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途观L PHEV怎么样_途观L PHEV值得买吗

·途观L PHEV

什么是懂车分

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3.89
“良好”
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共45人评价
18万-25万新能源总榜No.0
经销商报价
22.60-23.70万
厂商指导价
26.105-27.205万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.89
  • 3.77
  • 外观
  • 3.93
  • 4.02
  • 内饰
  • 3.81
  • 3.70
  • 配置
  • 3.63
  • 3.70
  • 空间
  • 4.16
  • 3.78
  • 舒适性
  • 3.82
  • 3.72
  • 操控
  • 3.93
  • 3.70
  • 动力
  • 3.94
  • 3.78

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.91分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 本田UR-V3.92空间4.47
  • 汉兰达3.92空间4.23
  • 腾势X PHEV3.92动力4.10
  • 唐DM3.91外观4.16
  • 途观L PHEV3.89空间4.16

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.91-
  • 本田UR-V3.92空间4.47

途观L PHEV·全部评分

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.93良好

情有独钟——复购途观L新能源 2020年9月,提了途观L新能源,黑色旗舰版,2021年12月23日,大雾,车子在高架上,开着自适应巡航和车道保持,结果没注意,追尾面包车(大众的辅助驾驶的高科技还是不太靠谱)撞得不算重,但作为11年的老司机,再开撞了的车,心里的坎过不去,果断处理了,由于快过年了,想着节前提车,看的也比较多,特斯拉model 3、y ,沃尔沃s60,奥迪Q2L等,中意的是Y,不过要等到3月份,,,等不了,其他的试驾了,感觉开过SUV就回不去开轿车了,最后还是回到了大众途观L,想换油车,330rline,但落地得25-26万,最后还是选择了途观L新能源旗舰版,这次换了个颜色,😓银灰色! 【空间表现】 20款和21款空间变化不大,整体还是一个字:大,空间足够用,细节上其实有变化:副驾驶座位底下21款多出了塑料盒(不太知道是增加了啥😓)因为我原有的脚垫放不下去了。 【续航】 续航其实还行,我20版的一年半的时间行驶了快6万公里,基本上满电满油700-750公里,平均油耗5.9-6.5油耗夏天最高7-7.5。 【智能化】 20款人机交互太差,而且没有360全景,21款都配上了,还有变道辅助。不过也有减配,拨档片取消了,不过我好像也没怎么用过,,, 【变化】 1.内饰:内饰改款后年轻化了,驾驶台的变化漂亮很多,不过后期落灰打扫就够呛了。 2.屏幕:内嵌式的变成悬浮式的大屏,现在的屏幕是真的大,不过内置的程序基本差异不大。 3.方向盘:方向盘更加厚实,增加了加热功能,冬天的确好用,方向盘按键改成触摸式的,带震动反馈,而且菜单键改变了,现在设定辅助驾驶功能更加简易方便了。方向盘很轻,试驾过特斯拉后更加觉得途观新能源的方向盘很轻,而且指向性很强。 4.轮胎:20款提车的是马牌的,21的改成了倍耐力,感觉噪音大了。 5.其他:日间行车灯改变,转向灯改变。 【最不满意】 1.驾驶模式选择的变化,现在只能选择电动或者混动。 2.随车充电器取消了

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2022-01-21

豪横人啊赞同,感觉还是老款大气

智者芒果Ik如果能换成2.0T的发动机就更好了,1.4T个人感觉在城市开还可以,要是出去自驾游就太小了点

今天181439082劝大家要么买纯油,要么纯电。这车你开2年后就只能当纯油车啦。我的2020买的,电池已经不好用了。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.36优秀

驾驶体验很好,没有油电切换的gap感。 低速时候用电,高速用油是我日常出远门的分配方式。 而在城市内通勤就用纯电。智能化车机可能稍微没那么聪明,但是现在也在越来越好了,就当他稳重第一机智第二把。 内饰中规中矩,很大众的风格,跟我前一辆车朗逸一样非常德味,不能说好看到惊艳,但是耐看。 外观年轻化了,跟之前版本的途观比起来,多了一点灵动多了一点犀利,配合智能矩阵大灯,那晚上出街还是挺好看的。 空间上没啥好说的了,够大够用,前后排都能坐的很舒服。中午在公司,插着电开着暖风,还能放倒后排,让我这个1米8的大汉睡个好好的午觉,有什么比这个移动小床更香的呢。 续航上,由于上班早晚高峰,纯电应该就是只能开到47公里的样子,跟标称52公里差了1度电的续航,相当于9折,可以接受。

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2022-11-18

是啊果呀上台同款也是朗逸

雷诺哥哥s这么便宜嘛,好羡慕

爱吃苹果的奔驰glc23款旗舰,门槛上那条PHEV带灯的装饰条,你的脆弱不,我的提回来两天,就贴膜师傅踩着贴膜一会,全是划痕,花了直接。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4优秀

提车一个月开了有1500KM了,跟我前面一辆比亚迪秦比,好开太多了,只是有些功能没比亚迪做的全,做的好,比如胎压显示,仪表盘上一些灯的显示。 混动系统逻辑有些不一样,各有各的优势。下面就介绍一下大家比较关心的:动力方面,纯电,混动时动力满意,极度馈电时,边充电边行驶时感觉稍稍差点但是也能接受。 油耗: 混动5.5L以内,另外加消耗2-3度电。馈电充电模式8-9L但是充电比较快,估计100公里可以充10-20度电。 油耗还算满意。前后排空间比较满意,后备箱因为被油箱占了所以空间一般。续航基本属实,充电没充过官方的13度电,最多一次充了11度。4S店说续航显示0的时候其实留有预备电量,亲自体验后这个解释我也是能接受的。比较满意的有:配置方面ACC和主动刹车比较香,车道保持不好用。 内饰比较喜欢,刚开始在网上看内饰没有好感,实际体验后比较满意,特别是液晶仪表盘,中控屏,氛围灯,真皮打孔座椅,分区空调。自动头灯太灵敏,大白天还自动亮灯。最不满意的有以下几点:1没有备胎,2续航里程太短,3充电接口在前面,很多充电桩线不够长,而且像深圳这种地方,根本很少有机会停车的时候车屁股朝外的,导致充电不方便。4胎压显示为被动式,根本没有数字显示胎压的地方。接近30W的车了,还省这个,感觉有一点欺骗消费者,感觉被欺骗了。因为官方没有说明清楚,只是说有胎压显示。5,2-3档稍稍有点顿挫。

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2022-01-12

用户8398861697033黑色挺好看的

用户8398861697033你的是正版,可以改19寸的

豪横人啊没有备胎不用焦虑,我跑了6万公里,也没用上备胎,,

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4优秀

对大众有种情怀,所以选了这车。订车历程有点坎坷,七月中盲订、八月官宣即付大定,昨天提到的车,共历时半年之久,对大众还是有些不满的。 说些提车后的体验吧,外观方面说实话还是比较满意的,相比之前的几款,稍显年轻化点。盲定的天境蓝比想象中要好看些。内饰的话,大众还是一如既往的中规中矩,谈不上有啥特别满意的地方,当然如果你想对内饰有比较大的期待,出门左右都可以拐,请忽略大众车就对了。空间方面够用了,后排是绝对可以造了,乘坐舒适之说没毛病。 关于驾驶体验,分别试用了三种模式,纯电驾驶还真是“秒天秒地”,这可能就是电车现在能逐渐成为主流的原因吧,但是电耗还是比较厉害的,特别是踩的比较猛的兄弟;纯油模式,1.4T能让车动起来,也仅仅是这样了,哈哈😄其他附加的请别期许了;混动模式是比较推荐的,毕竟动力足够用,还能兼顾电量保证,油耗目前也是比较友好的。至于有看到说的低挡位切换顿挫的感觉,倒是没有发现,总体还是比较平顺的。 目前跑得还比较少,以后有了更多体验再分享给大家,总结一下对这车还是比较满意的,家用是绝对没问题。电能续航时间过短是对这车最不满意的地方,但有了汽油的加持也是能接受,本来人家也是混动车嘛,动力、空间绝对够用。

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2022-01-07

阳光50971这款有没有颗粒捕捉器的问题?

头条用户你这个油的续航能到790,这个厉害了,毕竟只有47L的油箱

头条用户恭喜恭喜

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.43优秀

空间满意,动力方面也可以,平常开的时候注意保电,纯电模式的时候确实很爽,动力澎湃啊。低速行驶的时候隔音满意,高速行驶时隔音比不上迈腾。 没开过什么好车,第一辆车是广汽三菱劲炫,2015年16万落地,开了7年,啥毛病没有,除了轮胎之外,其他什么都没换过 注意是空间小,隔音也不好,慢慢的感觉很烦他的动力,2.0加上CVT变速箱,确实是一言难尽,提速的时候光吼不走 新车途观L插电式混合动力确实动力要强太多太多,关键是经常可以免费充电,节约了不少开支。 新车跑了1000+公里,加了两次一共600元92,别问我为什么加92,呵呵😄。厂家也没说一定要加95… 开惯了B模式,再也回不去了,确实比一脚油门一脚刹车舒服。好了,啰嗦老半天,字数凑齐了…

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2022-08-22

心之所想684有充电条件,买这个车你不会后悔,个人觉得行驶体验感比皇冠陆放好。

深圳宝安福永一直加95 一年消耗了3箱油。剩下都是天天在单位蹭电。

阔步高歌2加95吧。油箱盖上写着呢。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.86良好

现在买车的朋友心里一定都纠结两个问题,究竟是买油车还是买电车?其次对于那些还没有燃油车指标或者号牌的朋友,这个问题更是纠结。所以说选择一辆PHEV插电混动车型,可能是目前最好的解决方法。 【外观变年轻】 途观L在国内一直是比较热销的中型SUV,外观方面其实没有太多激进的设计,比较符合国人的审美。但是现在中期改款的车型在外观上确实要更加年轻化一些,不是非常中庸呆板的风格。前脸的造型增加了一些弧度,贯穿式的细条银色镀铬看起来也不会很臃肿。下包围增加了更多的亮黑色搭配,比较有层次感。点睛之笔就是LED前大灯组采用细长的造型,相比原来的矩形会更加精巧。配置方面,小编推荐的车型配置有LED远近灯,LED日间行车灯和自动头灯功能。高配车型还有转向辅助灯和转向头灯。 车身侧面并没有太多改变,依然是偏方正的设计,从前翼子板延伸至尾灯的腰线,让整车看起来更加修长。车顶扰流板融入高位刹车灯,尾灯的造型也没有太多变化,但是灯腔内部造型有所改变,点亮之后更具科技感。下包围采用亮黑与镀铬的搭配,采用双边四出的排气装饰,看起来有点唬人。辅助配置方面,有前后驻车雷达和倒车影像,还有自动泊车入位。高配车型为360度全景影像。 【内饰用料有提升】 之前大众车型经常被大家吐槽内饰老旧,现在新车造型确实要比老款提升了不少,整体风格更具现代感。中控台覆盖有软质材料的包裹,搭配缝线,贯穿式的空调出风口也是大众家族常用的设计。但是整个中控台下方还是以硬性为材质为主,相对来说比较廉价。方向盘采用真皮包裹,打孔的皮质带有方向盘加热功能,握持的手感更加厚实舒适。多功能按键采用了亮黑色的处理。10.3英寸全液晶仪表盘,清晰度表现很好,车辆信息显示也比较丰富,但是没有太多UI动画。 中控屏幕也由原来的内嵌样式升级为悬浮式12英寸触控屏,功能支持在线导航,手机互联,语音识别控制和车联网等,目前主流的功能基本齐全。而且车机系统菜单逻辑很清晰,反应速度也不错,简单易上手。空调控制区依然是原有的造型,采用触控式操作,没有太多变化。 新车依然采用传统的直列式换挡,握持的手感还算舒适。两侧设计有扁平化的车辆控制按键,前排的储物空间刚好可以放置手机,高配车型有手机无线充电功能。另外前排还有两个电源接口,分为USB和Type-c两种,满足不同乘客的需求。 【乘坐空间宽敞】 我们推荐的车型采用仿皮材质座椅,支持主副驾驶座的电动调节,带有前排座椅加热。功能配置表现中规中矩。座椅的填充物还是比较厚实,柔软度表现一般,整体的支撑性很到位,两侧也有不错的包裹性。 身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有接近三拳的剩余,头部空间也剩下一拳,整体表现非常宽敞。而且后排靠背支持角度调节,能够满足不同乘客的需求。后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口。缺点就是后排中间地板的凸起确实比较高,影响较大。 【驾驶感受】 动力方面,途观L PHEV搭载1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统,,发动机最大功率为150马力、驱动电机最大功率为116马力。与之搭配的是6速双离合变速箱。车辆搭载的是三元锂电池组,电池容量为13kWh,纯电续航里程为55km。 因为采用了混动系统,实际开起来要比传统的汽油版车型更加轻快,起步阶段也比较灵活,不会有拖沓的感觉。日常在城市里代步有了电机的帮助,超车加速也毫不费力。在油门开度瞬间变大或者电量过低时,车辆能够根据工况智能切换,由发动机驱动车辆或者给电池充电。 【推荐车型】 途观L 2022款 430PHEV 插电混动尊贵版 想买一辆家用大空间的SUV,对于有电量焦虑或者需要一块绿牌的朋友,选择途观L PHEV是比较合适的车型。

2022-01-11

tsgh55km弄个毛啊

121001实际用车油耗多少

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.93良好

近日,笔者从2022成都车展获悉,上汽大众途观L PHEV新增车型上市,官方指导价格为26.105万和27.205万元,新车还有哪些亮点呢?下面就跟随笔者一起来看看吧。 外观方面,设计得非常时尚大气,采用了分体式的格栅设计,上格栅采用了黑色的装饰板,底部采用了黑色的格栅,并且采用了一些黑色的装饰条,前脸设计的非常稳重。 从侧面来看,整体呈现出一种俯冲的感觉,显得非常有运动感,车身设计了一些线条,汽车的尺寸为4733x1859x1673毫米,轴距为2791毫米,将会搭载17英寸的轮胎。 尾部方面,呈现出一种上窄下宽的设计风格,搭载贯穿的线条,底部还设计了银色的镀铬条,底部采用了一些黑色的包围,整个尾部设计的很有层次感。 内饰方面,搭载12英寸中控屏、10.3英寸的全液晶仪表盘,整个内饰设计得非常简洁,采用了一些环抱式的座椅。从空间上来看,这款车定位中型SUV,另外后备箱的尺寸也不小,打开之后内部设计的比较平整,容积达到了432L,并且后排的座椅还支持放倒,容积可以达到1725L,这样后备箱的容积就更宽裕了。 全新标配无钥匙进入、无钥匙启动、5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、360°全景影像、L1级别智能辅助驾驶、全速自适应巡航、制动能量回收系统等,配置表现还是不错的。 新车搭载插电式混合动力,并且没有续航带来的烦恼,纯电续航可以达到55公里。并且搭载了1.4T涡轮增压发动机,发动机最大功率110kW,最大马力150Ps;采用永磁同步前置单电机,电动机总功率85kW,电动机总马力116Ps。

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2022-09-06

游侠9527轮胎多宽?

夜行三千减配了

用户4816330751197为什么不上100公里

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4优秀

【最不满意】说实话,如果不看尾标的话,这部插混途观L的外观跟燃油版相似度达到95%。首先,前脸区别不大,包括灯组、中网和保险杠,如果要找出一些不同,一处是燃油版的中网是一根直条没有间断,插混车型的中网饰条则分割成很多条;另外插混车型保险杠加了一对日间行车灯,看上去要比燃油版高级一些。侧面唯一不同是它的轮毂造型和燃油版有一定区别,但它并没有用低风阻轮毂,而且都是五幅样式其实看上去也比较接近,到这里你可能仍看不出它是一台插混车型。最后车尾就只有这个430PHEV跟330TSI/380TSI有区别,看来大众是低调地处理PHEV和燃油版的差异,不让整个车系的样子差距太大。进入车内,插混车型在内饰上和燃油版的区别更小,你可以理解为坐在顶配途观L车里,液晶仪表、中央大屏统统都有,而且功能也比较齐全,当然在和唐这样的车对比的时候,中央大屏的功能还是显得少了一些。以前我认为途观L的空间很够是因为中型SUV贵,而现在自主品牌出的插混都往中大型奔,让人觉得中型SUV空间只能算够用。其实途观L作为中型SUV,空间算是很合理,后排的腿部空间充裕,头部空间也还不错,但是我认为它的第二排最适合坐两个人,如果坐三个人的话,横向空间还是略显拥挤。实话实说,相比起比亚迪唐的第二排,途观L在空间感和乘坐体验感上还是有一些差距,不过这就是合资品牌的策略,以前我们会觉得很正常,但是现在自主品牌在产品力上越来越强,合资品牌还这样做的话不免有些优越感过重。动力部分这部车电池组只有13度,纯电续航里程55km,也就是按照国家定义的插混车型最低纯电续航标准来做的,可能整天的通勤纯电续航没有办法全覆盖,所以我个人觉得这部车更像是一台不限行的380TSI PLUS。 【最满意】车里比较亮眼的设计首先是方向盘,有一点运动方向盘的感觉,尤其3点和9点位置的握感很好,另外带有平底设计,恰好整个车内是全黑配色搭配红色缝线,有一点GTI的味道—— 这点上,可以说途观L PHEV是希望用大众式的年轻运动,来吸引曾经对GTI有幻想的70、80后。

2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版 图 02023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版 图 0
2022-09-28

李幼楚轮子一眼就看出来了

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4优秀

近日,笔者在成都车展上,看到了新款途观L PHEV(图片|配置|询价),此次共推出了2款车型,官方指导价格为26.105万-27.205万元,下面笔者从外观、内饰、配置以及动力等方面为大家测评。 外观风格 新车外观有了很大变化,采用大众最新家族设计化的语言,前进气格栅由三条镀铬装饰排列组合而成,与LED前灯组相连,形成了一体式的设计。侧面腰线从前翼板子贯穿门把手直到尾部,底部的轮毂在侧面加了PHEV专属侧标,汽车的尺寸为4733x1859x1673mm。尾部方面,LED尾灯较突出,尾厢上方延伸出一块扰流板,并嵌入LED高位刹车灯。黑色饰板覆盖的后包围,尾部显得有运动气息。 内饰风格 新车内饰风格比较时尚,三辐式的多功能方向盘选用黑色饰板进行装饰,提升了档次。10.3英寸的全液晶仪表和12英寸的中控屏幕,占据中央位置。在座椅配置上,选用2+3布局。座椅选用皮质,坐上去非常舒服,并且前排座椅带有按摩功能,有效缓解疲劳。 配置方面 新车配有5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、制动能量回收系统、低速行车警示音、上坡辅助等,配置还是比较齐全的。 动力方面 新车搭载插电式混合动力,采用1.4T发动机+永磁同步的组合,其中1.4T发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N·m;前置单电机,电动机总功率85kW,电动机总扭矩330N·m,官方百公里加速时间8.2s,NEDC综合油耗1.8L/100km,百公里耗电量16.2kWh/100km,纯电续航里程55km。 总结 新款途观L PHEV的外观设计的比较大气稳重,内饰也比较豪华,配置和动力也不错,就是纯电续航55km有点少,如果是你会购买这台车吗?欢迎在下方留言和我交流讨论。

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2022-08-29

806290不如自主品牌的插电混动

网络喷子申请出战能快充吗?

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4优秀

我是2012年2月买的,当时就是图这辆车是新能源,现在就是后悔,后悔!新车时续航充满电就只显示49,之后陆陆续续的往下掉,46、45、41,现在充满电续航只有34!相对标榜的51,少了17,问4s,回答这是正常的,解释在25%以内都正常,NM,51X25%=12.75,17和12.75能一样吗?你买个新手机,充电最多只能充到80%,你能说这个手机没毛病? 4s还解释说这跟我开车的习惯和行车的路况有关系,你骗鬼呢,如果充满电是标榜的51,根据个人开车习惯或行车路况开不了51,只能开个3、40左右,这我能接受,这就像手机一样,你充电充了100%,用的程序多,比其他人的手机用电快,这是一样的道理,NM,关键是现在充满电只有34!你拿这种理由来忽悠你的衣食父母,你良心过的去吗? 这辆车真是新能源车里的垃圾车,如果当时不图这个新能源车的噱头,谁会20多万买个1.4T的途观L! 还有,我城市里行驶,实际油耗14个油,高速8个油,并不像其它车主说的5.6个油,我不知道是车的原因还是这些车主是拖还是什么鬼! 这辆车2档跳3档过渡太长,那个发动机声音真是谁开谁知道! 这贴是良心贴,想买这款车的人多多考虑!!除了外观和空间,真的一无是处!!

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2021-10-30

老茶8359.72正常吗

I断片先生买的22款油电混动,在公共充电桩充不了,随车的充电桩还没到,换了好几个充电桩都不行,你们有这种情况嘛

深圳宝安福永你的运气不太好 我的高速120油耗6.5左右(3000公里实测)。深圳这边市区油耗在10个左右 二十多度的天气不开空调纯电我可以跑50+

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动豪华版

4优秀

2019款 430PHEV 混动豪华版 为什么选择这台车 因为之前开的是汽油车,准备轿车换SUV,先前也没考虑非要买汽油车还是说买新能源,后面觉得优惠力度一比较下来的话还是新能源各项都优惠一点,当时就抱着试一试的心态订了这台车。 最满意 因为国家提倡新能源汽车而且还有补贴,所以选择了途观L,一直对途观L情有独钟,一见钟情。新能源途观L的外观是我喜欢的类型,整体第一眼看上去,非常的时尚,车型的大小,空间都停满意。作为家用SUV不管男女开都非常的合适。 最不满意 说不最不满意那就是大众亘古不变的内饰,没什么新奇的。还有胎噪声音比较明显。 空间 车子的空间很大,买车第一看外观,买SUV第一看空间,如果空间都不大我没必要买嘛,后排座椅可以完全放平和尾箱空间合并在一起,野炊的时候帐篷,烧烤架,食材,便携桌椅,全部1台车就可以搞定。空间必须满分。 动力 动力还是非常的强劲的,1.4T涡轮增压发动机配合电机真是绝了,起步非常的快,也很安静。 能耗 能耗这方面我没算过,我是经常会充电的,基本上都不怎么需要加油,有时候忘记充电时,一个月加一次油也就够了。平时上班单位到家10公里,来回20公里,上下班的时候会堵车所以我觉的买纯电还是不放心,混动的可以用电也可以用油,开起来心里还是踏实些。 舒适性 乘坐不会顶头不顶脚,过坑洼减速带的时候还是会有点颠簸感,座椅软硬比较舒适,面积宽大,坐起来比较舒服,靠背柔软,不容易累,60码以上在路上胎噪声有点大。 总结 用车这么久除去保养的费用,这个车真的给我的感觉就是能省就省,性价比真的非常不错,之前说是有补贴但是现在好像补贴的价格直接在指导价里面减了,但是它整体的优惠比汽油版的还是大点,新能源车还省了个购置税钱。可能我们城市买新能源车的人还是较少,我买车没有等直接有现车。车子看完交钱就提走的感觉真的不错。

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2021-04-09

大圣帮提车有的能用

卡昂a这种你们有没有,问四儿子店说是打的胶

真男不躲17上汽大众430PHEV途观5座SUV,是我目前要不要入手最纠结的了。这款车还有很多优化空间。比如全时四驱真实赿野;比如电池容量续航的增加;比如车内隔音增强,加点钱一次性搞定多好!电吸门、外视镜自动下翻回位,坐椅记忆等配置,这些功能是目前造车普配,这些怎么能减呢? 我要看大众CEO上任三把火,看他2022款或2023款的性价比。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.14优秀

抛开使用场景和工况来谈油耗和续航都是流氓!我是20年9月购车,开了半年,跑了快九千公里了,基本上是每天上下班40公里,在自家车库充电,一个月的电费平均一百五到两百,跑过四趟长途,半年总共就加过四五次油,目前累计的百公里油耗只有1.5。每个月充电只要交150不到的电费,加油半年了才花了一千块不到。当然估计大部分人都不能达到这么理想的油耗,所以我也只是把我自己的用车情况分享一下。 电池续航写的是52,长沙夏秋确实可以开到52的续航,冬天电池会缩水,有时候只有33公里。 动力和操控方面,我不是赛车手,不追求什么大马力、零百加速,能轻松超车就完全够了。这辆车的动力确实让我非常满意,电机的提速真的很给力,超车跑环线高速啥的实在是轻松的很,虽然是1.4T的涡轮增压发动机,不过配合电机开起来和朋友的2点几T的没有区别,甚至感觉更好。电子助力的转向手感很轻盈,避震也很舒适。车内空间很大,对于家用来说是很宽裕的空间了。 还有很多杂七杂八的选配项,我是加了一万让4s店全加上了,平时用着没啥感觉,除了主动刹车系统触发过好几次,算是省了不少修车费吧。 当然缺点也有,这车有个D档和B档,D就是普通的行驶档,B是动力回收档。D档驾驶是由于是电机驱动,松开油门时并不会像油车一样有发动机制动慢慢减速,遇到突发情况急刹时有点为难,而换成B档虽然松开油门会有动力回收来模拟发动机制动由此减速,不过这个动力回收减速也太过分了,就像踩了一脚刹车一样,所以挂B档行驶得一直缓缓踩着油门控制车速。这一点根据驾驶习惯因人而异吧,我爸比较喜欢B档,他觉得B档减速更快踩刹车更轻松,我更喜欢D档,因为脚可以不用长时间踩油门放在刹车上更安全…这算不算缺点还是因人而异。

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2021-02-25

红袖√遮烛夏天的续航会返回来吗?

大头195736352关于D档和B档,同感 高速行驶时,我一般选择D档 市区比较缓慢时,我选择B档 我一直有一个疑问:B档在动能回收时,刹车灯会不会亮? 主要是不清楚后面的车是不是知道减速了

wxhszxyx和你同款。不用感觉就开起来比2.0T动力好。因为都有电机辅助。现在再开2.0T低速太肉了。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

3.43良好

乍眼一看,你可能不太容易察觉它和燃油版途观L的区别,不过在中网、翼子板以及尾标等细节处,还是会有PHEV铭牌等凸显新能源身份的标识,车内也通过能耗表和小面积的蓝色饰条来强调身份,整体还是熟悉的“大众味”。 在一些驾驶辅助和舒适性配置上,途观L PHEV相比燃油版毫不逊色,定速巡航、方向盘加热、座椅加热等都有配备。此外,与途观L一样,后排空间比较可观,只是后排地台比较高。 整体行驶质感并没有因为混动而出现和燃油版明显的不同。在电机的加持下,我们实测20度干燥柏油路面上,该车百公里加速时间8.3秒,百到零制动成绩41米。日常驾驶给人感觉比较轻松,尤其转向手感非常轻快,对新手和女性相对友好,底盘更是熟悉的“德味”,比较扎实。 不过,作为PHEV车型,该车用动能回收模式的B挡取代了燃油版车型上的S挡运动模式,在这个模式下,能量回收的强度会比正常情况下明显,拖拽感比较强,可能需要适应。

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2020-11-24

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.5良好

新能源外观是一大亮点,他比燃油版的多了运动套件,还多了c型日间行车灯,这是燃油rline版都没有的,整体外观因为前进气格栅的差异比燃油版的rline更有运动性。就是轮毂有点小,改了轮毂后就运动了。可以换rline的。内饰大众统一的,老款还没有液晶仪表,只能说将就吧。配置不错,倒车下翻,倒车影像这些最实用的都有。空间不错,我喜欢开车去打球,后座经常坐1米9到2米左右的朋友都没问题。开这车去旅游也是不错的选择,不用担心续航问题,后排放倒就是一张双人床。我1米8睡里面一点也不觉得不舒服。说到续航问题,补充下,我每天上下班单边50公里,全用纯电跑,时速80左右纯电续航就够,跑100就不行,冬天的话,我在成都这边,是没有感受到有多大的变化。他的纯电续航是根据我们的驾驶习惯以及路况,室外温度来决定的。动力也不错,虽然是1.4t的发动机,但是有一个电机,最大扭矩可达430n 偶尔飙车还是不错的,红绿灯起步,打开gte模式,烧胎起步,让他们看你尾灯吧!舒适性开纯电模式特别好,很静音,但因为轮毂是215/65/17的比较窄,过弯的时候有点甩,特别是后座,我是换的255/45/19的rline轮毂。换完之后好很多,我买这车两年了,跑了5万多公里,油耗的话,有电情况下的混动模式在2-3个左右,馈电模式下在6-7个左右,这是城市工况,高速的话油耗在馈电模式下是5个左右。我每天在家和在公司都充电,一箱油能跑一个月,3000公里左右。最后说说他的缺点吧,就是变速箱了,不是顿挫的问题,因为是混动,起步都是电机,所以不会有啥顿挫感,他缺点容易坏,我买车1年左右,2.5万公里,发动机故障灯亮了,去4s检测,就是机电单元损坏,等了一星期,配件回来,这期间4s店既不提供备用车,也不报销每天上下班路费,气人的是,换好第二天,又出现同样问题,又是机电单元损坏,我要求4s退车,4s说再坏一次才能退,这次换了总成,又是等了一个星期,不过这次车照常开。建议买这款车的朋友们一定要买延保,买个2年6万公里的,也就2798,我在下面附一张延保的图,全国统一。还有说一下很多车友反应的发动机突然抖动,这是正常的,因为我们开纯电的时候很安静,然后纯电没电的情况下他会启动发动机,发动机刚启动的时候他要给电机充电,让电机始终保持有点电来起步,所以功率比较大,再加上温度没起来,所以就会出现这种情况。还有就是纯电模式下电耗还是比较高,一般都在20千瓦/h,我朋友的电车才15

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2021-07-07

鲸与海513轮毂还是17寸吗 其他卡钳有改动吗 ?

勇敢的生活家a7每次转弯都怕翻车

鸣扬天下666都是成都的车友,互相关注一下

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.5良好

车的外观很漂亮,比较低调内敛。深圳充电1.55元一度,亏电模式油耗大约7.5个油。 后排空间蛮好的。内饰用料有减配的情况。比如油车上面的曼哈顿音箱没有了。轮毂变成17寸的了。发动机1.4T。亏电时噪音偏大。这些我可以忍。 TMD27万一个新车300公里发现有变速箱异响。换了变速箱机电单元问题还是存在。很明显的异响。但是4S总认为那是正常的。有时候还伴有抖动。深圳科发上汽大众提车。 不吹不黑。有啥说啥。我感觉这车买的挺后悔的。就是这变速箱给我感觉太失望了。反复跑了七八趟4S了还没解决。

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2022-02-01

山山河兄弟落地多少钱,同在深圳,也想买

PHEV战斗机我深圳刚提车一个星期,因为我没开过车,加油跑,踩刹车停,外观还可以,音响可以,其它不知道,25.7落地,龙华区政府补贴1.2万

阳光50971这款有没有颗粒捕捉器的问题?

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同级车热门评分

4.07分“优秀”
唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型

发个懂车分车友们凑合看吧。 新车指导价这没啥说的,首付8.5W 贷12.7,月供3800没做置换补贴 嫌麻烦。160多天漫长等待。闲篇大论的夸赞广告就不扯了。从未想过会买BYD。一次偶然机会看到刀片电池发布会视频引起我的兴趣。也就是那时从而全面了解到比亚迪集团。早些年那个比亚迪S6手动挡,我印象一般般,开过几次。说实话感受不是很好! 纵观这些年国产品牌的进步大家有目共睹,国产车包括手机也一样!这些电子类产品越来越被大家接受。科技在进步,时代在变革,思想观念也该变了,买进口/合资撑面子的时代已经是过去式了! 但是,这里建议优化国产车4s店的服务,尤其是销售体系再不改革,所谓的向新而行恐怕是行不通了!漫长的等车期,劝退了多少人!?有没有发车?什么时候发车?什么时候到?通通不知道!多学学同类友商品牌人家销售体系至少透明、公平、公开!好的服务包括售前,售中,售后和采纳所给予的合理的符合大众需求的建议。 言归正传—— 【动力模式组合】 唐DMi得益于多种动力模式组合,每种模式都给人不一样的感觉,这点倒是挺有意思的!这么比喻吧,纯EV像是一位纯情少女。可甜可盐、安静温柔、不卑不燥,性价比最高。但是!耐力不持久需要隔三差五的哄着,供着。 而HEV ECO 更像是位勤俭持家的贤妻,柴米油盐能省则省,细水长流,精打细算的好管家! HEV NORMAL则像是御姐、透着女王范儿。不喜欢被束缚、约束的感觉,处处追求品质。 SPORT我觉得更像是位热情似火的性感女神,但是性格暴躁,火辣,且高冷。——竟然有一丝丝紧绷感,一点就窜!有一点以驾驭但又爱又恨的感觉……(小建议:烈酒虽美不可贪杯哦,偶尔试试即可) 【综合初体验】 提车开了有一周吧,开了一千多公里,跑过往返八百公里的高速,整体给我感受行驶质感不错,即便HEV开起来更像是一台电动车,真的像汽车媒体试驾所说感受不到发动机介入,即使是在高速有比较大动力需求时,她也能给你足够的信心,有时自己都会忘记这是一台1.5T的车。 【底盘、隔音】 市区静谧性很好,这个隔音第一印象分给唐加分了,但同时有利有弊,由于发动机少工作或不工作那么胎噪,风噪就被主观放大了。底盘滤振对一些小的坑洼路段避震过滤性不错,我觉得属于中等水平,比上不足,比下有余,看你怎么比了跟谁比了。 【驾驶舒适性】 市区,环城快速路,总体来说不错!高速上车道保持、智能领航ACC加持,座椅舒适,空间宽敞、久坐不累不伤腰。 市区内,大多数ev,或HEV经济实惠、安静。小的坑洼路段,减速带过滤性也不错比较符合一台家用舒适型SUV的定位。 【勇于说不足】 说说不足的地方: ①轮胎没有选配、胎噪偏大 ②第二排靠背角度可调节范围太小。 ③前排腿托可伸出距离太短。 ④ACC巡航➕智能领航对前方车道车辆识别有时不精准,会做出误判。但值得表扬的是自适应巡航无论加速或减速的相关响应很老练,不会给人突兀的感觉,像是一个经验老道的老司机在给你辅助驾驶。 ⑤转向半径偏大,新手司机倒车入库有难度。不过毕竟这个尺寸的车也可理解。 【个人建议】 提点建议吧!虽然在这提没啥用。 ①建议优化车机逻辑有很多设置无权限更改,例如车上人聊天对话时说到类似特定指令“小迪”会误以为给它指令,这点很鸡肋,车上人会很尴尬,所以把这功能关了,好像叫自由唤醒。 ②建议优化屏幕旋转权限。例如打开某软件可开,或关闭屏幕旋转。 ③转向或低速通过狭窄路段时使用“你好小迪”会被中断。 ④建议优化后尾箱下层储物隔板空间,太太紧凑了,关键这玩意网上买不到! 后期还有别的什么东西还需多研究、多学习, 毕竟才拿到车,只能做个初体验。后期会更新深度用车感受和一些装潢、配饰以及保养相关作业。 最后给没提车的朋友提个建议拿到车多看手册,多看手册,多看手册!手机 APP看着很方便。 以上都是我目前想法日后更新跟大家交流分享下, 最后还是那句话!开国产不丢人!看不起国产车才丢人! 支持国产加油!祖国加油!

4.11分“优秀”
腾势X PHEV 2020款 2.0T 经典版腾势X PHEV 2020款 2.0T 经典版

人生第一辆车,方便工作。因为马上面临结婚,考虑到以后孩子和家庭使用更加方便,需要买个大车。老婆又特别喜欢SUV,所以可选择的车范围不大。从看车以来试驾过领克01,丰田RAV4,本田CRV,唐DM,福特锐际,看过理想one,唐DMI,宋DMI,林肯冒险家,宝马X1,奔驰GLA,途观L。 整体来说,从驾驶感受来说,插混车型在有电的条件下要比油车好太多。静谧性,动力,平顺性都无可挑剔,但在亏电情况下与油车相比略有逊色。目前开了五千多公里,纯电和混动里程各半,个人感觉驾驶感受方面尚可接受。 作为二十多万的车型,这车空间和内饰绝对是上乘的,这点对比同价位的丰田本田,一目了然。但可惜的是车的储物空间设计不合理,很多地方都不适合放东西。 我正常开这车都是通勤,平均一天来回五十公里左右,现在春夏季节不开空调续航能到80公里以上,冬天就不行了,东北零下二十度开空调续航40公里左右,零下十度开空调50公里左右,零度左右开空调60公里,不开空调65公里。零上五度以上不开空调续航就能达到70公里了。所以说,除了冬天最冷的两个月,电续航都能满足我的使用,冬天稍微用点油可以接受。经典版充电比较慢,但自己装的桩充五个小时也能完全充满,晚上回家插上第二天满血复活,足够了,感觉没有快充倒是无所谓。 至于油耗方面,高速油耗偏高是个缺陷,毕竟车重近2.5吨。个人测试,120公里时速得10个油以上,100公里时速8个多,市区拥堵路段走走停停耗油最高能达到15个油,所以不建议没有充电条件的兄弟买。偶尔跑跑长途高速还是可以接受的,毕竟就算丰田高速也不会低于5个油,平时通勤那么省不差这点了。 买这车最大优势就是绿牌不要购置税,整车质保也有六年,电系统八年,感觉过八年也差不多换车了,所以对于没有电终身质保感觉并没什么。 车没备胎,扎胎肯定芭比Q,不过好在有免费的道路救援,尝试过一次,没要钱拖到4儿子,感受还行。 L2级别自动驾驶,至今只用过自适应巡航,并线辅助和360都很好用,对于新手而言,该有的差不多都有了。 总体来看,花二十多万买这车不后悔,车辆品质和空间动力值这个价。

4.40分“优秀”
汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座汉兰达 2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座

这次最后一次更新,9月提车,现在3月初,这次是首保换机油机滤后的体会,主要几个问题有结论了,坐标上海。开门见山:之前的机油没有问题,的确出厂加多了,我那批首检都抽了,后面都没增多的了。机油带汽油味店里说没问题就这个味,一开始不相信,首保后信了。 1. 机油增多乳化之前是误会了,实际没有,之前首检有发现机油超过上限,4s抽到上刻度线不到一丢丢,这次换机油发现没有增多,和12月份一致,之前有说机油有汽油味,今天在4s店盯在车间,闻了拆封新机油0w-16,这款机油就这个味道,原厂机油就是带味道像汽油味。现在上海如春,以后应该没0下了,打消了顾虑顺利过冬,换好油水重新开始。 2. 6个月开下来很满意,最满意是油耗,上海没有太多零下,最低晚上-3中午6度的样子,这最冷的时候我单程上班17km油耗7.5-8个油!现在这种10-20度之间的天气大概5.5-6.5之间,开驾驶辅助电脑跟车定速就偏低,自己踩就偏高,再踩也没过7。油耗过程大概发动后开始3km综合是10-15左右,到10km下到8左右,单程越长后面越来越靠近5-6的样子。 3. 关于噪音,本人车子顶配,确实没有感觉吵,急加速因为没有升档转速变化重新来过的那个感觉。所以急加速声音持续变大是明显一点,但是开这种车,急加速毕竟少,总得来说还是汉兰达比较安静,尤其是有电的时候匀速巡航。顺带一提,6个月体验下来汉兰达底盘质感真的很棒,滤震啥的和我同事的老款5系感觉差不多。 4. JBL音响比预想要好,系统自带QQ音乐可能线上播放加载的音质不行,所以感觉一般。实测手机储存着的和网易云预载的10+m那种品质的音乐差别很大。本人老家伙平时就周杰伦比较多,还有点抖音土味甜歌带动次打次那种。听起来感觉还是很不错。 5. 异响啥的没有发生,雨刮挡板会动存在,4s说心里不舒服可以免费换,反正也没声音没震动没事不想去店里浪费时间下次保养再说吧 最后一提,3个驾驶模式目前仅感觉油门灵敏度和放油滑行感觉有区别。 比较遗憾是s档那几个动能回收档没有试过区别,日常就正常模式一直在开,eco模式头几个月一直用,以为能省很多油,后来发现也没省多少,带来油门不灵敏开起来别扭后来就一直没用了,运动档不喜欢仪表变红也一直不用。 有一个问题,有一次下医院地库遇到堵车,堵了蛮久。全液晶仪表背景色有一次变黄,不是正常的蓝,运动的红,也不是eco的绿色。是黄色!千真万确是黄色!不知道原因。忘了拍照,不知道有没有其他车友遇到过。 以上就是目前所有心得,最大的优点是省油,其次是开起来轻松省心。最近脑子发热新包了一个欧缔兰方向盘套,是运动造型,就闷骚一下。 分割线~~~~~~~~~~可能新车主比较关心装潢所以下面这段不删除了。 一开始补一下大家关心的装饰问题:前档晶锐70效果外往内显蓝,内往外无色,侧挡晶锐20。效果是外往内显,内往外显褐。车衣用了同品牌小年轻麻豆歪贴剩下的边角料贴了车头4个面和尾杠1个面。 装饰是原厂精品侧踏和挡泥板。因为看其他朋友反馈不加这两门内容易沾泥浆沫。 【最不满意】 提车慢,等了4个月 自动大灯过于灵敏,连带主机白天黑夜主题不停自动切换,烦的要命。360环影没啥用,跟车稍微近一点就暂停音乐跳视频烦的要命。倒车影像虽然小但是比较清晰,并且白平衡不错,晚上无路灯靠倒车灯也看的很清晰。基本就是上三代目同样摄像头,但是引导线准,三代目不准,要算侧偏,这点就很好,引导线不准很烦人,刮擦胎壁。智能巡航整体比较好用,目前发现一个场景很烦人,前车插队又突然拐出加速开走,会引起我车加速贴近前车。 和网评不同,提速噪音还好,但是路噪,那种中低速莎莎莎的声音很烦人。可能是我不巧配的横滨蔚驰节油胎的问题 【最满意】 均衡,中低速开车意外体现高档感 解释一下:绵柔的加速感觉,优秀的隔音静谧,有隔绝感的避震,颠簸路面有抑制感的晃动,让开车人舒心的感觉。情不自禁的想找找缺点:放开油门滑行充电,关掉音响享受安静,开始发现地盘传来莎莎声,有点失望。踩下油门想找找网上车评里的发动机嘶吼,感觉还行。整体就这样。另外转弯角度比三代目大了,以前出车位有时候要倒一把,现在不用了,都是一把出去。 所以结论不好不坏,总体很满意,均衡。 【提车价格】 350800 【购车经历】 三代汉兰达换四代,所谓真爱粉,三代两处不行,避震略显夸张,油耗不低。看中四代完美解决 【空间表现】 出色 【油耗】 目前行驶8000km,综合6.4 【舒适性】 比较满意,比较上一代,路面颠簸出现了隔绝感。总体感觉包括隔音避震和同事上一代5系相似,缺点是晃动比5系多,不如。 和上一代比,除了隔音不如上一代,其他整体都更好了,特别是转向的感觉特别棒。 【第三排空间】 常年放倒还没来得及应急 【驾驶感受】 不紧不慢适合耐心开车,指针处于eco上半区时,开起来很舒服,非常舒服

4.00分“良好”
本田UR-V 2020款 370TURBO 四驱尊耀版本田UR-V 2020款 370TURBO 四驱尊耀版

图有点草率 等把临牌换了再补几张图 10月末准备换车 经过了一系列缺芯片 缺订单等等事件之后终于才在二月底等来了新车,4s店说因为现在国际局势的原因,这样的情况可能还要持续一段时间。 新车刚开了不到一千公里,只能先简单的说几句吧。 外观:见仁见智 我爸很喜欢,但其实我觉得黑色外观棕色内饰相对来说更好看一些。(吐槽一下现在排产的基本没有白色外观+棕色内饰的车,如果想等参考上面说到的缺芯片的情况) 内饰:对于本田或者说大部分日系非豪华品牌来说(没办法 只开过日系)还是相当不错的,中控的旋钮和按钮按上去还行而且还没有我不大喜欢的新款大众上面的那个触摸按键。车里能摸到的大部分地方都是软质材料。 配置:其实这点算一个小槽点 提的这辆车是顶配,其实单说配置数量已经相当丰富了,甚至后排加热、老板键和遮阳帘这种配置也有,但是有些日常用的到的配置使用起来并不方便,最典型的就是这个车的车机和音响。本田有一个臭毛病,就是中高配车型统一都使用honda connect完后还把两个手机系统的互联软件砍掉了,我寻思哪怕你给我让我自己选呢? 至于音响,比姊妹车型冠道少了五个喇叭,其实前排听感差不了多少,都是听个响的水准,但是urv的音响在后排有可感的声音靠前的问题,明明配了老板键、遮阳帘却把后排音响弄成这个样子,啧。 空间:不用我多说了吧、冠道urv这俩车的后排空间可以说有口皆碑了。提一嘴的地方在于地台高度,相对来说确实比较高,如果用那种正襟危坐的姿势应该会不大舒服,但是有这么长空间,座椅靠背又比较往后仰,只要靠坐在座子上就好了,而且这样确实会相当舒服和放松。 驾驶感受:动力还是很不错的,但是因为用了大涡轮外加本田四缸机一贯的地扭不足,导致在舒适模式下起步稍微需要多给点油,外加车本身不轻,所以环路上和人较劲可能会比较痛苦。但是只要到了山道、城郊道路和高速,这辆车的动力储备和地盘绝对能满足这个价位对suv的所有期望,顶配给到的可变悬挂在运动模式对于悬挂支撑性的强化是非常显著的。 另外对于网上吐槽非常多的变速箱顿挫问题,我觉得我在这辆车上其实并没有特别明显的感觉到,可能是因为不怎么开市区道路?总的来说动力性还是相当能够满足我的要求的,等到出了磨合期能稍微狠踩几脚油门的时候或许会再做补充。 最后讲一下选车经过吧 考虑了途观L 探岳 锐界 昂科威plus 以及冠道和urv这俩。 大众两兄弟因为要加95,并且这几天油价一直在涨,所以最终放弃了。还有一个原因在于大众的座椅支撑性有点…太强了,我和我爸能够接受,但是我妈不大喜欢这种偏硬的座椅。 锐界其实也是相当符合我的喜好的,但试驾的时候一辆准新试驾车,天窗居然怎么都关不上,导致试驾的时候我妈坐在后排一直吹凉风,直到最后4s店里的师傅来了都没弄好。诚然这是小概率事件,但是选择那么多,就先把锐界放掉了。 昂科威plus 这个是到最后最接近urv的选择,奈何很多想要的配置只有艾维亚版本有,但是艾维亚版本的内饰和颜色有点太贵气,感觉有点没必要了,外加同样也要喝95,所以最终pass掉了。 几个选择里面,大众两兄弟实际上定位低于别的几个,所以不做评论。另外被淘汰的两款车都是好车,但是不同人需求不一样,所以最后把urv提回家了。 至于为什么不选冠道,主要是因为等的时间比urv还长外加一点优惠没有。

4.29分“优秀”
唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型

2021年9月订的车,2022年1月26号提车的,等车120天,唐dmi顶配尊荣版,原车价216800,金融服务费3000,上牌费800,保险6700,落地总价227300,送的2年4次保养(不含首保),车膜、脚垫(这些垃圾我最后都没要) 当时买这个车,主要考虑有3点:一是省油。从这2个多月的时间来看,综合油耗在5升左右。我每个月在1600km左右,每年大概在20000公里,这么算下来,每年的油费+电费大概在1万左右,相比油车而言,非常划算了。二是有充电条件。地下有车位,安装有充电桩,单位附近加油站也可以充电。三是空间。这个车虽然号称7座,事实上绝大部分人都是当5座6座用的,因为不到五米的车长,第三排实在是捉襟见肘。我感觉7座车,99%的时候都不是让你做满7个大人的,而是在关键时候应付6-7个人其中还有1-2个孩子的情况,这个时候,你就会知道7座有多香。 优点:1.内饰和外形还算不错。内饰因为配色只有棕色一种,所以对于30岁以下的朋友来说,可能有点过与成熟,但对年纪大点的人来说,倒觉得还不错。外形从侧面看比较好看,但是从正面和后面只能说一般,而且我个人不是太喜欢贯穿式尾灯,觉得太花哨。2.车辆的静谧性和起步的丝滑性。我以前开车在小区很少用喇叭,因为再耳背的老太太,听到发动机声音也就早早躲开了,但开这个车,经常得轻轻按一下喇叭,为此也招致不少白眼。另外就是起步,在红绿灯一般都适合油门一踩直接蹿出。3.油电切换的顺畅性。比亚迪的技术,不得说有点东西,这个EV和HEV模式,什么串联并联,自动切换基本上没有任何动静,可能有时候发动机介入,会有比较突兀的声音,而且那个发动机的声音嗡嗡的,确实不怎么好听难听。但总的来说,比亚迪的三电在行业是领先的。4、车辆性价比。22万的顶配尊荣,基本上能给的都给了,真的很能对得起20万出头的价格。唯一遗憾的就是没有HUD。 缺点:1.品控问题。不知道是不是因为订单太多赶工所致,这车在品控上还缺点意思,我提车3天,就发现车辆右后门出现“哒哒”异响,尤其是一过减速带非常明显,去四儿子店检查了下,塞了点静音棉进去,当时好了点,但是过了几天,又开始响了,这个异响真的是很心烦,尤其有一天拉着领导,他刚好坐在右后座位,那个“哒哒”声音令人十分尴尬和无语,主要是我还和他吹过这车怎么怎么好。2.悬挂和轮胎问题。我感觉比亚迪为了控制成本,已达到丧心病狂的地步,这个车的底盘和DM没有可比性,如果说DM是杰森斯坦森,这个就是郭达,筷子悬架遇到减速带还好,最怕时遇到连续肯洼不平的路,简直就像在海上遇到10级大风,摇摇晃晃,上次把我家的狗都晃吐了。另外一个轮胎,佳通的优点是耐磨省油,缺点就是胎噪,高速上声音确实比较大,很多土豪车友一提车就换了米其林、马牌,我犹豫了半天最后还是决定先跑上2万公里再说。现在对这个胎噪反而习惯了。3.车道保持的问题。这车的车道保持纯属娱乐功能,根本无法保持车辆行驶在马路中间,就在那儿来回晃悠,稍微遇到模糊的标线,就直接跨过去了,我之前开过朋友的VV7,感觉不知道比这个强多少倍。所以提醒大家,无论科技多么先进,方向盘还是要掌握在自己手里才安全。4.钢琴烤漆的问题。这烤漆,乍一看觉得有点高级感,实际上踏马简直要命,擦完车3分钟就落灰,尤其北方空气灰尘大,再加上儿子会功夫,这踢一下,那踹一下,现在很多地方都有划痕了。上次淘宝100多买了个内饰贴膜,踏马在车里墨迹了2个多小时,贴的歪歪扭扭,一怒之下全部撕了,并留下了悔恨的泪水。。5.没有备胎。这个问题说大不大,说小不小,经常在城区跑,就没关系,老出远门,就有点难办了,我看有些大哥在车顶整了个轮胎,也他妈是牛逼。6.其他小问题。默认音乐是辣鸡酷我,很多歌曲都不全,下载别的音乐软件也可以,但是必须手动,语音控制不了,而且氛围灯随音乐律动只对酷我管用。7.售后。比亚迪四儿子店不专业人尽皆知。我买车后去过两次售后,第一次前面也提到了,是异响,销售目测后给我把后门门板打开了,直接往进去赛隔音棉,踏马我直接无语,这个异响的问题到现在也没解决。第二次,左后轮胎压显示不足,跑去补点气,但是也没多想,结果维修的看也不看,直接往进去打气,结果我回家一看,胎压干到了快300,害的我又到小区的修车行放气,结果人家一检查发现扎了根钉子。 最后说一说总体感觉。其实现在大家一说起比亚迪,很多人都还是以前的那种印象,低端LOW,这就是国产车的发展必由之路。比亚迪由于这几年的汽车销量呈几何倍数增长,他的售后跟不上销量的发展也是情有可原的,就像一个饿了三天的人,见到一顿大餐,你能指望他面带微笑、心如止水、拿上刀叉细嚼慢咽吗?但情有可原不代表无所作为,更不能胡作非为,希望比亚迪能够在引领技术的同时,更能够提高服务意识,这样才能留住更多客户。

4.43分“优秀”
腾势X PHEV 2020款 2.0T 经典版腾势X PHEV 2020款 2.0T 经典版

第一次车主认证,曾经的比亚迪秦车主,现在的腾势X车主。 本来腾势X不是我首选项,唐Dmi才是,毕竟省钱。 那我怎么买了腾势X呢,还是因为唐Dmi订车慢,给我认证冲动思考的时间。 我到底需要什么车? 有娃了,如果买了唐,那唐至少要陪伴我好几年了,等以后想要再加速时,估计已经没心思了。 为了布雷博,为了4.3,为了四驱,冲动吧!冲动也是好事。 好的买了腾势X 回归正题 1.外观说实话长啥样我都无所谓,不过第一次看到实车,确实不行,像鲶鱼,太滑溜了。 后面才慢慢看习惯的。 屁股比头强多了,非常好看!体现了柔性美。 2.内饰除了那个飞机档把以及唐同款座椅,其他的都非常出色,奔驰的设计还是可以的! 飞机档把为什么说不行呢,内饰都是满满的圆滑感,而这个档把太强硬了,方正,有点突兀。 座椅的话,根本没改直接套用18,19唐座椅,一点也让人提不起兴趣。 也可能是看了新唐的座椅,第一眼就对这不感冒。太老气了。 3.配置 无可挑剔,除了拉跨的车机性能,该有都有。虽然我是经典版,但是够用了。 缺点钱,不然上旗舰更好,有句比亚迪车主的老话,比亚迪车子买顶配最香。 最棒是主驾 双控后门童锁!!!非常棒,意外的惊喜,带娃非常方便,有娃懂的都懂。 4.车内空间 经常要坐7个人的车主不会买腾势X。 7座当5座用,第三排没坐过人 ,以后应急吧。 或许以后可以改新唐EV的中排独立座椅。 还可以午休躺平,真棒,打工人的咸鱼时间,借用我同事常对我说的一句话,“可以躺的平平的”我们经常一起躺平。 5.智能化 拉跨车机,根本就没有能让你玩APP的能力,听听歌看看导航吧。其他功能别考虑了。 6.动力及驾驶感受 这是为了我自己 布雷博,FSD,四驱,4.3秒太香了。 滤震,隔音比我以前老秦棒多了。 同样我也对比了我同事的豪车GLE, 正常铺装马路上感觉不出区别。那天跑山也许下地,也许能对比下。 最后是我个人其他几个点的想法, 日间行车灯不能关!日间行车灯不能关!日间行车灯不能关! 踏板要装固定原原装踏板! 如果改方向盘标,一定要拆气囊改! 车子周边很贵,尽量买唐的。 储物空间几乎没有!储物空间几乎没有! 谢谢大家,我们人少多交流。