这台途锐最大的亮点当属它的混动系统,途锐eHybrid搭载的是2.0T发动机与电动机的组合,整套动力系统的综合功率达到了270kW,综合扭矩700Nm,官方提供的百公里加速时间是5.7秒,这甚至比它燃油版3.0T的车型还要快一些。有了电机的辅助,起步的灵敏性加强,并且在电量充足的情况下,系统也会默认优先纯电行驶,这对市区的短途通勤会非常有利。而混动模式下,发动机的介入也十分自然,你几乎感觉不到它的存在。另外,它升挡平顺,降档利落,这些都是由8速Tiptronic S变速箱来负责的。
操控性方面,转向的手感非常轻盈,虽然车身的体量较大,但车头的灵活性却一点也不差。悬架的调教以舒适性为主,但不会过分柔软,除了对颠簸的过滤表现出色外,在过弯时对于车身的支撑也很足。另外,途锐eHybrid也具备了四驱系统,采用托森C型中央差速器,并配有雪地和越野两种针对性的模式,虽然我们没有场地可以试驾,但在此前的体验中,它在通过一些极端路况时的表现还是不错的。再加上新能源车型这种特有的静谧性,以及一套非常智能的驾驶辅助系统非常值得期待。
表里如一田园牧歌:遗憾的是续航太短,每天要充电!要是能有80-100就完美了!
快樂溝通:大冤种车,就车标值钱
是董先生呀:变速箱上挂电机,跟比亚迪上一代混动差不多,有电龙没电虫
外观方面,其实这台插电混动版的途锐与燃油版本差距并不大。整体外形四平八稳,你说他是大一号的途观,也没有什么毛病。途锐给你的感觉还是一副官车的形象,缺少了一些年轻动感的元素,比起同级别竞争车型,我觉得它的外形设计限制了它一部分的潜在购买用户。
内饰方面与燃油版也没有太大的差别,主要是换装了全新样式的方向盘。换挡机构依然采用的是老款样式的电子档杆,并没有针对于插电混动车型做任何调整,还是一副熟悉的样子。只是大众途锐身上的这套内饰设计在整个大众家族里面还是比较领先的,科技感和时尚感都还不错。尤其是15.3英寸的中控大屏,给人的视觉震撼还是挺大的。而无论是屏幕的显示效果还是做工用料,在这台途锐身上都可以堪称优秀。
值得表扬的几个地方:
一是它的全景天窗面积较大,给车内提供的采光效果非常好,让人心情舒畅。
二是30色的车内氛围灯很有韵味,尤其在夜间,能给你提供一种非常高级的视觉享受。
三是空间表现非常优秀,无论是前排还是后排,无论是头部还是腿部,这台途锐能给你的都是相当充裕的表现。
作为一台插电混动车型,我们重点聊一聊他的动力体验。这台车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的插电混合动力系统,匹配8挡手自一体变速箱。其中发动机的最大功率185千瓦,最大扭矩370牛·米,电机的最大功率为100千瓦,整个系统的综合最大输出功率为270千瓦,最大扭矩为700牛·米,官方给出的综合续航里程最大可达到1000公里。所以只从数据上我们也能感受到,这台车的动力是十分充沛的。他的起步主要依托电机,表现轻盈而且安静。后续发动机介入时也很平顺,没有突兀感。在纯电模式下,他开起来的感受就是一台电动车,因为这台电机可以提供最大350牛·米的扭矩,所以无论是起步还是提速,他都能表现得很畅快,只是她的纯电续航只有58公里,所以实际能够用纯电行驶的有效距离并不长。
插电混动版的途锐还搭载了带托森差速器的全时四驱系统,脱困能力表现强悍。
几个还有待改进的地方:
一是燃油版车型上的空气悬架并没有出现在插电混动车型上,这是一个遗憾。
二是刹车制动的前段有比较明显的虚位,而且制动的姿态也有待改善,点头的现象还是比较明显。
三是并没有配备全景影像,对于这么大一台车来讲,这个配置的缺失显得诚意不足。
虽然说这个级别的进口车型卖的都不算很好,但是途锐可能还要更差一些。相比于奔驰的豪华和宝马的运动来讲,大众虽然各个方面都很均衡,但是却也很少能有吸引人的特殊的地方。这一次插电混动版车型的出现,算是一个亮点,因为不仅给他带去了更好的燃油经济性,也为他带去了更加强悍的动力表现。
点评车型:
2020款途锐PHEV eHybrid
4分“优秀”优点:
1、途锐eHybrid的整体造型与燃油版基本无异,像与中网饰条融为一体的扁平化LED大灯、充满力量感的腰线、圆润饱满的尾部等都是我们熟悉的途锐风格,而差异点主要集中在中网上的eHYBRID铭牌,这也是最能将二者区分开来的元素。
2、内饰则体现出以人为本的设计理念,向驾驶员一侧倾斜的设计更方便操控,而银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮则体现出大众高端车型该有的品质感,而亮点在于15英寸的中控大屏,毕竟大众很少配备这么大尺寸的中控屏,而且显示效果出色,触控、滑动等操作反应迅速,不会出现卡顿,并且还贴心的保留了音量调节实体按钮,这很人性化。
3、乘坐及储物方面依然与燃油版基本一致,身高173cm的小编落座后排后能拿下两拳的腿部空间和近一拳的头部空间,不算惊艳但够用,而储物空间满足日常使用绰绰有余,常规的储物设置都够大够深,而像副驾驶左侧还有个网兜,放一些轻薄的物品很合适。
4、动力方面表现出色,开起来的感受与许多混动车相似,在电池电量充足的情况下,纯电驾驶中的动力输出顺畅,加速畅快感也是许多燃油车所无法比拟的,而当电力无法供给车辆行驶时,发动机才会介入,但无感的衔接过程值得点赞,并且此时的爆发力会变得更加强劲,大脚油门落下会让人大呼过瘾,而值得一提的是,它的破百速度比燃油2.0T版快上近1秒。
5、行驶质感比较出色,电机的加入减少了许多恼人的杂音,尤其是低速行驶时静谧感无可挑剔,而8AT变速箱的变现也属上乘,对驾驶员意图理解充分,换挡逻辑也合理,低速行驶时也没有顿挫感,虽然少了双离合变速箱的畅快,但平顺性更加良好。而底盘的质感也相当出色,有韧性而不生硬,对细碎的颠簸能够有效地化解,面对大幅度的起伏路段时也能保持稳定的车身姿态,不会出现过多的弹跳,这既保证了日常舒适性,又能带来一定的操控体验。
缺点:
1、外观内饰不能说不好,但少了这个价位车型该有的豪华感,过于低调。
2、后排座椅的座垫长度偏短了点,长时间乘坐的舒适性会稍打折扣。
3、集成大多数功能的中控大屏操作简易性不如以往大众车型,需要一定的学习成本,并且还存在可以优化的地方,比如连接CarPlay后会留下大面积的黑屏。
4、未配备360度全景影像,并且语音助手的识别成功率也不高。
途锐PHEV的官方名称叫途锐eHybrid,是基于大众的MLB EVO平台打造而来,同平台下的车型还有奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼URUS、宾利添越,都是不折不扣的豪车。
当摁下一键启动按钮时,它不会像燃油车那样车身一抖,同时传来发动机点火的声音,而是相当安静。你甚至会怀疑自己是不是没有发动成功,直到看到仪表盘上的指针亮起,才确定操作无误。这点一开始会让人有些不习惯。
这台PHEV车型搭载了2.0T涡轮增压发动机 100kW电动机,传动系统匹配ZF的8挡手自一体变速箱。在实际驾驶中,起步时只需要轻踩油门,车辆便会以电驱模式起步,而进入了巡航阶段之后,ECU会根据目前电池的电量和发动机进行协作,以达到燃油经济性和续航里程的平衡,得益于此,它的百公里油耗可以低至2.3L。
而如果一开始就踩下地板油,它也能马上迸发出270kW的最大功率和700N·m的峰值扭矩,以致于百公里加速只需要5.7秒,要知道这台车的重量是2362公斤,比燃油版还要重了192公斤,而这个成绩甚至超过了途锐燃油版的3.0T车型,可见这台电动机在动力输出上占的重要位置。
外观上,基本上与燃油版保持一致,仅在格栅与尾部上印有独特的“eHybrid”标识(海外版为PHEV),并采用了新款19英寸十辐式轮毂。
内饰方面,最显眼的就是2块大屏——12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控液晶大屏,这个和燃油版车型是一致的,只是在屏幕内集成了eHybrid车型相关设置,在系统中设置了电能管理功能,用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度,也可以通过"出发时间"规划功能在出发前设定车内温度。
相比燃油版,PHEV版减配了空气悬挂,但依然表现出了非常优异的行驶质感。前、后多连杆独立悬挂提供了非常好的支撑性和滤震能力,无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶,这套底盘都能带来紧致但不生硬的品质感。
价格方面为67.98万元,比71.88万元的3.0TSI V6锐享版入门车型便宜了将近4万元,当然空气悬挂这类配置就缺失了,但电动机的加入就有种“失之东隅收之桑榆”的感觉了,至于如何选择,就要看个人的需求和喜好了。
但以“买新不买旧”的眼光来看,途锐PHEV无疑是目前大众品牌的旗舰SUV,对于预算充足,又想要一款插电式混动SUV的消费者来说,确实是一个值得考虑的选项。
途锐除了有燃油车,还有新能源版本,也就是插电混动(PHEV)版本——途锐eHybrid,也是为了顺应新能源的浪潮。
途锐eHybrid是基于MLB EVO平台打造而来,因为是全时四驱,需要应对恶劣路况或者越野需求,并且这个平台还在驾驶操控、动力反馈、行驶质感等多个方面有了长足的提升,尤其是插电混动版本,有了电机的加持,比燃油版更加出色。
起步时只需要轻踩油门,车辆便会以电驱模式起步,这时会感觉到很安静,因为发动机没有介入工作,完全是由电机驱动,变速箱也是处于平稳的升挡状态。
而进入了巡航阶段之后,ECU会智能分配目前的电池和发动机效能,以达到最优的燃油经济性。
大众车的外观总是让很多消费者提不起兴趣,即使是号称“最美大众车”的大众CC,也经常被诟病成套娃脸。不过毕竟是大众的旗舰SUV,途锐在外观上还是有些看点的。整体造型非常刚硬,前脸大尺寸的横幅式进气格栅非常霸气,矩阵式的大灯也带来很强的质感。此外车身侧面和尾部的设计也应用了一些凌厉的平直线条,营造出整车的气势和旗舰级的定位。
而途锐eHybrid在外观上基本上与燃油版保持一致,仅在格栅与尾部加上了专有的“eHybrid”标识(海外版为PHEV),表明了自己的新能源身份。
作为旗舰SUV,途锐的行驶质感得到了很好的保证,前后多连杆独立悬挂提供了非常好的支撑性和滤震能力,在原汁原味德系底盘扎实紧致的基础上,也周全地考虑到了不同路况对驾乘的舒适性影响。
相较普通的途锐2.0TSI,途锐eHybrid虽然取消了空气悬架,但公路行驶质感依旧令人称赞。公路路况下,途锐eHybrid底盘整体有着不多的紧致感,但丝毫不显生硬,对于路面细碎颠簸能很好地过滤。
在压过非铺装坑洼路面时,车辆也能从容应对,车身姿态相当平稳,车尾不会出现多余的弹跳。但在经过较高的路面凸起时,途锐eHybrid会出现擦底的情况,这一点的表现不及配有空气悬架的途锐2.0TSI车型出色。途锐eHybrid避震的调教前段偏软,中后段支撑性更强,这样的设定既能保证日常驾驶的舒适性,又能在激烈驾驶时给驾驶者提供更强的信心。
此外,该车还提供了Travel Assist驾驶辅助系统,这套系统集成了包括ACC、AEB、LDW、LKS、PAS在内的安全辅助功能。其能实现0-200km/h的全速域自适应巡航,包括低速跟车等功能,这在高速和拥堵路况下相当实用。