点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.29分“优秀”

有电机加持，动力足够用了，每次绿灯都能跑到最前面。 起步用电，非常安静，感觉不到换挡顿挫；混动模式发动机介入的声音，不注意都感觉不到，高速上只能听到风噪声，发动机和胎噪比较小。 内饰比较符合我的口味，贯穿式出风口显得车内非常宽敞，石英表更是点睛之笔。缺点是还保留着传统档把和非液晶仪表。 空间就不说了，比有些C级车都大。座椅不带通风有点遗憾。后排中间凸起很高，也是大众一贯的槽点。 总的来说性价很高，不限行，配置够用，如果有充电条件，用车成本就非常低了。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.21分“优秀”

外观上，迈腾GTE和普通迈腾最大的区别可能就是多了GTE的标识和前脸下包围的细节变化。多镀铬条的扁平化格栅设计，非常简洁硬朗，非常有精气神，看起来非常符合成熟稳重的用户。   侧面的车身线条非常流畅，还带有一丝运动感。后门能明显看出比前门长了不少，从中能猜到后排的空间一定有所增加。轮毂的样式也与燃油版有所不同，看起来更有新能源车的味道。   尾部几乎与燃油版车型保持一致，尾灯在点亮之后辨识度很高，尾箱盖上大众logo和MAGOTON的字样提高了不少档次感。   进入车内，迈腾GTE的内饰依旧使用的是上一代大众车型的内饰设计，总体看起来虽然没有太多的新意，不过好在足够简单实用，上手难度并不高。从仪表盘上你能看到，与燃油版车型不同的是转速表变成了混动车型的仪表。   空间方面，迈腾GTE的座椅有不错的人体工学设计，座垫足够长而且支撑到位，长时间驾驶能降低不少疲惫感。而后排的空间更是迈腾GTE的杀手锏，虽然作为一款插电混动车型，但它的电池布局在后备箱下方，因此并没有影响到其后排乘坐空间。相比同级别车型，不仅腿部空间出色，而且座椅也很柔软，乘坐感受非常不错。唯一影响的，就是后备箱因为电池的放置，空间有所压缩。   动力方面，迈腾GTE搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率155kW，电机最大功率为85kW，系统综合最大扭矩为400N·m。与迈腾GTE插混系统搭配的是DQ400 6挡双离合变速箱，变速箱跟电机采用集成式设计，让动力输出更加高效，还能降低发动机运转时的噪音，提升车内NVH表现。   GTE插混系统提供了纯电、电量保持、充电、混动和运动5种驾驶模式，无论是对性能的追求还是对经济节能的需求，迈腾GTE能够做到更好的兼顾，这也是插混车型比燃油车更有优势的地方。迈腾GTE还搭载了一块16.5kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为56km。   实际驾驶体验，迈腾GTE开起来依然非常有“德”味，底盘扎实有质感。虽然仅仅搭载的是1.4T的发动机，但是有了电机的辅助在加速体验上也有不错的表现。油耗表现上，综合油耗5.3L/百公里，也算是中规中矩。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.43分“良好”

操控挺不错的，大多数地方表现都还挺满意的，大众车一直转向支撑很足，车子不满意的地方就是门板饰条和中控饰条的颜色，后视镜会反光，导致开车后视镜不是太清楚。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

【最满意】 空间方面还是很不错的，不管是前排还是后排都非常的宽敞，后排就算翘起二郎腿也没问题，坐满人的情况也不会有拥挤的感觉，坐着也比较的舒服，后备箱也很大，有时候出门旅游时能放下的行李箱也比较的多，很不错。动力方面表现的也很不错了，起步非常的迅速，提速还是很快的，超车爬坡什么的都比较的轻松，不会感到有压力。 【最不满意】 新车刚来的时候那个异味吧，刚开始还是有点难受的，因为我自己包括家里的老人和小孩都对这个味道比较的敏感，闻起来非常的难受，平常开的时候得多开窗通风和放一些柚子皮在车内，慢慢的就会好比较多。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.79分“良好”

大概情况： 笔者是在今年5月初对2020款豪华型迈腾GTE做了一次试驾，总里程有100公里左右，前来跟大家分享一下心得。 动力总成： 作为一款插电混动版车型，整车是采用了1.4T EA211涡轮增压发动机再加一台前置电机的组合。发动机部分的最大马力是150匹，电机部分的最大马力为116匹。另外传动系统方面匹配的是一套6速湿式双离合变速箱，整车中前段的加速表现还是不错的，比较轻快。不过由于动力储备有限，所以后段的加速表现稍显乏力。而变速箱部分算得上尽职尽责，升降挡都是比较积极的，而且得益于电机的加持让整车在二挡换到三挡的过程中并没有很明显的顿挫，这点体验蛮好。 行驶质感： 整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构类型，调校上是在舒适性和运动性之间。底盘的稳重感也就是德味儿还是有的，在车辆经过高速弯的时候，车身侧倾控制的不错，能给到驾驶员一定信心。不过当车辆以较低速经过一些减速带的时候，这个颠簸的过滤还是过于直接了一些，对于颠簸的吸收一般。 乘用空间： 整车的轴距是2871mm，身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间是比较宽裕的，不过后排的中央地台隆起稍高，所以对于后排中间乘客而言不算友好。另外后排坐垫部分的高度一般，所以对于乘客腿部的承托有待提升。 优惠情况： 据笔者了解，迈腾GTE这款车型全国大部分4S是可以做到3.5万元以上的现金优惠，大家也可以做个参考。 推荐与否： 总体来讲这台车最大的弱点是动力部分，纯电续航里程为56公里，还是少了一点。推荐度一般，如果还能进一步优惠的话，那么相对来说可以做个考虑。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

作为一汽-大众的畅销车型，迈腾GTE的外观着实不错，那句大众比较懂国人用在这款车身上没毛病。低调沉稳的设计，但是又不过时，还是比较符合当下的审美，具有一定的潮流。而且该车的内饰设计也稳定发挥，科技感有，中控台的设计也还不错，重点是在用料和做工方面很良心，特别是细节的做工之处，体现出了德系的工艺水平。空间方面在这个级别中是中规中矩的，但胜在合适，因为舒适性不错，空间没有很大的车那么坐、躺皆可，但是也一点不拥挤，这个合适的度掌控的还不错。动力是比较充足的，就是起步的时候油门要快准狠，但是在速度上去之后就很顺溜了，刹车、加速、超车的油门响应很迅速。而且方向盘的指向性不错，比较精准，转弯的时候操控感也很强，很配合。油耗是比较满意的，6-7个左右，主要是看路况，市区拥堵或者雨天路况不好的时候会高一些，日常跑高速，正常行驶油耗较低一些。车内的静谧性还不错，胎噪声音也比较小。 总的来说，迈腾GTE还是推荐的，主要在配置和做工方面是很不错的，只要预算在这个范围内，是可以考虑额的一款车型。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

4.07分“优秀”

均衡的性能，是大众迈腾GTE给消费者的印象。就技术性能而言，迈腾GTE补上大众在中级轿车市场的最后一块短板，毕竟，中级车的车主大多是市区行驶，雅阁混动和凯美瑞混动，超低的油耗和优异的平顺性实在太吸引。为此，搭载1.4T插电式混动系统的迈腾GTE的到来，让大众在中级轿车市场，新添一员猛将，足以抗衡日系混动车型。 迈腾GTE搭载与帕萨特PHEV相同的动力系统：1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力，其综合最大输出功率226马力，峰值扭矩400N·m，与之匹配的是一台专属的DQ400e 湿式6速双离合变速箱。迈腾GTE的电池能量密度104Wh/kg，纯电续航约为56km，百公里油耗仅需1.6L。 “你买它，就是为了牌照吧”，对于很多迈腾GTE的车主来说，其实不全是。迈腾GTE与燃油车不同的驾乘体验，才是车主们下定决心去购买它的最根本原因。 论技术，大众的新能源技术一直走在行业前头，早在1972年就推出了纯电驱动的T2 Camper，而应用在迈腾GTE的混动技术，就是经过了12年研发、100万公里的路试后才正式投放的。 当然咯，消费者看上迈腾GTE还有一个原因，就是使用成本低。迈腾GTE的售价比燃油版车型高出2万多元，但在终端优惠和日常油费支出中，这个差额立马被补回去。所以，消费者的眼睛是雪亮的，好东西他们自然会埋单。

点评车型: 2020款迈腾GTE 豪华型

3.86分“良好”

买车原因： 我一开始是没有准备选大家的，因为大街上大家确实是太多了，我确实不愿随波逐流。可是看过许多车辆都感觉不太好，因为这几年日系车那一个产品质量问题又十分地多，因此就放弃了日系车国产汽车又不太想买。最后还是怀着试一试的心态去看过大众，那时候在汽车4S店就被迈腾GTE所吸引住了。 操纵： 车辆作为一辆B级车，车体的规格是要大一些的，可是开起来还是蛮轻轻松松的，因为汽车底盘够稳，因此在转向的时候觉得整辆车辆的支撑点都很到位。 汽车方向盘十分的轻，并且导向性也够精确，最关键的还是辅助驾驶功能可以多，可以让我驾车更加轻轻松松。 实际上我对迈腾GTE总体觉得很令人满意，它和大众CC的标价类似，但是对比CC我还是感觉迈腾较为沉稳一点，年龄大了之后还是喜欢中等一点的车系。 外观： 外观就是我最令人满意的、霸气侧漏炫酷的外观从车漆到关键点，第一眼的体验是车漆很光洁。恍若镜子一样的车漆是豪华车层次感的表现之一，这一点在我看到新迈腾GTE第一眼的时候，发动机盖上的纹理很凌厉，力量感很大，驾车的时候见到发动机盖上凸起的纹理，感觉特别真实。 外观层面，新迈腾GTE持续了该款车系这个设计，并增加了表明新能源汽车身份的LOGO，汽车尾翼设计和双出排气管都特别有速度感。 操纵： 安全性能能很优异的，汽车方向盘轻巧，反应灵便并且精确，单手执汽车方向盘都特别轻轻松松。但是外观看上去炫酷十足，开起来也觉得很炫酷。 迈腾GTE开起来很舒服，而且安全性能很强。我这个初学者也可以感觉出去，汽车底盘扎扎实实平稳，对于车体侧倾的抑制做得非常好。因为它是混合动力车型，因此刹车踏板的适应不但是制动盘有制动系统实际效果，机械能收购 也产生了制动系统幅度，刚入门的适应还并不是太融入，有时刹车踏板会不由自主踩下去重一些，但习惯之后就可以非常好掌握刹车踏板的幅度。 最令人满意： 拿车三个月了天天用车，每天上班50公里的路途纯电行车类似凑合足够，不必激进驾驶公里数还算准。 耗油： 一般我95每一次固定不动加200的油跑800公里上下，十分节油，家里有汽车充电桩回到家就电池充电，平时代步出行开混合动力方式就大半个月加一次油，非常令人满意!目前已经开了一万多公里了没有什么觉得有毛病的地方。 不足： iPhone的CarPlay和这车配手机充电线连接后，假如你用酷狗音乐或是网易音乐播放音乐，便会没声音，车内表明音响喇叭正中间有一条线(我也不知道要怎么讲)，问过市场销售：说会和苹果蓝牙起矛盾，我很迷茫，我iPhone都还没连接过这手机蓝牙，为什么时候会和手机蓝牙起矛盾呢，最后这事儿也就没有下文。到现在还是一样，这个问题仅仅偶尔会发生。