外观4⭐:
还行吧,这个是个人喜好和审美问题,因人而异。比如我不喜欢前面那个星环灯,感觉开着这个灯有点low。
平时我是把星环灯关闭的。
内饰4.5⭐:
不给满分是因为我讨厌太多的触控屏,花里胡哨的,又丑,又不如按键好用。但是现在主流各种大屏,各种全触控,理想不用也是不行的,所以算是可以理解。
但是分还是不给满,不喜欢就是不喜欢。
配置4.5⭐:
日常需要的配置基本都有了,之所以不给满分还是因为花里胡哨,自动变道不成熟就不要装这个配置。定位奶爸车,那就得安全,特别讨厌花里胡哨的还吹嘘。
空间5⭐。
和这个价格的这个尺寸的比,满分!
操控4.5⭐:
操控挺不错的。
动力4⭐:
因为5星代表是“极致强劲”,所以给了4星“随叫随到”。定位奶爸车这个动力是足够了,反正孩子在车上“舒适模式”好一些。自己开的话,打开“一键运动”就可以了。
舒适性3.5⭐:
不给5星,仅仅是因为座椅垃圾,没别的。
座椅硬,开久了屁股疼;
腰部支撑虽然可以调节,但是不好用,宁愿不用;
包裹性不好,我偏瘦,不知道胖的车友感觉是不是会和我感受不同;
人体工学感觉是没有的,上下前后怎么调节都找不到舒服的姿势。不止我一人这样的感受!
稍微开久一会就会腰酸背疼。
可靠性:4.5⭐:
目前为止没有什么大问题,一些车机的小问题OTA以后应该都会完善,可靠性目前还是满意的。
用车成本5⭐:
每天100公里,不到10元的电费,9块多!!
总结:
买它不后悔,是一辆好车,只是座椅不满意。
会推荐给身边的人购买。
新车的时候味道很小,现在开了5万多公里了,味道反而大了!
现在的油耗也比新车高了一些,高速9点几个油。
北方的530:蓝色笼子用来关孩子?
爱生活的豆花9Qo:这种车不值得买
2锅头头:中肯,不喜欢的就是不喜欢。我去年都下订了就是因为这几个不喜欢转买了my,但现在从用车逻辑看还是应该买这个
买理想one之前看6座SUV看了很多,主要对比了凯迪拉克XT6,大众途昂,别克昂科旗,福特探险者,但是后来试驾过理想之后就中了电车的毒,最后又去试驾了纯电的蔚来,才发现电车真的是开了之后回不去油车了,安静,动力很直接也很强劲,但是因为考虑到续航焦虑的问题,还是放弃了蔚来,选择了理想,其实理想100多的续航和三四百的续航对于我来说没什么区别,我在市区通勤的时候一般不超过100公里,三四百续航也就是少充几次电而已,但是长途出行,三四百公里肯定不够的,而我又是家里可以安装充电桩的,四个月6500公里用了半箱油,简直太可怕了,以前开油车油门踩深了吵得很,现在电车油门随便踩,超车都成了习惯了,天天回家充电根本不考虑能耗。
空间方面:坐六个人的情况是少数,大部分当做四座车来用,空间很奢侈,六个大人也能坐,感觉比七座实用。
油耗:实测城市纯用油的情况8升左右,高速9升左右,实测家里充电的情况下我的脚纯电模式大概是30度电百公里,20摄氏度的天大概能跑120公里,也测试过很温柔的开,能开140公里
内饰:对于男人来说这个内饰我给满分,左右对称看着就舒服。
配置:前排本身有加热通风,后排有加热,如果能有座椅按摩就更好了,副驾驶娱乐屏配合蓝牙降噪耳机非常完美,我老婆追剧我听歌互不打扰,音响觉得品质偏差,后来去加装了一台大功率功放,7000块钱搞定,很完美现在。
动力:随时随地6.5秒的动力都能给到你,不像油车降档升转速才有力,这个就是踏板踩下去的同时最强动力直接给到你。
舒适性:座椅偏硬,悬架高级感略差,増程器启动的时候噪声振动还是有的,噪音振动跟同价位的燃油车差不多。
操控:整车操控很好,转向很精准,过弯侧倾也很小。
彽蜩aiq凊亾:认证下
海鲜丶小李:如你所愿,新款前两排确实标配座椅按摩了。
快乐橘子Ey:理想就差那个比亚迪的43热效率的专用发动机,有了那个油耗能再降一半
置换车的目标还是很明确的,刚需大七座SUV,想尝试智能电动车。之前对理想ONE已经有一定了解了,咨询过朋友,自己还看了几个测评视频后,就和老婆去店里试驾了。试驾了几圈后,第一感受还是很不错,动力比想象中要足,各个座位的体验都很好,空间也是非常给力。后面还去看了蔚来ES8,特斯拉model Y和几台传统燃油七座SUV,最后还是选择性价最高的理想ONE。
理想ONE的空间无可挑剔,六座版本第三排乘坐体验更进一步。全车nappa皮座椅,驾乘体验都很好,尤其是6座版本,二排两个都是独立座位,很不错。
外观倒是中规中矩,略带科技感的大灯算是特色,整体外观还是有点笨重。内饰座椅质感很好,有高级感,其他内饰的细节还是比较在线的。夸张的四屏联动,是理想的一大卖点。实际体验过程中并不会感觉到刺眼和影响驾驶,自带高德导航完全解放了手机,还有各种车辆信息和自定义娱乐模块。还有定期OTA,未来可期。
动力方面开习惯传统燃油车的我,理想的动力完全够用了,超车超顺滑,一给就有,操控整体感觉还是不错,但转弯感觉还是有一点点飘。
纯电电耗18.1,按7毛电费算,相当于1毛3一公里,纯油油耗7.5,差不多5毛多一公里,这么大的车,这个能耗真的杠杠滴。
简单总结:
性价比、大空间、低能耗、可加油、智能化车舱、购车体验好
期待改进:
1辅助驾驶还有进步的空间
2纯电续航如果再高点就完美了
付浩均:过减速带那是无比的酸爽,尤其是加速过减速带,那个感觉,太恶心了,我可以说买完以后,有点后悔,当时着急有事,没试驾,唉
手机用户52677939200:纯电续航是多少公里呢?
洋洋得意104850681:刚刚试驾了一下,乘坐的时候急加速有点想吐了。自己开的时候还好,转向虚位有点大。其他还好,标准奶爸车。
之前是捷豹XEL由于底盘太低通过性差,决定换个SUV,考虑过沃尔沃XC60,但传统车企的服务太差果断放弃。同时关注理想大半年了,朋友中也有购买口碑不错,果断订车。对这款车最满意的是六座不加价、SUV通过性强、6.5秒提速快、新能源上绿牌,油电随意用车方便等等。不满意的地方也有,车辆摄像头及毫米波雷达建议增加,电吸门和方向盘电动调节建议增加。空间上绝对够用,同级别里都可圈可点,6座车型第三排也随便最下成年人。提速非常快,新能源SUV级别里虽然不是最快的,但是6.5秒的提速已经非常强悍了。对于之前我捷豹的油耗已经是非常非常省钱了,目前每个月较之前的车每月节约800大洋。建议电池的续航里程可以再增加一些。增程电动平台抖动和声音是有的,但决不是车黑说的那么夸张。这么大的SUV,2.3吨的重量,操控超车无论是高速还是城市道路都游刃有余。舒适型总体来说还是满意的,底盘的调校还有优化的空间,建议理想厂家再下下功夫。外观绝对够大气,与普拉多、揽胜、Q7摆在一起决不掉份儿。内饰总体感觉是上档次的,就是方向盘真皮包的有点手工感太强了,建议优化。性价比是同级别里最高的,无论是配置上还是动力上,加上新能源身份的加持。自动辅助驾驶功能上够用,但确实还有很大的提升空间。
你是我的眼370:看了你的评价,还是可以的,考虑中
里任素汐:和我一样,你感觉这车的软件丰富不?我开了一段时间感觉不是太丰富
浩浩oiwjdnz:传统车企服务太差
之前家里没有买过电车,所以买车的时候考虑过特斯拉还有理想,特斯拉的动力很好,但是空间和舒适性真的跟理想没得比,理想的7座大空间是货真价实,非要挑刺的话第三排空间能再大一点就更好了。另外纯电续航有点不太够,每天上下班如果要用纯电的话经常得充电,不然就要烧汽油,什么时候纯电续航里程能到250公里那就真的好了。
其他方面还挺不错的,这车操控还行,方向盘不是很重,车身大但是相比于其他同尺寸的车来说不是很难受。座椅倒是有点硬,但是开长途的时候腰不会累,很适合长途驾驶。四个飞机大屏非常养眼,我朋友一上车就说很高级,特别有科技感,毕竟是一台30多万的国产车,在这些配置上给的还是很足的。
当然买这车更大程度会得到心理上的满足,经常被路人问这是什么车,多少钱之类的,得知只要30多万还能上新能源牌,还可以烧汽油不用担心没电,都说特别值。有人说增程式只是过渡产品,但在我看来这就是目前最好的解决方案,比传电动车靠谱不少。
鞑Ui:七座?
被迫买车:没过多奢求,希望藏电放点出来,强制增程器启动电量降低一点,能达到170、180纯电续航,不追求低电量动力。
我比我快:250公里续航基本上不可能的,李想说过续航200和150相比意义不大,再说250公里的话那得多大电池?那得多沉的重量?都250了那还不如就直接纯电呢,目前增程确实是过渡的,因为电池技术的瓶颈,也因为充电时间的限制!主要是你想的这个续航不现实,目前的技术手段能达到但也不是这个尺寸,这个重量的车了,再说理想ONE是目前在售插混里纯电续航最多的了,可以自己对比。反正你这个想法只能想想了,单纯在理想ONE身上不切合实际了!
工作岗位调度,外出跑的次数多了公共出行满足不了现在的需求。考虑过新款奥迪A4L、Q5L、奔驰C260、蔚来ES6。家中大王迷恋奥迪改款后的颜值和氛围灯。一次周末逛街看到商场里有理想4S店,大尾翼合金轮赛车方向盘!跑岔了。一眼看中蓝色外观棕色内饰黑轮毂。(关键大王相中了蓝色)外观的话毕竟尺寸在这里,车头造型和前大灯停地库或者商场里就是最靓的仔,另外内饰收能触及的地方都有皮质材料包裹,4块屏幕让行车中充满乐趣,让你想开这车多跑跑。理想ONE最好的就是空间,满分毋庸置疑,提车回来当天就参加了春运,大包小包后备箱都塞满了但是!没问题第三排放倒继续。动力也很充沛,油门响应随叫随到。能耗都是跟着心情走,公司有充电桩只要不跑长途高速日常出行纯电模式0花费。提车到现在算了下600多(过年回家一箱油)现在是第二箱。方向盘一直是舒适,底盘设置运动,方向盘指向也准确。导航不用打字直接手机分享到车载导航方便快捷。其他的像OTA升级还没体验过,年前看视频一个月更新一次OTA我买完车就停滞不前了,到现在还没升级。
优点:
1、动力非常强劲,理想ONE的最大输出马力可达326Ps,最大扭矩为530N·m,百公里加速只需6.5s,作为一款大中型SUV,能够保持这种数据,已经是相当强悍了。
2、空间非常大,在同级别的车型当中,理想ONE处于中等偏上水准,和奥迪Q7相比,也是不遑多让。除此之外,理想ONE 2020款采用的是2 2 3整体7座布局或者2 2 2整体六座布局,效果非常强悍。
3、配置非常强悍,在安全性能上面,理想配备了专门的8安全气囊、主动刹车、车道保持、360全景影像等主被动安全设计,在舒适性上面,也有自适应巡航、自动泊车、电动尾门等多项技术,总体而言,这款车配置绝对是非常强悍。
4、内饰整体很有高科技感,四块屏幕可以提供大量的娱乐措施,而且还有车载微信、语音控制,非常方便。
缺点:
1、储物空间非常小,理想ONE 2020款,后排储物容积实在是看不下去了。除此之外,油箱容积采用的也是压缩版,隔一段时间就要加一次油,效果真的是非常差。
2、开车经常性的会出现抖动效果,由于理想ONE的增程器采用的是一台三缸发动机,这款发动机在驾驶的过程当中经常会出现抖动的现象,开车之后,会产生较大的抖动,这种抖动的幅度甚至会传到座椅甚至方向盘上面,效果很差。
3、四块屏幕看上去虽然非常酷炫,但是细节方面仍然有许多值得商榷的地方。比如说四块屏幕的平衡度并不高,除此之外,整车设计并不符合所谓的人体工程学,驾驶过程也非常累。
4、底盘缺乏防护,作为一款混动力发电机,在中国市场并不多见,理想ONE后桥的电机控制器上面只设计了一块树脂保护板,从厚度上面来看,存在很大的风险。
隐忍的忧伤:这是没开过岚图的
用户6882657899388:不是说理想的三缸机是用来发电的不会很抖吗
世界级留言:7座是232
理想one,作为理想品牌第一辆车,官方为其定位是一台“奶爸车”,近期刚好得空去试驾了一下,还是给我留下了一些比较深刻的印象。
动力上,这台车采用了“增程式”的动力解决方案,实际上就是和电动车一样靠电驱动,传统的发动机只作为发电机使用,和混合动力原理基本一致。实际驾驶的话,这台车动力还是很不错的,实测六秒多的成绩对于一台七座suv十分充沛,电传动的响应速度也很好,非常的好开(并非所有电传动的车就一定好开),油门踏板的标定也比较线性,传统燃油车主不会有不适应的感觉。平顺性也没问题,可以做到绝对平顺。底盘滤震好评,在运动模式下十分柔韧,几乎没有多余跳动,有很强的高级感,舒适模式下反倒差点意思。转向手感中差评,低速偏沉,且加重力度很奇怪。隔音分开看,风噪一般,路噪抑制的不错,发动机噪音在小负荷运转下几乎没有,震动也抑制的很好,虽然是三缸机,但发动机实际感受整体要远强于同价位燃油车
静态上,前排的四个大屏十分吸引人。实际体验,虽然副驾驶屏幕能在开车时看剧,但会调用全车音响,一定程度上会影响驾驶,因此不推荐使用,和其他新势力一样,理想也把功能集成在了屏幕里,虽然有语音作为弥补,但我个人还是不太喜欢。不过相比而言理想one屏幕中菜单逻辑比较清晰,还算好用,但中间屏幕距离驾驶员会有一点远。座椅好评,整体比较舒适。第二排六座版是两个独立座椅而且是电动调节,舒适性和空间都不是问题,第三排的话如果是六座版由于有中间过道乘坐和上下车还算可以,七座版第三排舒适性就比较差了,地台高空间小上下车不方便,后备箱空间在第三排打开的情况下中规中矩。
特别说一下辅助驾驶,对地面车道线识别还算灵敏,环路上很轻易就能打开,但不知道是不是个例,车道保持感觉会有一些偏右,会有一点隐患,整体距离控制和刹车加速都还算平稳。不过自动变道由于硬件问题会有一点隐患,建议自己打灯变道,不过现阶段再好的辅助驾驶也只能是辅助,一定要手握方向盘随时准备接管。
配置上,这台车十分丰富,几乎需要的都有。而且全系只有一个配置,只区分六座和七座,我的建议是如果经常是要五人乘坐建议买七座版,此时可以不用打开第三排当一个五座车用,第三排仅供应急。而正常使用还是建议六座版,足够满足两个一家三口出行且第三排乘坐体验会好很多。如果有长时间七座出行的需求建议考虑mpv。而对比同价位燃油车,智能化,配置和电传动良好的使用体验是其优势,市区能耗会有一点优势但高速又有劣势。新势力的身份即是加分项(相对重视体验)又是减分项(口碑),因此对于限牌限号地区理想one比起燃油车有很强的竞争力,而且不限号地区只能说各有千秋,比起电动车,“可以加油”这点是降维打击的存在,即在补能效率上有巨大的优势,因此对于只能买新能源的车主来说还是推荐选择的。
用户4966534589062:跑了二万多公里烧了七百多元油没有半点小毛病很爽
用户5073425645446:观望中,如果2022还能大卖准备入手
宁静致远1222931:试驾过车没说的就是价格还有就是上市时间短需要验证
【外观】外观绝对是卖点。看各大车商争相效仿星环式大灯就知道。又大又稳重。
【内饰】内饰中规中矩,还是突出稳重。
【空间表现】空间绝对满足一家人出行。
【续航】电池纯电状态下冬季缩水严重。
【智能化】理想升级很贴心,最近更新把贝瓦儿歌加入车载app,真正全方面考虑了客户的普遍需求。
【舒适性】驾驶感受方面纯电状态真的超级安静,提速很猛,加速时的声音类似于飞机的涡发动机,超级爽。
增程器很少用到,声音是有的,但完全能接受,没有传说中拖拉机那般吵。
【油耗】平时城市通勤用电非常非常省钱!空调座椅加热之类的完全不心疼。
【购车经历】逛商场的时候几乎与它一见钟情。完全长在了我的审美上,方方面面都好像在说这就是我心中的车。当天就下定金定车了。
洒脱的幡然醒悟:这是什么颜色
SLingDD:这是灰色还是黑色,拍出来真好看。
非常喜欢这车的外观,动力完美,线条流畅。外瑞古德,续航还可以,勉强够用,油耗不高,第三排空间有点小。其他方面还是跟ok的
作为一款家用奶爸车,理想ONE空间表现足够优秀,车机的智能化和流畅度都很赞,运动模式下动力足够用。最大的短板是地盘和三缸增程器,地盘悬架支撑不够好,过颠簸路段车身晃动幅度大,地盘有点松散缺乏高级感,三缸增程器抖动抑制得不错,毕竟不参与驱动,三缸机声音难听是最大的槽点。
雨夜的浪漫82:想问下,用了这几年,现在电池衰减严重嘛?
毛豆子941:是的。刚提。车身横向晃动较大。 后面看看怎么能改造下
EtooONE:市区低速行驶声音明显,尤其时增程器刚启动的前一两分钟,那声音难听到你怀疑人生,
外观饱满,设计大气。车内科技感强,浅色内饰的搭配有质感,车内空间充足,六座版本一二排座椅支持加热及电动调节。但六座版本不支持放倒,空间相比七座灵活性低,后备箱空间中规中矩,和竞争对手的差别不大。动力方面时速30以上汽油机会介入,振动可以接受,不过噪音扩略大。前后排车窗均为双层夹胶玻璃,隔音效果较好。发动机动力充足,在城市内游刃有余,油门踏板轻快线性,但刹车略硬且信心不足,需要适应。底盘调教风格较讨人喜欢,滤震效果明显,悬挂可调软硬,遇见大的颠簸悬架系统也可以处理的很不错。汽车的动能回收方面,调整到标准就可以。理想汽车的驾驶辅助功能好用且聪明,全区域的acc自适应巡航、车道偏离辅助、自动跟车刹车功能在城市内非常方便。
总结:理想汽车是同价位里比较有竞争力的车型,优点动力足,驾驶辅助系统好用,底盘质感好
缺点:刹车脚感硬,汽油机启动时影响行车质感,1.2t发动机竟然加95号的油
罗老师称之为500万内最强的车型,肯定夸大其词了,但这车从产品本身来说的确还行。外观不算特别有辨识度的,但流水式开启的迎宾灯,从大气沉稳的前脸上流动点亮,也算是装逼撩妹利器了。搭配熏黑中网,既有霸气,又不失优雅。可以见得厂家野心很大,想要老幼通吃,上至中年大叔,下至毛头小子,估计都能看得上眼。内饰不管是按钮还是面板,能接触到的地方,质感完全不用担心跌份,摸上去也足够舒适。屏幕非常大,一整条从左侧出风口贯穿到右侧出风口的大屏,分隔成三块,左边是仪表信息,右侧屏幕内置内容太丰富了,副驾驶简直不要太爽,可以看电影玩游戏,可能会分散驾驶员注意力。智能交互喊一嗓子“理想同学”就能呼出来,识别准确率很高。乘坐舒适性即使不是豪华车级别,但一样不会让人生厌。包裹性没有很突出,不过屁股和腰腿的支撑和舒适度已经到位。第二排空间巨大,第三排满足应急需求也够了。NVH能听到轻微的发动机运转的背景音,但不会被吵到,隔音确实不错,请不要再黑三缸机了,真的不惹事,至少在市区工况如此。听不到电机高频的啸叫,也听不到发动机比较粗暴的噪声,总体平稳安静,路噪则表现一般。驾驶感受,不同的模式都可以轻快的起步,不会有任何大块头的笨拙感,好评。整体平顺性实测时间不长,没发现顿挫。底盘悬架紧凑,而且有点偏硬,刹车刻意避免了电制动的突兀,相对线性。能加油能充电,油耗8L左右,电耗20多度,都在可接受范围内,确实能避免续航焦虑。而且一个版本打天下,配置满满也诚意满满,非常认同这样的产品设置,纠结症患者的福音。
理想ONE的外观气场很足,毕竟长宽高都达到了5020*1960*1760mm;而前后贯穿式灯组还带有流水效果,也具备了一定的科技与时尚感,整体看上去属于敦厚大气型。
内饰上,理想ONE走的是科技路线,四连屏的中控,视觉效果较为突出。高通骁龙820A的处理器,在使用感受上反应速度很快,菜单页面、功能切换上并未出现卡顿;副驾的大屏支持独立播放电影、音乐等,是个长途乘坐无聊时打发时间的好选择。
空间和舒适性方面,理想ONE的轴距2935mm,加之车长超5米、车宽近2米,所以布置2+2+2的六座对于理想ONE来说不是件难事。它的第二排独立座椅具备加热、带电动调节,还用了NAPPA真皮,舒适性不错;第三排空间在超五米车长的加持下,坐下两位身高175cm的成年人来说,头部、腿部空间不会很压抑,但长时间乘坐还是容易疲倦。
动力上,理想ONE应该是一台很适合常年开燃油车,而后选择新能源汽车的老司机。因为它的驾驶感受其实是带有更多的燃油车机械感,起步油门响应很快,但不会给你电车那种很窜的感受。当然,它的加速也是不错的,240kW总功率、530N·m最大扭矩,配合1.2T三缸发动机,实测提速仅6.3秒多。
操控感受不要抱很大期望,理想ONE的悬架偏软、底盘调校都是偏向家用舒适,所以中高速大幅转弯侧倾较为明显,在通过低洼路段、非铺装路面时,颠簸抑制的不错。