最早预算差不多40左右,其实从去年起就打算着今年换车,那时候有关注330i,后来讴歌的TLX出了新款了,就很中意它,然后国外上市许久了国内却迟迟不见踪影,当然同时也都有关注主流的新能源的这些车型,也试驾过i3,小鹏G3,P7,特斯拉毛豆3,比亚迪汉,蔚来es8,最后确定理想One最适合我目前的用车需求,所以目前转投了新能源阵营,做一名电车党。对理想最满意的就是电车驾驶的舒适平顺,纯电模式下的NVH真不错,最喜欢就是等娃下课的时候可以躺在车里吹着空调看着电影,真香!理想One四四方方的大个头是我喜欢的样子,星环灯的布局在街上辨识度很高,美中不足的就是led亮度偏低一些。内饰来说我觉得是超过同级别的,是可以越级的内饰水准,四块大连屏给人的第一感觉就是很震撼。另外空间还是不错的,理想One在我这的定位就是大空间6座家用奶爸车。虽然是一款增程式电车,但是纯电行驶舒适性真香,油车已经回不去了,第二排的乘坐最舒服,尤其是女王副驾。日常驾驶带家人的时候都是标准模式,以平顺舒适为主,自己开的时候会选择运动模式,动力充沛,超车自如。另外自从装了充电桩之后我基本都是纯电驾驶,能耗符合我的预期。但毕竟是suv重心偏高,悬挂舒适模式有一定的侧倾,运动模式支撑较好但是又偏硬,视路况和驾驶习惯而使用,我在市区代步基本都是舒适模式为主,而且这车2.3吨,前轮双活塞卡钳略显吃力,速度较高的情况下给人信心不足。理想同学的语音识别能力以及交互能力还是有待ota继续加强,还有车机的app稍微少了些,L2级别的辅助驾驶中规中矩吧。新势力造车还是用心的,作为这个价位的车,有这么多功能配置,性价比超高。
本来打算购买特斯拉modelY 后面对比了价格优势 续航、空间等问题的最终还得选了理想one,一辆适合自己的车。我想我在理想one的车友中我的年龄应该算小了 妥妥的95后,95后不是喜欢双门小跑或者小钢炮吗,而我却选择了理想one,根据自己的用车环境基本在县城充满电日常通勤100KM完全够用,家里又装有充电桩,出门就当油车开,既有电车的流畅感又没有里程焦虑。而且车内的配置该有的配置都有一点不输50万以下的,外观气场又有。
最初提理想one的时候,虽然吸引了很多人围观,说好看,实用。但听到是国产车就不太理解了。30多万就买辆国产车,买BBA不香吗。而我总是笑着回答说道现在已经不是看标的时代了而且这车开起来我根本就不花钱 30度电池 0.27/度*30度=8.1元,平日里少喝一杯奶茶就可以跑100km不香吗?
纯电行驶的时候电耗太高,増程器启动的时候,声音大且不好听,这辆车有个悖论,满载6人出去的时候后备箱无法拉行李,常态化只能四个人做,出去露营不能像其他SUV放倒后排当床,但作为家用车舒适性还不错,配置也还行,但是在自动辅助驾驶和自动泊车方面基本是智障。目前行驶了20000多公里,暂时没有任何故障,但是纯电续航特别是高速纯电的时候很拉跨,还有就是增程器的声音难听的要命,不过实用性没的说,但是理想官方特别是李想本人营销有大问题
JamesGUA:行李可以放车顶的拓展包里
姑苏陆小D:谁天天6个人出行?
艾文达人:辅助驾驶我开过十几公里,感觉还行啊
理想ONE外观符合车的定位,大气的线条,主流的审美观!内饰独创的中控屏,简洁的内饰!就是方向盘样子一般,想给5分的!不能够,只能4.5分了!另外车的智能应用还不错。操作简便,但是那个理想同学的智商实在太不满意!可咨询沟通的范围不够多!舒适性方面一排没得说,二排够宽裕,SUV的车型、通过性,MPV的空间舒适性,轿车的操控!但电驱的车,可能就是动能回收的原因,刹车刹停的瞬间较难平顺(让车上的人感觉不到的那种平顺)!有办法改善吗?动力够用!需要超车时随脚反应!而且电门是即点即动,所以加速闪避时反应迅速!而且现在已经不想开快车了!经常高速80公里巡航静静听音乐、聊天!电驱动时经济性完美,而且随着升级越来越省!燃油驱动时,油耗比起同级同重量车型省,但要能再省再静就更完美了!其他的,音响感觉还配不上这么静谧的空间!浪费啊!升级吧!!希望驾驶座椅升级按摩!腰椎间盘突出的中年人的苦恼啊!
开了一周年的理想one,确实新能源车给我重新定义车是可以给自己和家人带来智能、科技、节能、欢乐、舒适。这些传统燃油车是给予不了,理想one就好比现在的智能手机。在节能方面,城市用电,平均电耗在15至16度之间,高速油耗在7.5至8.5升之间,对于2.3吨理想one来说已经很省油了。特别是副驾屏,是我家的两个小孩指定看动画片用屏,每次上车都要开启播放模式,说了那么多优点。也该说说缺点,就是底盘悬挂不满意,过减速带的时候摇摇晃晃,悬挂偏软,有很多车友加平衡杆去解决这问题,听说效果也不错。还有增程器的噪音大,而且不好听,至于这个问题见仁见智吧,电量越低的时候声音稍微大点,因为理想one的隔音是做得非常不错的,用纯电模式开,在车内是安静的,如果开启燃油模式发动机响起,瞬时会有动静落差感,以至于好多车友反映增程器声音难听,而我个人是很少开燃油模式,大部分在市区跑都是纯电,跑高速才用到燃油模式,发动机声音基本听不到的。总的来说理想one是部非常不错的车,各方面都做到比较均衡,体验感也非常好,优点大于缺点,总之买了不后悔的一部大车。
工作岗位调度,外出跑的次数多了公共出行满足不了现在的需求。考虑过新款奥迪A4L、Q5L、奔驰C260、蔚来ES6。家中大王迷恋奥迪改款后的颜值和氛围灯。一次周末逛街看到商场里有理想4S店,大尾翼合金轮赛车方向盘!跑岔了。一眼看中蓝色外观棕色内饰黑轮毂。(关键大王相中了蓝色)外观的话毕竟尺寸在这里,车头造型和前大灯停地库或者商场里就是最靓的仔,另外内饰收能触及的地方都有皮质材料包裹,4块屏幕让行车中充满乐趣,让你想开这车多跑跑。理想ONE最好的就是空间,满分毋庸置疑,提车回来当天就参加了春运,大包小包后备箱都塞满了但是!没问题第三排放倒继续。动力也很充沛,油门响应随叫随到。能耗都是跟着心情走,公司有充电桩只要不跑长途高速日常出行纯电模式0花费。提车到现在算了下600多(过年回家一箱油)现在是第二箱。方向盘一直是舒适,底盘设置运动,方向盘指向也准确。导航不用打字直接手机分享到车载导航方便快捷。其他的像OTA升级还没体验过,年前看视频一个月更新一次OTA我买完车就停滞不前了,到现在还没升级。
老实说,在试驾理想ONE之前,我对这款车印象并不深,唯一能记住的就是屏很多,但试驾它跑了318川藏线后,却给我带来了不一样的感受。
从成都到雅安再到康定、新都桥、林芝、拉萨全程长2142km,途中要穿越很多城市,有很多诱人的风景,而理想ONE就是此次挑战川藏线的主角。
相比北线,川藏南线的道路要好很多,但烂路还是有,起初我还担心理想ONE到底能不能征服这些难路,不过开过之后才发现它是有这个底气的。理想ONE提供运动、经济、越野、雪地四种驾驶模式,具备悬架软硬调节功能,以及越野脱困模式,在路过海通沟那40公里烂泥公路时,这些功能都发挥了不小的作用。
在经过细碎颠簸路面时,其底盘的整体感很强,没有明显的松散感。而在经过减速带时,悬架处理得也比较柔和,没有多余的回跳,配上质地柔软的座椅,并无特别难受的颠簸感。
理想ONE的转向手感比较轻盈,阻尼感也很细腻,很难想象这是一台中大型SUV能够拥有的转向手感,但在低速掉头时,方向盘回正的速度有点慢,这也跟它超5米长的体型有很大的关系。
在跑完318川藏线之后,我们发现理想ONE开起来的确是要比油车更舒适,无论是动力输出,还是换挡平顺性方面都很稳。并且,它的智能辅助驾驶系统也很懂驾驶者,就拿此次旅途中常用的ACC来讲,无论是在高速还是低速堵车路段,它都能较为精准的保持与前车的安全车距,做到自动起步/跟车、自动减速/刹停。而且操作也很简单,只需将方向盘右侧ADAS专属拨杆向内拨动一次,即可开启自适应巡航,而再向内拨动一次,就开启了车道保持模式,实用性还不错。
空间我是非常满意,别的车一坐进去头就碰到顶了,这车座椅调低后那叫一个爽,这也是我买SUV的理由,第二排两个独立座椅,别提长途乘坐的时候有多舒服。
动力在低电量的时候有点弱,但是也算足够用了,等充满电后加速就快很多了,只要点两组,随踩随油。
如果没有电纯靠汽油驱动,油耗不算高,高速大概在8个油左右,如果你是整天在城市里上下班,那完全可以在油箱里备半箱油,然后每天充电上下班,一个月下来也不用加油,体验还是不错的。
买车之后我开去过四川,高海拔动力本应该削弱不少,不过因为发动机只是充电用,基本还是靠电驱动,就没什么动力下降的感觉,长途开理想one特别舒服,毕竟这辆车空间大,避震软,长时间开也不会很费劲。
最喜欢的是理想的客服服务,之前在丹巴县的一个山上拍风景,右前轮被刮爆了,微信联系了客服,竟然第一时间给我安排了拖车!这服务意识简直了。
有的时候也不要怪这些新势力的车主们都成了粉丝,确实有很多地方是你买奔驰宝马不可能提供给你的,那些传统豪华品牌在性价比跟服务方面还是跟不上。
品茗顺心:内饰选的什么颜色
丁泓懿:虽然我天天骂理想 但是不妨碍我真心希望这些国产的新势力 国产车越做越好 尤其服务 服务好了 产品一般般都行 只有服务好了 大家才会觉得安心 别学奇瑞 他妈的有技术 但是会踢皮球 靠
heloooooOoooh:啊,是放爆胎没有备胎么?
中控档把位置钢琴烤漆,在太阳直射的情况下有反光影响驾驶,座椅偏硬吧。不知道其他车主如何感觉,我感觉我的车隔音越来越差了,是密封性不好了吗。自动驾驶我用的还是比较平繁的,高速喝喝水,吃点早饭啃面包很实用。就是千万不要在下雨天使用,有次下班比较了,下雨天,开自动驾驶,天也黑了,它在高速突然打了个大方向,吓死我。空间 如果第三排座椅不放倒的话后备箱储物空间比较小。不过放倒第三排后,我都用来拉货还是不错的。然后就是遇到颠簸路况,对二三排不是很友好,晃动较大,轮胎也补不了,一条1600左右。顺便提一下,上次爆胎,去换轮胎的时候发现四条轮胎四个生产日期,比较困惑。一般都是一个批次,我之前只换过一条胎,按道理来说应该还有三条胎是一个批次的
用户1491118226548:轮胎不能补吗?扎了就必须换吗?
Aprilgreen:速度起来感觉风噪好大,辅助驾驶我一般只用自适应巡航
原先开的两厢车,家里有老人孩子,实在太小,为了提升生活幸福感,就是想换辆suv。
期间看了bba、凯迪拉克的五座、七座suv,从车的功能、配置,二排的体验最终理想6座胜出,最后需要说服自己的就是选择理想的这个品牌了。
这车吸引我的是空间,对于有老人孩子的二排空间体验非常棒了,说是同级别车里优秀也不为过,坐着会很舒服。动力也错,加速线性,快、准、稳,没开过电动车的我觉得特别爽。原来开1.6t的百公里油耗9.8,现在车子更大,纯油目前7.7,没有对比就没有伤害。纯电里程150,基本能开到160-170之间,不过冬天用空调估计会下降。平时上下班纯电,高速可油可电。
其他也没啥好说的,干脆列个表你们就能清楚点了,关于这台车的真实感受。
最满意
1、整体驾驶体验确实不错,加速快、准、稳,就是一个灵活的大胖子
2、二排乘坐体验佳(比其他品牌的6-7座强多了),空间大、座椅电动调节、视野好、配置够用(充电口,杯座,空调等一应俱全),更可伸手使用副驾驶座的电动功能
3、大屏触控操作,支持ota,给将来以无限可能,相比传统汽车更具科技感、智能化
4、支持手机连接操作,体验更好(比如上车前开空调或者方向盘加热),更便于对车子的管理
期待改进
1、太高了老人孩子上下车略不方便
2、关门需要用力,最好配置电吸门
3、人在车内时,后备箱关门声音较大
4、提升语音的识别力和智能化
5、提升辅助驾驶系统能力
6、车漆确实有点薄
理想ONE卖得很好,身边几个朋友都买了,最近拿来体验了一下。三联屏看起来确实科技感很强,也很有档次。实际体验后有这些感觉,首先仪表盘功能足够丰富,但UI设计一般,并且没有多种主题、色彩可以选择变化,缺乏点新意。中控屏尺寸够大,配置完备,车机高德地图好用,反应也够快。三联屏最重要的就是副驾驶前面的娱乐屏,包括了爱奇艺、B站、爱趣听和K歌等功能,可以满足副驾驶娱乐需求了。并且,停车之后,副驾驶娱乐屏可以投屏到中间大屏幕。实测可以看到,播放视频反应速度和流畅度都还不错,没有卡顿现象。理想ONE的这些系统均支持OTA在线升级,所以未来功能还将更完备。
智能化方面表现是足够出色的,然后再说说理想ONE的动态驾驶感受。直观感觉来说,就没有智能化方面表现好了。首先是底盘,对路面的过滤不算彻底,小的颠簸也能明显感觉到。底盘质感和舒适度很一般,基本属于合资20万SUV级别。其次是转向系统,方向盘左右侧10度以内均有一定虚位,所以指向性就别太指望了。油门调教还算不错,踩多少来多少,好掌控。理想ONE在电量充足的情况下以混动模式行驶,动力输出跟纯电车型比较接近,整体顺畅有力。即便是在电量只有20%的状态下,动力输出品质感也比同价位燃油车好。但是,如果你切换成燃油优先模式,这个时候动力表现会比电量充足的混动模式差一些,而且发动机会有一定噪音,整体行驶品质感降低,但能接受,不烦人。
总体来说,30位价位,如果找动态驾驶感比它好的,那有一大堆。但理想ONE优势也很明显,新能源牌照、足够大的块头、6座空间布局、车内科技感及智能表现出色,最重要没有里程焦虑。最后就是这个价位,包括插电混动在内,它的直接对手并不太多。如果你有上面这些需求,又有纯电车的里程焦虑,理想ONE也是合理选择。
thin136727926:插混的绿牌,跟蓝牌有啥区别
伴我飞翔:介绍韭菜有回扣。一般人我不告诉。
破格破坏自己给自己人:买它就对了
现在很多车型都为用户提供了独特的车身配色,从而满足用户的个性化需求,而理想ONE就是这样一款车型,除了常规的黑、白、灰之外,它还提供Babyblue配色。
相比起常规的蓝色而言,理想ONE的Babyblue配色要更清新,行走在路上时很容易吸引人们的关注,也比较符合最近几年的潮流风向。不过,独特的Babyblue车漆虽然很好看,但是一旦剐蹭掉漆也会很明显,影响美观,这也算是理想ONE一个小缺点吧,好在这个小缺点只需要车主专心驾驶就能尽可能避免。
除了车漆颜色很有特点之外,理想ONE的车内也采用更新潮的大屏幕设计,它的车内共配备四块大屏,比起奥迪Q7还要多一块。而且理想ONE的车内UI设计也比较直接,绝大多数的功能都直接显示在屏幕上,不需要切换太多的界面,而且理想ONE本身设置了很多不同的模式给用户,用户可以根据实际需求去切换,不用花费太多时间去单独设置,操作起来更方便。
另外,理想ONE作为一款采用了增程式动力的车型,它还没有续航焦虑。理想ONE本身能提供的续航就有800公里,和一般的燃油SUV续航差不多。同时,理想ONE不像特斯拉Model Y、蔚来ES6一样只能通过充电的方式去补充续航,还可以以加油的方式去补充续航。这样一来,理想ONE哪怕是在小县城也能轻松补充续航。
理想可是造车势力中一大另类,其仅仅只靠着一款车型ONE打天下,就成功跻身头部流量,受到很多年轻消费者喜爱。虽然其售价方面较为昂贵,33.8万元是国产新能源中较高级别存在,但依然阻挡不了大家为其慷慨解囊,单月破万不在话下。
其实一开始很多人对理想ONE搭载1.2T三缸机颇有微词,毕竟国内对于该类引擎还是不能接受,其也没有很好控制噪音问题,因此被很多车主诟病。不过该车配备前后双电机的四驱系统,并且还能支持纯电优先模式,所以在行车时还是拥有较好驾乘感受。其系统综合最大功率达到245千瓦,性能方面不必担心。
理想ONE在续航里程上占据很大优势,其在纯电情况下可以连续行驶188公里,哪怕是油箱耗尽也能坚持到加油站进行补给。虽然理想官方表示其NEDC百公里综合油耗才1.5L,看起来在燃油经济性上相当给力,日常花费较为亲民。可在实际用车过程中,其满油满电情况下百公里油耗在6L左右,而亏电时更是达到9L左右,几乎和一辆B级车差不多,平时开车成本并没有得到很好缓解。
理想ONE在内饰部分走简约大气路线,科技观感较为不错。其主要功能都集结在四块屏幕上,特别是副驾驶前方的屏幕可以实现上网和视频播放等功能,缓解旅途之中无聊感受。在经过全新升级之后,该车语音交互功能更为精确灵敏,能够对多种指令迅速执行。不过其仅仅配备了单色氛围灯,这一点稍显遗憾。
空间是理想ONE一大亮点,其长度超过5米,内部活动范围十分宽裕。其真正实现“大六座”布局,能够为各个座位预留出可观空间。其座椅还用Nappa真皮覆盖,在触感上十分舒适,对于身体也能够起到很好支撑性。
在2021年11月,理想ONE卖出了13,485辆,不仅在自主造车新势力中发挥强势,在中大型SUV之中也是稳坐第一把交椅,与第二名途昂之间存在着巨大差异。整体来看,其还是一款实力出众的好车,虽然在价格上有点小贵,可品控方面完全对得起价位。诚然该车也存在着一些不足,特别是三缸机会劝退很多潜在消费者。但在近一段时间其在销量上还是会保持高昂态势,继续带来更多惊喜。
理想ONE是一个具有产品思维的老板让执行力很强的下属通过最合理的套路加上优秀的供应链管理完成的一台戳中用户需求的优秀国产车。
怎么看都和路虎揽胜运动版撇不清关系的外表、被喷的不行不行的东安动力1.2T三缸机、和廉价前驱平台常见的悬挂结构,都是理想黑们的说辞。虽然丑话说在了前面,但是这些都不足以做到“瑕能掩瑜”。
如果你需要一台又能上班、又能买菜、又能接送小孩、又能自驾游、又能讨好副驾的车—就算你没有充电条件—理想ONE也可以是一个不错的选择,尤其是作为家庭的唯一一辆车,它能提供日常纯电行驶的极低运营成本和偶尔远出的燃油续航。这台带增程器的电动车,你可以骂它是“烧油的纯电车”不过这其实也是它的精妙之处。
碍于研发成本和专利问题,理想ONE并不能采用类似本田IMMD那套带直驱模式的串联混动来提升高速工况的能效,但是串联混动带来的纯电驱动依然是个很香的点。完全和驱动功能脱离的发动机,调校上也更省事。不需要扭矩平台,追求效率即可。由于没有了燃油驱动系统,三缸机带来的弊端主要也是那磕碜的声浪。震动方面真没有因为它是三缸就很不堪。反而,纯电驱动的扭矩响应和没有换挡带来的顺滑度,有很大的吸引力。
亏电状态下的油耗,我开的话大概在10-11升每百公里,百公里加速6.5秒的2.3吨的中大型SUV能有这个成绩,我觉得没有充电条件的朋友们也是能考虑的,毕竟32.8万还不用考虑到牌照费用。
动力总成的口味,总的来说很奔驰。准确的说是像老的3.5V6搭配7AT的奔驰。起步柔顺,电门对驱动扭矩的增益控制很柔和。这是很多电动车都为了凸显扭矩而做的不舒服的地方,理想倒意外地把它拿捏好了。底盘方面也是舒适取向。虽然是螺旋弹簧的前麦弗逊后拖曳臂多连杆,妥妥的低端配置,但是调教功力实属上乘,大小震动都化解的不错。缺点是后轴的悬挂容量比较低,低速大输入时显得手忙脚乱,开始跳动。转向方面,用BBA来描述的话就比较奥迪:精准,但是很轻且没手感。刹车配置很普通,是浮动式卡钳。脚感一般,但是性能够用。不过就这样,理想ONE在操控方面也足以全面超越汉兰达。但是说到风噪和路噪,表现普通。
车机和智能方面,标配L2级别辅助,副驾驶屏幕能独立播放爱奇艺内容,也是个吸引太太们的点。有一点不足的是语音系统的唤醒和识别率,比现在做的最好的福特Sync+还是差了点意思。
这个车的精髓是在切合实际的动力搭配和调教,以及价格优势。作为32.8万的一个中大型SUV,我觉得它对的起价格。只要你对理想的未来有信心,便值得拥有。尤其是和它的假想敌丰田汉兰达比,显得性价比很高。
Sunglaw:说的很好,也很客观。在理想刚出来时,我对于他的增程式感到很不理解,因为这种用油发电再充电,电再驱动车的模式真的不会节省能源,效率肯定不会高。但后来看了实车,也试驾了一下。回头再一想,模式肯定不完美,但在当前的技术条件下,却是唯一解决了既能体验电驱动车的快感,又能解决里程焦。
后知后觉懂车弟:喜欢他的全是优点,缺点也是最符合当下情况的。就这些堆砌的东西敢卖到33还有人叫好叫座,跟现在的网红靠美颜收割了一波老公粉一模一样。希望李想还有点理想,给用户带来更好的用车体验,别玩成资本游戏。
玄天2014:38号对理想one在驾驶性评价也是一样的,国际顶级水平。至于没有跟本田immd一样发动机直连,我的观点却是,就算没有专利问题,也不要直连为好,因为上自动驾驶,两套驱动意味两套自动驾驶调教逻辑,更复杂,电驱动对自动驾驶调教更好。发动机就单纯作为能源补充就可以。