讲真，享域作为一款特供车型，其颜值并不算高，不如其他本田全球车好看；但是这种高而窄的车体，主要是为了营造出一个充足的车内空间。内饰方面，本田也是将居家风格演绎得很到位，尤其是座椅的舒适性值得称道。而且如果你选择了高配车型，那么后排扶手的巧思可以有效提升乘坐体验——翻折出来的小桌板可以直接对接到出风口下方，放些小物品非常方便，还有几分四座豪华轿车的既视感。
至于动力方面，尽管现款提供了180TUBRO和锐·混动可选，但是综合使用体验和价格，我们强烈推荐选择后者。不仅可以避免三缸机的隐忧，同时i-MMD混动系统的动力性和经济性已被高度认可。大多数情况下，电机直驱所带来的平顺性和静谧性足以秒杀任何燃油机，同时发动机介入发电时也十分平顺，不会出现任何突兀的打扰。
不过一旦时速超过90km/h，电机自身就无法继续提供强劲的加速了，这个时候让1.5L发动机直驱介入并不是为了“加把劲”，而是继续保持高效率的行驶状态。若想让发动机参与到驾驶中，还可以激活运动模式，不仅油门响应更加直接，甚至还煞有其事地放出NSX的声浪，企图营造一种战斗感，不得不说在山路或者急弯里使用该模式还挺刺激。
作为一款面向家用的轿车，享域的悬架自然是典型的舒适取向，尽管细碎震动的过滤还不错，但也让它的侧向支撑不太给力，不想打扰到乘客就老老实实稳着点开吧。
享域是本田旗下紧凑型车三厢车。官方指导价16.69万。保养周期是5钱千公里周期一次。基础保养项目是换机油，费用大约要370。二保出去换机油之外还要换机油滤清器，费用大约是470元。大保在6公里的时候进行。还要换制动液和空调滤清器，费用大概是750元。保养周期不算频繁，费用还是很合理的。百公里综合油耗4.1升，用车成本不高。
内饰走简洁路线，物理按键优化比较成功。只保留了几个必要的按键和旋钮，中控和仪表台看起来干净利落。而且带软质感的材料包覆，也有拉丝面板点缀，有质感也有档次感。后座有独立出风口和2个USB口，对后座乘客也有照顾到。座椅舒适度还不错。无论靠背还还是坐垫的填充都很充分，给腿部，腰部和肩部的支撑都不错。
动力够用， 1.5L L4自然吸气发动机，最大输出109马力，峰值扭矩134牛米。配的电机最大输出131马力，峰值扭矩267牛米。起步的时候油门响应虽然不快也不慢。脚压油门踏板动力会按部就班拉伸，输出平稳。日常家用，城市通勤这个动力还是足够的。跑跑停停的路况下要跟上交通节奏也轻轻松松。跑高速也可以，超车并线也不需要费心神。
空间优秀。车身高度1509mm，轴距2730mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳两只的余量，腿脚也有足够的位置放置，前排空间宽敞。在后排坐着，头部空间空间有一拳的富余，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。普通身材的话，有足够舒适的乘坐空间。即使是高个子，坐着也没有压抑感。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂，配的是优科豪马的轮胎。虽然是家用车，但是悬挂调教比较均衡而有韧性。对于路面小的颠簸过滤还是不错的，虽然会有一些路感通过方向盘传递过来，但是并不影响乘坐舒适度。在车内坐着没有摇晃或者摆动的感觉。遇到大的起伏的时候处理还是挺干脆，底盘没有松散的感觉，车子也不会有多余的摆动。
优点：外观方面挺不错的，一看就很运动，非常适合年轻人，前脸这里和本田的家族式风格还不太一样，享域的前脸要独立一些，大灯和中网贯穿在一起，这样看着前脸挺宽的，车身这里我比较喜欢尾部，C柱有一点溜背的意思，看着非常有动感。
内饰很有本田的味道，内饰设计看起来比较机械化，各种地方都很有棱角感，再就是仪表盘这里，一块7英寸的液晶仪表盘，看着还挺大的，两边的水温表和油箱表只是灯光显示，不过看着有点战斗感，我比较喜欢这种样式的设计。其中还搭配了8英寸的中控液晶大屏，科技感有提升，而且还支持CarLife和语音操控以及车联网功能，实用性很不错。
油耗实在太低了，这套混动系统确实带来了很好的燃油经济性，那油耗真低的没话说，试驾时，路上还挺堵的，高速也只是跑了一点，但油耗只有5.2L，确实很省。
空间超大，有魔术空间之称的本田真不是盖的，我把前排调好后，坐在后排这里，腿部竟然还有2拳多的空间，我的身高是181cm，这个尺寸完全可以在中型车里挑战了，空间让我太满意了，而且后排中间的隆起也很小，脚完全可以放开，坐在中间也不会感觉太挤。
缺点：1.噪音问题真让人头疼，加速的时候那个声音实在是太大了，市区里的话勉强忍了，高速试驾的时候，那个声音挺烦人的，车里隔音做的太一般了。
2.1.5L加混动组合的动力确实有点肉，如果只是用发动机的话，动力很一般，只是1.5L的排量，又没涡轮，加速时有点慢，感觉车子好像是被拖着走的，非常肉，在高速上跑的时候，提速基本上没有什么感觉了，起步有电机协助到还可以。我试驾的这台车是混动版，变速箱是E-CVT的，换挡的时候出现了一次闯动，并不是太明显的那种，但是还是让我有点介意，不知道是什么原因引起的。
3.油箱有点小，只有40L，虽然有电机配合，可以提升比较高的续航，但如果没有电的话，40L油跑不太了远，需要注意一下油量。
总体上来说，享域这款车挺不错的，空间大，油耗低，虽然也有些小问题，部分地方也不太让人满意，但家用的话，这些缺点不算什么，再加上价格实惠，这款车性价比还可以。
优势：
1、外形大气，车身修长，远看有B级车的既视感。前脸造型很有视觉冲击力，全LED大灯组内部结构很有质感。尾部造型棱角分明，回旋镖造型的尾灯组极具辨识度，立体感也非常出色。
2、内饰比较精致，液晶仪表盘虽然分辨率不高，但UI设计简洁，可显示的内容也比较丰富。8英寸的中控屏内置了Honda CONNECT 2.0系统，针对国内用车场景做了优化，支持在线导航、语音识别等功能，而且保留了实体按键，操作方便。用料方面大面积使用了软质搪塑材料，还使用类似皮革的材质进行包裹，档次感到位，配色也颇为时尚。
3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到3拳左右，赶超了很多B级车，而且中央地台隆起幅度并不是大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客不会觉得拥挤。
后备箱内部空间并没有被电池组明显的影响，纵深出色，装载能力比较强。
4、搭载了由1.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达154马力，起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，动力输出平顺而且安静，起步也非常轻快。发动机介入的感觉比较轻柔，车内除了噪音略有增加之外不会有明显的感知，市区内驾驶非常轻松，超车也比较方便。百公里综合油耗不到5L，同级别来看是非常出色的表现。
5、悬架调教比较舒服，对于颠簸的过滤，过减速带时车内也没有明显的冲击力。
6、安全性配置丰富，提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、盲区监控以及全速自适应巡航，同价位来看比较厚道，对得起顶配车型的身份。
缺点：
1、悬架支撑性不足，经过较大颠簸之后对于车身姿态控制不太到位。
2、隔音表现不好，风噪和胎噪都比较明显。
3、舒适性配置不到位，座椅不支持电动调节，同级别来看属于非常吝啬的类型。
4、后段动力储备不足，高速上超车动力响应不及时，给人的感觉比较肉。
在中国汽车市场，A级车市场是兵家必争之地。在即将过去的2020年，随着车市的回暖，A级车市场的销量持续走高。同时，随着国家对环保的要求越来越高，新能源成为趋势，随之而来的便是各大车企在A级混动市场的激烈角逐。
今年9月上市的东风Honda享域锐·混动，则是东风Honda混动家族的第四款产品，该车是搭载了1.5L i-MMD混动系统的紧凑型家轿，也是首次将在全球享有声誉的i-MMD混动系统下放到A级市场，该车刚一问世，便迅速引起各方关注，成为焦点。
外观方面，享域前脸看起来颇为时尚，横幅式格栅辅以银色饰条进行装饰，再配合羽翼式大灯，整体简约大方，十分耐看。车身尺寸方面，该车尺寸为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm，轮胎来自优科豪马，前后轮胎规格均为215/55 R16。来到车内最显而易见的变动，就是机械挡把变成按键式换挡。点火时，还能发现仪表盘取消了转速表，以有混动能量显示表的TFT彩色液晶显示大屏来代替。当然，最后一点关乎家用需求的自然是安全辅助措施。其中除了最低配车型，其余混动享域均搭载了三种视角可调的倒车影像，还搭载了右侧盲区监测影像，只要拨右转向灯便会自动显示出来。其中顶配车型，如全速域的ACC自适应巡航、车道保持/偏离预警、交通路标实别等是一应俱全的。另外在享域混动版上，后排出风口也成为了全系标配。而后排地台隆起不高，还有通向后备箱的小窗口，便利程度还算不错。
空间方面，要知道，主流搭载三缸发动机的车型，在中国市场混得到一席之地的并不多，凌派/享域就是其中之一。能让大家放下三缸芥蒂的，就是超大的空间和极高的性价比。拿实测数据举例，享域后排890mm的超大纵向空间别说吊打A级车了，就连很多主流B级车都不是它的对手，比如日产天籁。除此之外，享域的座椅舒适性也要比很多B级车都要好，特别是后排。
动力方面，这套系统的整体结构和运转原理与雅阁混动类似，主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。虽然1.5L发动机排量不大，还是能输出109Ps的最大马力，以及134Nm的最大扭矩。辅以最大功率为96kW的电机，系统综合输出可达151Ps，相当于一台主流2.0L自然吸气发动机的水平。
紧凑型车作为很多人的家用车首选，主要还是因为它的各方面表现都比较均衡，除此之外，车辆的舒适性也是十分重要的。享域在舒适性方面就有着较为不错的表现，接近越级的后排空间是不少用户选择它的最大因素。回到价位本身而言，目前享域锐·混动定位在13.99-16.69万的售价区间，实际上甚至与定位高一级别的思域已经有重叠部分，但细看下来，其实两台车又满足了不太相同用户需求，有点组合拳的味道。所以如果你差不多的预算，更看重经济性及空间实用性，这样来看，享域锐·混动或许会是一个更适合的选择。
氧气963：为什么不买凌派锐混动？两车都一样的，凌派锐混动比享域锐混动便宜1万。
唐诗：这车不是四缸吗？
为了控制成本，享域的座椅不那么本田，甚至在侧边支撑部分还有些发硬，这比轩逸是差了不少。但一旦在相对颠簸的路上跑起来，悬架向舒适性倾斜更严重的享域，反而显得更稳当，大起伏中的滤震缓冲也比老轩逸更好，轻松跑进6L/100km综合油耗也会成为它的优势。
而且享域的空间很大，接近B级车的2米73轴距与4米75车长营造出的乘坐空间，即便是180cm大个坐进去，也不会感到太压抑，就算小腿与地板形成直角坐直，膝盖与前排靠背的距离也很远，并且放下后排扶手箱后，还能有一个连通后备厢的小通道，平时拿个小物品也是没问题的。遗憾的是，后座的坐垫还是比较窄，加之车速上了60km/h后较为明显的噪音，长时间坐着很容易就疲倦了。
想当初1.0T装进思域被骂得狗血淋头，可放进一台无需操控的家用享域里，骂声就少了许多。但享域的起步是真的肉，122Ps与173N·m动力参数也无亮点，涡轮迟滞的时间甚至能去调一下空调，好在一旦有涡轮介入，享域的加速就会更轻快，且深踩油门也足够有后劲儿。总之想享域爆发很难，但跟轩逸比谁能超谁的车还是比较轻松的，而与轩逸不分伯仲的12秒左右的破百成绩就证明了这点。
别看享域定位不高，可家用车该有的功能它都有。这个级别的车有一块拉丝金属饰板的确很唬人，倒车过程中的侧身盲区影像会帮新手不少的忙，带有车道偏离预警、主动刹车的自适应巡航也有交通标识识别来提升安全。而细节上，中控的按键比较大，一面驾驶一面盲控操作起来不容易出错，这也体现了本田的人性化。
跑起来之后，享域的转向真的非常棒。首先是意外的灵敏，稍微摆动一下方向盘，车头就能有响应，而且在过弯的时候，整个转向也很线性。同时回正的反馈力非常恰当。想要直线行驶，灵敏的转向也不会妨碍到稳定性和循迹性。这个特点是该级别不常有的表现，笼统点说，转向手感至少有我们驾仕派自购长测的十代雅阁8、9成的功力，只是低速没那么轻而已。
跟贼棒的转向形成强烈反差的是舒适的底盘，在这时候享域有了自己应该有的样子。
再来谈谈享域这台1.0T三缸发动机配CVT变速箱的表现。很显然，这台输出122马力以及173牛米的发动机拖动1.3吨的享域并不算难事，踩下油门后加速非常顺畅，很少抖动或者冲击传来。在徐徐加速的时候，我们会发觉显然这套动力总成跟运动是难搭边的，从S挡和D挡没什么区别这一点也能看得出来。但这才是享域应有的风格，我们没法像欧洲人那样后排怼个儿童座椅就去跑山。在城区驾驶的时候，有点意外的是动力响应相当不错，凡是再次加速的时候，转速都喜欢往高的地方跑。也许是因为这台1.0T的最大扭矩区间要2000转以后，也许是这台CVT的性能很好，也许是两者皆有之，总之这套动力总成的响应性是相当不错的。值得一提的是，得益于大幅度改善的NVH，发动机转速的升高并没有带来很敏感的发动机噪音。不过有些特定的时候，还是会感受到这是一台三缸机。比方说，D挡踩刹车，会有一秒三次左右的抖动传到座椅上，挂N挡时消失。这个问题主要集中在D挡 Break hold时。还有就是启停的时候，动力总成的动静还是挺大的。
浮沉1970：享域的底盘还算不错，有一定的高级感，就是现在中控台有了异响。
享域作为凌派在东本的姊妹车，虽然定位略低于思域，但2730mm的轴距以及超越主流紧凑级水平的车身尺寸，都表明了它的来意：我就是来拼性价比的。此外，更偏向于家用的定位也在有意错开与自家的兄弟思域的竞争。
试驾的顶配车型上，质感不错的真皮座椅配上柔软的填充物，能给你带来一种如沙发般的陷入感，好评！领先于思域的轴距为后排带来了超长的腿部空间，搭配后排座椅不错的腿部承托性、合适的靠背角度、扁平的中央地台以及“偷”出来的横向空间，基本能让苛刻的消费者没话说。顶配车型后排还配有颇具特色的中央小桌板以及后备箱取物口，这也进一步提升了它的实用性。若非要挑刺，全系缺少前排电动座椅调节，后排座椅也无法放倒。
此外，由于一些高阶实用配置如LED大灯、自动大灯、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、主动安全系统、液晶仪表、中控屏、自动空调甚至是前排遮阳板上的化妆镜以及独特的小桌板设计等都为顶配车型专属，所以也使得顶配车型的性价比陡升。
试驾的1.0T车型搭载的大家谈之色变的三缸发动机，中规中矩的动力很难带来更畅快的加速感，抖动抑制得也还算不错，除了起步时和发动机启停的那一下明显一些之外，还算能接受。开起来非常家用化的悬架调校能在日常驾驶中给人好感，同时在滤震方面的表现也算不错，当然，舒适柔软的座椅似乎也在中间帮了不少忙。在高速通过弯道时，享域所表现出的从容和不错的侧向支撑性也有些出乎我的预料。不过，底盘依旧还是我们认识的本田，缺乏一些高级感。
这台车转向手感偏沉，尤其在原地挪车时，这种体验与它偏向家用的定位有些格格不入。反倒是速度起来之后，回馈力度变得适中，车头响应速度也并不算慢。此外，方向盘初段有一些虚位，可能是对家用定位的妥协。NVH在这台入门级轿车上的表现也不算好，尤其在行驶过程中对域对风噪与发动机噪声的抑制水平较差。
作为一台合资入门级轿车，享域和凌派一样，很好地扣住了家用主题，优势在于同级难以匹敌的空间表现以及乘坐舒适性。不过作为又一款双黄蛋车型，在热销的凌派面前，享域的压力也并不算小。
【外观】享域锐混动车型在车头上和燃油版的区别较小，就品牌Logo使用了蓝色元素进行装饰，同时，能体现出其混动版身份的标识还有翼子板处、车尾右下方的“HYBRID”，如果在路上想分辨混动版与燃油版，只能依靠这些地方了。
【动力】中低速区间内，享域有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，再加速能力便弱了许多，对于一台混动车型来说，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台。此外，享域有三种驾驶模式，分别是经济、普通、运动模式。经济模式和普通模式的差别不算太明显，油门响应速度是那种不紧不慢型的。运动模式很有意思，不光油门响应更快一些，还有主动声浪传导系统，使用的是讴歌NSX的声浪，很容易让人进入“战斗状态”，但是CVT变速箱会让这套声浪变得毫无层次感。
【悬架】悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。
【隔音】隔音降噪方面一直都不是本田的强项，时速上来之后，胎噪等噪音都会传到车厢内，虽说谈不上有多恼人，但对于静谧性有较高要求的朋友来说就显得不那么友好了。
【油耗】享域的油耗表现还算不错，在不开空调的状态下，市区百公里油耗为4.6L/100km（表显），国道油耗为4.1L/100km（表显），高速油耗为3.8L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
相比于普通版本，混动版本最大的不同，以及亮点在于动力部分。
动力系统上，一台1.5L阿特金森循环自吸发动机、一个电动机、一个发电机、一个小容量电池组、一个动力控制单元，组成了这套第三代i-MMD混动系统。其中，内燃机负责带动发电机或驱动车辆，电池组用于储存电能，而PCU动力控制单元则负责整套系统的动力分配，传动方面则由E-CVT变速箱完成。
数据上，发动机最高能输出109Ps、134N·m，混动系统综合最大马力154Ps，实测0-100km/h加速时间为10秒左右，较享域1.0T燃油版车型要快。
实际体验下来，在EV模式下，车辆低扭充沛，右脚细腻的“电门”动作变化都能体现在前俯后仰的体感上，相当跟脚。通俗来讲，就是怎么踩怎么有。与搭载1.0T发动机的传统燃油版享域相比，享域锐·混动的初段动力响应明显更迅捷，且发力过程更为平顺，这也是“电”的输出优势。
而当电池组SOC不足时，内燃机会主动介入，不过，内燃机不会直接驱动车轮，而是经由动力控制单元将引擎“引导”至合适转速，带动发电机发电，并为电池组适度充电。剩余的大部分发电则供给电动机用于驱动车辆，但电池组不参与供电驱动。类似工况高频出现在市区和郊区路况，尤其是早高峰、晚高峰等拥堵路段，一旦电池进入亏电状态，内燃机就会主导接下来的行驶任务。
值得一提的是，内燃机介入的瞬间动静不大，甚至可以说是微乎其微，上一次体验到这种“无缝连接”的高级感，是在东风本田INSPIRE锐·混动上。
总的来看，我认为双电机的引入，让享域锐·混动在动力响应、隔音降噪、能耗水平都优于同级车型，我想这就是享域锐·混动车型较传统燃油版车型更贵的原因所在。
至于其他的，外观内饰与常规车型几乎一致，也没有太多可说的。不过还是要再次提及一下享域的后排，其宽敞程度有着越级的表现，178cm身高坐进去，随便跷二郎腿，无压力，与同级别车型相比，优势明显。另外，后排地台也能做到全平，整体的空间、舒适性都表现的相当棒。
YinG443：准备入手同款 落地价是多少
大王0810：底盘低不低
点评车型:
2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版
4分“优秀”享域锐·混动的整体外观、内饰设计和燃油版区别不大，仅在细节处使用了一些蓝色元素用来彰显自己混动车型的身份，作为一台家用车恰到好处，既不张扬也没那么低调。 从车身尺寸上可以看到，享域锐·混动比同级混动车都要大上一圈儿，轴距方面也有着一定的优势，享域锐·混动在空间方面的表现无疑更吸引人。
内饰风格和燃油版车型基本一致，唯一不同的是使用了更显高级的按键式换挡机构，Honda CONNECT 2.0系统做了不少国内的适配，并且强化了实时拥堵信息等大家常用的导航信息，还能通过语音控制进行操作，这些优化迎合了国内消费者的喜好。
前后排座椅的填充物都比较软，乘坐起来舒适度较高，后排这个可翻折小桌板，除了能放放东西之外，打开小桌板之后，后排两个乘客会有种隔绝感，有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了。享域锐·混动的后备厢整体来说很规整，只是空间上相对燃油版来说小了一些。享域锐·混动的后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面就没什么优点了。
享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成，并提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。虽说第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，但是如果不进行人工设定的话，根据不同的工况，系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这时不会有任何恼人的发动机噪音传来，动力输出安静平顺。
中低速区间内，享域锐·混动有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，享域锐·混动的再加速能力便弱了许多，对于一台混动车型来说，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台。
悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。
今天测评的是享域，2019款 180Turbo CVT畅享版 国VI。
购车费用：这款车的指导价为11.23万，我们这目前可以优惠2万元，裸车价为9.23万。另外再加上购置税约7800元左右，商业险约4500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费10.6万元左右。
空间：
4756*1804*1509MM的车身尺寸，空间在同级车里表现突出,后排坐三个大胖子也没压力,差点堪比B级车了。体验者也惊叹它的空间之大，且后排中间凸起几乎没有,后排乘坐舒适度高,虽然后排座椅不支持放倒,但后备厢空间也特别大；体验者身高180CM,将前排座椅位置调节到最低，此时的头部空间为一拳距离，表现不错；保持前排座椅位置不变，来到后排，此时体验者的头部空间为四指距离，腿部空间近乎三拳，总体空间表现优秀。
动力：
搭载了1.0T 直列 3缸 涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率90KW,最大扭矩173N.M，最大马力122PS。毕竟1.0的小排量,用不着对动力太大的奢望,代步家用足够了, 舍得给油也一样有推背感。当时速在0-60KM/H之间的加速的时候,你能感受到发动机在持续的动力输出；总体表现中规中矩。
外观：
享域在线条上注重设计感，凌厉的线条相互交织，显得紧凑却不失大气感。贯穿式的格栅与大灯，无缝相连，很好的拉伸了横向视觉宽度。格栅底部镀铬装饰条烘托出豪华感。下包围造型多变硬朗颇有层次感。侧面的造型也有着十分不错的表现，造型多变的双腰线设计，让整个车侧变的十分硬朗。整体外观表现良好。
缺点:
1、没有前后倒车雷达。虽然是这个价位，还是希望有倒车雷达，毕竟车子比较长；
2、卤素灯实在太暗了，比别的车卤素灯要暗很多；
3、动力不强，搭载的是三缸机，启停瞬间有轻微抖动，但是还是可以接受的。
总结：
对于这款车最满意的莫过于空间和颜值了。空间之大，颜值也比较中意，年轻好看又不失低调，另外油耗表现也挺好，市区代步动力也够了，另外新车上手比较简单，方向盘指向精准适中，值得推荐。
提车两个多月，简单分享一下用车心得。
作为新手司机的第一辆车，操控什么的真心没啥感觉。自动挡车开起来比较简单，给油就走对新人还是比较方便的。
空间方面没得说，空间魔术师绝非浪得虚名。
油耗方面比较满意的，现在开了3500多公里，也多少有点心得了。四十升的油箱，最近的一箱油跑了一千多公里，目前平均油耗降到4.1了。
动力来说家用绝对没问题，高速上超车啥的还是很快的。就是隔音效果不太好，运动模式油门踩起来，发动机嘶吼声给力的很。
跟其他车比较来说，这款车高速反而比市区油耗高。对新手女司机来说油耗可能会更低一些，练手时速20-30时用绿叶模式油耗3个点左右。
如果市区通勤比较多，堵车严重的可以考虑入手。仁者见仁智者见智，不喜勿喷！
用户4371266016607：我株洲，10月份购的，净畅14.99优惠24000，2年免息贷，落地14.6了，就送首保和贴膜。
用户2476821386870：我刚订车，中配落地138000.银行待102000万，分三年利息19800，是不是高了，兄弟们
爱爱你36：怎么我的开出6.5
外观造型：led大灯搭配黑色进气格栅、侧面修长的腰线搭配后尾翼、内敛而运动，就是正面看宽度不太协调。
内饰：内饰的话比较简约、部分地方做了卡宴黄的仿皮包裹，跟座椅的颜色搭配好看，就是仿皮座椅旁边不耐磨容易掉色。
配置：前排无匙进入，自动大灯很方便、这两个加分项。没有前后雷达对新手不友好，没有定速巡航跟车机不带无线carplay有点遗憾。
空间：空间十分宽敞，这个没得嫌弃、堪比b级车。
操控：操控灵活，指向性很准确。
动力：电池电量充足的话动力随叫随到，超速超车都有信心，平时的话日常通勤够用。
舒适性：舒适性还不错，自动空调、座椅加热、座椅软硬适中、都让人舒服。隔音一般、避震悬挂系统偏弱，这些都是减分项。
用户7258752895722：一箱油能跑多远呀
新能源纠结中：你这是15.69，优惠3.69吗？
用户9697232971692：148800会不会贵了也是10号左右买的
【动力表现】
起步的时候 有点肉 ，如果你踩深一点 就会窜出去 ，
【驾驶感受】
车转向基本是打哪走哪，变速箱没有顿挫 。挂S.油门响应及时推背很强 。
【油耗】
没有首保前7.5/100ml
刚说完没多久 就6.5
都是开空调跑
【购车经历】
开始的时候 有一个女销售联系我 说去他店里有这个颜色 ，然后去到我发现没人接待我 ，以后别的销售 走过来说只有白色 ，应该是 我穿着一身校服裤 ，因为我才19 也就我就买了人生第一台车 。钱的话 首付6 48 ，月供两千 办的无利息贷款 。
【销售态度】
然后我到第二家 人家就很热情的接待我 然后商量好价钱之后 直接订车 。这是一个暗金蓝 。
用户7100135705898：这个简称叫暗金蓝 同款车 我的邮电混合
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