点评车型:
2021款Polestar 2 双电机长续航
4分“优秀”提车一个多月,总共驾驶1000多公里,外观贴了磨砂隐形车衣。虽然近期负面新闻有点多,但还是觉得很喜欢。
【充电时间】
国网充电桩一个小时左右30%充到90%,不算快,但也还好。
【续航】
很少激烈驾驶,轻动能回收,基本电耗在20以内。核算下来总体在400km上下,基本上够用,但不算高。
【智能化】
智能化比较差,大屏幕流畅度还可以,但语音总会莫名其妙弹出,carplay只是凑合能用,基本上就一个导航,一个音乐,一个空调。车机系统bug挺多,如果对智能化有强烈要求的朋友还是尽量绕道的吧。。。
【购车经历】
提车第二天天气炎热,空调高频振动很厉害。后跟售后沟通更换空调支架,之后好很多。
【驾驶感受】
最满意的地方就是驾驶感受,低速过弯时转向有点模糊;但开起来之后并线,过弯非常精准、顺滑;动力非常够,但加速不像其他电动车有眩晕感,线性而且体感不夸张,很实在;避震硬,但很干脆,路感清晰,略有点颠。
流星雨不会飞:极星值得信赖
莫洛拖夫:居然是21款带性能套件的版本,稀少啊
用户396699:磨砂太帅了!
电动车也能有驾驶乐趣吗?
除了特斯拉Model 3 Performance,极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗?
找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事,但是想找一辆加速性能极强,又有些操控乐趣的电动车,就不是那么容易了。
外观:
Polestar 2是极星第二款量产车,作为沃尔沃CMA平台油改电的车型,外观并没有太多惊艳人的地方,依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙,看起来就是五门掀背跨界车的感觉。
作为大厂出品,车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。
内饰:
第一眼看起来非常朴素,主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布,车内确实没有一丝异味。
12.3英寸液晶仪表盘,UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。
镂空多边形挡把,内部有可点亮的极星标识,很北欧很别致。
座椅采用WeaveTech环保材质,优势是易清洁,重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重,还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。
一定!一定!一定!要选装4万元的性能套装。
包含:瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。
这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。
空间:
后排空间很小,不要做任何幻想。
动态:
Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点:动力、底盘
前后轴双电机,最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒;
我们都知道电机的动力输出不需要等待,如此大的扭矩推背感也挺明显,但感官刺激不及Model 3 Performance。
电机的扭矩做大容易,但是做好电控就不是那么容易。
极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻,随着右脚开度,动力收放自如;
能量回收3档可调,最低档与油车无异。
操控稳定性与底盘调校有最大关系,转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。
Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节,是个2WAY的避震,能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼;
阻尼最大状态,激烈驾驶时,悬架的支撑性非常到位,马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感,过弯时信心十足。
注意:ESP不能全部关闭,只有ESP运动模式来减少介入。
Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速,制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重,太需要一个稳定高效的刹车系统。
三种转向力模式,标准模式的阻尼感正好,车头的响应速度也能达到预期。
日常代步而言,整车的NVH表现低迷,隔音并不好,滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。
总结:
Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型,极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验,那么它与Model 3一样隔音不佳,滤震不柔。如此大功率电机,78千瓦时的电池组,续航里程也不算优秀。
据说现在的终端价格很美丽,追求驾驶乐趣的电动车群体,值得一试!
从油车过渡到电车的最好选择。
整体驾驶感受很像油车,但又有电车的安静、灵敏和省钱。
之前开的是C200,开了7年,换了极星2之后果然真香!特别是车机方面,相比之下燃油车的车机除了能连个蓝牙就没其他功能了。极星2的车机导航和语音功能我个人觉得很好用,反应很快而且导航精准,还可以找附近的加油站,非常实用。
动力方面就不用说了,上了性能套件果然是一个字:猛!而且瑞典金的brembo卡钳和瑞典金的安全带也时刻在提醒着这台车低调的与众不同。
看到有很多人吐槽极星2的空间,的确后排凸起不是很友好,但我一般都是一个人开车,最多副驾坐个人,所以后排用到的几率不大,而且前排空间非常够用,储物空间也很满意,后备箱超大。
外观么各花入各眼,反正我挺喜欢这种带点棱角的硬朗设计,同时也是简洁的,最爱就是无边框后视镜了,如果车门也是无边框就更赞了
续航方面还是够用的,现在充电也方便,而且极星的显示剩余里程还挺准的,我双电机基本电耗在16-17的样子,满电跑个480没问题,一个月充电也没多少钱,电门随便踩~
黑鹊服装穿搭:真牛逼,我首发版平均26左右 充满最多开三百多 我没开过动能回收,起步基本地板油
包菜哥哥哥:双电机20寸,跑16-17。我反正是不信的。
尚书唯一:我的也是双电机,首发,高性能套,现在总平均20.6,如果路况好,跑到18没问题
操控无与伦比,扎实的地盘,紧致迅速回弹的避震,没什么热衰减的刹车。这些因素集合起来就是绝对适合驾驶要求的车。而且说中间隆起就是油改电的,请了解清楚再说。
后排空间说实话够用,不是所有人都需要在后排跷二郎腿的。汽车后排就是做两个人的,从来没有一辆车后排坐3人还会舒服的,包括各种豪华品牌最高端车型!
内饰绝对可以,不是那种豪华的感觉,却是清爽微微性冷淡风,符合品牌形象。车机反应迅速,语音识别特别好。必要常用的按键得以保留,再开车时特别容易操作,不会影响驾驶安全性。比如,后视镜调节,音乐开关,四个窗的升降,锁车门。车机按键很多人说像老人机,其实也是安全性考虑,驾驶时随时调整按起来方便,不会像其他车机一样软件逻辑复杂并且图标很小很容易误操作。
外观方面Polestar 2采用了极简的设计风格,这与时下大部分的纯电车型保持了一致,总体来说Polestar 2的前脸充满了北欧风格,总体比较清爽,同时辨识度也不弱。车身的线条刚劲有力,同时还有一点小溜背,配合上19英寸的轮毂动感十足。尾部同样简洁,搭配上贯穿式的灯组以及环绕式C形灯带,简约而不失前卫感。
内饰方面比较温馨,采用了拼色的设计,并且内饰包裹的材料大部分为环保材料,柔软度也十分适中,乘坐感以舒适为主。11.15英寸的竖向中控屏配备了许多本土应用,响应速度也算不错。
动力方面这台双电机版本的Polestar 2拥有300kW的总功率和660牛·米的总扭矩,零百加速仅需4.7秒;而满电状态下的续航里程则是达到了512公里。除此之外这台车的电池组还提供8年/16万公里质保服务,让人比较没有后顾之忧。并且双电机版本的配置也是Polestar 2家族中最为丰富的。