AION S整体空间出色值得买吗_AION S怎么样

点评车型: 2021款AION S Plus 70 智领版

4.64分“优秀”

看了很久了，本来想买油车的后面感觉油价太贵了，然后感觉现在新能源还不错，所以后面想着想着就买了，哈哈，用车体验还行，很静音，包牌包送行车记录仪的14.98，这个车子自带导航也还行，还有无线充电，这个车的门把手也是很高科技，反正这个配置都还可以，所以赶紧来吧！本来想买那个彩色的，后面想一下还是白色好看，今天订车过了三天车就到了，坐上去也很舒服，特别是这个全景天幕，晚上看星星，看月亮，还是很棒的，后排又可以放到后备箱，空间也大，轮毂又好看，续航里程也还行，充了一次电，从20%充到90%，花了不到40块，充了一个小时，重点是包送充电桩，现在在家里，可以充了，再也不用去充电桩充电了，从交定金到后面自己没有超过一分钱，都是搞好的。

点评车型: 2022款AION S Plus 80 科技版 三元锂

3.93分“良好”

【最满意】AION S Plus的设计与普通的AION S区分开了，摆脱了“网约车”的形象，外观设计更加年轻运动，内饰也更加科技有质感。超过600公里的续航能力，极大的减少了车主的续航焦虑问题。宽大的车内空间十分适合家用，对于受到指标困扰的刚需用户来说，是一个不错的新能源家用车的选择。 【最不满意】内饰虽然科技感十足，但是车机真正使用起来并没有特别好用，同时内饰还散发着异味，需要一段时间来消除。硕大的天窗面积虽然看着高档，但实际使用中却有点鸡肋，夏天时隔热较差，只能通过调低空调来解决，浪费了本就珍贵的电量。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

3.93分“良好”

买这款车最看重的就是它的外观了，我觉得这款车的外观比较硬朗，很年轻化，线条也比较凌厉，车身颜色更具有时尚感，尤其是前脸真的有点帅气。内饰我觉得还是不错的，整体看起来很有质感，空间很宽敞，我们家出游的时候都不觉得局促。座椅的乘坐感也很舒适，尤其是驾驶的座椅，包裹性以及贴合性都很不错，驾驶室还有很多小的储物空间，扶手台也比较大。配置的话算不错的，中控屏反应比较迅速，不过没有物理按键，都是触屏的。起步稳，提速快，动力足，超车不是问题。地盘也不错，稍微坑挖的路面不会太影响车内的乘坐感。定速巡航，高速上超好用，不好的就是后备箱的控制问题，总是出点毛病，反应还慢。有时候能烦死。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智领版 三元锂

4.29分“优秀”

【充电时间】 慢充时间可以在10小时内充满，快充到百分之八十后就变慢了应该所有新能源都这样吧！ 【续航】 续航官标510实际四百多吧！昨天跑了趟高速90多公里的路程实际用了106公里，这个应该算好了，但车速达到110/120电耗就高了，去到17/18左右的电耗了，平时广州市区开电耗在14/15 【最不满意】尾箱开启需三秒、感应开启没物理开启实用，有时不想开尾箱但只要你带着钥匙在车尾他就自动打开了，特别是充电的时候经常自己打开尾箱了。 【驾驶感受】 动力还是很不错的，毕竟两百多匹马力 【空间表现】 空间表现对于一台紧凑型轿车来说可以媲美B级车了 【提车价格】 我买的是带备胎的比不带备胎的多一千块149600裸车

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

4.29分“优秀”

我买的是SP80续航版，今年1月在重庆提的车，重庆现车充足没有等。本来一直是准备买秦ev的，ipone4的屏幕也接受了，但实际看车却发现空间真的小，我177身高主驾驶座椅调最低也顶头，本来都准备咬牙承受也给订了，结果还没现车要等，在考虑期间看到了旁边广汽的店也有新能源，进店一看，嘿！您猜怎么着？它对眼了！这颜值甩秦十条街不止吧？详细一了解那就更爱了，更长的续航，更强的动力，更大的空间，加上科技感十足的内饰，太奈斯了 。 说一下我这段时间亲身驾驶后的感受 优点：1.空间大，前排后排乘坐都很舒适；2.动力强劲，提速非常快，三种模式适合各种情况跑；3.城市续航很不错，不开暖气的情况下600续航跑500公里没问题（重庆气温7°～10°左右）；4.内外颜值在线，运动+科技的内饰配上全景天幕，再加上相当帅气的外观，赞！ 缺点：1.刹车有些前无力后上劲，最后踩死时的顿挫感很强（也有可能我自己的问题）；2.不能开暖气，虽然我这是重庆，不算严寒的北方，但开暖气续航掉得是真的快啊，停车不动都能看到续航再往下“跳”；3.跑高速续航也打折严重，高速+空调续航最少打对折；4.车机不算好用，应用少反应也不够灵敏，自带导航不太好用（充电地图倒还不错）；5.方向盘不能前后调节，这点最让我难受了，坐姿永远调不到让我最舒适的位置，要么缩腿要么吊手，这点真是让人相当难受！！！（关键没零件自己改都不行） 暂时就这些了，车顶还没贴黑膜，就先放两张提车随图吧 1号从重庆跑了趟成都，全程下来差不多366公里，到成都时是晚高峰堵了半个多小时，中途没有补电，不过最后也基本是跑光电了，运动模式高速跑120-150（有限速踩一脚），全程开了自动空调。高速试了试这车极速也就是160多到顶了。 重大缺点：标准模式下刹车前段真的刹不住！城里还是开ceo模式最好。 车顶贴黑后颜值确实提升不少 最省电的一次跑国道均速60左右，标准模式没有开动能回收8.9的电耗

点评车型: 2020款AION S 魅 580

3.79分“良好”

【最满意】 价钱非常实惠，而且这种纯电车后期用车成本也很低，整个车子也有比较大的空间，对于我们一家五口来说也是完全够用的。车内的配置比较高，更多体现在安全性上面，这些地方我是比较看好的。 【最不满意】 冬天耗电比较快，与实际里程相差不少。平时上下高速的时候，噪音比较明显，风噪和胎噪都太大了，需要开着音乐才能把它盖下去。

点评车型: 2022款AION S Plus 70 智驾版 三元锂

3.93分“良好”

广汽埃安AION日前推出了22款AION S Plus，售价区间为15.38-17.98万元，相比之前的老款车型，新车在外观、动力等方面都进行了升级。今天玩车弟就带大家来看看这款AION S 2022款Plus 70智驾版，属于高配车型，售价为16.58万元。 这款AION S Plus除了普通的黑白红银色以外，还有全息银和冰玫粉，在颜色上就跟之前的AION S区分开了，不得不说，这个冰玫粉的颜色确实很漂亮，不仅深受女性消费者的喜爱，就连玩车弟也都蛮心动的。 22款AION S Plus的前脸依旧采用的是全封闭式设计，好处就是减少风阻，现在很多电车都是这么设计的。Y字LED前大灯采用熏黑式设计，下包围具备夸张的视觉效果，车身侧面则采用黑色的悬浮式车顶，还是蛮时尚的。当然，既能彰显高级感又能降低风阻的隐藏式门把手设计也没有缺席。 22款AION S Plus在内饰方面的变化还是比较大的，采用了全新的设计风格，比如全系标配了14.6英寸悬浮式触控屏和10.25英寸全液晶仪表，整体很有科技氛围。方向盘同样采用了全新设计，两侧有触摸式多功能按键，还支持疲劳提醒等功能；旋钮式换挡也很时尚。还配备了全场景一键遥控泊车系统，也支持手机app召唤一键遥控泊车，对于停车技术一般的小伙伴来说这个功能真的很实用了。 车身尺寸方面，22款AION S Plus的长宽高为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，定位为紧凑型车，在长度比AION S多了42mm，这个数据为车内的乘坐空间打下了不错的基础。 动力方面，新车搭载最大功率为150KW，最大扭矩为350牛米的电动机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，装备的是容量为58.8千瓦时的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为510km，足以满足日常通勤需求，偶尔来趟远郊或者跨城自驾游也没什么问题 可以看出，这款22款AION S Plus跟之前的老款相比，在很多地方都是有所升级的，用来做一款家用车是个不错的选择。

点评车型: 2021款AION S Plus 70 科技版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间很大，内饰豪华 【驾驶感受】 动力强，响应快 十几万的电车，没几个牌子好选的，byd 内饰不行，小鹏太贵，只有埃安性价比够高，好看的外观，高级的内饰，年轻人的选择 在一线大城市，电车养车也便宜，还能上绿牌，周边城市代步不香吗？ 网上那些吐槽电车的，都是吃不到葡萄就说酸。 国家大力扶持，未来一定是电车的时间，再过几年，补贴没了，绿牌限号了，估计一堆人哭。 你买个十几万的油车，我买同价位的电车。 红绿灯路口，我一脚电车，你都只能眼睁睁看我飞过，你保养一次五六百，我一两百，你一公里七八毛，我一公里一毛钱。我拿着绿牌不限行，你蓝牌限行，我有豪华内饰，你还不能远程开空调，嗯。 你说电车不好，那就不要买，不要后面才真香。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

4.14分“优秀”

驾驶舒适性很不错，空间大，座椅包裹性强。全景天幕让后排乘坐人的视觉享受大大提升。尤其是这款全息银以及冰玫粉外观受年轻人喜爱。冬天重庆这个温度实际续航7.5折。机车系统比较完善。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 科技版

4.07分“优秀”

我们大部分人对于AION S这辆车的印象，基本都停留在网约车或是公务车，最近我们智选车正好来了一辆AION S，今天就给大家总结一下，这辆车作为家用车是否合格。 【最满意】 首先，从家用车的角度来看，AION S的空间表现绝对是非常优秀的，无论前排还是后排，在同级别车型中的表现都属于上乘，我们实际测试过，车上坐4名身材较胖的成年男性，每个人都能有足够的乘坐空间，这样的空间表现，基本上可以达到中型车的水平了。 【最不满意】 整车最不满意的地方，我个人认为是内饰做工，我们的试驾车裸车价已经超过15万，但是整车的做工水平还是维持在10万元国产车的级别，比较明显的是内饰接缝处，做工有种廉价感，这点希望在后续改款后能改进。 【驾驶感受】 AION S的驾驶感受属于比较中规中矩的，电动车的动力一向不用我们担心，但是AION S的动力调教比较像一台燃油车，和大众系的纯电车有点像，起步不会特别窜，整体动力输出属于比较平顺的。AION S的悬挂调节非常偏舒适，和整车定位很像，好在悬挂的韧性还可以，不会太忽悠。 【乘坐体验】 平心而论，无论是家用还是作为网约车，这辆AION S的舒适性都是合格的，当然这也是建立在它的价格上，AION S的座椅舒适性很不错，承托性好，总体来说AION S的舒适性是很不错的。 综上所述，这辆AION S如果买来作为一辆家用车，也是完全OK的，当然我们不太推荐购买顶配车型，因为价格确实有些偏高了，中低配车型的性价比还是挺不错的，可以放心购买。

点评车型: 2020款AION S 魅 580

4.07分“优秀”

车内空间够大，五人乘坐不觉拥挤；座椅长度稍短，大腿支撑稍显不足；目前行驶里程超过1万7千公里，动力性很好，夏天开空调掉电不明显，也许是电空调的缘故，制冷效果感觉不如油车来的快，车内凉快下来需要十几分钟左右吧。好在是用电，电费比较便宜，长时间不断电不熄火也掉不了几公里。现在北方降温了，开暖风能明显看出公里数掉的很多，大概5公里/10分钟的样子。开电车确实很便宜！家里装了充电桩，改了峰谷用电。早上8点—-晚上10点是5毛7一度电，晚上10点以后是3毛7一度。第二阶梯电价更便宜！5分钱一度！上个月包括家用在内一共用电费480块钱！这车的操控感觉很像日系车，方向盘太轻，刚开始开的时候感觉车对方向的方向过于灵敏，不是很适应，开过几天以后熟悉了就好了。这车满电理论值是跑460公里，我从来没试过到底能跑多少，基本上低于100公里就充电了，没必要让自己处于那种尴尬的境地。家庭用车城市代步的话非常推荐用电车。都说出长途电车不行，我是不喜欢长距离自驾出行的人，超过300公里的目的地首选是高铁或动车，再远就是飞机了。所以我也没有充电焦虑。国庆假期看到人们在高速上堵在一起充电，为什么不提前下高速在城市找桩充电呢？找个地方边吃饭边充电不比堵在高速上强么？

点评车型: 2019款AION S 炫 630

2.56分“一般”

其实也没有什么，充电太慢了，空间挺大，后排有出风口，车机慢又有问题，，，操控只能说还可以，先说充电的问题，刚开始充电的时候是16，安卓5万多是安多5万多到16安到133，然后呢到百分之七十几的时候就会慢慢的往下降，到最后百分80以上呢，都稳定非常稳定的在20安左右，正在等他充电啊，你会等到花儿一直谢。还有呢，就是中控了，他那个定速巡航没办法，看说你定的是速度是多少，这个是一个硬伤。电池没有办法看百分比。 多功能方向盘的按键呢，用久了它会变成你按一下变两下的情况出现。还有就是后备箱，他竟然后备箱没有单独的按钮，要在驾驶室这边开，这样子很麻烦，还有一个摄像头，后置摄像头没多少钱，你车架都买了，后面给家装个摄像头也没什么吧，毕竟车这么长，轴距也挺好的。说实话，a级车2米75的轴距在所有车里面算是比较长了，还有一个问题就是它的液晶显示的那个屏竟然会烧屏，哦，这个哭了。

点评车型: 2021款AION S Plus 80 超长续航版

4分“优秀”

纯电轿跑里面整体性价比最高的一款，16万就能买到602公里的续航，非常给力！ 1，外观上星空战舰极富科技感未来感，唯一美中不足就是车身还是高了点。 2，内饰风格简约大方，皮质软毛座椅非常舒适。配置上80续航版没有副驾电动调节，有点遗憾。 3，空间很大，尤其后备箱感觉已经可以搬家。但是没有电动开关有点失望。 4，操控上，方向盘偏重一点，不过很稳。 5，动力不用多说，纯电就是强悍，80版的百公里加速是6.8秒 足够媲美三十多万的燃油车了

点评车型: 2019款AION S 魅Evo 630

4分“优秀”

外观方面，它有着电动车鲜明的封闭式主视觉面，但是用一道粗壮的镀铬条分为上下两段，避免了过于冷峻的第一印象。而两侧的戈状头灯则是很典型的中国元素，显得孔武有力。内部的LED日行灯更是营造出羽箭的效果，很有速度感。下包围两侧采用了夸张的大进风口造型，比例与法拉利等超跑的相似，给人以高性能的感觉。不过需要提醒的是，里面的格栅为封闭式，两侧真实的通风道其实是树立状的。上方布置了雾灯，兼具转向灯光补偿。侧面看，车身看起来比普通紧凑轿车略大，车身长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm，在紧凑轿车中属于偏大号的。车身三厢的比例匀称，前后悬垂长度接近，看起来有对称之美。车顶采用大溜背式造型，再加上细节的优化，整车风阻系数达到了较低的0.245Cd。 车厢内部，整体设计风格比较传统，横向布置悬浮式双连屏在风格上有点像奔驰。下方横贯式空调出风口采用了隐藏式设计，不会破坏车厢的整体感。大面积钢琴漆面板与褐色皮质搭配，给人温暖的感觉。另外，车厢内的实体按键只剩下寥寥几个，视觉上保持着高度的整洁性，内凹式的12.3寸的液晶仪表盘有三种风格，对应三种驾驶模式。并且支持中控屏导航信息投屏，还可以切换导航与仪表信息的主次。挡杆台采用了悬浮式设计，下方有比较大的储物空间，设置了两个USB插口和电源插口。注意观察，挡杆台与中控台其实并没有连接在一起，是真正的悬浮式。前方的手机放置区很大，放iPhone 8 plus正好合适，而且支持无线充电。挡杆右侧出现了机械式旋钮调节音量，非常符合我们的使用习惯。采用了小尺寸的挡杆，后方的P挡与电子手刹、自动驻车还有驾驶模式都是实体按键，好在也没有破坏挡杆台的平整。 个人很喜欢这种一体式的座椅，头枕与靠背镂空连接，靠背与坐垫两侧的包裹性出色，侧翼采用Alcantara材质增加摩擦力，坐垫和靠背采用打孔皮质，支持座椅通风。对我而言座椅的人体工程做的很出色，身体正好嵌入椅背里面，不过对于体型再胖些的人，可能会有些不够舒适了。得益于广汽新能源第二代GEP专属的电动平台，底盘布局的电池非常平整，对于车厢没有侵占，因此后排的地面比较平整，而且头顶和腿部空间都非常充裕，要优于一般的燃油紧凑型轿车。后排座椅的材质前排相同，设计了侧翼支撑，头枕为三个独立式。设置了可翻折的中央扶手，带有杯架。布置了地台式空调出风口与两个USB插口。另外，头顶的全景天窗虽然不算很大，但对于后排的采光也起到了积极作用。 三电方面，Aion S的表现可谓突出。电池方面，它率先搭载宁德时代最新一代NCM 811三元锂电池，能量密度达到170wh/kg，远高于普通三元锂电池。电机与电控上，它采用三合一电驱系统，将电机、电控和减差速器整合在一个壳体里，有效的降低了体积重量和提升了功率。来自日本电产的永磁同步电机，拥有最大功率135KW，最大扭矩300Nm。因此，它的整体性能表现不俗，百公里加速时间7.9秒左右，综合续航里程为510km。充电方面，快充需要0.6小时将电量充至80%，慢充9.5小时可把电池充满。 实际驾驶，这台电机在初段的加速非常给力，稍微深踩油门踏板，电机功率马上就开始攀升，随之而来的是犀利的加速感，不过，这种力度的持续能力一般，大约到达额定功率40%左右的时候，动力有明显的衰减，不过此时车速能够轻松加速到80km/h上下，也就是说在市区内驾驶，动力有充分保障的。 车辆设定了Normal（普通）、ECO（经济）和Sport（运动）三种驾驶模式选项，前两种模式下，方向盘的分量都比较轻，也就是电动助力设定的较大，方便在狭小的空间掉头入库，而在ECO模式下，油门踏板的反馈力较大，不容易深踩，这样有利于保持电量，让电动机以较小功率工作。在运动模式下，方向盘的助力会减小些，转向时更有手感，而此时电机的功率也自然会提升到30%以上，轻微踩下油门就能获得很直接的动力。 能量回收方面，车辆一共设定了四挡调节，分别是关闭、低、中、高。同时，这台车也设定了I-pedal模式，即单踏板控制，此时能量回收默认是高，在最大能量回收状态下，踩油门踏板即可完成加速，而轻轻松开踏板则立刻产生制动感，因此在松踏板时需要轻柔些以控制制动力的大小，一旦完全松开，车辆很快就会停止下来。如果习惯了单踏板控制，电动车的驾驶会变得更简单。 底盘方面，Aion S的悬挂设定初段较软，悬挂的行程较长，保障了绝大数路况的舒适性， 尤其是通过较大的坑洼时悬挂的滤震很出色，车内不会感觉到生硬的震动。平直道路上，悬挂的稳定性也没问题，不会产生多余的跳动与晃动。NVH方面，在80km/h时速以内，风噪和胎噪控制的都很好，速度再快一些，能感受到些微的风噪，但并不扰人。