点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型
面对越来越严格的汽车尾气排放标准,很多车企开始将产品重心向新能源领域转移。但是电动车的发展并不是一蹴而就的,相关的配套设施需要一定的时间去完善,于是插电式混合动力车型在当下受到很多消费者的欢迎。前不久我去试驾了一汽-大众迈腾GTE,作为迈腾的插混版,它的表现究竟如何呢?下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。 试驾车型:2020款迈腾GTE 尊贵型 价格:该款车型的官方指导价为26.89万元,目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠,参考裸车价为22.89万元。再加上交强险950元、车船使用税420元、上牌费用500元,以及商业保险7521元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在238291元。 空间:车身尺寸方面,迈腾GTE的长宽高分别为4865×1832×1469mm,轴距为2871mm。试驾车型采用真皮材质的座椅,迈腾GTE的座椅拥有不错的人体工学设计,椅垫比较长,对腿部的承托作用相当出色。主/副驾驶座均配有电动调节,而且前排座椅还提供了加热功能,舒适性配置方面令人满意。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有四指的空间,腿部空间超过两拳。后排中间位置的坐垫与靠背稍硬,下方的地台凸起较高,不适合放脚,舒适性体验不及两侧的座椅。 动力系统:试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机+电动机的动力组合,其发动机最大功率为110kW,峰值扭矩为250N·m。系统综合最大功率达到155kW,最大扭矩为400N·m。传动方面,与之匹配的是6挡双离合变速箱。 驾驶体验:我此前试驾的插混车型并不多,但是这台迈腾GTE开起来给我留下了很深的印象。首先在GTE模式下,加速时的爆发感很强烈,油门踏板要比一般的家用车更加灵敏,整个加速过程非常激进。在混合动力模式下,电机会优先在低速和提速的场景下工作,动力输出的很平顺,平时在城市道路上超车也比较轻松。这款6DCT变速箱的存在感并不强,处于中低速行驶时,换挡动作也很平顺。 底盘:迈腾GTE采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,底盘调校的风格偏向舒适性,悬架的前半段比较柔软,行驶过程中并没有太多的震动传递到车内。中高速过减速带时后悬架处理的很干脆,车身没有多余的跳动。 噪音:作为一款插电式混合动力车型,车内的静谧性要比传统的燃油车更加出色。当发动机介入工作时,运转的声音也不算很突出,行驶过程中对胎噪和风噪的抑制还算不错,整体的隔音表现令我满意。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为35.5分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为54.9分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为59.7分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为64.5分贝。 总结:如果单从主观感受上分析,我很难将迈腾GTE与迈腾燃油版车型区别开来,两者的底盘悬架表现很相似,乘坐舒适性方面也差不多。不过在驾驶体验上有较为明显的区别,迈腾GTE在加速时显得更加“亢奋”,带有一股“冲劲儿”,事实证明电机的辅助作用确实挺到位的。总的来说,迈腾GTE的产品力在同级别车型里属于中等偏上的水平。