【驾驶感受】
享域锐·混动搭载1.5升 i-MMD混合动力系统，该系统由1.5升阿特金森循环发动机和高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛米；驱动电机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛米，系统综合最大功率可达113千瓦。
发展到第三代的i-MMD混动系统，通过对发动机、电机、电池的全方位升级，具有更小型、更高效、更稳定的特点。
SBW按键式电子换挡杆传承自讴歌NSX，如今它也广泛应用于本田系混动车型中，其内部隐藏着E-CVT电子无极变速器。这套传动系统的设置除了能优化地台的空间外，最大的特点就是取消了传统动力传递机构，减少了传递过程中的动力损耗，进而使得动力传输更为高效。
享域锐·混动采用了与燃油版车型相同的悬架结构，不过由于增加了电池组，所以它的车身重量也因此增加了不少。据厂家人员介绍到，工程师优化了悬架结构，并降低了弹簧高度，以此来提升驾乘的舒适度，我们实际感受中也是如此。
第三代i-MMD混合动力系统共有三种行驶模式：EV模式、混合驱动模式、发动机直接驱动模式，不同行车工况下系统会自动切换驱动模式。
1. EV模式
处在这个行驶模式下，发动机将会停止工作，由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进，回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。
2. 混合驱动模式
该模式下，发动机工作但不直接驱动车轮，发动机将带动发电机为蓄电池补充电量，蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。
3. 发动机直接驱动模式
当车辆进行高速巡航时，i-MMD系统将进入发动机直驱模式，此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮，由于发动机始终处于经济的运行工况下，所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。
在i-MMD混动系统的加持下，享域锐·混动的低中速驾驶感受要明显好过燃油版车型，没有燃油发动机的高频噪音和输出粘滞现象，动力来的安静且平顺，这也是电动机低扭状态下的输出特性。随着车速不断攀升后，发动机会自动介入，切换过程并没有明显突兀之感。
这三种行驶模式不需要驾驶员自己来操作，它会根据当前行驶路况的不同而自动切换。除了设有三种行驶模式外，享域锐·混动还提供了节能（ECON）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）三种驾驶模式供选择，通过SBW按键式电子换挡杆旁的按键进行切换。
享域锐·混动的方向盘指向精准度不错，转向手感显得沉稳，同时细腻的阻尼，让你能够感觉到一定的驾驶高级感。
整个试驾环节中让我感受最深的是享域锐·混动出色的NVH表现，传闻中的“NVH不是本田的强项”在它的身上我并没有发现。处在低中速区间行驶时，发动机不会直接参与动力输出，并且EV模式下发动机并不工作，因此低中速行驶时也就少了一个重要的噪音源。
头条用户：纯电跑多远啊？
用户666888666lu：有没有卖的混动净耀，加我一下
就事说是非：这车尾灯改进下就完美了
这一次，东风Honda在惠州举办的享域锐·混动试驾活动，我受邀请参加了该试驾活动，试驾车型是2021款 锐·混动 1.5L 净耀版，新车指导价16.69万元。
1、外观介绍
外观造型方面，新车延续了燃油版的外观造型，如飞翼式前脸，搭配羽翼式LED前大灯，结合黑色格栅设计之下，整个前脸风格彰显年轻化、个性化。混动版的特别之处，在于前脸车标LOGO更扁平化，且运用了蓝色元素进行点缀，车侧和尾部还增加了“HYBRID”标志加以区分。外观给我感觉，年轻、时尚感十足。
2、车身尺寸
车身尺寸方面，享域锐·混动仍然保持其越级的超大空间，其长宽高分别为4756/1804/1509mm，且拥有2730mm的超长轴距，在“空间魔术师”本田的布局下，享域锐·混动的内部空间优化得犹如一辆B级车。我身高175cm，体重135斤，坐到后排，头部还有一拳距离，腿部纵向距离还有两拳多，空间是相当宽敞的。
3、配置丰富
配置方面，笔者试驾的净耀版车型（顶配车型）配备了8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表盘，SBW按键式电子换挡、自动空调、前后排空调出风口等实用功能。其中8英寸中控大屏在顶配车型中支持Honda CONNECT 2.0 智导互联系统，这套系统能够提供语音识别、语音控制、在线支付、百度Carlife等功能，日常使用中是相当便利的。
在安全配置方面，顶配车型还搭载了Honda SENSING安全超感系统，这套系统涵盖了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等功能。在整套“黑科技全家桶”的加持下，能够给出行带来多重安全保障。
4、动力介绍
享域锐·混动搭载了本田第三代1.5L i-MMD混合动力系统，该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成。其中，1.5L阿特金森循环发动机最大功率输出为80kW，峰值扭矩为134N·m。据东风Honda官方透露，这台发动机热效率高达40.5%，驱动电机功率为96kW，峰值扭矩为267N·m，两者综合功率为113kW，传动方面匹配的则是E-CVT无级变速箱。因为有电机辅助，动力响应迅速。
5、试驾感受
在此次试驾过程中，享域锐·混动给笔者的感觉完全不像是一款混动车，因为在实际驾驶中，几乎很难察觉到发动机何时介入与否。再加上迅速敏捷的动力响应，和平顺的动力输出，享域锐·混动会给你一种活脱脱的纯电动车体验。实际上，享域锐·混动有一功能在提示驾驶员，这是一台混动车，该功能便是模拟声浪系统。当你切入sport模式，再深踩油门踏板时，这套系统会营造出速度与激情的运动氛围，给驾驶员的体验还是相当独特的。
除了动力响应迅速及输出平顺之外，享域锐·混动在燃油经济性方面的表现也同样出色。基于此次我们试驾的路况以市区+城区道路为主，所以此次试驾测试出的油耗表现，更能代表享域锐·混动在实际生活应用中的表现，尤其是在城市拥堵路况时，更能显现享域锐·混动的燃油经济性。
6、油耗表现
经过一整天的试驾活动后，享域锐·混动在油耗方面的表现给我的感觉是相当满意的。官方百公里油耗是4.1升，当日我们行驶了200多仅是，三位媒体老师换着驾驶。根据我们实际试驾体验，我们跑到了百公里油耗在5.6升，这样的油耗成绩，我个人是非常满意的。
7、隔音
我还是说一下享域锐·混动隔音吧，对于本田车，大家对这一点都非常关注，我试驾一天下来，享域锐·混动隔音方面，给我感受，隔音做得相当出色，它完全不像我们认识的本田车。车内安静，即使时速上到80km/h，风噪声、发动机噪音也是非常和谐的，不会有突兀感。
淡定青山DL：我5.19买的买的享域顶配，我个人觉得你这个介绍，还是稍微有那么点夸张了
用户5828907306011：这是给了你多少钱，享域最大的特点就是动力不足，声音大，你是怎么开的
南梦几多愁：相当和谐，这词用得好，就是到了80，各种声音都有了，俨然一部交响曲
今天测评的是享域,2021款 锐 混动 1.5L 净耀版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是16.69万，现在这款车我们这可以优惠2万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是14.69万元左右，购置税12500元左右，购车商业保险5700元左右，上牌500元、官方全款落地价16.7万元左右。
关于外观:
这款享域外观表现良好。前脸线条动感，给人一种非常张扬的感觉，多边形格栅显得十分具有视觉冲击力，整体视觉效果令人满意;侧身造型比较别致，线条勾勒明显，最为明显的是门板底处，勾勒的深凹陷也非常到位;享域的车尾看上去较为简约，样式精致的熏黑尾灯算得上尾部的一个小亮点，虽然没有什么浮夸的设计元素，但整体看起来很协调；车身线条流畅,挺适合年轻人开的。
关于内饰和配置：
这款享域内饰表现中规中矩。这款享域车内配了一块8英寸的中控屏，屏幕里面也没有什么多余的实用功能；内饰颜色可选的是黑色以及黑色和棕色的组合，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些稍浅的颜色，不知道大家有没有这样的感觉。车子实用的配备有后排杯架、GPS导航系统、手机互联、后方影像、后倒车雷达、主副驾驶安全气囊等。
关于空间:
空间表现优秀。这款享域车长4756MM，宽1804MM，高1509MM，轴距2730MM，整体的空间表现让我非常的满意。从后排的空间宽敞，坐满也不会显得局促，反之是非常宽裕的一个空间表现，在后排还可以翘起个二郎腿，但唯一不足的是这款享域没有配置座椅电动调节。值得一提的是中央扶手，只需拉下来，中间就可与前排中央扶手形成一个长桌板，放一些数码设备、书籍什么的都是没有问题的，还能让后排乘客拥有享受行政级座驾的感觉，类似于独立座椅的设计，逼格满满。后备厢的话，由于电池组安放在后悬架上方，所以这款享域的后备厢空间被挤占了一些，地台也被明显抬高了许多，比起燃油版车型空间要小一些。另外这台车后排座椅不支持放倒，好在它的隔板下方设计了一个比较深的储物格，所以总体来说后备厢空间表现还不错。
关于动力和油耗：
这款享域搭载的是1.5L 直列 4缸 自然吸气发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速箱，最大功率80KW，最大扭矩134N.M，最大马力109PS,气缸4个，供油方式是多点电喷；电动机总功率96KW,电动机总扭矩267N.M，驱动电机1个，用的是三元锂电池。提供EV、混动、发动机驱动模式等三种驱动模式。他会根据不同的工况自行切换驱动模式。比如在起步和30km/h低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这个时候我们就几乎不会感觉到有发动机噪音传进车内，而且动力输出又安静平顺。整套系统的动力输出平顺线性，让人好感瞬间增加，但就是爆发力不强，但是一般家用足够了。官方给的工信部百公里综合油耗为4.1L。这个油耗还是比较省油的，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在6L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。
关于悬架：
这款享域前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动。这款享域锐·混动还有三种驾驶模式可供选择，分别是经济、普通、运动模式。一旦切换到运动模式，整台车就变得躁动不安起来了。持续的高转速加上它使用了模仿讴歌NSX的主动声浪，驾驶员马上就会有想要激烈驾驶的欲望。
关于缺点：
1、动力不凶悍，起步比较软弱，高速行驶推背感不强；
2、内饰比较简约，没有什么很亮眼的内饰设计；
关于保养：
每5000公里保养一次，或者是半年保养一次，保养的时候注意换一下机滤和机油，检查下电力系统，再做一下清洁就足够了。
总结：这款享域总体还不错，优惠力度不小，外观时尚运动，混动版整体油耗经济，动力输出也比较平顺，空间大，是个加分项，就是动力起步肉了点，但加速后段还不错，另外就是内饰比较简约，没什么大的看点，总的来说作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
享域是本田为数不多入门即搭载混动技术的车型，第三代i-MMD系统由1.5L四缸阿特金森发动机和96kW最大功率的驱动电机组成，具备纯电动、混合、纯燃油三种驱动模式，EV模式下必须匀速以达到低负荷状态，当电池的电量消耗至一定程度后，系统自动切为混动模式下行驶，得益于电机加入，动力响应良好，动力输出平顺且线性，拥有出色的行车质感，速度超过100km/h后的加速能力弱一些，实测百公里综合油耗4.8L。以家用为取向，悬架调校偏舒适，后扭力梁悬挂的硬性素质一般，经过较大起伏或快速通过减速带会有多余跳动。外观和内饰延续19款设计，不会有眼前一亮的感觉，车头、前翼子板、车尾处有混动版专属标识，车内换装按键式换挡，打开后排可翻折小桌板，后排两位乘客会有独立座椅的隔绝感。轴距2730mm，乘坐空间表现良好，身高172cm的体验者坐进车内，前后排头部一拳一指，后排腿部两拳半，不过后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面没有多余亮点。享域满足家用车的基本诉求（好开、稳定、省油、空间宽敞），13.99万起的价格偏高，但作为一款家用车，享域还是很合格的。
我算是一个比较理智的人，特别买车这一块，虽然在网上看了许多论坛，但也总有那般不好，这般缺陷，最后我还是根据自己心里的想法选择了这个本田的享域。买车前还是看中了空间，想着是家用，空间大用着也方便，在紧凑型车里比卡罗拉轩逸都要好，大的不像紧凑级车。第二点是车子开起来以后发现还是那种好开的取向，过弯指向性都挺精准，支撑比较到位，CVT也很顺滑。
说一说购买的价格：我买的是享域 2021款 锐·混动 1.5L 净耀版，官方指导价166900元，买的时候优惠了20000，裸车价格是146900元，购车商业保险5790元，购置税13000元，上牌500元、车船使用税420元，交强险950元，全款落地价167560元。是一款性价比很高的车。
（外观）享域外观看起来就很运动，而且设计也比较有辨识度的，车头线条动感，大灯和中网的设计搭配的很协调，侧面流畅自然，尾灯的设计有点像是贯穿式的，但不是贯穿的，非常的炫酷。
（空间）享域的车身尺寸分别是长4756MM,宽1804MM，高1509MM，轴距2730MM，空间方面，，本田真的很会利用空间，这个空间的水平已经是差不多接近B级车的水平了，本人身高1米78，坐在前排还有很充足的空间，舒展性很好，后排的空间也很大，可以说是没有压抑感，坐在后面瘫着再翘个二郎腿都没有问题，而且横向空间也很好，坐3个人不会感觉挤。后备箱也比较大，可以满足日常的需求。
（动力/油耗）享域搭载1.5L发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速器，最大马力109PS，最大扭矩134N.M，动力虽然谈不上强劲，但是驾驶起来并没有感觉到很弱，其实同级别车型动力水平都差不多，只是起步的时候会有点肉，也会有点迟疑，要稍微踩深一点油门，中后段的加速就乐观很多了，平常超车的时候，也是比较轻松的。油耗方面表现的也很好，我平时在城市里开比较多，上下班和接送孩，百公里在7L左右，可以说这个很满意。
（缺点）第一点:车漆真心薄，再一个就是胎噪跟风噪，我开车的时候喜欢听音乐，但是总能被胎噪和风噪影响。第二点:悬架太硬太硬，过减速带时，震感比较强烈。
（总结）对于享域我还是很满意的，这台车的性价比比较高，符合我的预算，优惠力度也还可以，而且空间很大，这个价格可以买到空间这么大的车也是很不错了，车长差不多接近4米8了，比起卡罗拉那些要长很多，外观也非常的好看，车身线条很流畅，内饰中控台的地方也用到了一些皮质包裹，整体看上去不会很廉价的感觉，而且油耗是最满意的一点，长远来说也会剩下不少的油钱，还是很经济实惠的。
手脚拔凉。：怎么开出的7个油，这不是混动的吗
AIM120：你这是把1.0t的评论，复制粘贴上来的吧
用户9788705981267：职业车评人，文章到处抄。点开头像看真相。每个车都评一遍
享域是本田旗下紧凑型车三厢车。官方指导价16.69万。保养周期是5钱千公里周期一次。基础保养项目是换机油，费用大约要370。二保出去换机油之外还要换机油滤清器，费用大约是470元。大保在6公里的时候进行。还要换制动液和空调滤清器，费用大概是750元。保养周期不算频繁，费用还是很合理的。百公里综合油耗4.1升，用车成本不高。
内饰走简洁路线，物理按键优化比较成功。只保留了几个必要的按键和旋钮，中控和仪表台看起来干净利落。而且带软质感的材料包覆，也有拉丝面板点缀，有质感也有档次感。后座有独立出风口和2个USB口，对后座乘客也有照顾到。座椅舒适度还不错。无论靠背还还是坐垫的填充都很充分，给腿部，腰部和肩部的支撑都不错。
动力够用， 1.5L L4自然吸气发动机，最大输出109马力，峰值扭矩134牛米。配的电机最大输出131马力，峰值扭矩267牛米。起步的时候油门响应虽然不快也不慢。脚压油门踏板动力会按部就班拉伸，输出平稳。日常家用，城市通勤这个动力还是足够的。跑跑停停的路况下要跟上交通节奏也轻轻松松。跑高速也可以，超车并线也不需要费心神。
空间优秀。车身高度1509mm，轴距2730mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳两只的余量，腿脚也有足够的位置放置，前排空间宽敞。在后排坐着，头部空间空间有一拳的富余，膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离。普通身材的话，有足够舒适的乘坐空间。即使是高个子，坐着也没有压抑感。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为扭力梁式非独立悬挂，配的是优科豪马的轮胎。虽然是家用车，但是悬挂调教比较均衡而有韧性。对于路面小的颠簸过滤还是不错的，虽然会有一些路感通过方向盘传递过来，但是并不影响乘坐舒适度。在车内坐着没有摇晃或者摆动的感觉。遇到大的起伏的时候处理还是挺干脆，底盘没有松散的感觉，车子也不会有多余的摆动。
优点：外观方面挺不错的，一看就很运动，非常适合年轻人，前脸这里和本田的家族式风格还不太一样，享域的前脸要独立一些，大灯和中网贯穿在一起，这样看着前脸挺宽的，车身这里我比较喜欢尾部，C柱有一点溜背的意思，看着非常有动感。
内饰很有本田的味道，内饰设计看起来比较机械化，各种地方都很有棱角感，再就是仪表盘这里，一块7英寸的液晶仪表盘，看着还挺大的，两边的水温表和油箱表只是灯光显示，不过看着有点战斗感，我比较喜欢这种样式的设计。其中还搭配了8英寸的中控液晶大屏，科技感有提升，而且还支持CarLife和语音操控以及车联网功能，实用性很不错。
油耗实在太低了，这套混动系统确实带来了很好的燃油经济性，那油耗真低的没话说，试驾时，路上还挺堵的，高速也只是跑了一点，但油耗只有5.2L，确实很省。
空间超大，有魔术空间之称的本田真不是盖的，我把前排调好后，坐在后排这里，腿部竟然还有2拳多的空间，我的身高是181cm，这个尺寸完全可以在中型车里挑战了，空间让我太满意了，而且后排中间的隆起也很小，脚完全可以放开，坐在中间也不会感觉太挤。
缺点：1.噪音问题真让人头疼，加速的时候那个声音实在是太大了，市区里的话勉强忍了，高速试驾的时候，那个声音挺烦人的，车里隔音做的太一般了。
2.1.5L加混动组合的动力确实有点肉，如果只是用发动机的话，动力很一般，只是1.5L的排量，又没涡轮，加速时有点慢，感觉车子好像是被拖着走的，非常肉，在高速上跑的时候，提速基本上没有什么感觉了，起步有电机协助到还可以。我试驾的这台车是混动版，变速箱是E-CVT的，换挡的时候出现了一次闯动，并不是太明显的那种，但是还是让我有点介意，不知道是什么原因引起的。
3.油箱有点小，只有40L，虽然有电机配合，可以提升比较高的续航，但如果没有电的话，40L油跑不太了远，需要注意一下油量。
总体上来说，享域这款车挺不错的，空间大，油耗低，虽然也有些小问题，部分地方也不太让人满意，但家用的话，这些缺点不算什么，再加上价格实惠，这款车性价比还可以。
优势：
1、外形大气，车身修长，远看有B级车的既视感。前脸造型很有视觉冲击力，全LED大灯组内部结构很有质感。尾部造型棱角分明，回旋镖造型的尾灯组极具辨识度，立体感也非常出色。
2、内饰比较精致，液晶仪表盘虽然分辨率不高，但UI设计简洁，可显示的内容也比较丰富。8英寸的中控屏内置了Honda CONNECT 2.0系统，针对国内用车场景做了优化，支持在线导航、语音识别等功能，而且保留了实体按键，操作方便。用料方面大面积使用了软质搪塑材料，还使用类似皮革的材质进行包裹，档次感到位，配色也颇为时尚。
3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到3拳左右，赶超了很多B级车，而且中央地台隆起幅度并不是大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客不会觉得拥挤。
后备箱内部空间并没有被电池组明显的影响，纵深出色，装载能力比较强。
4、搭载了由1.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达154马力，起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，动力输出平顺而且安静，起步也非常轻快。发动机介入的感觉比较轻柔，车内除了噪音略有增加之外不会有明显的感知，市区内驾驶非常轻松，超车也比较方便。百公里综合油耗不到5L，同级别来看是非常出色的表现。
5、悬架调教比较舒服，对于颠簸的过滤，过减速带时车内也没有明显的冲击力。
6、安全性配置丰富，提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、盲区监控以及全速自适应巡航，同价位来看比较厚道，对得起顶配车型的身份。
缺点：
1、悬架支撑性不足，经过较大颠簸之后对于车身姿态控制不太到位。
2、隔音表现不好，风噪和胎噪都比较明显。
3、舒适性配置不到位，座椅不支持电动调节，同级别来看属于非常吝啬的类型。
4、后段动力储备不足，高速上超车动力响应不及时，给人的感觉比较肉。
【外观】享域锐混动车型在车头上和燃油版的区别较小，就品牌Logo使用了蓝色元素进行装饰，同时，能体现出其混动版身份的标识还有翼子板处、车尾右下方的“HYBRID”，如果在路上想分辨混动版与燃油版，只能依靠这些地方了。
【动力】中低速区间内，享域有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，再加速能力便弱了许多，对于一台混动车型来说，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台。此外，享域有三种驾驶模式，分别是经济、普通、运动模式。经济模式和普通模式的差别不算太明显，油门响应速度是那种不紧不慢型的。运动模式很有意思，不光油门响应更快一些，还有主动声浪传导系统，使用的是讴歌NSX的声浪，很容易让人进入“战斗状态”，但是CVT变速箱会让这套声浪变得毫无层次感。
【悬架】悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。
【隔音】隔音降噪方面一直都不是本田的强项，时速上来之后，胎噪等噪音都会传到车厢内，虽说谈不上有多恼人，但对于静谧性有较高要求的朋友来说就显得不那么友好了。
【油耗】享域的油耗表现还算不错，在不开空调的状态下，市区百公里油耗为4.6L/100km（表显），国道油耗为4.1L/100km（表显），高速油耗为3.8L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
相比于普通版本，混动版本最大的不同，以及亮点在于动力部分。
动力系统上，一台1.5L阿特金森循环自吸发动机、一个电动机、一个发电机、一个小容量电池组、一个动力控制单元，组成了这套第三代i-MMD混动系统。其中，内燃机负责带动发电机或驱动车辆，电池组用于储存电能，而PCU动力控制单元则负责整套系统的动力分配，传动方面则由E-CVT变速箱完成。
数据上，发动机最高能输出109Ps、134N·m，混动系统综合最大马力154Ps，实测0-100km/h加速时间为10秒左右，较享域1.0T燃油版车型要快。
实际体验下来，在EV模式下，车辆低扭充沛，右脚细腻的“电门”动作变化都能体现在前俯后仰的体感上，相当跟脚。通俗来讲，就是怎么踩怎么有。与搭载1.0T发动机的传统燃油版享域相比，享域锐·混动的初段动力响应明显更迅捷，且发力过程更为平顺，这也是“电”的输出优势。
而当电池组SOC不足时，内燃机会主动介入，不过，内燃机不会直接驱动车轮，而是经由动力控制单元将引擎“引导”至合适转速，带动发电机发电，并为电池组适度充电。剩余的大部分发电则供给电动机用于驱动车辆，但电池组不参与供电驱动。类似工况高频出现在市区和郊区路况，尤其是早高峰、晚高峰等拥堵路段，一旦电池进入亏电状态，内燃机就会主导接下来的行驶任务。
值得一提的是，内燃机介入的瞬间动静不大，甚至可以说是微乎其微，上一次体验到这种“无缝连接”的高级感，是在东风本田INSPIRE锐·混动上。
总的来看，我认为双电机的引入，让享域锐·混动在动力响应、隔音降噪、能耗水平都优于同级车型，我想这就是享域锐·混动车型较传统燃油版车型更贵的原因所在。
至于其他的，外观内饰与常规车型几乎一致，也没有太多可说的。不过还是要再次提及一下享域的后排，其宽敞程度有着越级的表现，178cm身高坐进去，随便跷二郎腿，无压力，与同级别车型相比，优势明显。另外，后排地台也能做到全平，整体的空间、舒适性都表现的相当棒。
YinG443：准备入手同款 落地价是多少
大王0810：底盘低不低
点评车型:
2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版
4分“优秀”享域锐·混动的整体外观、内饰设计和燃油版区别不大，仅在细节处使用了一些蓝色元素用来彰显自己混动车型的身份，作为一台家用车恰到好处，既不张扬也没那么低调。 从车身尺寸上可以看到，享域锐·混动比同级混动车都要大上一圈儿，轴距方面也有着一定的优势，享域锐·混动在空间方面的表现无疑更吸引人。
内饰风格和燃油版车型基本一致，唯一不同的是使用了更显高级的按键式换挡机构，Honda CONNECT 2.0系统做了不少国内的适配，并且强化了实时拥堵信息等大家常用的导航信息，还能通过语音控制进行操作，这些优化迎合了国内消费者的喜好。
前后排座椅的填充物都比较软，乘坐起来舒适度较高，后排这个可翻折小桌板，除了能放放东西之外，打开小桌板之后，后排两个乘客会有种隔绝感，有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了。享域锐·混动的后备厢整体来说很规整，只是空间上相对燃油版来说小了一些。享域锐·混动的后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面就没什么优点了。
享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成，并提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。虽说第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，但是如果不进行人工设定的话，根据不同的工况，系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这时不会有任何恼人的发动机噪音传来，动力输出安静平顺。
中低速区间内，享域锐·混动有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，享域锐·混动的再加速能力便弱了许多，对于一台混动车型来说，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台。
悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。
【购车经历】
人生第一辆汽车，也不知道什么叫做“好”什么叫“不好”…持续关注了一年才入手。8月到现在，两个月跑了5400公里，在G7京新高速上迎着风沙跑120也没问题，总之自己很满意，很喜欢。
【油耗】
城市里走走停停，平均在3.6左右。
高速开空调，自己踩油4.5左右，开自适应巡航4.9（急加速多）。
【亮点配置】
油耗、空间都很不错，CMBS功能防止走神追尾。跑高速LKAS功能很有用，还有后排小桌板，泡个面放个东西很方便。
【驾驶感受】
没开过什么车，觉得不错。1.4吨多的车，开起来挺灵活的。
【动力表现】
运动模式起步挺给力的…
【空间表现】
A+级的标杆吧（乘坐空间），在4S现场反复对比了享域和inspire英诗派，然后发现这两款车乘坐空间几乎…几乎…几乎是一样大的😅
后备箱空间我是够用。
【最满意】
空间、油耗。
【最不满意】
价格还是比较硬…经常听到所谓有这钱还不如咬牙上XXX系列的话。
随心所欲：优惠多少钱现在，最后落地多少钱，享域好像比凌派优惠大
用户3317810175055：这个车到底怎么样质量，看着销量不怎么好，比大众朗逸哪一个好
猛哥量地球：跑高速几个油
车辆外观本人觉得的挺好看的，比凌派的的大镀铬好看，新车镀铬有多亮眼旧车镀铬变黑就有多难看，空间没得说堪比B级车，座椅十分舒服，内饰也是皮质的是我开过的本田里内饰最好的一个，静音也是最好的一个，操控方面要享受驾驶乐趣必开运动模式，不过那就不能管油耗方面了，经济模式下油耗可以得到充分控制，不开空调不急加油，日常通勤可以把单次油耗压到二以下，但是在你需要急加速时就没那么给力了，我一般需要急加速果断切入运动模式，纯电模式可行驶里程不多大概三四公里，运动模式及经济模式都可开纯电模式，只是运动模式下耗电和存电都非常快，可以反复切换以降低油耗，方向盘可以根据所选模式及速度快慢变轻变重，本人觉得还蛮不错，配置我的是最高配该有的都有没啥说的，我买高配就是冲着自适应巡航及碰撞预警去的，自适应巡航支持30迈开启，还是蛮不错的，我是个老本田司机，第一辆车是飞度，第二辆是思域，与前两个本田车比较，享域确实进步不少，尤其在静音方面，不满意的地方就是储物空间比飞度差，操控性不及思域，可以说享域混动是一辆被低估的好车
头条用户：这个顶配15.8都能下来吗？在哪里呢
用户5058950898248：南京顶配今天去看17万多，
用户51545841274：和我购买的是同款，混动顶配，外白内棕，8月30号刚提的
【最满意】
前排空间充足，不会感到压抑，开长途车的时候不会很累，后排坐下三个胖子也没有啥压力。整个前脸看起来很有设计感，年轻大气又不张扬，尾部是贯穿式尾灯设计，中间带一点渐变的元素，很有特色。内饰比较简约，布局也比较合理，毕竟是十几万的车，不奢求太多，好在内饰部分都是软性材质，摸起来比较有手感。驾驶起来很平稳，没有强烈的顿挫感，起步的时候不突窜，不闯动，也没有迟滞不走的现象，整体表现还可以。
【最不满意】
车速过快的时候，车内噪音会偏大，在接受的范围吧。
今天要跟大家聊的话题是：2021款本田享域 锐·混动1.5L净耀版是否值得买？这台车作为全系最顶配，售价已经去到了16.69万，非常接近“大哥”INSPIRE的低配车型，所以，这样的车注定不是走量车型。别着急，小编并不是说这台车不值得买，因为，它有自己的目标客户：
首先，这台车最大的卖点无疑是本田这套i-MMD混动系统，由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成，综合功率为154马力，传动为E-CVT变速箱。其中，发动机能输出109马力/134牛·米，电机能输出96千瓦/267牛·米。它的工信部油耗成绩为4.1L/100km；
然后就是配置了，作为顶配，净耀版的配置相当丰富，像是Honda SENSING驾驶辅助系统、天窗、后排空调出风口、USB充电接口、一键启动、胎压监测、后排专属小桌板等配置都必须有，日常开起来还是非常便利的。
所以，如果你预算在15万左右，最在乎自己的使用体验，那么这台车，小编觉得可以买。但是小编更建议选择差价不大、级别更高的INSPIRE或者雅阁。
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