点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.3分“良好”

外观是仁者见仁，智者见智了，我买他一个主要原因就是老婆孩子都看中他的颜值了，同级别的车里还是很耐看的，内饰简洁，没有花里胡哨的东西。至于配置略显寒酸，没啥多说的了。动力方面节能模式下很肉，运动模式肯给油还是挺猛的，油耗刚提车表显7个多，现在跑了三百多公里，降到4.9，再跑跑应该还能降降，有待验证。不满意的地方也就是发动机介入时噪音有点大，高速噪音也很大，不过运行很平稳，从未感觉到顿挫。后备箱空间小，主要是高度很低，应该是电池组在下面的原因吧，后排座椅不能放倒，也限制了后备箱空间的发挥。可圈可点的还是后排空间，特别是腿部空间大。车机方面触摸反应灵敏，速度也挺快，就是不能连接手机的WiFi用手机的流量很是无语。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净适版

3.71分“良好”

首先说一下为什么会提了享域，我母亲刚把老别克卖掉，急需一台代步车，她自己去看了别克，丰田等4s店的车，都不是很满意，尤其丰田4s的销售那态度真的是一副无所谓的样子，接待都没人接待，车子也看了，卡罗拉雷凌后排太小了就不考虑了，转头就去本田，一眼就看上了享域，我第一眼看这个车我是拒绝的，外观不行，内饰落后，还是按键换挡，一点灵魂都没有（本人喜欢开手动挡）也没有试驾，直接上来就开始谈价格了，我母亲属于买车不还价的人，差点就16.88买了最低配的享域.... 【销售态度】 对于销售，赚钱赚业绩我觉得没什么问题，就是要一点一点去扣细节还价让我很难受，因为我母亲很直爽一个人，明确表明了你态度好我就今天订车，我也没办法去压太狠的价格了，就很无语。 【提车价格】 一开始谈的是裸车12.99，再加50480直接开走，还是分期呢，等于是180380提走一辆最低配的享域，我当时都气炸了，这也太会宰人了，我直接说我再给你一次机会，好好报价，最后经过几次协商11.59裸车，39800开走，等于分期15.57开走，对于这个价格我还是比较满意了，毕竟是分期不是全款，看到圈友们一个个都是14.7左右的价格我也心动，奈何母亲只相信4s店，我找的二级经销商报价13.88落地，都不愿意去二级提车，唉，没办法，就直接交钱了。 【油耗】 说说油耗，才开400公里，我开车也属于比较激动的类型，现在是表现5.0的油耗，我个人还算满意，因为毕竟自己开的是06年老酷派，动不动18个油的油耗来说我已经很满意了。 动力方面，开了运动模式能给人惊喜，起步非常给力，有电动车的刺激感，就是没有比亚迪汉这么猛烈，因为试驾过几次纯电动就迷上了那种提速感，但毕竟不是我用车就没选那么激进的推荐给母亲用车，家用嘛，够用就行，偶尔激情一下也好，主要是怕CVT顶不住，钢带干崩了。 【乘坐体验】 前排很舒服，基本没有太多余的震动，后排就有点拉跨，跟坐船似的，座椅有点硬，任何科技配置没有，全手动还不带高低调节，有点不满意，但毕竟配置摆在那里。 【空间表现】 后排空间非常满意，在我前排173的身高下，后排还能留有很富裕的空间，家用车来说是非常舒服的，尤其还是A级车，后备箱空间也还算大。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】 享域锐·混动搭载1.5升 i-MMD混合动力系统，该系统由1.5升阿特金森循环发动机和高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛米；驱动电机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛米，系统综合最大功率可达113千瓦。 发展到第三代的i-MMD混动系统，通过对发动机、电机、电池的全方位升级，具有更小型、更高效、更稳定的特点。 SBW按键式电子换挡杆传承自讴歌NSX，如今它也广泛应用于本田系混动车型中，其内部隐藏着E-CVT电子无极变速器。这套传动系统的设置除了能优化地台的空间外，最大的特点就是取消了传统动力传递机构，减少了传递过程中的动力损耗，进而使得动力传输更为高效。 享域锐·混动采用了与燃油版车型相同的悬架结构，不过由于增加了电池组，所以它的车身重量也因此增加了不少。据厂家人员介绍到，工程师优化了悬架结构，并降低了弹簧高度，以此来提升驾乘的舒适度，我们实际感受中也是如此。 第三代i-MMD混合动力系统共有三种行驶模式：EV模式、混合驱动模式、发动机直接驱动模式，不同行车工况下系统会自动切换驱动模式。 1. EV模式 处在这个行驶模式下，发动机将会停止工作，由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进，回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。 2. 混合驱动模式 该模式下，发动机工作但不直接驱动车轮，发动机将带动发电机为蓄电池补充电量，蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。 3. 发动机直接驱动模式 当车辆进行高速巡航时，i-MMD系统将进入发动机直驱模式，此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮，由于发动机始终处于经济的运行工况下，所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。 在i-MMD混动系统的加持下，享域锐·混动的低中速驾驶感受要明显好过燃油版车型，没有燃油发动机的高频噪音和输出粘滞现象，动力来的安静且平顺，这也是电动机低扭状态下的输出特性。随着车速不断攀升后，发动机会自动介入，切换过程并没有明显突兀之感。 这三种行驶模式不需要驾驶员自己来操作，它会根据当前行驶路况的不同而自动切换。除了设有三种行驶模式外，享域锐·混动还提供了节能（ECON）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）三种驾驶模式供选择，通过SBW按键式电子换挡杆旁的按键进行切换。 享域锐·混动的方向盘指向精准度不错，转向手感显得沉稳，同时细腻的阻尼，让你能够感觉到一定的驾驶高级感。 整个试驾环节中让我感受最深的是享域锐·混动出色的NVH表现，传闻中的“NVH不是本田的强项”在它的身上我并没有发现。处在低中速区间行驶时，发动机不会直接参与动力输出，并且EV模式下发动机并不工作，因此低中速行驶时也就少了一个重要的噪音源。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.57分“良好”

预算十多万元想选择一辆合适的家用轿车，可能大部分朋友的要求都是集中在乘坐舒适空间大，节能省油好开。在空间方面，本田“空间魔术师”的称号也并非浪得虚名。但是说到节能省油，那么你更应该选择的是一辆混动车型，东风本田享域2021款 锐·混动 1.5L 净畅版了解一下。 【外观简约时尚】 从外观来看，新款的享域已经非常接近于英仕派的造型，整车的尺寸以及细节设计都比较接近，虽然定位是一台紧凑型轿车，但是它的参数已经很接近中型车的水平。前脸的造型比较简约，并没有延续本田家族粗壮的银色镀铬装饰，而是采用了简单的细条包围，搭配亮黑色的饰条，两侧连接前大灯组，这也是目前比较流行的设计。在灯光的配置方面，我们推荐的车型配备有 LED远近光灯。下包围两侧带有蜂窝状的进气口装饰，融入LED车前雾灯。车头的视觉效果还是偏向于年轻动感的风格。车身侧面看起来比较修长，尤其是还有向上挑起的腰线，让整车更加精神干练。 相较而言，配备的16英寸轮圈看起来就有些小气，虽然也采用了双拼色的搭配，造型很炫酷，但是总觉得不够协调。车尾的造型更加棱角分明，很有立体感，设计有凸起的小鸭尾装饰比较有亮点。贯穿式的尾灯造型，但是中间部分仍然不可以点亮，下包围采用的是隐藏式排气。辅助配置方面，我们推荐的车型带有倒车影像和车侧盲区影像，全系只有高配车型才配备驻车雷达，在这项配置方面确实有些抠门。 【内饰朴素实用】 享域的内饰设计，可以说是完全以实用性为主，没有太多的年轻化装饰以及档次感。在这一方面，我们的自主品牌绝对是完胜。中控台覆盖有少量的软质材料包裹和搪塑材质，另外有银色拉丝饰板的点缀。方向盘仍然是塑料材质，摸起来手感比较光滑，但是握持还是比较粗壮。多功能按键全部集中在方向盘左侧，右侧一个按键都没有，这样的布局未免有些难看。仪表盘为七英寸的彩色屏幕，没有太多炫酷的UI动画设计，只是简单的车辆信息显示，看起来有些单调。 中控区配备八英寸的触控液晶屏幕，虽然尺寸没有太多毛病，但是屏幕的分辨率和清晰度表现很一般，功能也仅支持蓝牙连接和手机互联CarLife，没有太多的娱乐功能以及应用。流畅度表现也是中规中矩，左侧保留了实体的按键和旋钮，方便操作。空调控制区也为独立的旋钮和按键进行控制。整个中控台最大的亮点就是储物空间非常丰富，也不要幻想有手机无线充电功能，前排配备了两个USB接口，满足日常使用。混动车型采用按键式的换挡，可以提升一些档次感。全车分布四个扬声器喇叭，这个数量确实也有点少。 【乘坐体验很舒适】 在乘坐体验方面，享域的舒适性还是不错的，但是我们推荐的车型仍然采用的是织物材质座椅，相对来说没有仿皮的质感好，而且也只有手动座椅调节。配置比较低，但是座椅的填充物非常厚实柔软，乘坐起来很舒服。后排的空间表现完全做到了越级的体验，身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间有接近三拳的剩余，头部空间也剩余一拳，整体表现非常宽敞。而且后排座垫的长度也比较突出，对于腿部的支撑性很好。后排的杯架可以向前翻折，形成一个小桌板，放东西也比较方便。配置有独立的空调出风口和两个电源接口。 【驾乘体验】 享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，这套动力系统由1.5L自然吸气发动机+电机组成，发动机最大功率80千瓦，峰值扭矩134牛·米，驱动电机最大功率96千瓦，峰值扭矩267牛·米。系统综合功率113千瓦，匹配E-CVT变速箱，并提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。 驾驶感受方面，在起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这时候的动力响应非常平顺，而且整个座舱也会更加安静。当你深踩油门后发动机会立即介入进行动力输出。中低速区间电动机对于车辆动力响应有着很大的帮助。但是当时速超过100km/h之后，再加速能力就会弱一些。悬架调校是明显的舒适性取向，日常对于路面上细碎的振动都能够有效的吸收，但是在高速变线时悬架的侧向支撑力并不是很足。 【总结】 东风本田享域有着大空间，舒适的乘坐体验。原先被吐槽的三缸发动机，现在也换成了更加节能的混动系统，这些优点也正是很多家庭选择一辆日常代步家用车的要求。至于它的配置确实很一般，但是一看只需要十万元出头的价格，那这些缺点也就能忽略了。所以说，亲自去试驾试乘一下，才知道你喜欢不喜欢。

点评车型: 2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

3.86分“良好”

这一次，东风Honda在惠州举办的享域锐·混动试驾活动，我受邀请参加了该试驾活动，试驾车型是2021款 锐·混动 1.5L 净耀版，新车指导价16.69万元。 1、外观介绍 外观造型方面，新车延续了燃油版的外观造型，如飞翼式前脸，搭配羽翼式LED前大灯，结合黑色格栅设计之下，整个前脸风格彰显年轻化、个性化。混动版的特别之处，在于前脸车标LOGO更扁平化，且运用了蓝色元素进行点缀，车侧和尾部还增加了“HYBRID”标志加以区分。外观给我感觉，年轻、时尚感十足。 2、车身尺寸 车身尺寸方面，享域锐·混动仍然保持其越级的超大空间，其长宽高分别为4756/1804/1509mm，且拥有2730mm的超长轴距，在“空间魔术师”本田的布局下，享域锐·混动的内部空间优化得犹如一辆B级车。我身高175cm，体重135斤，坐到后排，头部还有一拳距离，腿部纵向距离还有两拳多，空间是相当宽敞的。 3、配置丰富 配置方面，笔者试驾的净耀版车型（顶配车型）配备了8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表盘，SBW按键式电子换挡、自动空调、前后排空调出风口等实用功能。其中8英寸中控大屏在顶配车型中支持Honda CONNECT 2.0 智导互联系统，这套系统能够提供语音识别、语音控制、在线支付、百度Carlife等功能，日常使用中是相当便利的。 在安全配置方面，顶配车型还搭载了Honda SENSING安全超感系统，这套系统涵盖了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等功能。在整套“黑科技全家桶”的加持下，能够给出行带来多重安全保障。 4、动力介绍 享域锐·混动搭载了本田第三代1.5L i-MMD混合动力系统，该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成。其中，1.5L阿特金森循环发动机最大功率输出为80kW，峰值扭矩为134N·m。据东风Honda官方透露，这台发动机热效率高达40.5%，驱动电机功率为96kW，峰值扭矩为267N·m，两者综合功率为113kW，传动方面匹配的则是E-CVT无级变速箱。因为有电机辅助，动力响应迅速。 5、试驾感受 在此次试驾过程中，享域锐·混动给笔者的感觉完全不像是一款混动车，因为在实际驾驶中，几乎很难察觉到发动机何时介入与否。再加上迅速敏捷的动力响应，和平顺的动力输出，享域锐·混动会给你一种活脱脱的纯电动车体验。实际上，享域锐·混动有一功能在提示驾驶员，这是一台混动车，该功能便是模拟声浪系统。当你切入sport模式，再深踩油门踏板时，这套系统会营造出速度与激情的运动氛围，给驾驶员的体验还是相当独特的。 除了动力响应迅速及输出平顺之外，享域锐·混动在燃油经济性方面的表现也同样出色。基于此次我们试驾的路况以市区+城区道路为主，所以此次试驾测试出的油耗表现，更能代表享域锐·混动在实际生活应用中的表现，尤其是在城市拥堵路况时，更能显现享域锐·混动的燃油经济性。 6、油耗表现 经过一整天的试驾活动后，享域锐·混动在油耗方面的表现给我的感觉是相当满意的。官方百公里油耗是4.1升，当日我们行驶了200多仅是，三位媒体老师换着驾驶。根据我们实际试驾体验，我们跑到了百公里油耗在5.6升，这样的油耗成绩，我个人是非常满意的。 7、隔音 我还是说一下享域锐·混动隔音吧，对于本田车，大家对这一点都非常关注，我试驾一天下来，享域锐·混动隔音方面，给我感受，隔音做得相当出色，它完全不像我们认识的本田车。车内安静，即使时速上到80km/h，风噪声、发动机噪音也是非常和谐的，不会有突兀感。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.5分“良好”

1⃣️省油，但是也是有技巧的，那些绿叶模式，拨片模式我都没搞懂。 2⃣️外观除了后面，其他方向看都很好看。 3⃣️不耐撞，上次走神撞了大众帕萨特的pp，（礼让行人时没注意前车刹车了），它几乎没事，我车的前面几乎都坏了（我真无语啊） 4⃣️接上面一点，这车竟然连个前车预警、自动刹车都没有，我也是无语呢。同等价位甚至是低价位的都有这个基础功能啊。搞得我出事后我朋友都问我你车连这个功能都没有吗？真的很亏唉。 5⃣️内饰不好看已经是不用吐槽的事实了吧。买车送内饰的感觉。 【购车经历】 小白一个，啥也不懂，看了两次车，也没试驾，走进4s店内直接下单了，估计销售都乐开花了，这应该是最简单的一单了。（具体为什么要这么做不想过多解释，不由我呀。）

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

4分“优秀”

【最不满意】 膈音差，用电的时候还是很安静的一旦发动机启动了就噪音大了，放点音乐可以抵消一点，动力有点不是很满意在高速上有点吃亏 【提车价格】 裸车价11.99万元，落地14.58万元分期三年首付5.98万元贷款8.6万元每个月月供2627元！确实有点小贵！ 【驾驶感受】 起步非常块，除了纯电车起步没有输过，底盘稳，舒适性也不错，方向盘也是挺精准，开这个车就非常让人感觉很舒服，没有那种冲动的激情就想慢慢开享受这个过程，油门响应也可以虽然没有双离合的那种强烈的推背感但是提速也不差，可柔可刚！ 【油耗】 混动就不用说了油耗是这个车最大的亮点，磨合期油耗在百公里4.2L左右，首保后百公里 3.6L左右表显和实际大差不差！用车成本低也没有亏我多花了几个W来买它！

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净耀版

4分“优秀”

【最不满意】 销量低，比较冷门、小众，很多配件没有开膜。 【购车经历】 对比过byd，但考虑三五年后用车体验➕不方便充电的条件，最终还是选择了享域。在这里也要致谢一下byd，：P 毕竟把合资的高价一点点挤压了下来。 还有一点，比较喜欢思域的一句话： “因为思念，所以域见”， 那这车就可以改成： “因为享念，所以域见”。：） 【驾驶感受】 动力良好，有电时提速很快，没电时提速稍显乏力，但市区内开，整体个人感觉比较跟脚。 【油耗】 正常模式怎么开油耗都不高，绿叶?没开过，sport是真爽！真的不只是跟脚，开过的都知道。 【空间表现】 这级别横向看，空间嘎嘎地。 对比雅阁也大差不差。 【维修成本】 本田做工不如丰田，密封条都会自己开裂，很迷。

点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT舒享版

3.3分“良好”

价格在这摆着，3缸也无所谓，平时代步，空间大，油耗低，加速时声很大，速度上来之后风噪声大，车漆是真的薄，避免刮蹭，车长还是不错的将近4米8，新手转弯要注意，我全刮在转弯了，那个侧裙，新手噩梦一样😅😅😅

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

3.8分“良好”

空间大，油耗低！价格方面如果再谈会应该可以再低！发动机声音有点大！喇叭声音不好听，像电动车！

点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT耀享版

2.8分“一般”

最不满意的是4s店的销售，对车根本不了解，有问题呢，就让我开到4s店去，电话能说清的，非得折腾人，有时候我就去网上查，差评，绝对差评。空间是真心大，外观只能说中规中矩，内饰也没什么特点，配置也一般。新车越看越讨厌，有要的裸车价给了。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.71分“良好”

动力稍微肉鸡点，空间不错，低速行驶优势较为明晚，发动机声音稍大，相对这个价位还算性价比高，外观新款更好看。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净畅版

4分“优秀”

不懂车的小白，因为工作要有个交通工具，父母给我置办了这辆车，开了2个月行驶感觉还行，就是过路障声音有点大，开窗声音也有点大，运动模式开的还不错，然后自我感觉蛮好看，对比思域半天，还有我185高 思域会顶头难受。

点评车型: 2022款享域 锐·混动 1.5L 净享版

3.7分“良好”

全车感觉就是塑料壳子，因为是新手我刚考下驾照，其他车也没有开过，感觉开起来还是蛮不错的，第一天开回来油耗6.5，开了一个月油耗降成5.7了，加了一箱半油400块钱左右吧，开了1600km，确实省油。里面空间也大，都还可以

点评车型: 2022款享域 180Turbo CVT舒享版

3.1分“良好”

恕我直言这款车在懂车分能上榜本身就是个奇迹！懂得都懂…….看那可怜巴巴的销量就说明了消费者对它的认可程度。 刚才看到这个名字我一时想不起这台什么车，直到看到车辆的照片，再一回忆记得这辆车上市前的宣传阶段有个粉丝私信我问我这台车上市会不会是一台爆款？！还说这是一台小雅阁，准B级车！我当时真的是无言以对，1.0T的三缸爆款？还B级？到现在为止在国内市场有哪一款配备三缸机的车成为爆款，哪怕能够有一个正常的销量也行！？ 但就这台车的外观，每个人的审美不一样，我只能说是颜值在线，年轻时尚，整体没有什么亮点，有人说这台车像轿跑，又这凌厉那动感的，我真是不敢苟同！ 至于内饰部分，整体用料我觉得有些廉价，中规中矩的7寸液晶仪表盘和中控，系统本身不具备联网功能。我就一个词:朴素，你们自己品。这台车的内部空间我觉得是它最大的优势所在，日系品牌在这方面一项比较有优势！车子本身虽然定位紧凑级，但是空间表现确实不俗！ 最后说一下这台发动机，都说本田买发动机送车，你属实想多了！1.0T的三缸动力对于大多数消费者来说都不容易接受，销量低迷那是意料之中的事！当然享域在2021款上市了混动1.5四缸发动机，但是这个起步13.99万的售价有什么优势吗？省的那点油钱够多交的车款吗？后期的混动系统一旦需要维修费用不菲哦！！ 综上，我没有找到这台车能够打动我的地方，更别谈值得入手的理由了。