作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完大众迈腾GTE之后的一些感受,我试驾的车型为2020款 豪华型。
动力感受:这台车采用插电混合动力,燃油系统是1.4T发动机,最大功率150马力,最大扭矩250牛·米,驱动电机最大功率85kW,最大扭矩330牛·米,系统综合功率155kW,综合扭矩400牛·米,传动系统匹配6速湿式双离合变速箱,由于电动机的加入,车辆在起步阶段和中低速行驶时非常轻快,而且动力输出平顺、线性,即使车速超过100km/h,它的加速能力也很强,高速超车很有信心,当然这是在满电状态下,并且切换到GTE模式的表现。
纯电模式下,电动的响应速度也很快,车辆起步也比较轻盈,但车速超过60km/h之后,动力输出就明显衰落了,不过在城市中驾驶还是没问题的,动力输出很线性,也非常安静,行驶质感很出色,纯电续航里程为56km,短途通勤足够了。
底盘和驾驶感受:这台车的底盘和燃油版车型一样,都是前麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合,调校风格也基本一样,比较侧重舒适性,悬架的滤振能力很出色,路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收,而且还保留了一些路感,遇到减速带等较大冲击时,悬架的韧性很足,不仅能有效降低冲击感,而且还有不错的支撑性,底盘的整体性和厚重感都很令人满意。转向力度轻盈,方向盘有一定虚位,指向比较精准,车头的响应也很快,驾驶起来很轻松,也有一定的操控感,也就是很多人所说的“好开”。
空间和乘坐感受:这台车长宽高分别为4865/1832/1469mm,轴距2871mm,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为一拳一指,保持前排座椅位置不变来到后排,腿部空间超过两拳,头部空间剩余一拳,空间表现很好,毕竟迈腾的空间一直是同级车型的标杆。座椅填充物软硬适中,支撑性很到位,前排座椅的包裹性也很好,整体的舒适性也很令人满意。后备箱内部很规整,在常规状态下就能同时放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,后排座椅还支持4/6比例放倒,扩展性和实用性也很理想。
购车费用:这台迈腾GTE 2020款 豪华型的指导价为25.39万,目前平均优惠3.5万,21.89万,购置税18709元,车船税420元,交强险950元,商业险6400元,上牌费500元,全款落地25.58万左右。
操控挺不错的,大多数地方表现都还挺满意的,大众车一直转向支撑很足,车子不满意的地方就是门板饰条和中控饰条的颜色,后视镜会反光,导致开车后视镜不是太清楚。
用户3730732781233:兄弟,你踩到狗屎了
平凡133121201:二手车
够喜欢gtgtgt:这么便宜?咋弄到的
大概情况:
笔者是在今年5月初对2020款豪华型迈腾GTE做了一次试驾,总里程有100公里左右,前来跟大家分享一下心得。
动力总成:
作为一款插电混动版车型,整车是采用了1.4T EA211涡轮增压发动机再加一台前置电机的组合。发动机部分的最大马力是150匹,电机部分的最大马力为116匹。另外传动系统方面匹配的是一套6速湿式双离合变速箱,整车中前段的加速表现还是不错的,比较轻快。不过由于动力储备有限,所以后段的加速表现稍显乏力。而变速箱部分算得上尽职尽责,升降挡都是比较积极的,而且得益于电机的加持让整车在二挡换到三挡的过程中并没有很明显的顿挫,这点体验蛮好。
行驶质感:
整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构类型,调校上是在舒适性和运动性之间。底盘的稳重感也就是德味儿还是有的,在车辆经过高速弯的时候,车身侧倾控制的不错,能给到驾驶员一定信心。不过当车辆以较低速经过一些减速带的时候,这个颠簸的过滤还是过于直接了一些,对于颠簸的吸收一般。
乘用空间:
整车的轴距是2871mm,身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部的空间是比较宽裕的,不过后排的中央地台隆起稍高,所以对于后排中间乘客而言不算友好。另外后排坐垫部分的高度一般,所以对于乘客腿部的承托有待提升。
优惠情况:
据笔者了解,迈腾GTE这款车型全国大部分4S是可以做到3.5万元以上的现金优惠,大家也可以做个参考。
推荐与否:
总体来讲这台车最大的弱点是动力部分,纯电续航里程为56公里,还是少了一点。推荐度一般,如果还能进一步优惠的话,那么相对来说可以做个考虑。
均衡的性能,是大众迈腾GTE给消费者的印象。就技术性能而言,迈腾GTE补上大众在中级轿车市场的最后一块短板,毕竟,中级车的车主大多是市区行驶,雅阁混动和凯美瑞混动,超低的油耗和优异的平顺性实在太吸引。为此,搭载1.4T插电式混动系统的迈腾GTE的到来,让大众在中级轿车市场,新添一员猛将,足以抗衡日系混动车型。
迈腾GTE搭载与帕萨特PHEV相同的动力系统:1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混合动力,其综合最大输出功率226马力,峰值扭矩400N·m,与之匹配的是一台专属的DQ400e 湿式6速双离合变速箱。迈腾GTE的电池能量密度104Wh/kg,纯电续航约为56km,百公里油耗仅需1.6L。
“你买它,就是为了牌照吧”,对于很多迈腾GTE的车主来说,其实不全是。迈腾GTE与燃油车不同的驾乘体验,才是车主们下定决心去购买它的最根本原因。
论技术,大众的新能源技术一直走在行业前头,早在1972年就推出了纯电驱动的T2 Camper,而应用在迈腾GTE的混动技术,就是经过了12年研发、100万公里的路试后才正式投放的。
当然咯,消费者看上迈腾GTE还有一个原因,就是使用成本低。迈腾GTE的售价比燃油版车型高出2万多元,但在终端优惠和日常油费支出中,这个差额立马被补回去。所以,消费者的眼睛是雪亮的,好东西他们自然会埋单。
买车原因:
我一开始是没有准备选大家的,因为大街上大家确实是太多了,我确实不愿随波逐流。可是看过许多车辆都感觉不太好,因为这几年日系车那一个产品质量问题又十分地多,因此就放弃了日系车国产汽车又不太想买。最后还是怀着试一试的心态去看过大众,那时候在汽车4S店就被迈腾GTE所吸引住了。
操纵:
车辆作为一辆B级车,车体的规格是要大一些的,可是开起来还是蛮轻轻松松的,因为汽车底盘够稳,因此在转向的时候觉得整辆车辆的支撑点都很到位。
汽车方向盘十分的轻,并且导向性也够精确,最关键的还是辅助驾驶功能可以多,可以让我驾车更加轻轻松松。
实际上我对迈腾GTE总体觉得很令人满意,它和大众CC的标价类似,但是对比CC我还是感觉迈腾较为沉稳一点,年龄大了之后还是喜欢中等一点的车系。
外观:
外观就是我最令人满意的、霸气侧漏炫酷的外观从车漆到关键点,第一眼的体验是车漆很光洁。恍若镜子一样的车漆是豪华车层次感的表现之一,这一点在我看到新迈腾GTE第一眼的时候,发动机盖上的纹理很凌厉,力量感很大,驾车的时候见到发动机盖上凸起的纹理,感觉特别真实。
外观层面,新迈腾GTE持续了该款车系这个设计,并增加了表明新能源汽车身份的LOGO,汽车尾翼设计和双出排气管都特别有速度感。
操纵:
安全性能能很优异的,汽车方向盘轻巧,反应灵便并且精确,单手执汽车方向盘都特别轻轻松松。但是外观看上去炫酷十足,开起来也觉得很炫酷。
迈腾GTE开起来很舒服,而且安全性能很强。我这个初学者也可以感觉出去,汽车底盘扎扎实实平稳,对于车体侧倾的抑制做得非常好。因为它是混合动力车型,因此刹车踏板的适应不但是制动盘有制动系统实际效果,机械能收购 也产生了制动系统幅度,刚入门的适应还并不是太融入,有时刹车踏板会不由自主踩下去重一些,但习惯之后就可以非常好掌握刹车踏板的幅度。
最令人满意:
拿车三个月了天天用车,每天上班50公里的路途纯电行车类似凑合足够,不必激进驾驶公里数还算准。
耗油:
一般我95每一次固定不动加200的油跑800公里上下,十分节油,家里有汽车充电桩回到家就电池充电,平时代步出行开混合动力方式就大半个月加一次油,非常令人满意!目前已经开了一万多公里了没有什么觉得有毛病的地方。
不足:
iPhone的CarPlay和这车配手机充电线连接后,假如你用酷狗音乐或是网易音乐播放音乐,便会没声音,车内表明音响喇叭正中间有一条线(我也不知道要怎么讲),问过市场销售:说会和苹果蓝牙起矛盾,我很迷茫,我iPhone都还没连接过这手机蓝牙,为什么时候会和手机蓝牙起矛盾呢,最后这事儿也就没有下文。到现在还是一样,这个问题仅仅偶尔会发生。
KMay1218707849:用油做动力的时候可以利用发动机发电机充电吗