一车汇点评怎么样

享域锐·混动的整体外观、内饰设计和燃油版区别不大，仅在细节处使用了一些蓝色元素用来彰显自己混动车型的身份，作为一台家用车恰到好处，既不张扬也没那么低调。　从车身尺寸上可以看到，享域锐·混动比同级混动车都要大上一圈儿，轴距方面也有着一定的优势，享域锐·混动在空间方面的表现无疑更吸引人。 内饰风格和燃油版车型基本一致，唯一不同的是使用了更显高级的按键式换挡机构，Honda CONNECT 2.0系统做了不少国内的适配，并且强化了实时拥堵信息等大家常用的导航信息，还能通过语音控制进行操作，这些优化迎合了国内消费者的喜好。 　前后排座椅的填充物都比较软，乘坐起来舒适度较高，后排这个可翻折小桌板，除了能放放东西之外，打开小桌板之后，后排两个乘客会有种隔绝感，有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了。享域锐·混动的后备厢整体来说很规整，只是空间上相对燃油版来说小了一些。享域锐·混动的后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面就没什么优点了。 享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成，并提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。虽说第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，但是如果不进行人工设定的话，根据不同的工况，系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这时不会有任何恼人的发动机噪音传来，动力输出安静平顺。 　中低速区间内，享域锐·混动有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，享域锐·混动的再加速能力便弱了许多，对于一台混动车型来说，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台。 悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。