·Cayenne E-Hybrid

什么是懂车分

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共6人评价
经销商报价
86.80万
厂商指导价
86.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 4.04
  • 外观
  • -
  • 4.26
  • 内饰
  • -
  • 3.94
  • 配置
  • -
  • 4.02
  • 空间
  • -
  • 3.88
  • 舒适性
  • -
  • 3.93
  • 操控
  • -
  • 3.99
  • 动力
  • -
  • 4.24

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.24分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Cayenne4.24外观4.51
  • 宝马X5 PHEV--
  • Cayenne E-Hybrid--
  • 沃尔沃XC90 RECHARGE--
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.24-
  • Cayenne4.24外观4.51

Cayenne E-Hybrid·全部评分

点评车型: 2021款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T

4.71优秀

之前一直开宝马,总觉得没有任何车可以比宝马更好操控了,但是换了卡宴以后发现再也回不去宝马了。。。 卡宴本身非常大和重(可以感觉得到),但是他的加速和过弯的灵活性又让人有错觉是一台跑车。一下加速太猛会晕眩所以还没有真的试过它的弹射功能。 前后排空间都很大,非常适合家用。唯一不足的就是后备箱空间太小,只能放下一个大行李箱和一台婴儿车。 充电没有快充。稍微有点麻烦因为有些地方只有快充。纯电模式足够每天上下班。开纯电模式还有特殊愉悦就是感觉(可能是错觉)非常环保,很有满足感。导致切回油车模式后每次排放都有点罪恶。。。 电子设备常常有小故障,需要重启。 保时捷销售(我跟三个聊过,分别是10年,6年及1年经验)基本上都不太懂他们到底在卖什么,1年经验跟10年经验的基本差不了太多,就是比油的程度,看哪个好讲价。真正需要他们帮忙的时候,比如咨询选配的功能,他们都是非常一致的都不懂,所以他们的意见可以直接忽略,还是在网上自己查比较靠谱。 最后就想说,保时捷就是一个情怀,每个人的车库都应该有一台,不会后悔的。

2021款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 图 0
2021款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 图 1
2021款Cayenne E-Hybrid Cayenne E-Hybrid 2.0T 图 2
2021-05-23

Kenjitt我觉得说回不去过了些,回不去的是路人的目光吧,,,卡宴也是很好开的,但是我觉得比X5差一点。

胖子王会计唉 保时捷有电子故障就没人喷 捷豹路虎有电子故障就被黑成锅底

最贵的雅迪车主不是我说你看了好久雅阁跟奥迪,心中实在无法取舍,最后取了个折中的办法,买了雅迪!国产雅迪不香吗?在我们村上无视各种红绿灯🚥,给懂车帝施加压力,让懂车帝出一个雅迪车友圈,今年38岁,雅迪最高配,上路接近6000,续航70公里,路上看着被一众比德文,小刀,绿源等低配羡慕的眼光,个中滋味只有他们自己体会…推荐雅迪高续航版,70公里不用充电,边跑边充电,我全套办下来上路5800,加入雅迪车主群,真挚的邀请您让我们一起做尊贵的雅迪车主,尊贵的雅迪车主希望你不要不识抬举

点评车型: 2021款Cayenne E-Hybrid Coupé Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

3.79良好

开了1.2万公里 没有大问题 就是在低速行驶顿挫感强 没有百万豪车的驾驶细腻感 还不如特斯拉.

2021款Cayenne E-Hybrid Coupé Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T 图 0
2021-05-09

随心3363低速顿挫?你是用油在跑吗?用电跑还顿挫的话,那油版的你更接受不了

头条用户没有感受到你说的顿挫感,非常平顺和安静

点评车型: 2021款Cayenne E-Hybrid Coupé Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

4.21优秀

出色的做工和内饰材质是这款豪华油电混合的SUV车型的亮点,新款的电池容留也得到的近27%提升,对于续航也更友好。卡宴 E-Hybrid Coupé 2.0T是款4座车型,对于后排乘客来说会是一种享受。不过这款车的的全景天窗是无法开启的,这个对于部分用户来说可能会是一个购车的致命伤。20寸的轮毂的使用,从视觉上也会让车显得更加协调。

2020-11-16

点评车型: 2021款Cayenne E-Hybrid Coupé Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

4.29优秀

对于卡宴这种车型,价格已经上到100万级别,整体的实力不会很差,无论是外观,内饰,动力还是品牌价值都没什么毛病。但是对于国内用户爱提现车的习惯来说,卡宴这种高度定制化生产模式会比较糟心,无选装的丐版车基本上从什么都没有,如果自行选装又面临极长的交付周期,当然国内4s店都会备有一定量已经选配完发运过来的现车,但那样就失去了定制化的意义。总体而言车没什么问题,但是想要买到完全符合自己需求的保时捷,需要一点耐心。

2020-11-05

点评车型: 2016款Cayenne E-Hybrid Cayenne S E-Hybrid 3.0T

3.93良好

整体表现中规中矩的百万级SUV,享誉全球的保时捷跑车操控在它身上并没有太多体现。 内饰设计跟911有异曲同工之妙,繁多却不密集的按钮很直观地表现着各个功能。美中不足的是空调档位和温度调节被放置在了变速箱档把面板上,对于驾驶者而言,这里不是个方便观察并调节的区域。此外保时捷的按钮和面板无论是做工和用料都属上乘,按钮结实不松动,面板采用细腻的磨砂工艺,拥有类肤的触感。 内饰用料上乘,可选的酒红色真皮,在暖色的内饰灯照射下氛围感十足,手感也足够细腻,但在阳光照射下会有一定的油蜡状反光,平常需要仔细的打理。前排座椅侧向支撑性好,但肩部支撑略微有些生硬,电动腰托在使用中不好找到合适的支撑位置。 驾驶方面,333马力V6 8AT变速箱运转十分平顺,有多重混动模式可调。但由于后轮电机功率不大,因此稍微深踩油门便会激活发动机。此外油门较轻,若想靠右脚力度维持纯电匀速行驶,有比较高的难度。总的来说,这一代的卡宴插混对于省油的意义不大(实际综合油耗在10升左右),但对驾驶静谧性和拥堵路段的行驶质感有较大提升。

2020-11-26

用户6816519651021油耗呢?懂车帝不说油耗的?

点评车型: 2020款Cayenne E-Hybrid Coupé Cayenne E-Hybrid Coupé 2.0T

4.5优秀

卡宴E-Hybrid Coupe的溜背造型比起普通版本更加时尚。操控性在同级别产品中比较突出,驾驶体验不像一款中大型SUV,更接近于紧凑型轿跑车。作为插电混动车型,纯电续航较短,不过混动模式下能提供较强的加速性能。

2020-10-29

点评车型: 2015款Cayenne E-Hybrid Cayenne S E-Hybrid 3.0T

我的卡宴非常好开,空间非常宽敞,驾驶舒适感非常好!特别是超车的时候,简直易如反掌,轻松到位!油耗也不是很高,应该在10/100km以下,塞车时用电跑,高速达到80km以上自动切换成跑油!客户看我开这新车去谈合作,100%成交的!趁我们都还年轻,好好享受生活吧!

2015款Cayenne E-Hybrid Cayenne S E-Hybrid 3.0T 图 0
2015款Cayenne E-Hybrid Cayenne S E-Hybrid 3.0T 图 1
2015款Cayenne E-Hybrid Cayenne S E-Hybrid 3.0T 图 2
2018-12-02

LP萍姐姐当然可以上绿牌咯!

LP萍姐姐不免,车船税每年1200

杨杨杨杨CC车子很喜欢,我就想问一下,你们买车的钱怎么来的

前往

同级车热门评分

3.86分“良好”

我非常喜欢沃尔沃的车系,它们似乎能一直跟时代接轨。这也是为什么当沃尔沃宣布他们更新了XC90 T8时,我迫不及待地想试一试。 XC90在去年底进行了一次改款升级,虽然整体变化不大,但依旧是较为北欧的设计风格,直瀑式的前脸采用了内凹式的结构让中网看上去更具有立体感,斜插式的装饰条和LOGO连接到一起,设计感十分不错。新车的大灯雷神之锤在点亮后的效果也完全不输奥迪的Q7 当你钻进XC90后,与BBA的那种内饰不同,xc90的内饰更像是身处在树林,内饰也只要是冷色调为主,水泥灰的配色加上乳白色的组合,带来了一种强烈的视觉感,就连方向盘上也采用了这种双色的结构!仪表主要是以简洁为主,包括内部的显示也是以冷色调为主,嵌入式的中控屏也采用了竖排的设计,车内除了水晶档把有点让我不爽以外,其余的设计和用料真的让我十分满意。 动力方面,这台2.0T涡轮+机械增压发动机配合电动机,综合输出功率为288千瓦(392马力),综合峰值扭矩为640牛·米,一段时间以来,插电式混合动力似乎成为了在纯电动车真正成熟之前的最佳解决方案,人们既可以实现电车所带来的低能耗又可享受油车所提供的长续航。而沃尔沃在2015年就曾想到了这一层,XC90 T8的推出成为了当时为数不多豪华旗舰SUV拥有新能源车型的产品之一。不过我不想再去唠叨所谓的数据了,但事实就是混合动力车永远达不到广告所称的油耗水平。至于纯电模式?只靠纯电力跑几公里就没电,耗电量又贼他妈快。连转子发动机都比这套混动系统更环保。 所以,这套其实并不环保的混动系统开起来会是什么样的结果呢?一台经常惹人厌的车。当你扭一扭切成钻石状的启动按键,一片死寂。咋回事?随后一脸懵逼之中,当你拉下换挡杆,选到D档准备起步,还是啥反应都没有。因为你需要把换挡杆往下拨两下车子才会动起来,这操作逻辑我真心看不来,没想到这还是一台百万级的SUV。 不过,请不要觉得XC90很差。它依旧是一台很优秀的SUV:外观帅气、实用性强,市面上的最强七座车。它的四驱系统能应付某些路面,车内坐起来很舒适很宽敞,而且最重要的是,它很安全,非常安全。安全到自从2002年XC90上市以来,没有人因交通事故死在XC90的车里。

4.21分“优秀”

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne,今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告,希望能够给大家买车作为一个参考,我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元,以此价格为例,购置税为102478元、车船使用税为1920元(排量2.5L-3.0L)、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元,全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是,购买保时捷需要进行选装,具体费用因人而异,而且经销商基本没有给出优惠政策,所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力,具体表现为:车轮没有任何打滑现象,2020公斤的车身被轻快的推送出去,在0-100公里/小时的加速测试中,动力始终处在炸裂式的输出状态中,最后在3挡的时候破百,用时5.23秒,比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒,动力提升明显,而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击,整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明: 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候,有声嘶力竭的紧迫感,324Kw的功率完全释放出来后,对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸,在车外可以看到车头抬起,后悬挂则被压缩到了一个极限,后轮胎几乎要和车身贴到一起,底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,和转向系统匹配的较为默契,方向盘在时速30公里以下会有虚位,但是转向不会有明显模糊感,时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪,在高速上行驶的时候,随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重,确保了行驶安全性,但是在小角度急弯上还是比较笨拙,毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下,不管是直线加速还是连续弯道,车轮都不会有打滑和发飘的现象,通过非铺装路面的时候,四驱能够表现出非常好的爆发力,悬挂有明显的向上支撑力,但是会留下大约4厘米左右的下沉空间,这样既能尽可能保持车身的平衡,而且也有效降低了颠簸感,不过实话实话,保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰,在非铺装路面上缺少舒适性,带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言:保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

4.36分“优秀”
4.21分“优秀”
Cayenne Coupé 2020款 Cayenne S Coupé 2.9T

如果有人问我:“在众多豪华品牌的SUV中,你最中意哪一款?”,我会不假思索的回答:保时捷Cayenne!但是像我这样普普通通的上班族,保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后,我从事汽车行业的工作,利用工作的便利,我试驾过形形色色、各种各样的新车,不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。 身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne,我记得他在提车前咨询过我相关问题,我以为他只是打算买台家用车,当时也确实向他推荐了几款,但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会,我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。 其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多,以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此,我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降,那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力,足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深,也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过,感觉像是在欣赏一件艺术品,点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高,那保时捷完全可以与它掰掰手腕。 接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现,我们当时试驾的时候车内坐着四个人,几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候,没有显得很拥挤,反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高,如果成年人落座在后排中间位置,只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm,在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优,但是它车内的功能区布局很合理,空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富,放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。 此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎,最大马力441Ps,峰值扭矩550N·m,单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好:“玉瓷之石,金刚试之”,动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候,我内心有点小激动,不敢大脚踩油门,生怕控制不住车速。不过实际开起来,这台车的油门并没有想象中的那么难以把控,油门踏板设置的有些沉,挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底,索性跑一段高速来体验一下加速能力,车速达到110km/h左右时,油门踏板的行程并没有被拉到很后面,足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门,也可以享受到强烈的推背感,而且方向盘转向很精准,驾驶时让我感觉心里很有底。 最后聊聊这台车的底盘表现,我觉得可以用一句话来概括:“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同,保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感,主要体现在高速行驶时底盘很扎实,整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻,没有多余的震动传递到车内,同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯,车身姿态控制的很好,悬架可以提供足够的侧向支撑性,让过弯动作变得轻松灵活。 总结:得此机会,我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中,这台车有两个地方给我留下了很好的印象,首先是出色的操控性能,它的转向手感不沉也不轻,让人很好拿捏,方向盘的握感饱满且细腻,符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质,不要觉得马力大的车就不好驾驭,在试驾以前我也存在这个知识误区,事实上保时捷Cayenne开起来很轻松,完全没有心理压力,就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说,这次的试驾经历足以让我回味良久。