理想ONE的长宽高轴距即便拿出奔驰、宝马的同级产品,在气势上也不落下风。除了前风挡使用了镀银高隔热率玻璃之外,一二排侧窗也采用了双层玻璃,在隔音隔热上相比普通玻璃都会更胜一筹,它的内饰设计风格处处展现着工科思维,不靠花里胡哨的设计取胜,一切设置就是为了让你用着舒服。我的身高172厘米,坐进去还有一拳到两拳三指的腿部空间,头部空间则有三指。四人出行的时候,理想ONE的第二排乘客还是比较惬意的,但离MPV的“公务舱”体验还是差了一些,第三排空间就要局促的多,在第二排座椅调至最后和最前的情况下,第三排腿部有570-730毫米的空间剩余,还是同样的体验者坐进来,膝盖基本顶着前座,最多也只有一拳的距离,座垫220毫米的离地高度让坐姿显得有些憋屈,此时的头顶也同样还剩3指空间。理想ONE的0-100公里/小时的最好成绩为6.66秒,理想ONE最好的一次100-0公里/小时制动成绩竟然达到了34.8米。开起来后,这台车要分三种工况来说,在纯电工况,增程器不启动的情况下,是理想ONE开着最顺的状态,可以说是随踩随有,对于这台车重超过2.3吨的中大型SUV来说,也并不觉得笨重,动能回收也是有"标准"和"强"两挡,在标准模式下,松开加速踏板后车辆的减速感很弱,比起燃油车也是不相上下;而在强模式下会有一些拖曳感,但比起其它电动车来说要很多,单踏板操作没有问题,可以更好地利用动能回收,节约能效
作为一台奶爸车,理想ONE的空间表现算是合格,其中一二排空间表现优秀,但第三排空间拖了后腿。作为中大型SUV,理想ONE的轴距为2935mm,面对蔚来ES8(3010mm)、奥迪Q7(2996mm)等车占不到任何便宜,其第三排空间对于成年人来说有些局促。但理想ONE的一二排不仅空间宽敞,其座椅均支持电动调节(6座),前排座椅带有加热、通风功能,第二排座椅采用独立座椅的同时,也带有加热、老板键、独立空调等配置,乘坐舒适性表现相当不错。
而作为一台“电动车”,理想ONE电机驱动的特性,注定其行驶过程中不会产生顿挫,这一点是其胜过燃油车的优势,其行驶感受也会比燃油车更安静。同时,理想ONE带有智能发电系统,能通过加油进行补能,不会产生里程焦虑。当然,理想ONE的增程式混动也并非没有缺点,比如其和纯电动车相比,行驶静谧性不算好;再比如理想ONE和燃油车相比,高速工况下能耗会略高。
由于理想ONE并非纯电动车,其带有增程器,而增程器与发动机一样也需要保养。理想ONE的最小保养间隔为1年或增程器工作1万公里,不同能源补给方式会造成一定差异,比如纯电行驶得多,保养费用就会更低,反之亦然,当然实际保养时理想ONE的车机会进行提醒。如果是全增程器工作,则每1万公里都需要更换机油及机滤,费用为599元;每2万公里需要更换空气滤芯和空调滤芯,费用分别为130元和281元;每3万公里需要更换火花塞,费用为399元,以行驶6万公里为例,全增程器模式下,理想ONE保养费用为5625元,相对大部分燃油车其实也不算贵。