本次试驾体验单电机长续航版本,也是我们主要推荐的版本。
Polestar2很多媒体都在评测的是双电机的首发版,定位高性能纯电轿车,带Ohlins双流阀避震、6活塞制动卡钳等高性能配置的车型,但不仅售价高,零百加速4.7秒,还不及特斯拉Model 3的perfomance的3.3秒快。所以,本次我们试驾并推荐的是更亲民的单电机长续航版本,价格和特斯拉Model 3的后驱版差不多。
外观
虽然Polestar已经品牌独立,但品牌血统原因,我们还是可以看到极为明显的北欧极简的设计风格。Polestar2的车身悬挂较高,虽然提升了通过性,但车身尺寸略紧凑,所以车身高会显得并不协调,建议车主可以改装避震或短弹簧降低车身提升美感。
内饰
坐进车内完全看不出是一台纯电动车型,较高且占用空间的的中央通道、后排中间较高的地板,这些相信都是很多人放弃它的原因,因为并没有将空间利用率最大化。但中控台上方的空调出风口、下沉带角度的手机无线充电板和镂空的电子排档杆等又凸显了大厂纯粹的功能实用性和细节提升。另外雨刷器是水刃式雨刷,好处就是刷的干净、安全、还省玻璃水,也不会因为喷射幅面大影响他人。全液晶仪表为12.3英寸,支持导航地图投射功能,中控为11.15寸竖置屏幕,支持Carplay、天猫精灵、华为应用和语音交互等功能,灵敏度和分辨率还可以,但使用便捷性有待提升。我们的试驾车选装了辅助驾驶套件(30000元)和 豪华套件(30000元),360度影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、手机无线充电、哈曼卡顿音响等,这些都属于选配,标配车型不带以上配置。另外,要吐槽没有胎压显示功能,仅支持胎压提示,报警后只能去汽修店进行胎压检测,很不方便。
动力及续航
前置单电机布局,最大输出功率170kW,峰值扭矩 330N·m。提速满足日常使用,起步和超车会比较从容。可调节动能回收强度和方向盘手感。前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂不算新奇,在调校方面偏运动性,高速时的侧向支撑性很好,轮胎搭载尺寸为245 45 R19的米其林轮胎,静音性和抓地力都还不错。操控沟通感挺好,但转弯半径略大,相比燃油车没有明显优势。电池搭载三元锂电池,支持预加热功能,565km续航,测试温度在零下3度左右,满电后续航跑到300公里,在国家电网直流充电桩20%充至80%用时1小时20分钟。
总结
Polestar2,相比新势力品牌来讲,它在造车经验上更为成熟,技术相对稳定。并且内饰多选用环保材质,如果你需要一台小众、精致,且带有轻奢风格的轿车,你完全可以选择。
乐观的饭团9X2:比 比预想的里程数要少,冬天感觉怎么也得开300+吧,要不然就真有点鸡肋
头条用户:听说换电池要五十几个w
雪峰108947182:
Polestar 2(为了方便阅读以下均以中文名:极星2称呼)定位紧凑型车,现在目前市面上在售的有三个版本,分别是单电机标准续航版、单电机长续航版、双电机长续航版共三款车型,售价(厂商指导价)也从25.78万到33.80万不等。先说一下我的直观建议,如果你家里有燃油车了,那你就根据自身经济情况喜欢哪个买哪个,但是如果家里只有这么一台车,我的建议是优选单电机长续航版。
远处一看丝滑曲线锐利过度,似跨界似三厢,有点气质也有点B格,极星2的长宽高分别为4606*1859*1479(单位mm)轴距2735mm,十分合情合理紧凑型车尺寸,“雷神之锤”大灯不止亮眼简直就是抢眼,末端连接棱角分明的中网,正侧面线条利落干净衔接至尾部,配合倒钩型贯穿式尾灯与溜背造型,很好的弱化了重量感,从视觉效果上展现出了轻盈。
如果说极星2的外观是简洁、性格具有辨识度的,那么内饰简直就是“宝藏环节”,座椅薄厚始终,支撑到位,头枕可以调整高低但是看着像一体化座椅,明黄色安全带醒目异常,环保材料的运用更是多元多样,包含范围从座椅到中控台,甚至门板内侧都可以看到类似织物材料的包裹,但是实则是为一种环保材料,可以更明显感受到的是整体车厢的氛围呈现一种十分小资的气息。
全景天幕的前端有一个Polestar LOGO的投射灯,跟镂空的当把形成辉映的形态,这种细节体验对我个人很受用,好评。
当你坐到车厢内部的时候,一定会注意到外后视镜的特别,我第一次见到的时候直接人就站住了,“这也太好看了!”我当时心里想。
空间表现对于极星2来讲确实不是强项,但对一辆紧凑型车的来讲,却不能算是缺点,如果硬要说一项就是后排地板鼓包略大,极星2会偏向四座车。
动态的极星2是充满魅力的,紧凑与灵活是我第一印象,这种可控又很自信的感觉让人会很自然的跨过与新车的磨合阶段,不信你可以去试驾一下,由于是辆电动车所以也不需要纠结平顺性的问题。
极星2全系搭载永磁同步电机,单电机标准续航版电机功率为165kW,总扭矩330N·m(前置),单电机长续航版电机功率为170kW,总扭矩330N·m(前置),双电机长续航版前后均为150kW、总功率可达300kW、总扭矩为660N·m,匹配固定齿比变速箱。悬架结构上为前麦弗逊独立悬架、后多连杆度独立悬架。
极星2的滤振是很欧洲车的,翻译过来就是硬硬的,但是你可以自己调啊,极星2可以选装Ohlins DFV双流阀减震器,这是一条会让你热爱驾驶的装备,官方提供的建议阻尼值有三个模式:赛道模式前1后3,日常模式:前8后8,舒适模式:前18后20。虽然这套阻尼再怎么调也不会让你有柔软的感觉,但正就是因为这种体验才额外有魅力,如果你大胆一点调个前1后3,那种支撑性与操控感,会让你重新认识电动车的驾驶感。
尾巴:
国内的造车新势力基本都是走舒适取向,不管是哪个价位,导致很大一部分人对于电动车是不存在驾驶欲望的,我听到最多的话就是“电动车,就代个步嘛”,极星2不是市面上唯一具有操控性的电动车,但是确实最有性格,最独特的一款车,属于自身的光芒不是传统意义上的五角闪耀,就像LOGO一样。