享域搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力为122匹，开起来动力输出平顺，中段有着一些爆发力，匹配的6挡手动变速箱挡位比较清晰，新手开着也会很轻松，百公里平均油耗为6.8-7.5L左右，还算是比较省油的，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。
前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳左右的距离，头顶有着3指多的富余，空间表现在同级别车型中很抢眼，不会有拥挤和压抑感。
车内中控台布局简简单单，各种功能操作起来都很容易上手，前排储物空间设计比较合理，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西，都很容易找到适合存放的位置。
前脸进气格栅和左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身简洁大方，上扬式的双腰线增加了一些运动感，鲜红色的LED尾灯点亮后很好看。
再来说说它的缺点：
1、由于发动机排量比较小，起步时低扭偏弱，后段深踩油门，发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，夏天开空调的话动力也会有一定程度的下降，高速超车要预留出足够的时间才行。2、怠速和低速的时候，能够察觉到发动机的抖动，冷车启动时候抖动现象更加明显。3、车速过了80之后，胎噪和风噪很容易传进车内，嗡嗡的声音有些烦人。4、经过减速带和大点坑洼道路时，车身弹跳和晃动明显，坐在后排的乘客会感到很颠簸。5、内饰用料一般，中控台和车门下部分，能够摸到很多硬质塑料，细节的做工略显粗糙。6、舒适版的配置比较低，没有倒车雷达和倒车影像对新手来说很不方便，也只能后期自己再进行加装，配备了16英寸的钢圈，看着很廉价。
本田享域虽然空间宽敞，价格适中，但我并不太推荐它，因为动力比较弱，三缸发动机后期会不会越来越抖还有待时间的验证，这个价位有很多更加可靠的四缸机车型可以选择。
享域是本田为数不多入门即搭载混动技术的车型，第三代i-MMD系统由1.5L四缸阿特金森发动机和96kW最大功率的驱动电机组成，具备纯电动、混合、纯燃油三种驱动模式，EV模式下必须匀速以达到低负荷状态，当电池的电量消耗至一定程度后，系统自动切为混动模式下行驶，得益于电机加入，动力响应良好，动力输出平顺且线性，拥有出色的行车质感，速度超过100km/h后的加速能力弱一些，实测百公里综合油耗4.8L。以家用为取向，悬架调校偏舒适，后扭力梁悬挂的硬性素质一般，经过较大起伏或快速通过减速带会有多余跳动。外观和内饰延续19款设计，不会有眼前一亮的感觉，车头、前翼子板、车尾处有混动版专属标识，车内换装按键式换挡，打开后排可翻折小桌板，后排两位乘客会有独立座椅的隔绝感。轴距2730mm，乘坐空间表现良好，身高172cm的体验者坐进车内，前后排头部一拳一指，后排腿部两拳半，不过后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面没有多余亮点。享域满足家用车的基本诉求（好开、稳定、省油、空间宽敞），13.99万起的价格偏高，但作为一款家用车，享域还是很合格的。
作为一款紧凑级的家轿，享域这台车的自身条件还是不弱的，尤其是很多家庭用户最看重的一些东西比如油耗表现，空间表现，这台车都能够很好的满足。首先就是油耗方面，本田的混动技术绝对算是行业顶尖的水平了，享域混动车型工信部给出的综合油耗也就在4.1L/100km，无论是家用还是你拿过来载客拉人它的燃油经济性都是可以得到很好的保证。除了油耗之外，这台车的另一大亮点就是它的空间表现了，享域的车身尺寸比起思域来说都更占优势，已经是接近中级车的水准了，从我的实际乘坐体验来看，以我175的身高，后排头部不会顶头，还有一拳多的余量，至于腿部则更宽裕，翘个二郎腿完全没有任何问题，加上中间近乎纯平的地台，所以后排坐三个人丝毫不会觉得拥挤，拿过来家用是绰绰有余了。驾驶层面这台享域混动给我最大的感受就是四缸的1.5L发动机搭配电机和E-CVT变速箱开起来明显比之前的三缸发动机要稳定，平顺了不少，初段和中段的动力响应都比较积极，后段动力会稍弱一些。之前大家经常吐槽NVH方面，在这台混动享域上也要改善了不少，在电机的加持下，无论是怠速还是低速阶段，车内的静谧性保持的都不错。总的来说，这款车在居家这个维度上做的还是不错的，大空间，够省油，不错的行驶表现，如果你比较看重这些，这款车还是可以参考的。
求前路知己：总结，本田享域就是后排大，油耗小，但是百公里加速不明显，三杠排量小，发动机噪音大
因为现在的油价有些高，家里的国产SUV的用车成本增加不少，所以想换一款混动的家用轿车，节省下来的油耗花费也能做不少事情，通过朋友的推荐讲解，我知道了享域这款车，这周也是跟朋友一起去店内进行了试驾。
这款享域给我最大的感受就是操控性能好，很容易上手，车子驾驶起来灵活自如，停车倒车几次就能灵活掌握，我试驾时方向盘的转动非常轻盈，基本用单手就能操控，不过为了安全驾驶，平时还是要双手把握方向盘，多功能的方向盘和清晰度高的仪表盘为我带来了丰富的驾驶乐趣，方向盘的指向也很精准，给我一种与车子融为一体的感觉，车子的底盘稳定，转弯半径小，轮胎的抓地力强，车子速度达到100km/h，车身也不会发飘，给我的安全感特别足。因为是混动的原因，车子行驶起来也很安静。
同时这款享受给我带来了出色的舒适感受，其中最让我满意的就是宽大舒适的座椅，坐在上面不仅满满的安全感，我178cm的身高，体重80kg，坐在上面能将我的身体完整的包裹住，我的身体可以得到充分的调节与放松，空调的制冷效果我很满意，对我这种怕热的人是一个很大的福利。
这款享域搭载了1.5L的发动机，最大马力为109匹，最大扭矩为134N•m，匹配了E-CVT无级变速箱，因为是混动系统，所以车子的动力一直都很充沛，起步时可以用电机起步，车子起步时安静但很迅速，我在试驾时等红灯，停留在第一位，起步后瞬间窜了出去，让后面的车看不到踪影，车身的动力很有平顺性，没有任何的顿挫感，即使在市区内拥堵路段的走走停停也表现很出色。我还试驾它上了高速，加速时也能保持一个稳定的动力输出。
这款享域的刹车踏板有些重，需要些力气才能踩下去，如果在行驶过程中，前方有车辆，要保持一定的跟车距离，还有就是这款车的油箱的容量比较小，每一次加不了太多油，总去加油也会很麻烦。
这款享域的指导价格为14.99万，目前会有2.5万的优惠价格，裸车价格为12.49万，我询问销售人员，如果购买这款车还需要支付11053元的购置税，5326元的商业保险，最后的落地价格不到15万，为143149元。
首先这款车的价格是经济实惠的，多数家庭都能买的起，版本还是混动的，平时也省油，如果出现问题，维修的费用也不高，入手这款车后的用车成本基本不高，空间和动力上满足了日常家用，我是准备下个月奖金到手后，就入手这款享域。
我算是一个比较理智的人，特别买车这一块，虽然在网上看了许多论坛，但也总有那般不好，这般缺陷，最后我还是根据自己心里的想法选择了这个本田的享域。买车前还是看中了空间，想着是家用，空间大用着也方便，在紧凑型车里比卡罗拉轩逸都要好，大的不像紧凑级车。第二点是车子开起来以后发现还是那种好开的取向，过弯指向性都挺精准，支撑比较到位，CVT也很顺滑。
说一说购买的价格：我买的是享域 2021款 锐·混动 1.5L 净耀版，官方指导价166900元，买的时候优惠了20000，裸车价格是146900元，购车商业保险5790元，购置税13000元，上牌500元、车船使用税420元，交强险950元，全款落地价167560元。是一款性价比很高的车。
（外观）享域外观看起来就很运动，而且设计也比较有辨识度的，车头线条动感，大灯和中网的设计搭配的很协调，侧面流畅自然，尾灯的设计有点像是贯穿式的，但不是贯穿的，非常的炫酷。
（空间）享域的车身尺寸分别是长4756MM,宽1804MM，高1509MM，轴距2730MM，空间方面，，本田真的很会利用空间，这个空间的水平已经是差不多接近B级车的水平了，本人身高1米78，坐在前排还有很充足的空间，舒展性很好，后排的空间也很大，可以说是没有压抑感，坐在后面瘫着再翘个二郎腿都没有问题，而且横向空间也很好，坐3个人不会感觉挤。后备箱也比较大，可以满足日常的需求。
（动力/油耗）享域搭载1.5L发动机，传动匹配的是E-CVT无级变速器，最大马力109PS，最大扭矩134N.M，动力虽然谈不上强劲，但是驾驶起来并没有感觉到很弱，其实同级别车型动力水平都差不多，只是起步的时候会有点肉，也会有点迟疑，要稍微踩深一点油门，中后段的加速就乐观很多了，平常超车的时候，也是比较轻松的。油耗方面表现的也很好，我平时在城市里开比较多，上下班和接送孩，百公里在7L左右，可以说这个很满意。
（缺点）第一点:车漆真心薄，再一个就是胎噪跟风噪，我开车的时候喜欢听音乐，但是总能被胎噪和风噪影响。第二点:悬架太硬太硬，过减速带时，震感比较强烈。
（总结）对于享域我还是很满意的，这台车的性价比比较高，符合我的预算，优惠力度也还可以，而且空间很大，这个价格可以买到空间这么大的车也是很不错了，车长差不多接近4米8了，比起卡罗拉那些要长很多，外观也非常的好看，车身线条很流畅，内饰中控台的地方也用到了一些皮质包裹，整体看上去不会很廉价的感觉，而且油耗是最满意的一点，长远来说也会剩下不少的油钱，还是很经济实惠的。
手脚拔凉。：怎么开出的7个油，这不是混动的吗
AIM120：你这是把1.0t的评论，复制粘贴上来的吧
用户9788705981267：职业车评人，文章到处抄。点开头像看真相。每个车都评一遍
讲真，享域作为一款特供车型，其颜值并不算高，不如其他本田全球车好看；但是这种高而窄的车体，主要是为了营造出一个充足的车内空间。内饰方面，本田也是将居家风格演绎得很到位，尤其是座椅的舒适性值得称道。而且如果你选择了高配车型，那么后排扶手的巧思可以有效提升乘坐体验——翻折出来的小桌板可以直接对接到出风口下方，放些小物品非常方便，还有几分四座豪华轿车的既视感。
至于动力方面，尽管现款提供了180TUBRO和锐·混动可选，但是综合使用体验和价格，我们强烈推荐选择后者。不仅可以避免三缸机的隐忧，同时i-MMD混动系统的动力性和经济性已被高度认可。大多数情况下，电机直驱所带来的平顺性和静谧性足以秒杀任何燃油机，同时发动机介入发电时也十分平顺，不会出现任何突兀的打扰。
不过一旦时速超过90km/h，电机自身就无法继续提供强劲的加速了，这个时候让1.5L发动机直驱介入并不是为了“加把劲”，而是继续保持高效率的行驶状态。若想让发动机参与到驾驶中，还可以激活运动模式，不仅油门响应更加直接，甚至还煞有其事地放出NSX的声浪，企图营造一种战斗感，不得不说在山路或者急弯里使用该模式还挺刺激。
作为一款面向家用的轿车，享域的悬架自然是典型的舒适取向，尽管细碎震动的过滤还不错，但也让它的侧向支撑不太给力，不想打扰到乘客就老老实实稳着点开吧。
优点：外观方面挺不错的，一看就很运动，非常适合年轻人，前脸这里和本田的家族式风格还不太一样，享域的前脸要独立一些，大灯和中网贯穿在一起，这样看着前脸挺宽的，车身这里我比较喜欢尾部，C柱有一点溜背的意思，看着非常有动感。
内饰很有本田的味道，内饰设计看起来比较机械化，各种地方都很有棱角感，再就是仪表盘这里，一块7英寸的液晶仪表盘，看着还挺大的，两边的水温表和油箱表只是灯光显示，不过看着有点战斗感，我比较喜欢这种样式的设计。其中还搭配了8英寸的中控液晶大屏，科技感有提升，而且还支持CarLife和语音操控以及车联网功能，实用性很不错。
油耗实在太低了，这套混动系统确实带来了很好的燃油经济性，那油耗真低的没话说，试驾时，路上还挺堵的，高速也只是跑了一点，但油耗只有5.2L，确实很省。
空间超大，有魔术空间之称的本田真不是盖的，我把前排调好后，坐在后排这里，腿部竟然还有2拳多的空间，我的身高是181cm，这个尺寸完全可以在中型车里挑战了，空间让我太满意了，而且后排中间的隆起也很小，脚完全可以放开，坐在中间也不会感觉太挤。
缺点：1.噪音问题真让人头疼，加速的时候那个声音实在是太大了，市区里的话勉强忍了，高速试驾的时候，那个声音挺烦人的，车里隔音做的太一般了。
2.1.5L加混动组合的动力确实有点肉，如果只是用发动机的话，动力很一般，只是1.5L的排量，又没涡轮，加速时有点慢，感觉车子好像是被拖着走的，非常肉，在高速上跑的时候，提速基本上没有什么感觉了，起步有电机协助到还可以。我试驾的这台车是混动版，变速箱是E-CVT的，换挡的时候出现了一次闯动，并不是太明显的那种，但是还是让我有点介意，不知道是什么原因引起的。
3.油箱有点小，只有40L，虽然有电机配合，可以提升比较高的续航，但如果没有电的话，40L油跑不太了远，需要注意一下油量。
总体上来说，享域这款车挺不错的，空间大，油耗低，虽然也有些小问题，部分地方也不太让人满意，但家用的话，这些缺点不算什么，再加上价格实惠，这款车性价比还可以。
优势：
1、外形大气，车身修长，远看有B级车的既视感。前脸造型很有视觉冲击力，全LED大灯组内部结构很有质感。尾部造型棱角分明，回旋镖造型的尾灯组极具辨识度，立体感也非常出色。
2、内饰比较精致，液晶仪表盘虽然分辨率不高，但UI设计简洁，可显示的内容也比较丰富。8英寸的中控屏内置了Honda CONNECT 2.0系统，针对国内用车场景做了优化，支持在线导航、语音识别等功能，而且保留了实体按键，操作方便。用料方面大面积使用了软质搪塑材料，还使用类似皮革的材质进行包裹，档次感到位，配色也颇为时尚。
3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能达到3拳左右，赶超了很多B级车，而且中央地台隆起幅度并不是大，纵向空间也放得下脚，满载三名乘客不会觉得拥挤。
后备箱内部空间并没有被电池组明显的影响，纵深出色，装载能力比较强。
4、搭载了由1.5L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达154马力，起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，动力输出平顺而且安静，起步也非常轻快。发动机介入的感觉比较轻柔，车内除了噪音略有增加之外不会有明显的感知，市区内驾驶非常轻松，超车也比较方便。百公里综合油耗不到5L，同级别来看是非常出色的表现。
5、悬架调教比较舒服，对于颠簸的过滤，过减速带时车内也没有明显的冲击力。
6、安全性配置丰富，提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、盲区监控以及全速自适应巡航，同价位来看比较厚道，对得起顶配车型的身份。
缺点：
1、悬架支撑性不足，经过较大颠簸之后对于车身姿态控制不太到位。
2、隔音表现不好，风噪和胎噪都比较明显。
3、舒适性配置不到位，座椅不支持电动调节，同级别来看属于非常吝啬的类型。
4、后段动力储备不足，高速上超车动力响应不及时，给人的感觉比较肉。
为了控制成本，享域的座椅不那么本田，甚至在侧边支撑部分还有些发硬，这比轩逸是差了不少。但一旦在相对颠簸的路上跑起来，悬架向舒适性倾斜更严重的享域，反而显得更稳当，大起伏中的滤震缓冲也比老轩逸更好，轻松跑进6L/100km综合油耗也会成为它的优势。
而且享域的空间很大，接近B级车的2米73轴距与4米75车长营造出的乘坐空间，即便是180cm大个坐进去，也不会感到太压抑，就算小腿与地板形成直角坐直，膝盖与前排靠背的距离也很远，并且放下后排扶手箱后，还能有一个连通后备厢的小通道，平时拿个小物品也是没问题的。遗憾的是，后座的坐垫还是比较窄，加之车速上了60km/h后较为明显的噪音，长时间坐着很容易就疲倦了。
想当初1.0T装进思域被骂得狗血淋头，可放进一台无需操控的家用享域里，骂声就少了许多。但享域的起步是真的肉，122Ps与173N·m动力参数也无亮点，涡轮迟滞的时间甚至能去调一下空调，好在一旦有涡轮介入，享域的加速就会更轻快，且深踩油门也足够有后劲儿。总之想享域爆发很难，但跟轩逸比谁能超谁的车还是比较轻松的，而与轩逸不分伯仲的12秒左右的破百成绩就证明了这点。
别看享域定位不高，可家用车该有的功能它都有。这个级别的车有一块拉丝金属饰板的确很唬人，倒车过程中的侧身盲区影像会帮新手不少的忙，带有车道偏离预警、主动刹车的自适应巡航也有交通标识识别来提升安全。而细节上，中控的按键比较大，一面驾驶一面盲控操作起来不容易出错，这也体现了本田的人性化。
跑起来之后，享域的转向真的非常棒。首先是意外的灵敏，稍微摆动一下方向盘，车头就能有响应，而且在过弯的时候，整个转向也很线性。同时回正的反馈力非常恰当。想要直线行驶，灵敏的转向也不会妨碍到稳定性和循迹性。这个特点是该级别不常有的表现，笼统点说，转向手感至少有我们驾仕派自购长测的十代雅阁8、9成的功力，只是低速没那么轻而已。
跟贼棒的转向形成强烈反差的是舒适的底盘，在这时候享域有了自己应该有的样子。
再来谈谈享域这台1.0T三缸发动机配CVT变速箱的表现。很显然，这台输出122马力以及173牛米的发动机拖动1.3吨的享域并不算难事，踩下油门后加速非常顺畅，很少抖动或者冲击传来。在徐徐加速的时候，我们会发觉显然这套动力总成跟运动是难搭边的，从S挡和D挡没什么区别这一点也能看得出来。但这才是享域应有的风格，我们没法像欧洲人那样后排怼个儿童座椅就去跑山。在城区驾驶的时候，有点意外的是动力响应相当不错，凡是再次加速的时候，转速都喜欢往高的地方跑。也许是因为这台1.0T的最大扭矩区间要2000转以后，也许是这台CVT的性能很好，也许是两者皆有之，总之这套动力总成的响应性是相当不错的。值得一提的是，得益于大幅度改善的NVH，发动机转速的升高并没有带来很敏感的发动机噪音。不过有些特定的时候，还是会感受到这是一台三缸机。比方说，D挡踩刹车，会有一秒三次左右的抖动传到座椅上，挂N挡时消失。这个问题主要集中在D挡 Break hold时。还有就是启停的时候，动力总成的动静还是挺大的。
浮沉1970：享域的底盘还算不错，有一定的高级感，就是现在中控台有了异响。
享域作为凌派在东本的姊妹车，虽然定位略低于思域，但2730mm的轴距以及超越主流紧凑级水平的车身尺寸，都表明了它的来意：我就是来拼性价比的。此外，更偏向于家用的定位也在有意错开与自家的兄弟思域的竞争。
试驾的顶配车型上，质感不错的真皮座椅配上柔软的填充物，能给你带来一种如沙发般的陷入感，好评！领先于思域的轴距为后排带来了超长的腿部空间，搭配后排座椅不错的腿部承托性、合适的靠背角度、扁平的中央地台以及“偷”出来的横向空间，基本能让苛刻的消费者没话说。顶配车型后排还配有颇具特色的中央小桌板以及后备箱取物口，这也进一步提升了它的实用性。若非要挑刺，全系缺少前排电动座椅调节，后排座椅也无法放倒。
此外，由于一些高阶实用配置如LED大灯、自动大灯、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、主动安全系统、液晶仪表、中控屏、自动空调甚至是前排遮阳板上的化妆镜以及独特的小桌板设计等都为顶配车型专属，所以也使得顶配车型的性价比陡升。
试驾的1.0T车型搭载的大家谈之色变的三缸发动机，中规中矩的动力很难带来更畅快的加速感，抖动抑制得也还算不错，除了起步时和发动机启停的那一下明显一些之外，还算能接受。开起来非常家用化的悬架调校能在日常驾驶中给人好感，同时在滤震方面的表现也算不错，当然，舒适柔软的座椅似乎也在中间帮了不少忙。在高速通过弯道时，享域所表现出的从容和不错的侧向支撑性也有些出乎我的预料。不过，底盘依旧还是我们认识的本田，缺乏一些高级感。
这台车转向手感偏沉，尤其在原地挪车时，这种体验与它偏向家用的定位有些格格不入。反倒是速度起来之后，回馈力度变得适中，车头响应速度也并不算慢。此外，方向盘初段有一些虚位，可能是对家用定位的妥协。NVH在这台入门级轿车上的表现也不算好，尤其在行驶过程中对域对风噪与发动机噪声的抑制水平较差。
作为一台合资入门级轿车，享域和凌派一样，很好地扣住了家用主题，优势在于同级难以匹敌的空间表现以及乘坐舒适性。不过作为又一款双黄蛋车型，在热销的凌派面前，享域的压力也并不算小。
【外观】享域锐混动车型在车头上和燃油版的区别较小，就品牌Logo使用了蓝色元素进行装饰，同时，能体现出其混动版身份的标识还有翼子板处、车尾右下方的“HYBRID”，如果在路上想分辨混动版与燃油版，只能依靠这些地方了。
【动力】中低速区间内，享域有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，再加速能力便弱了许多，对于一台混动车型来说，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台。此外，享域有三种驾驶模式，分别是经济、普通、运动模式。经济模式和普通模式的差别不算太明显，油门响应速度是那种不紧不慢型的。运动模式很有意思，不光油门响应更快一些，还有主动声浪传导系统，使用的是讴歌NSX的声浪，很容易让人进入“战斗状态”，但是CVT变速箱会让这套声浪变得毫无层次感。
【悬架】悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。
【隔音】隔音降噪方面一直都不是本田的强项，时速上来之后，胎噪等噪音都会传到车厢内，虽说谈不上有多恼人，但对于静谧性有较高要求的朋友来说就显得不那么友好了。
【油耗】享域的油耗表现还算不错，在不开空调的状态下，市区百公里油耗为4.6L/100km（表显），国道油耗为4.1L/100km（表显），高速油耗为3.8L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。
相比于普通版本，混动版本最大的不同，以及亮点在于动力部分。
动力系统上，一台1.5L阿特金森循环自吸发动机、一个电动机、一个发电机、一个小容量电池组、一个动力控制单元，组成了这套第三代i-MMD混动系统。其中，内燃机负责带动发电机或驱动车辆，电池组用于储存电能，而PCU动力控制单元则负责整套系统的动力分配，传动方面则由E-CVT变速箱完成。
数据上，发动机最高能输出109Ps、134N·m，混动系统综合最大马力154Ps，实测0-100km/h加速时间为10秒左右，较享域1.0T燃油版车型要快。
实际体验下来，在EV模式下，车辆低扭充沛，右脚细腻的“电门”动作变化都能体现在前俯后仰的体感上，相当跟脚。通俗来讲，就是怎么踩怎么有。与搭载1.0T发动机的传统燃油版享域相比，享域锐·混动的初段动力响应明显更迅捷，且发力过程更为平顺，这也是“电”的输出优势。
而当电池组SOC不足时，内燃机会主动介入，不过，内燃机不会直接驱动车轮，而是经由动力控制单元将引擎“引导”至合适转速，带动发电机发电，并为电池组适度充电。剩余的大部分发电则供给电动机用于驱动车辆，但电池组不参与供电驱动。类似工况高频出现在市区和郊区路况，尤其是早高峰、晚高峰等拥堵路段，一旦电池进入亏电状态，内燃机就会主导接下来的行驶任务。
值得一提的是，内燃机介入的瞬间动静不大，甚至可以说是微乎其微，上一次体验到这种“无缝连接”的高级感，是在东风本田INSPIRE锐·混动上。
总的来看，我认为双电机的引入，让享域锐·混动在动力响应、隔音降噪、能耗水平都优于同级车型，我想这就是享域锐·混动车型较传统燃油版车型更贵的原因所在。
至于其他的，外观内饰与常规车型几乎一致，也没有太多可说的。不过还是要再次提及一下享域的后排，其宽敞程度有着越级的表现，178cm身高坐进去，随便跷二郎腿，无压力，与同级别车型相比，优势明显。另外，后排地台也能做到全平，整体的空间、舒适性都表现的相当棒。
YinG443：准备入手同款 落地价是多少
大王0810：底盘低不低
点评车型:
2021款享域 锐·混动 1.5L 净耀版
4分“优秀”享域锐·混动的整体外观、内饰设计和燃油版区别不大，仅在细节处使用了一些蓝色元素用来彰显自己混动车型的身份，作为一台家用车恰到好处，既不张扬也没那么低调。 从车身尺寸上可以看到，享域锐·混动比同级混动车都要大上一圈儿，轴距方面也有着一定的优势，享域锐·混动在空间方面的表现无疑更吸引人。
内饰风格和燃油版车型基本一致，唯一不同的是使用了更显高级的按键式换挡机构，Honda CONNECT 2.0系统做了不少国内的适配，并且强化了实时拥堵信息等大家常用的导航信息，还能通过语音控制进行操作，这些优化迎合了国内消费者的喜好。
前后排座椅的填充物都比较软，乘坐起来舒适度较高，后排这个可翻折小桌板，除了能放放东西之外，打开小桌板之后，后排两个乘客会有种隔绝感，有些类似于大家喜欢的独立座椅的感觉了。享域锐·混动的后备厢整体来说很规整，只是空间上相对燃油版来说小了一些。享域锐·混动的后排座椅不支持放倒，在空间拓展性方面就没什么优点了。
享域锐·混动搭载了第三代i-MMD混合动力系统，这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机 高功率双电机组成，并提供三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式。虽说第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，但是如果不进行人工设定的话，根据不同的工况，系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动，这时不会有任何恼人的发动机噪音传来，动力输出安静平顺。
中低速区间内，享域锐·混动有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助，整套系统的动力输出非常平顺线性，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，享域锐·混动的再加速能力便弱了许多，对于一台混动车型来说，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台。
悬架调校是明显的舒适取向，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收，但受限于成本，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动。
今天测评的是享域，2019款 180Turbo CVT畅享版 国VI。
购车费用：这款车的指导价为11.23万，我们这目前可以优惠2万元，裸车价为9.23万。另外再加上购置税约7800元左右，商业险约4500元，上牌费500元，全部落地大概需要花费10.6万元左右。
空间：
4756*1804*1509MM的车身尺寸，空间在同级车里表现突出,后排坐三个大胖子也没压力,差点堪比B级车了。体验者也惊叹它的空间之大，且后排中间凸起几乎没有,后排乘坐舒适度高,虽然后排座椅不支持放倒,但后备厢空间也特别大；体验者身高180CM,将前排座椅位置调节到最低，此时的头部空间为一拳距离，表现不错；保持前排座椅位置不变，来到后排，此时体验者的头部空间为四指距离，腿部空间近乎三拳，总体空间表现优秀。
动力：
搭载了1.0T 直列 3缸 涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱,最大功率90KW,最大扭矩173N.M，最大马力122PS。毕竟1.0的小排量,用不着对动力太大的奢望,代步家用足够了, 舍得给油也一样有推背感。当时速在0-60KM/H之间的加速的时候,你能感受到发动机在持续的动力输出；总体表现中规中矩。
外观：
享域在线条上注重设计感，凌厉的线条相互交织，显得紧凑却不失大气感。贯穿式的格栅与大灯，无缝相连，很好的拉伸了横向视觉宽度。格栅底部镀铬装饰条烘托出豪华感。下包围造型多变硬朗颇有层次感。侧面的造型也有着十分不错的表现，造型多变的双腰线设计，让整个车侧变的十分硬朗。整体外观表现良好。
缺点:
1、没有前后倒车雷达。虽然是这个价位，还是希望有倒车雷达，毕竟车子比较长；
2、卤素灯实在太暗了，比别的车卤素灯要暗很多；
3、动力不强，搭载的是三缸机，启停瞬间有轻微抖动，但是还是可以接受的。
总结：
对于这款车最满意的莫过于空间和颜值了。空间之大，颜值也比较中意，年轻好看又不失低调，另外油耗表现也挺好，市区代步动力也够了，另外新车上手比较简单，方向盘指向精准适中，值得推荐。
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