途锐PHEV外观大气值得买吗_途锐PHEV怎么样

途锐我是年少时的dream car之一，听大人们讲途锐是那个时代大佬们的座驾。选择途锐一方面是圆自己一个梦想一方面是在自由烂漫的年纪开一台不用承载家庭的车(就是后排坐着不舒服)。 【空间表现】 途锐的前排空间我身高192能开但是开的不是特别舒服，后排空间只能说不适合中国宝宝体质，我母亲坐了一次后排就再也不坐我车的后排了，后备箱空间巨大规划合理的情况下装载能力非常棒，这也是我喜欢这款车的地方。 【舒适性】 还是那句话前排座椅无论是包裹着还是支撑性我都觉得很舒服，后排不适合中国宝宝体质，我一直在想德国人是后期从来不坐人么后排舒适性真的很一般。 悬挂方面虽然有空气悬挂但是还是偏硬，即使调整到舒适模式路感还是比较明显(ps都是我母亲在后排乘坐的体验)。我开的话感觉其实还好可能原来我开性能车已经习惯了坐地上开车感觉。 【驾驶感受】 我觉得途锐最值得说的就是驾驶感受，我原来没有开过suv，但是听别人说suv不好开这类的评价，途锐的驾驶感受就比较像小车很灵活，高速变道特别稳车身没有多余的摇晃悬架支撑性还挺好，高速行驶车身也特别稳。就是不知道大众怎么调教的途锐的采埃孚8at，d档前段的油门偏肉，后段也不知道是涡轮起压了还是就是那个调教方式比较窜，s档我觉得调教的比较正常。 【油耗】 14个左右，我觉得3.0的排量谈油耗没多大意思。 【最满意】 前排的空间和舒适度，后备箱的空间，驾驶的感受和充沛的动力。 【最不满意】 车机真是烂的突破天际(360黑屏经常出现需要重启车机)特别小的carplay还不能无线，app一用就崩溃，右侧不知道那有异响。 【总结】 我明明知道现在的途锐和20年前的途锐并不是一类的车，但是为了年少时的梦想还是选择了途锐。买车前我觉得已我的心态能无视掉别人对我花60w买大众的离谱行为，人活着谁又能不在意他人眼光呢，还是在不该拥有途锐的年纪全凭父贵拥有了途锐带来的一丝不协调感，总体来说作为车的属性途锐非常棒，驾驶位的舒适性，驾驶时的超控和性能总的来说是个好车。

大家好，已经开了600公里不到更新一下，一箱油还剩15%。没有高速，单程18km计，大概堵车10.5（均速15），畅通7.5（均速35）。以下内容前3项均对比40Li尊享，就是带空悬那款，我试过2次，当初纠结了半年的选择，印象很深。 1. 行驶底盘品质，不如X5，我的感觉是低一个纬度。带avs的500h是走得质感流，紧绷有韧性，2档软硬调节小有区别。X5是空悬类似魔毯，在水上漂，但是过坑有韧性，个人觉得X5感受更高级。 2. 加速，各有千秋，谈不上谁更好，X5是那种把人踹出去的小推背（我朋友有麻豆X和麻豆S，那种我觉得是大推背），缺点是有延迟，太突然。500是平衡加速。2.4T混动完全没有涡轮延迟，油门跟脚，缺点是不知不觉就90+。个人猜想，可能2.4T混动就是要用这套资源搞出类似V8的平顺加速。我觉得，这个目前的黑科技未来的家常菜值得优先体验。 3. 行驶品质，500胜，第一回合，隔音，和X5半斤八两，X5是整体充满高级感的闷闷的外部声音，500有三档主动降噪，传进来的声音就是外部声音细微版本。发动机声音X5是低沉咆哮热血悦耳，500只有sport才有发动机声音而且是假的模拟声音，两家感受差不多。第二回合，行驶品质，500胜，X5极其晃，刹车点头严重，过不平行的坑有严重晃动，极其掉价。500h如第一条，走的紧绷质感流，晃动就好很多，实测direct4控制车身姿态有用，点头轻微，侧倾方面只体验了高架转圈路，速度70基本忽略侧倾，再快就不敢了。看配置表500h还有专属V打头的姿态控制系统，不知道有没有作用。综上2点，500胜，这也是是我pass掉40Li尊享的头号理由。 @到这里小总结，给各位汇报一下为什么当初会定500h，pass掉我20岁以来梦想之车X5。主要是现在年纪大了，略有感悟，平庸之中偶尔的跳跃，这才是人生的真相。现在的500目前更符合我的理解，eco能舒舒服服开，sport能小打小闹一下。那如果进口X5还在并还有空悬，可能会是另一个结局了@ 4. 空间，我黑武士500h显小，起码目测比汉兰达小，可能还后排也略小，事实就是我汉兰达的后排脚垫长了塞不进去500后座，更比不上国产X5了，看上去是缺点，其实我认为是优点，我不需要那么大的车，我需要的是大小合适的，精致的车。500后排空间算大不算奢侈的水平，电调角度坐着舒服。后备箱深度可以但是有点高，下面有备胎和工具，和汉兰达不一样。纵向高度不大行，再加上还有溜背造型，颜值到顶，实用方面起码是比不上汉兰达。 5. 关于马克莱文森有更新，21喇叭之前评价然并卵，现在经过家人评价，对比之前汉兰达JBL提升很多。自己体验下来音量越大感受越好，对比发现qq音乐比网易音乐感受要好，抒情歌比节奏歌好。 6. 内装品质，超好评，各种紧致，严丝合缝，外面是体现在钣金缝隙，里面体现在内饰缝隙。甚至原厂地毯都是严丝合缝没有旷量。头上脚下，甚至各种储物空间都有绒面覆盖。另外，引擎盖和前叶子板是铝的，尾门是铁的，贴车衣师傅说的。 7. 内饰材质，皮革细腻超好评，但是皮革覆盖的面属实是不多，全车内饰没有摸到硬塑料，都是软塑料，简单形容，手能碰到的范围都是皮革，其他不是，总的来说还是塑料有点多。但是这里必须要提一嘴sport运动座椅和后座，都是加了Alcantara面的，又是红色的，看起来赏心悦目，摩擦力到位，关键是后座也有。前排座椅稍微有点单薄，也许运动座椅都这个鬼样子。另后座带电动还算体贴，带通风加热属实浪费。另外还有马莱位置包的布，是另一种翻毛皮，也许叫翻毛布更合适，新鲜，摸起来很有手感。车顶也是类似这种材料，不是传统网面布，这点诚意到位了。结合日本厂的严丝合缝装配，值得满分评价。顺带一提，氛围灯很好看，自带64色14主题8段亮度调节，常用常新。 8. 车机功能和影像，HUD惊艳，这是一套系统，HUD本身超清晰，配合55.9那款350h才带的方向盘触摸型HUD控制。逻辑也好，一摸就有HUD显示，按下局部模拟震动反馈。藏了2层菜单带自定义，属实是意外收获。中央车机一般，取消实体按键差评，好在带了一个常亮快捷键区域，切换驾驶模式和空调场景和氛围灯也方便。影像好评，透明底盘，360环影，倒车，极其清晰，起码比汉兰达清晰2个维度。甚至流媒体后视镜都清晰了一个维度。选装科技包的大灯即使近光也会随速度变换照射远近。中控屏是防反光材质，这个细节超赞。 9. 一些其他，运动座椅短，方向盘小一圈。升窗器位置奇怪，常规驾驶姿势够不太到，窗户太高，抽烟手臂伸出去会肩膀酸。警示音频率过高，没啥大情况就一直响，并线后面车近一点还加重方向盘。现把所有辅助灵敏度调到最低试试。 10. 油耗，见本篇开头更新，目前600表显总平均8.8。 总结，越开越喜欢喜欢的休闲跑旅车，以后上高速体验sport后再更新汇报

修长的线条，很帅，除了正后面，其他都很喜欢，家用很合适，上台车君越13款2.4L。 【空间表现】1，2排空间够用，第3排急促，座成人有些挤，放到后备箱很能装。车身尺寸和之前君越差不多，但感觉大了一圈。 【驾驶感受】动力：开始还有些担b5心动力，实际转速1800-2000左右涡轮介入后，可以听到“丝丝”的应该是涡轮声音？介入后提速很轻快，超车从50轻松到90，2.0t高功率很满意。上台君越急加油一顿操作猛如虎，实际速度55。 其他操控：转向比君越好的多，稳，避震紧实很好开，轻盈和灵活（个人不喜欢过个坑还跳几下的那种所谓舒适感，开过途观l过坑可以跳起飞，余震DuangDuangDuang，glc也有些弹，滤震过多，个人不是很喜欢这种感受） 噪音：很多人诟病，虽然双层玻璃，还是听得到一点风噪，胎噪控制可以加强一下，高速还没跑，想必不会多安静，发动机噪音隔音比v90CC要好很多（试驾过老婆被发动机噪音劝退） 【购车经历】 家用，越来越感觉轿车不够用，懂车帝留了x3，q5l，xt6，xc90的电话，就沃尔沃销售最勤快，bba可能不缺客户，其他品牌试驾都不想去，沃尔沃去了两家店，8月初订车22款，到店23款，感觉赚到了，全系标配双层玻璃，盲点检测，非常实用，23款已经升级安卓，以后可以OTA在线升级，安卓车机实际可配置项对比老款简化了不少，应该和xc60一样，驾驶模式只剩两种，越野，非越野，刹车时机设置稍早稍晚也没得了，也许厂家认为简单的理念不需要自定义太多吧。对大多数人来说也许更好？ 【最不满意】 刚提车，没后悔，虽然噪音比之前车大，也不至于不好，等过几天跑高速再看。要说最不满意的话，就是担心48V出问题，bsg电机，启停声音很小，不过48v，12v电池任何一个出问题都没法启动，相当于多一个故障点，48v电池和启动电机换相对也不便宜，这些成本都是转嫁到了消费者头上。如果要说拿去跑个西藏，新疆，这些偏远地区个人不是很有信心。 其他以后补充，照片没拍

从提车到现在5000多公里，经历过严寒酷暑，其实买车时候最开始是想选择q5l，x3这些，但是两台车都有不满意的点，q 5改款后硬件缩水，x3空间还有宝马的质量让人揪心，本人因工作关系也不适合开豪华品牌。通过朋友介绍，说改款后的新途锐挺低调的，还有小排量，8at，托森，空悬，（这里说下空悬，其实我是很抗拒空气悬挂的因为后期维护保养成本太高了，而且耐用性需要打个问号，不过后来了解到很多专业店能够拆换气包，不过开了以后无法抗拒，空气弹簧确实舒服，滤振支撑都比传统悬架要高级感，对就是高级感，当然后期肯定是需要为高级感买单，就像德系通常都需要后期使用过程中为操控和性能买单）。提车过程很简单，看车试驾下订，不到一周提车，做的2年大众金融，裸车价给到49.5w，送了品牌太阳膜，电动踏板，全套脚垫（原厂一套），还有一些礼品和首保，做金融肯定会比全款优惠政策好，当然听说也是赶上厂家活动。说下这车驾驶感受，这5000多公里，有烂路，有高速，有雨雪天气（说巧不巧，提车当天，沈阳下了暴雨，从高速回家能见度不超过50m，雨天四驱给人驾驶信心很足），也有拥堵城市路况，总的来说，驾驶质感很好，设计布局比较合理，这里说下途锐的几个问题，第一没有实体摁键，尽管这个大屏幕很爽，但是真的不方便；第二，刹车踏板有点高；第三，车联网功能基本白扯，大众根本不上心；第四，性能很强硬件不错但是软件脑残的车机；我这里给内饰一个3.5分，内饰这两张前座椅不错，科技感也不错，这两个值3.5，其他0分，后排冬天好像凉板凳（还好我不坐），后排光秃秃的出风口，不过有220v电源和很多usb，这个表扬，前排到处的硬塑料，50w的车你能信？外观槽点就是没有途昂霸气，前脸没有辨识性，不过也正是这点选择了他，不想在城市里开个途乐或者途昂那种体型的车，也不想像个包工头一样开个霸道，更不想像个富二代一样开个奔驰宝马，选车忠于实用，忠于感觉，途锐给我感觉就像一 匹夏尔马，体型高大，吃苦耐劳，是个干粗活的，有一种绅士感，但也有骨子里战马的血性，整车也像马一样，有个丰满的屁股腰线。 可能各位看到这笑了，这货买个4缸也能叫途锐，也能叫有动力？你试驾过就不会这么说了，全原厂情况下，踩死刹车手动模式，专业运动模式，实测6.5s破百，对就是你们说的四缸，就是你们说的小马拉大车，目前已刷一阶程序并且改装头中段排气，300目三元，屏蔽gpf，实测6s破百。 操控仁者见仁智者见智，我开机械助力的习惯了，觉得方向力度回馈还好，路面反馈较少，指向略虚，但是强于q5l，油门很跟脚，1300左右是个涡轮介入点，介入时候略有共振，很小，但是能感觉到，迟滞还好和b48差不多，但是这个8at的配合没有宝马做的好，别指望他有多聪明，但是耐用性和低速蠕行比双离合肯定是好了多少倍。这里提个毛病，国六 b加油别加太满，碳罐通风阀会因为环保因素考虑关闭，弄得油箱总响。差一点加满就行，油箱85L是个能吃的家伙，市区油耗在14左右吧，郊区、外环12，高速8个多，油耗还比较满意。总得来说途锐是台挺舒服，能干点糙活，外表低调内敛的车，不再是r50那代拉飞机的骄傲德血烈马了，不过更加贴近生活和日常使用。

家里之前的老车ES200已经开了7年，总体感受是舒适大方，省心可靠！因此这次换车早早就锁定在了RX上。好不容易等到1月份新款RX上市，开启预订后第一时间就下了定金，等了2个月后终于提车啦！ 用车目前一个月了，开了1300余公里，总体感受是偏正面的。 要说目前最满意的地方，一是独特有设计感的外型设计；二是动力比起前代大幅升级的同时，油耗非常经济；三是车内空间很理想，适合全家人舒适的长途出行；四是车辆安全辅助系统和车机系统全系都配置很到位。 具体说一下用车几个方面的感受。 空间和储物方面: 虽然没有拉长轴距，但试乘下来，车内空间比起BBA的中型SUV还是大一些的（新款GLCL没试过）。 无论是我在驾驶位的头部空间，还是后排家里人的乘坐空间都十分宽裕，后排座椅我身高178是可以翘个二郎腿的（但是一定要装防踢垫哦，否则会经常碰到前排座椅），可以调节倾斜度更是好评，长途乘坐时后排的家人一致好评。 后备箱空间相当满意，可以轻松摆四五个拉杆箱进去！ 车内储物空间非常多，中控台上方分了两层好评，能摆纸巾之类的随手物件。档把台有一个硕大的储物格和一个能左右两侧开启的扶手箱；一个常规杯托和一个可升降的深杯托。 其它的位置同样如此，小雷设计师在储物空间方面真是动足了脑筋！ 驾驶感受方面: 我的车是350h两驱版，零百加速8.1秒，个人感觉日常生活已经足够用了，路况好时一脚油门轻踩，不知不觉就过百了。 还没试过满载爬陡坡，在日常的城市高架、桥梁这种坡，基本上没啥感受，油门轻踩就绰绰有余。 平时发动机声音非常轻柔，油门深踩超过一半之后则有点嘶吼，好在伴随而来的动力也很充沛，不会是干吼不走的感觉。 静止状态下的隔音完美，在车流中等红绿灯的时候非常静谧。运动状态下，优科豪马的胎噪还是一如既往地不给力，风噪和发动机噪声表现中规中矩。查了下网上的实测分贝数，基本和我的体感相符合。 外观内饰方面: 新RX前脸格栅大气富有设计感，侧面线条优雅修长，尾部贯穿式尾灯中规中矩，漆面颜色很靓！ 中控用上了14寸大屏，支持carplay和carlife，功能也比较丰富； 空调调节、座椅通风加热仍然是实体按钮，很方便 基本上身体接触的部位都是软包材质； 座椅比ES高，支撑性（硬度）比ES大，腿部更舒适； 中控台分了两层，下层可以摆放一些例如纸巾、香水之类的物件，且不会影响视线； 64色氛围灯目测只有在黑暗环境下才会开启，而且开了之后也很暗，只能说聊胜于无； 档把处和之前一样，大面积用了烤漆面，需要经常清洁，否则就是指纹收集器。 油耗表现方面: 是真的省油！！！ 出4s第一次加油到跳枪，是60升。 提车两周开了680公里，大部分时间是临牌，所以城市地面拥堵状况占了大半。周末看到续航还有120公里就去加油，没想到加了40升就跳枪了。 第二次加油时，又行驶了660公里，高架通勤和近郊游玩都有。加了38升跳枪。 截止目前，综合油耗显示6.0，个人感觉非常省油了！ 安全、娱乐和科技配置方面: 安全配置方面，雷克萨斯很厚道。有主动预防碰撞系统，行人保护系统，车道保持系统等等，车里还有N个安全气囊。 音响方面，除了加装了马克包之外的车型，新RX全系用的都是12喇叭的松下音响。以我的木耳朵听起来，表现比起之前的老车ES进步了不少，主要是重音部分更好。 科技配置方面，解锁车门都是通过按钮实现了，蛮有趣的；全系还有自动远近光、电动尾门、自适应巡航等等配置；电子钥匙也可以通过APP远程控制车辆的开关门、空调等等，比较实用。 娱乐方面，车机自带了一些影音APP，连接手机热点后就可以不消耗车载流量播放啦。除此之外，因为车机支持carplay和carlife，所以应该还是有不少拓展性的，要慢慢研究。 说了这么多优点，接下来说说缺点。RX350h我这个版本，用下来也是有些不甚如人意之处，不知道雷克萨斯在后续版本里能不能升级解决啦！ 1，车辆尾部太没特色，跟某些国产车神似。 2，所有没有选装半苯胺皮座椅的车辆，在前排座椅的后方都会有两道长长的拉链，逼死强迫症。 3，发动机介入的时候，声音和震动会略感不适，尤其是开着空调原地停车等人的时候感受特别强。据说是阿特金森循环发动机的通病？ 4，进口车，定价还是贵了一点啊！

用的越久觉得发现的简配点越多。如果非要买这个车的话，还能买21款2手就别买22款。能买22款就别买23款最新车。买新不买旧在减配王沃尔沃这里行不通，短短2年能去掉的都悄悄减配了，价格也没怎么变，是要在看不见的地方偷偷给你增配吗？ 内饰上： 驾驶模式旋钮硬件减配， 换挡杆由21款的真皮换档减配为塑料档杆， 中控大屏里的驾驶模式调节软件也取消，只剩越野模式， 7色氛围灯调节功能 取消 只剩一种白光， 外观上： 21款尾部还有双边双出真排气，22款及以后都取消排气但还有银色饰条装饰。23款是不是因为要国产了？直接摆烂，把假排气处的金属镀铬银饰条也取消了 只剩上面细细的一条。 建议24款车尾和车侧面的几根饰条还有行李架一起减配了，反正目标用户只在意内涵不看外观。既能更加环保 又能符合车主低调的定位 厂家还能多挣个几百万 一举三得。 【安全性】配置：简配王沃尔沃在最新23款上的简配，前轮只给上个2活塞刹车…比你便宜一半的价位区间 30万的国产车探险者 30万的自家领克09都好歹有个4活塞刹车了好吧… 比上同级别的哪款中大型suv还是单活塞前刹车？途锐q7前6活塞大卡钳，也没比你贵多少钱啊，奔驰宝马再想赚暴利也配的是双活塞啊，怎么就沃尔沃在刹车硬件上拉夸？ 日常刹是刹得住但是刹车脚感线性差，前段偏软。对得起业界第一的安全性吗 这么大的车走山路拉的住吗？真就自废武功把自己变成纯城市suv了 【舒适性】 悬挂：偏硬 尤其后悬挂。为什么4s店试驾车都不安排智雅以下的低配车试驾是有原因的，试驾完购买率更低了 建议买xc90就上智雅带空悬（虽然还是颠 聊胜于无）不然在同级别竞品里选个带空气悬挂的车绝对性价比更好，符合家用中大suv的定位，更适合过日常路况的井盖，各种坑洼和减速带。 座椅：不上智雅的话，前排座椅调节简配，只剩10向调节。简配腿拖调节也算了，连腰托都减配上下调节，对得起你宣称的骨科医生合作开发的人体工学椅吗？想钱想疯了吧，24款直接换成回收塑料织物混搭手动座椅岂不更赚？你的品牌力能和奔驰宝马一样支撑的起你这些座椅配置上的简配吗？ 后排座椅长度偏短，但7座suv都有这个通病，不能算是严重问题。 【第三排空间】 买来还没用过，就当是个有大后备箱的大5座车吧， 【最不满意】 前刹车硬件简配，2活塞比6活塞成本便宜，性能上肯定有差距。 5年前的安卓车机反应速度名不虚传，用爱趣听个音乐就卡住，按一下屏幕平均要等2秒钟甚至更久页面才能转跳，按两三下就又多了，会直接退回主页面。 档杆简配：塑料材质档杆配得上宣传的北欧豪华中大型进口SUV吗？沃尔沃是不是知道反正车主买来要改水晶档杆，给你们原厂用带缝线真皮换挡杆也是浪费资源，不如给你的塑料档杆，还能多赚点。 车钥匙简配：以前配的2把车钥匙，一黑一橙色，至少还是用了真皮包裹的钥匙外壳。现在23年了，直接给你2个硬塑料钥匙。比起bba品牌力已经差了，钥匙一拿出来更是拉夸简直就是打火机的造型和用料。不靠所谓的有品质有内涵内秀，准备靠代言人卖车吗？ 驾驶模式调节简配： 多年前简配实体驾驶模式调节旋钮就算了，现在连中控屏幕内都无法选择运动，舒适/标准，自定义等驾驶模式，只剩一个越野模式的开关，而且越野模式高速下还无法开启。相当于只剩一个模式给你 【油耗】 堵车市区15左右，不堵车高速百公里9L左右。