虽然也采用了凯迪拉克全新的设计语言,但XT6和CT6都依旧有着中大型车应有的沉稳和气场,并没有十分运动和年轻化。内饰方面几乎肉眼所见的位置都运用了皮质包裹,虽然触感不错,但设计上依旧是老美那粗犷的风格,没有什么豪华氛围。配置方面XT6标配了L1级别的驾驶辅助,车联网和手机互联也是标配,不过座椅的配置略低,除了电调之外其他都不是标配。空间表现上六座版的表现会更出色一些,第二排前后的调节范围很长,即便是6人满载也能为后两排都提供比较宽裕的腿部空间,如果只坐4人的话那么后排的空间就可以达到行政级的水准了。对于中大型SUV 6座布局我认为永远都是最恰当的,中间看似不起眼的过道能让后排的4个人都乘坐的更加舒适。并且XT6的后两排座椅都可以完全放平,空间灵活性很高。动力方面搭载的2.0T LSY发动机,最大功率237马力,最大扭矩350N·m。这台LSY发动机搭配9AT的变速本就动力性不强,再加上XT6 2吨的车重,驾驶感受有些拖沓,虽然油门响应很积极,但明显感觉到起步时会有些吃力,到了中后段加速反而会顺畅些。变速的调校偏向平顺,升档十分积极,时速不到100km/h就能用到9档,12L/100km的油耗表现对于这样一台中大型SUV来说还算不错。底盘给人的感觉足够扎实,对细碎震动的过滤比较彻底,但对于大的颠簸时会有明显的晃动,整体的感受舒适度很高,不过开起来大车的感觉有些浓郁,指向不够精准车身跟随也比较慢。总的来说XT6在同级别SUV中有着不小的售价优势,并且6座车型的空间布局也十分合理,不足就是豪华感以及动力欠佳。
凯迪拉克XT6的车前部设计明显有别于现款凯迪拉克车型,作为一款大尺寸的SUV车型,强调气场、气质成为了它权重很高的部分。车尾采用整体感很强的设计,同时运用T字型尾灯组、中央镀铬条和下方的双边运动排气,使得整个车尾的设计虽然简约但很有层次。
XT6的尺寸比市场主流豪华中大型SUV,宝马X5、奔驰GLE等,内饰氛围确实是家族内最上乘的,仪表盘并没有采用全液晶的解决方案,有点遗憾,中间区域可显示的信息非常丰富,方向盘按键控制仪表盘的逻辑很简单。
车内的用料和做工相当可以,顶棚为翻毛皮、中控台也基本是全真皮覆盖,在能摸到、能看到的区域,凯迪拉克XT6都做的让人满意。
身高约175cm的体验者在前排调整好驾驶坐姿,第二排座椅调整至最前时有约两指的余量,如果第二排座椅调整到最后,那么腿部的余量就变得更宽裕了。如果坐满6人,后两排乘客的腿部空间是比较宽裕的,基本不会呈现出“挤”的感觉,对于身高超过175cm的人来说,乘坐第三排时头部舒适度会比较一般,如果恰好路面有大的起伏颠簸,“碰头”的几率会比较大。2 2 2布局看似少了一个座位,实际上可以让六个人在这款车上都会更加舒服。
凯迪拉克XT6以后的主打车型显然是2 2 2布局的六座车型,这是一个非常务实的选择,通过座椅布局和空间的优化,它可以让满载状态下,每个人的舒适度达到更高的水平,这是它相对于7座竞品车型的一大优势。
看到这辆车的第一眼,神秘感和强大的气场给了我深刻的印象,有点儿像小一号的凯雷德。我试驾的这款车型为2021款28T六座四驱豪华型,在后面会给大家分析一下六座车空间方面的感受。
进入前排,凯迪拉克美系车的肌肉感与豪华感油然而出,内饰整体层次感比较强,最先映入眼帘的就是仪表台上超大尺寸的黑色饰板,很提气。但是8英寸的中控屏尺寸确实有点儿小,流畅度和清晰度也一般,车机内置的全新一代凯迪拉克移动互联体验CUE还算丰富,可以满足正常使用。并且全系都配备了BOSE音响,不得不说,在低音上确实音质很好,对于一些对音乐音质有要求的人来说,还是比较适合的。除此之外,这款指导价43.97万元的六座四驱豪华车型还配备了360°全景影像、三种驾驶模式、全车无钥匙进入、拨片换挡、以及具有多项功能的车外后视镜等,配置还算比较优秀的。
前排真皮座椅都拥有多角度调节,并且同时拥有通风和加热功能,对于这个价位的车来说也没有惊讶的,座椅的包裹性虽然一般,但是乘坐舒适度还算可以,并且中央扶手位置和尺寸也比较舒服。
第二排采用独立座椅,舒适度来讲与第一排差不多,但是配置相对来说就比较单一了,既没有通风也没有加热,体验感着实一般,以我183cm的身高来看,在保持前排座椅角度不变的前提下,坐进第二排后腿部只有一拳多不到两拳的距离,头部空间有大概3指距离,将第二排座椅调至最后空间会稍微宽裕一点,独立座椅唯一的好处就是,两侧的活动空间较大,并且都有独立扶手,更方便休息,也不会因为挪动身体而碰到旁边的乘客,相对来说,个人空间更多一点。
在保持第二排座椅位置不往后调的前提下,第三排空间十分狭小,腿部勉强进去,但是身体姿势十分难受,将第二排座椅前移后,第三排坐姿相对舒适一些,头部约有1指距离,不适合长时间乘坐,更适合短途应急乘用。
但是值得一提的是这款车的第二排和第三排座椅支持电动放倒,操作起来还是更方便一些,电动后备箱还装配了后备箱位置记忆功能。对于后备箱空间而言,将第二排和第三排座椅全部放倒后,可形成一个较为平整的平面,并且可以放下更多大件行李,装载量方面还是不错的。
动力上,2.0T发动力237马力搭配9挡手自一体变速箱,在正常起步时油门比较敏感,并且油门大的话可以明显感觉到有一丝推背感,中后段提速能力表现的一般,在过沟坎的时候车内震感不是很明显,说明底盘调校的还是比较不错的,减震软硬程度也适中。油耗大概百公里11升左右,对于一台2.0T排量,2吨左右的美系车来讲这个油耗确实不算高。
总结起来,虽然是六座车型,但是乘坐空间上面确实差强人意,动力上也表现平平,除了拥有较高的颜值和更豪华的配置外,没有太多亮点可言。家用的话,不太推荐,因为很多配置不是太使用,可有可无,如果是商务出行的话,建议将第三排座椅放倒,并将第二排调至最后,舒适度还是可以的。
【外观/内饰】凯迪拉克XT6前脸进气格栅很具视觉感,雾灯区域的造型很具张力。车身非常宽大,车窗和下侧的银色饰条提升了侧身部分的视觉感。车尾的造型比较简洁。车内部分,XT6大量采用搪塑材质,触碰的地方很有高级感,装饰板的漆面,则选择了钢琴漆,配得上这辆车自诩的“豪华”。环抱式座舱,三幅多功能方向盘,还有方向盘、中控台、以及空调出风口的镀铬装饰,把原本就很高端的内饰,提升了一个档次。
【悬架】悬架的调校依旧偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手,在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而,较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣,在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸,它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,而在遇到不好的路况时,驾乘舒适性就比较一般了。
【转向】凯迪拉克XT6转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台紧凑型suv应有的水准。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
XT6的车内隔音效果很好,无论是怠速和低速,还是跑高速的时候,车内都十分安静,即使在高速上,风噪和胎噪也不是很大,NVH方面,这辆车还是很有高级感的。动力上,XT6的油门调教十分灵敏,起步超车时动力响应很积极,因此无需过多担忧它的2.0T发动机动力不够用的问题,它的直线加速能力要比奔驰GLE的2.0T车型更好一些。
配置上,XT6也很丰富,车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、定速巡航、三种驾驶模式切换(运动、标准/舒适、雪地)、全景天窗、电动后备箱、远程启动、主动降噪、真皮多功能方向盘、皮质座椅、8英寸中控屏幕、车联网、OTA升级、8扬声器的BOSE音响、LED大灯、LED日行灯、外后视镜自动下翻、自动空调、后排独立空调等都是全系标配,标配车型的配置已经十分丰富了。座椅方面,二三排座椅的空间并不小,可以容纳7个成年人,而且座椅的舒适性不错。
凯迪拉克在豪华品牌中的保值率一直不高,XT6也不例外,如果想要买一辆很保值的中大型SUV,请远离凯迪拉克,如果想选择一辆性价比很高的豪华中大型SUV,凯迪拉克还是很不错的,起码BBA的同级别车型要比XT6贵了20万元。内饰方面,XT6缺乏高级感,它的内饰看上去和XT4、XT5没有什么区别,与它自身的定位冲突。另外,还有很多车主反映,XT6存在刹车硬、油耗高、新车异味大等问题。
驾驶感受上,XT6搭载了一台2.0T的发动机,最大功率237马力,最大扭矩350N·m,并且具备可变缸技术,在自重近2吨的前提下,动力看上去不算十分充沛,但是高速巡航时的超车、二次加速等动作依然能完成的很积极,并不羸弱。匹配9挡手自一体变速箱,变速箱与发动机配合默契,升档积极,尤其是初中段的加速很顺畅。XT6虽然车身较大,但是方向盘力度适中,转向也没有明显的虚位,开起来并不显得笨重,只是刹车偏软,刹车的头段制动效果不明显,需要深踩才能达到目的。
这本就是一台定位家用的6座车,所以底盘调教更偏向于舒适,但是整体质感并没有给你松散的感觉,处理颠簸时悬架没有太多多余的动作,底盘的整体性还不错。高配车型上还搭载了RTD电子实时阻尼可调悬架,滤震效果会更好。
要注意的是XT6的右侧盲区很大,尤其是晚上行车转弯时,要降低车速注意观察,加之本来就超过5米的车身,夜间驾驶在窄路时,要注意防止刮擦。
XT6最让人舒心的地方有三点,一是优秀的隔音水平,整个车厢内部的噪声很少,很有高级感,得益于主动降噪静音系统的功劳。二是较高的舒适性,除了底盘调教的因素外,宽厚柔软的座椅也是主要原因。三是硕大的82L油箱容积,加满一箱95#汽油可以续航900多公里,这三项结合在一起,XT6绝对是跑高速神器。
李圳即李炯:一箱油900公里跑不了吧?听说一般在11-14个油之间,按照10个油也只能续航800呢?
凯迪拉克XT6的外观设计给5星好评,没人有意见吧?我觉得它有对“美”有着独道的见解,霸气十足而且还有格调,特别是“泪眼式”的车头大灯设计,个性十足,同时钣金也整得扎实,有力量的肌肉感,一看就是个硬派,是我们男人喜欢的车!
内饰设计我觉得还是比较上档次的,大面积的软材质包裹,我最喜欢那块钢琴键烤瓷装饰面板,衬托档次感,不过比较容易沾指纹,而且新车的内饰异味感我觉得比较重,建议买车的小伙伴多进行通风处理。另外科技感上我觉得差点意思,没有全液晶仪表盘是个遗憾,而且8英寸的中控大屏偏小气,虽然功能比较丰富,但是这个车机系统用起来反应有点慢,总之凯迪拉克的内饰在亮眼,吸晴这块稍显欠缺。
乘坐空间上自然是没什么特别大的问题,2863mm的轴距表现,车内6座布局,平常家用的话还是能够满足的,身高1.78米的我进去没什么压抑感,第二排两个独立的座椅,前后靠背均可调,想怎么任性都可以。第三排坐成年人也是不拘束的,空间很合适,这点比大多数同级车强。唯一不足的就是我觉得车内的储物格空间比较小,放东西的话不是很方便。舒适度方面的话,首先悬架减震不错,跑烂路的时候整而不硬,韧而不散,路再烂再行得稳的质感,我觉得相当的舒适。在隔音方面的话确实不错,带有主动降噪功能,行驶中胎噪和风噪也抑制得不错,就是发动机的噪音大点。
作为美系车,最不用担心的就是动力,搭载2.0T的引擎,237匹的最大马力,即使是舒适模式下日常就够用了,更不用说运动模式下,只是起步比较肉,毕竟车重;但是这个油门调校我觉得有点延迟,踩下去有一点迟缓,不是很灵敏。同时还匹配了9AT变速箱,换挡比较积极,只是在低速的时候有点顿挫感。操控方面,5米多的中大型SUV开起来还是比较随性,虽然尺寸比较大,但是一点不笨重,方向盘没有虚位,指哪打哪,开起来还是比较灵活,而且底盘相当的稳,即使是高速也不会发飘,过弯的时候也能给你良好的支撑性。不过我想吐槽的是这个刹车调校比较硬,但整体的反应速度比较快,制动效果也比较出色。
AMX412:这一款有没有倒车360度摄像头呀,不是停车监控的那种。
整体的设计来说,传统的对称式设计,造型来说就没有太大的惊喜,偏向于保守的设计,年轻人或许不怎么喜欢。但内饰整体的质感还是不错的,麂皮和大量皮质材料的使用,确实带来了豪华感,内嵌式的8英寸看上去没有那么的霸气,在凯迪拉克CUE移动互联系统的加持下,屏幕反应足够的快,语音识别率足够的高,我这带着一些客家话的口音都基本上可准确识别出来。
176cm的身高,在调整座椅之后,前排头部空间是1拳2指,当第二排座椅滑动到腿部空间4指时,这时第三排会拥有距离腿部3指的空间,这样二三排才有相对较好的空间表现。但相对来说,第三排座椅长途乘坐舒适度不佳,因为其较为的封闭,空气流动性也不佳,建议长途行驶能不坐第三排就最好不坐,短途行驶没什么问题。
2.0T发动机可拥有350牛米的扭矩,变速箱是9AT。普通的城市行驶来说,加速等是非常线性的,很好的驾驶,即便是第一次接触这款车的人也能够很快的上手。而高速行驶中,想要爆发力时,变速箱的逻辑性足够高,可连降3-4挡为你提供动力储备,整体很有驾控感。
XT6整体的底盘调教是偏软一些的,加上拥有四驱的加持,在经过减速带、崎岖不平路面等的时候,底盘对于振动等的过滤还是非常干脆的,即便是速度上到80之后,整体的胎噪、风噪等控制的也不错,本身这款车就搭配了主动降噪,乘坐的舒适度来说确实称得上是豪车体验。我对这款车的建议是:适合于现在的二胎家庭、以及对座位有需求的家庭,定价也没有特别高高在上
外观上还是延续了美式豪华,家族设计,从侧面看还是很霸气的,但是就是发动机舱略显短小,从侧前方看能感觉到车身不是很协调。
内饰中规中矩,美系典型,豪华程度和德系相比略显不足,尤其是全系没有液晶仪表。车友可以自己安慰为了车机稳定性才取消这些科技配件,但是没有设置液晶仪表盘就是没有,显不出豪华。
配置上比较良心,次低配几乎所有安全系统也都有,就是没有acc自适应巡航,同级竞品竞争力还是很强的。
空间上同价位没对手,同空间价位没对手。把后两排放倒,完全可以睡两个人,外出旅行居家商务基本都用的到。
作为一款只有2.0t高功率版的大型suv,动力真的一言难尽,居家使用倒是不会感到动力的缺乏,但是真想爽一下,就很艰难了。
操控也很中规中矩,方向盘虚位相比x3要大一些,底盘滤震真的不错,跟坐在大沙发上差不多。
美系豪华车就是给你一种宾至如归的感觉,柔软的座椅,宽阔的驾驶空间,舒适的乘员位置,给这辆车增加了不少购买的理由。
凯迪拉克XT6是第一款国产化的豪华中大型SUV,超五米的车身足够大,盾型进气格栅和方正的车身轮廓符合这一级SUV应有的气场,内饰豪华感一般,布局和设计与XT5基本一致。中低配车款配备8扬声器的BOSE音响,座椅填充软硬适中,两侧包裹性不强,第二排座椅填充偏硬,舒适性有待提升,第三排乘坐感受要好于7座车型,前两排调至舒适坐姿后,身高178cm的体验者坐进第三排腿部仍留有三指间距。2.0T发动机带有闭缸和Tripower可变气门技术,动力输出线性,前中段动力响应积极,并没有因大尺寸车身而显得笨重,中后段再加速能力稍弱,需要以更高的转速催促动力持续输出,通用自家的9AT变速箱升档足够平顺和干脆,为照顾平顺性,降档速度略慢,油耗偏高,实测百公里综合油耗9.8L,喝95号汽油,用车成本不低。底盘拥有很强的平整性,能轻松过滤路面的细小颠簸,遇到大的冲击时,后悬架生硬感明显,除怠速时噪音明显外,BOESE音响配备ANC主动降噪技术,车内整体静谧性良好。凯迪拉克XT6既考虑到性价比,又给足面子和实用性,预算50万以内,考虑6/7座的豪华中大型SUV,不妨进行试驾,看它是不是自己的菜。
凯迪拉克XT6的主要优势就是驾乘空间,它为消费者提供了6座和7座两款车型,适合家庭乘员人数多的消费者。外形敦实,看起来略显笨重。内饰设计单调,偏向于对质感的营造。中控台表面装配大量的软面皮质,导致新车内部异味明显。内饰颜色以深色调为主,例如黑色、深棕色,看起来太过于沉闷,选择面窄,不能满足人们个性化的需求。空调触控式按键集中在一个窄小的区域内,布局不合理,操控起来也不方便。第三排座椅较于第二排空间偏紧凑,适合临时乘坐,座椅具有一键放倒功能,但这个功能有时候会失灵,需要车主进行手动调节,影响使用体验。后备箱空间局促,只能放一些日常小件行李。全系均搭载了2.0T发动机,对于这个“大块头”来说,动力输出是够用的,当然你也不要追求什么激烈的驾控体验了。刹车偏硬,需要深踩才可以刹停,刚开始并不适应,需要车主自行适应一段过程,在行驶过程中,随时跟前方车辆保持一段安全距离。行驶在高速路段,风噪明显,油耗偏高,日常通勤百公里油耗基本都在12L以上。作为美系车,这款车的保值率不高,更适合日常家用。
宇宙的宇27:高速路和Q5比太静音了。刹车不会硬就是有点高。
shuger22145:说的锤子,油耗一点也不高
LLL巧克力:只能说这车不适合小孩开,30岁以上的人群才喜欢这车的魅力。笨重……沉闷……你想让一个第三排真能坐人的车有多动感?动感的6 7座车不用想第三排肯定坐不下人。
点评车型:
2020款凯迪拉克XT6 改款 28T 六座四驱豪华型
3.5分“良好”作为凯迪拉克最新推出的一台中大型豪华SUV,XT6的车身尺寸明显优于中型的奥迪Q5L和宝马X3,所以它看起来很魁梧、霸气。8英寸的中控屏尺寸过小,好在UI设计较为简洁,实用性不错。车内座椅材质偏硬,将第二排座椅调到最后,第三排空间不够理想,我180的身高无法正常乘坐。28T车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,动力表现只能说够用,实测0-100km/h加速时间8.21秒,较之同级林肯航海家慢了1秒左右,当速度超过80km/h时,动力衰减比较明显,400米加速实测16.16秒,小马拉大车的现象还是比较明显。9速手自一体变速箱的换挡动作轻柔且线性,低速时没有明显的顿挫感。悬架采用了前麦弗逊后多连杆结构,整体调校偏软,但支撑性不错,对于路面的颠簸处理非常利落,整个底盘实力不错,在麋鹿测试中,XT6取得了75km/h的成绩。作为旗舰,刹车性能自然不差,全力制动时,车身点头现象比较明显,实测100-0km/h刹车距离为36.58米,领先同级的雷克萨斯RX和林肯航海家。油耗方面表现可以接受,在45.3km/h平均时速下,百公里油耗为9.06L。
外观硬朗,简洁大方,内饰门板上的碳纤维板突出了尊贵,细节处理上比较好,比如各个功能基本能一键实现。前两排空间比较宽裕,但第三排会稍显局促。整车的配置方面基本拉满,比如夜视系统、悬架软硬调节等,毕竟凯迪拉克得有卖点。
yell746:你后面说的配置四驱风尚版都没有吧?