享域动力响应灵敏值得买吗_享域怎么样

点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT畅享版

2.86分“一般”

整体印象：东风本田享域给我的第一印象是一台东风本田版本的“凌派”车型。从外观、内饰再到空间、动力，这台车基本都是凌派的“换壳”，主打的也是那些看重家用和实用性的人群。我前不久刚好试驾了朋友购买的低配享域车型，发现这车还是有一些点值得说道的，下面就来分享给大家。 动力表现：我试驾的朋友的这台享域车型是燃油版，新车搭载1.0T涡轮增压发动机，最大功率为122马力（90千瓦），峰值扭矩为173牛·米，传统系统与之匹配的是CVT变速箱。 行驶质感：实际开起来之后，享域燃油版给我的感觉是初段加速较快，油门响应积极，这意味着它应付日常通勤没问题。当然，如果是开启ECON模式，那车辆的转速会保持在1800rpm以下，油门踏板的反应变的很弱，会出现深踩不走的情况，这个模式更适合堵车的时候用。CVT变速箱和1.0T发动机的配合依旧很好，动力输出线性且柔和。至于三缸发动机的抖动问题，在起步阶段还是会有一点的，不过挡位和座椅的感觉并不明显。当然，最严重的还是在发动机启停的那一下，那时车内的抖动是很明显的，除此之外，其他的地方没有问题。另外，发动机噪音和风噪依旧偏大，所以这点大家也是需要去接受的。悬架依旧是本田的老样子，韧性很好，开起来也很舒适。 乘坐空间：享域的轴距很长，达到了2730mm，而这点甚至超过了自家兄弟思域，所以可见其空间之大。座椅坐起来很柔软，陷入感强。另外，后排座椅的座垫够长，这点让人乘坐起来的感觉很舒适。我身高180cm，实际坐在后排，腿部空间超2拳有余，腿部空间3指，加上中间地台很低并配备了头枕，所以空间表现确实很出色。 购买建议：如果你买车在意的是空间、配置和用车成本，同时又有那么一些合资情节，那么本田享域这车还是挺不错的。毕竟，从实用性角度出来，这车绝对能满足家用，而且绰绰有余。所以若你只有10万左右的预算，那么享域肯定也是值得考虑一番的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净适版

3.71分“良好”

首先说一下为什么会提了享域，我母亲刚把老别克卖掉，急需一台代步车，她自己去看了别克，丰田等4s店的车，都不是很满意，尤其丰田4s的销售那态度真的是一副无所谓的样子，接待都没人接待，车子也看了，卡罗拉雷凌后排太小了就不考虑了，转头就去本田，一眼就看上了享域，我第一眼看这个车我是拒绝的，外观不行，内饰落后，还是按键换挡，一点灵魂都没有（本人喜欢开手动挡）也没有试驾，直接上来就开始谈价格了，我母亲属于买车不还价的人，差点就16.88买了最低配的享域.... 【销售态度】 对于销售，赚钱赚业绩我觉得没什么问题，就是要一点一点去扣细节还价让我很难受，因为我母亲很直爽一个人，明确表明了你态度好我就今天订车，我也没办法去压太狠的价格了，就很无语。 【提车价格】 一开始谈的是裸车12.99，再加50480直接开走，还是分期呢，等于是180380提走一辆最低配的享域，我当时都气炸了，这也太会宰人了，我直接说我再给你一次机会，好好报价，最后经过几次协商11.59裸车，39800开走，等于分期15.57开走，对于这个价格我还是比较满意了，毕竟是分期不是全款，看到圈友们一个个都是14.7左右的价格我也心动，奈何母亲只相信4s店，我找的二级经销商报价13.88落地，都不愿意去二级提车，唉，没办法，就直接交钱了。 【油耗】 说说油耗，才开400公里，我开车也属于比较激动的类型，现在是表现5.0的油耗，我个人还算满意，因为毕竟自己开的是06年老酷派，动不动18个油的油耗来说我已经很满意了。 动力方面，开了运动模式能给人惊喜，起步非常给力，有电动车的刺激感，就是没有比亚迪汉这么猛烈，因为试驾过几次纯电动就迷上了那种提速感，但毕竟不是我用车就没选那么激进的推荐给母亲用车，家用嘛，够用就行，偶尔激情一下也好，主要是怕CVT顶不住，钢带干崩了。 【乘坐体验】 前排很舒服，基本没有太多余的震动，后排就有点拉跨，跟坐船似的，座椅有点硬，任何科技配置没有，全手动还不带高低调节，有点不满意，但毕竟配置摆在那里。 【空间表现】 后排空间非常满意，在我前排173的身高下，后排还能留有很富裕的空间，家用车来说是非常舒服的，尤其还是A级车，后备箱空间也还算大。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】 享域锐·混动搭载1.5升 i-MMD混合动力系统，该系统由1.5升阿特金森循环发动机和高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛米；驱动电机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛米，系统综合最大功率可达113千瓦。 发展到第三代的i-MMD混动系统，通过对发动机、电机、电池的全方位升级，具有更小型、更高效、更稳定的特点。 SBW按键式电子换挡杆传承自讴歌NSX，如今它也广泛应用于本田系混动车型中，其内部隐藏着E-CVT电子无极变速器。这套传动系统的设置除了能优化地台的空间外，最大的特点就是取消了传统动力传递机构，减少了传递过程中的动力损耗，进而使得动力传输更为高效。 享域锐·混动采用了与燃油版车型相同的悬架结构，不过由于增加了电池组，所以它的车身重量也因此增加了不少。据厂家人员介绍到，工程师优化了悬架结构，并降低了弹簧高度，以此来提升驾乘的舒适度，我们实际感受中也是如此。 第三代i-MMD混合动力系统共有三种行驶模式：EV模式、混合驱动模式、发动机直接驱动模式，不同行车工况下系统会自动切换驱动模式。 1. EV模式 处在这个行驶模式下，发动机将会停止工作，由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进，回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。 2. 混合驱动模式 该模式下，发动机工作但不直接驱动车轮，发动机将带动发电机为蓄电池补充电量，蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。 3. 发动机直接驱动模式 当车辆进行高速巡航时，i-MMD系统将进入发动机直驱模式，此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮，由于发动机始终处于经济的运行工况下，所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。 在i-MMD混动系统的加持下，享域锐·混动的低中速驾驶感受要明显好过燃油版车型，没有燃油发动机的高频噪音和输出粘滞现象，动力来的安静且平顺，这也是电动机低扭状态下的输出特性。随着车速不断攀升后，发动机会自动介入，切换过程并没有明显突兀之感。 这三种行驶模式不需要驾驶员自己来操作，它会根据当前行驶路况的不同而自动切换。除了设有三种行驶模式外，享域锐·混动还提供了节能（ECON）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）三种驾驶模式供选择，通过SBW按键式电子换挡杆旁的按键进行切换。 享域锐·混动的方向盘指向精准度不错，转向手感显得沉稳，同时细腻的阻尼，让你能够感觉到一定的驾驶高级感。 整个试驾环节中让我感受最深的是享域锐·混动出色的NVH表现，传闻中的“NVH不是本田的强项”在它的身上我并没有发现。处在低中速区间行驶时，发动机不会直接参与动力输出，并且EV模式下发动机并不工作，因此低中速行驶时也就少了一个重要的噪音源。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

4分“优秀”

【最不满意】 销量低，比较冷门、小众，很多配件没有开膜。 【购车经历】 对比过byd，但考虑三五年后用车体验➕不方便充电的条件，最终还是选择了享域。在这里也要致谢一下byd，：P 毕竟把合资的高价一点点挤压了下来。 还有一点，比较喜欢思域的一句话： “因为思念，所以域见”， 那这车就可以改成： “因为享念，所以域见”。：） 【驾驶感受】 动力良好，有电时提速很快，没电时提速稍显乏力，但市区内开，整体个人感觉比较跟脚。 【油耗】 正常模式怎么开油耗都不高，绿叶?没开过，sport是真爽！真的不只是跟脚，开过的都知道。 【空间表现】 这级别横向看，空间嘎嘎地。 对比雅阁也大差不差。 【维修成本】 本田做工不如丰田，密封条都会自己开裂，很迷。

点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT畅享版

3.64分“良好”

【最满意】空间大！！A级车的定位，B级车的尺寸，长距离通勤，可以放很多东西，新手上路的我都能很轻易的操作，起步快平均油耗在4.0左右，非常的省油，蓝色款的外观更显得年轻，与混动更搭配更好看，动力随叫随到，转向很灵活，这些基本就是我选车的理由【最不满意】 才注意到底盘用的是非独立的后悬架难怪会很震，车身的摇摆也有点明显，很影响整体的舒适感内饰也不是特别的丰富，车漆有点薄，容易沾污

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.64分“良好”

【最满意】 比较满意的还是车子的外形和空间的，外形看上去也是比较斯文的，因为是用来代步的，其实也还算是ok的了，空间还是比较好的，可能是我自己一个人吧，所以很多都是比较足够的了。 【驾驶感受】 动力还是可以的，毕竟我也不是追求刺激的人，响应也是比较快的。包括操控也是比较顺滑的，基本没什么虚位。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

4.1分“优秀”

最开始都不知道享域这车，是朋友姐姐买了燃油版才知道，我开了下感觉没啥力但是家人喜欢4后排的舒适感，确实挺大，然后知道有混动就去深圳4s问了3家，最后在福田那家谈到净畅落地14，送皮座椅记录仪3m膜，感觉能接受，就把旧车卖了，2021年11月底提的车，等了一个月左右。 目前开了7千公里左右，优点是起步和城市道路电机提速快，也不吵，油耗目前表显4.3，感觉走快速路在6、70比较经济。以前开油车周末出去玩感觉三天两头得加油，现在的频率基本只有以前一半。高速开120没啥压力，最高开过150左右，没感觉飘，毕竟混动加了电池好像是1.3吨多。运动模式下动力挺给力的，模拟的声浪有点过头，偶尔超车或者跑山路开。悬挂还可以，干脆不拖沓，就是非独立悬挂转弯侧倾还是有些大的。配置够用，幸好净畅有实体按键的中控屏，倒车影像也够用了。自己淘宝加了一键升降车窗折叠后视镜和obd行车落锁，好用。 缺点来了...祖传的日系隔音你懂的，跟以前福特车nvh差距有点大。考虑开3，4万公里换静音轮胎降些胎噪，低速还好，80往上有点受不了，高速更大。其实刚开始我是很膈应尾灯那个浮夸的，释怀不了，后来买了天天开天天开就麻木了，无所谓了。整车外观一般吧，22新款车头好看些，车身不知道为啥偏高，因为底部要留空间放电池的原因？ 说实话，如果不是深圳这里当时优惠到14能落地，我是不会买的，这个价跟雷凌混动次低配好像多了几千忘了，当初试驾雷凌混动后排还是太挤啊，试驾发动机传来声音比本田还吵，雷凌优势是多了气囊，辅助驾驶和巡航，享域是动力强些空间大，价格都差不多。家用空间需求更大所以还是选享域。有点后悔没加多3万上思域，4s那新款暗金蓝是真好看。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.57分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完本田享域之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 锐·混动 1.5L 净享版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：试驾车采用油电混合动力系统，其中1.5L发动机最大功率80kW，最大扭矩134牛·米，电动机最大功率96kW，最大扭矩267牛·米，系统综合功率113kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，由于有电动机的加持，这台车在中低速下的动力响应很积极，提速、超车都很干脆，而且动力输出平顺且线性，在城市道路中行驶很舒服，但是当车速超过100km/h之后，这台车的再加速能力就明显变弱了，高速超车时没有之前的那种干脆劲儿了，不过混动车型的主场本来就是在城市道路下，高速行驶确实不是它的强项。 底盘和驾驶感受：试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适取向，悬架对于路面上的细碎振动能够有效吸收，不过受限制成本以及悬架结构特点，在遇到连续起伏或者快速通过减速带时，车身还是会有多余跳动，而且在紧急变线时，悬架的侧向支撑也有些不足。方向盘的力度比较沉稳，并不像大多数日系车那么轻盈，指向性还算精准，车头的反应也挺灵敏，开起来很灵活，但想要驾驶乐趣也有些不现实，毕竟它的就是一台普普通通的家用车，舒适性始终要放在第一位。 空间和乘坐感受：享域定位紧凑型轿车，它的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，以我175cm的身高作为参考，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳两指，后排的腿部空间将近三拳，头部空间为一拳左右，整体的乘客空间十分宽敞，甚至比一些中型车还要出色。座椅填充物质地柔软，坐垫和靠背也都很宽厚，舒适性表现也很令人满意，稍微有些不足之处就是高速行驶时，车内噪音较大，这也是本田一直以来的弱项。 后备箱内部空间不是很规整，而且深度一般，最多能同时放下28英寸和20英寸两个行李箱，剩余空间还能放一些零散物品，载物能力不算出色，而且后排座椅无法放倒，在运载大件物品时稍有不便。 购车费用：我试驾的这台2021款 锐·混动 1.5L 净享版的指导价为15.69万，目前唐山地区优惠2万元左右，裸车13.69万，购置税11751元，车船税420元，交强险950元，商业险4700元，上牌费500元，全款落地价格在15.52万左右。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.57分“良好”

目前家里生了二胎，所以日常的花销就要提高很多，现在家里现有轿车油耗比较高，每月的用车成本也比较大，所以我打算换一款比较省油的家用代步车，根据我的预算和自己的喜爱需求，我决定去试驾全新的享域。 我现在已经是一个中年人，所以对车子的外观与内饰不是特别在意，能看的过去就行，我比较注重车内的舒适性和空间，这对家人和孩子来说很重要，享域这款车的空间做到了让我非常满意，座椅间距十分合理，保证保证了乘坐者腿部的空间，座椅比较宽大，也提高了腿部支撑的舒适性，我坐在车内认为这款车的后排与家里现在的SUV一样宽大，身体能够得到活动与伸展，后排的强大空间也证实了本田“空间大师”的称号，中间地板也没有明显的凸起，三个人坐在一起不会感到拥挤，虽然这款车是混动车型后，后备箱部分有电池机组存在，但对后备箱的装载能力影响不大。 这个版型的享域搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力达到了109匹，峰值扭矩为134N•m，匹配了E-CVT无级变速箱，因为这款车采用的混动系统，所以在起步时基本依靠电能起步，真正的电动车一样，起步时非常敏捷而又安静，坐在驾驶位的感觉特别舒服，我在试驾时分别体验了这款车的经济模式和运动模式，在经济模式下，这款车的油门反应温和柔顺，不会让我出现暴力驾驶的情况，在运动模式下，动力的反应非常积极，油门踩下去，动力基本说是随叫随到，在一些不平的路面也比较好开，同时这款车的油耗仅为5.8L，体现了混动型车型的经济实惠。 这款车的倒车雷达反应不太灵敏，我在试驾时感觉到了有些顿挫，倒车时还是需要自己注意，同时这款车的悬架减震一般，如果容易晕车的人，尽量不要坐在这款车的后排。 这款车的厂商指导价格为14.99万，裸车价格为13.99万，所以会有1万的优惠幅度，如果购买这款车，还需要支付大约12381元的购置税，5643元的商业保险费，这款车的最后落地价格为159794元。 本田旗下的车型还是比较不错的，在空间和性价比方面做的都非常到位，享域这款车的保值率也不错，入手行驶几年在进行二次出手，价格也不错，这款车还是混动系统，我是比较推荐大家购买。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.57分“良好”

享域是本田为数不多入门即搭载混动技术的车型，第三代i-MMD系统由1.5L四缸阿特金森发动机和96kW最大功率的驱动电机组成，具备纯电动、混合、纯燃油三种驱动模式，EV模式下必须匀速以达到低负荷状态，当电池的电量消耗至一定程度后，系统自动切为混动模式下行驶，得益于电机加入，动力响应良好，动力输出平顺且线性，拥有出色的行车质感，速度超过100km/h后的加速能力弱一些，实测百公里综合油耗4.8L。以家用为取向，悬架调校偏舒适，后扭力梁悬挂的硬性素质一般，经过较大起伏或快速通过减速带会有多余跳动。外观和内饰延续19款设计，不会有眼前一亮的感觉，车头、前翼子板、车尾处有混动版专属标识，车内换装按键式换挡，打开后排可翻折小桌板，后排两位乘客会有独立座椅的隔绝感。轴距2730mm，乘坐空间表现良好，身高172cm的体验者坐进车内，前后排头部一拳一指，后排腿部两拳半，不过后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面没有多余亮点。享域满足家用车的基本诉求（好开、稳定、省油、空间宽敞），13.99万起的价格偏高，但作为一款家用车，享域还是很合格的。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.5分“良好”

讲真，享域作为一款特供车型，其颜值并不算高，不如其他本田全球车好看；但是这种高而窄的车体，主要是为了营造出一个充足的车内空间。内饰方面，本田也是将居家风格演绎得很到位，尤其是座椅的舒适性值得称道。而且如果你选择了高配车型，那么后排扶手的巧思可以有效提升乘坐体验——翻折出来的小桌板可以直接对接到出风口下方，放些小物品非常方便，还有几分四座豪华轿车的既视感。 至于动力方面，尽管现款提供了180TUBRO和锐·混动可选，但是综合使用体验和价格，我们强烈推荐选择后者。不仅可以避免三缸机的隐忧，同时i-MMD混动系统的动力性和经济性已被高度认可。大多数情况下，电机直驱所带来的平顺性和静谧性足以秒杀任何燃油机，同时发动机介入发电时也十分平顺，不会出现任何突兀的打扰。 不过一旦时速超过90km/h，电机自身就无法继续提供强劲的加速了，这个时候让1.5L发动机直驱介入并不是为了“加把劲”，而是继续保持高效率的行驶状态。若想让发动机参与到驾驶中，还可以激活运动模式，不仅油门响应更加直接，甚至还煞有其事地放出NSX的声浪，企图营造一种战斗感，不得不说在山路或者急弯里使用该模式还挺刺激。 作为一款面向家用的轿车，享域的悬架自然是典型的舒适取向，尽管细碎震动的过滤还不错，但也让它的侧向支撑不太给力，不想打扰到乘客就老老实实稳着点开吧。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.43分“良好”

【外观】享域锐混动车型在车头上和燃油版的区别较小，就品牌Logo使用了蓝色元素进行装饰，同时，能体现出其混动版身份的标识还有翼子板处、车尾右下方的“HYBRID”，如果在路上想分辨混动版与燃油版，只能依靠这些地方了。 【动力】中低速区间内，享域有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，再加速能力便弱了许多，对于一台混动车型来说，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台。此外，享域有三种驾驶模式，分别是经济、普通、运动模式。经济模式和普通模式的差别不算太明显，油门响应速度是那种不紧不慢型的。运动模式很有意思，不光油门响应更快一些，还有主动声浪传导系统，使用的是讴歌NSX的声浪，很容易让人进入“战斗状态”，但是CVT变速箱会让这套声浪变得毫无层次感。 【悬架】悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。 【隔音】隔音降噪方面一直都不是本田的强项，时速上来之后，胎噪等噪音都会传到车厢内，虽说谈不上有多恼人，但对于静谧性有较高要求的朋友来说就显得不那么友好了。 【油耗】享域的油耗表现还算不错，在不开空调的状态下，市区百公里油耗为4.6L/100km（表显），国道油耗为4.1L/100km（表显），高速油耗为3.8L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净适版

3.71分“良好”

外观：外观看个人喜好，我觉得还不错，比凌派外观要好看一些 内饰：买的净适版，内饰比较拉夸，相对比较划算，自己掏钱包个皮就还不错。 配置：配置方面满足基本日常需求，基本算是没配置吧 空间：空间确实够大，后备箱因为有电池的存在，所以后备箱相对较小 油耗：油耗非常满意，因为上班每天都是跑城市快线平均时速60+吧，目前4500km平均油耗3.6 动力：动力比较给力，只要舍得给有，动力基本随叫随到 操控性：操控性开起来很灵活，和大多数车差不多，没开出来什么优缺点，中规中矩吧 舒适性：这车隔音效果一般般，时速110左右继续踩油门加速时能明显感受到发动机的咆哮，速度稳定后发动机声音就比较小了。总体可以接受的水平。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.57分“良好”

【最满意】 前排空间充足，不会感到压抑，开长途车的时候不会很累，后排坐下三个胖子也没有啥压力。整个前脸看起来很有设计感，年轻大气又不张扬，尾部是贯穿式尾灯设计，中间带一点渐变的元素，很有特色。内饰比较简约，布局也比较合理，毕竟是十几万的车，不奢求太多，好在内饰部分都是软性材质，摸起来比较有手感。驾驶起来很平稳，没有强烈的顿挫感，起步的时候不突窜，不闯动，也没有迟滞不走的现象，整体表现还可以。 【最不满意】 车速过快的时候，车内噪音会偏大，在接受的范围吧。

点评车型: 2019款享域 180Turbo CVT乐享版 国VI

3.79分“良好”

享域 2019款 180Turbo CVT乐享版 国VI车头呈现出棱角分明硬朗的设计风格，提升了整车的档次。前脸给人一种十分年轻的感觉，格栅使用横贯式的设计，搭配精致的头灯，车身呈现流线形很顺畅，符合大多数消费者的口味。内饰全黑的配色加上灰色金属饰条，给人一种简约的感觉，清爽简洁的风格让人感觉特别舒服。该车加上简练的双圆环式仪表盘和素净的多功能方向盘，虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。后排空间表现中规中矩，满足家用问题不大，较小的地板鼓包也不会影响后排乘客的乘坐舒适性。该车配备后座出风口，坐在后排也不会感到空气压抑。动力搭载1.0T的发动机，因为车小，不会感觉动力不足，批量不大，动力响应也较快，三缸机抖动也不是那么明显，整体平顺。底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，颠簸路边感觉有所增强。综合路况纵测油耗在7.2左右，整车的性价比算是中规中矩了。