点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4分“优秀”

【最不满意】说实话，如果不看尾标的话，这部插混途观L的外观跟燃油版相似度达到95%。首先，前脸区别不大，包括灯组、中网和保险杠，如果要找出一些不同，一处是燃油版的中网是一根直条没有间断，插混车型的中网饰条则分割成很多条；另外插混车型保险杠加了一对日间行车灯，看上去要比燃油版高级一些。侧面唯一不同是它的轮毂造型和燃油版有一定区别，但它并没有用低风阻轮毂，而且都是五幅样式其实看上去也比较接近，到这里你可能仍看不出它是一台插混车型。最后车尾就只有这个430PHEV跟330TSI/380TSI有区别，看来大众是低调地处理PHEV和燃油版的差异，不让整个车系的样子差距太大。进入车内，插混车型在内饰上和燃油版的区别更小，你可以理解为坐在顶配途观L车里，液晶仪表、中央大屏统统都有，而且功能也比较齐全，当然在和唐这样的车对比的时候，中央大屏的功能还是显得少了一些。以前我认为途观L的空间很够是因为中型SUV贵，而现在自主品牌出的插混都往中大型奔，让人觉得中型SUV空间只能算够用。其实途观L作为中型SUV，空间算是很合理，后排的腿部空间充裕，头部空间也还不错，但是我认为它的第二排最适合坐两个人，如果坐三个人的话，横向空间还是略显拥挤。实话实说，相比起比亚迪唐的第二排，途观L在空间感和乘坐体验感上还是有一些差距，不过这就是合资品牌的策略，以前我们会觉得很正常，但是现在自主品牌在产品力上越来越强，合资品牌还这样做的话不免有些优越感过重。动力部分这部车电池组只有13度，纯电续航里程55km，也就是按照国家定义的插混车型最低纯电续航标准来做的，可能整天的通勤纯电续航没有办法全覆盖，所以我个人觉得这部车更像是一台不限行的380TSI PLUS。 【最满意】车里比较亮眼的设计首先是方向盘，有一点运动方向盘的感觉，尤其3点和9点位置的握感很好，另外带有平底设计，恰好整个车内是全黑配色搭配红色缝线，有一点GTI的味道—— 这点上，可以说途观L PHEV是希望用大众式的年轻运动，来吸引曾经对GTI有幻想的70、80后。

点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4分“优秀”

近日，笔者在成都车展上，看到了新款途观L PHEV(图片|配置|询价)，此次共推出了2款车型，官方指导价格为26.105万-27.205万元，下面笔者从外观、内饰、配置以及动力等方面为大家测评。 外观风格 新车外观有了很大变化，采用大众最新家族设计化的语言，前进气格栅由三条镀铬装饰排列组合而成，与LED前灯组相连，形成了一体式的设计。侧面腰线从前翼板子贯穿门把手直到尾部，底部的轮毂在侧面加了PHEV专属侧标，汽车的尺寸为4733x1859x1673mm。尾部方面，LED尾灯较突出，尾厢上方延伸出一块扰流板，并嵌入LED高位刹车灯。黑色饰板覆盖的后包围，尾部显得有运动气息。 内饰风格 新车内饰风格比较时尚，三辐式的多功能方向盘选用黑色饰板进行装饰，提升了档次。10.3英寸的全液晶仪表和12英寸的中控屏幕，占据中央位置。在座椅配置上，选用2+3布局。座椅选用皮质，坐上去非常舒服，并且前排座椅带有按摩功能，有效缓解疲劳。 配置方面 新车配有5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、制动能量回收系统、低速行车警示音、上坡辅助等，配置还是比较齐全的。 动力方面 新车搭载插电式混合动力，采用1.4T发动机+永磁同步的组合，其中1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m；前置单电机，电动机总功率85kW，电动机总扭矩330N·m，官方百公里加速时间8.2s，NEDC综合油耗1.8L/100km，百公里耗电量16.2kWh/100km，纯电续航里程55km。 总结 新款途观L PHEV的外观设计的比较大气稳重，内饰也比较豪华，配置和动力也不错，就是纯电续航55km有点少，如果是你会购买这台车吗？欢迎在下方留言和我交流讨论。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

情有独钟——复购途观L新能源 2020年9月，提了途观L新能源，黑色旗舰版，2021年12月23日，大雾，车子在高架上，开着自适应巡航和车道保持，结果没注意，追尾面包车（大众的辅助驾驶的高科技还是不太靠谱）撞得不算重，但作为11年的老司机，再开撞了的车，心里的坎过不去，果断处理了，由于快过年了，想着节前提车，看的也比较多，特斯拉model 3、y ，沃尔沃s60，奥迪Q2L等，中意的是Y，不过要等到3月份，，，等不了，其他的试驾了，感觉开过SUV就回不去开轿车了，最后还是回到了大众途观L，想换油车，330rline，但落地得25-26万，最后还是选择了途观L新能源旗舰版，这次换了个颜色，😓银灰色！ 【空间表现】 20款和21款空间变化不大，整体还是一个字：大，空间足够用，细节上其实有变化：副驾驶座位底下21款多出了塑料盒（不太知道是增加了啥😓）因为我原有的脚垫放不下去了。 【续航】 续航其实还行，我20版的一年半的时间行驶了快6万公里，基本上满电满油700-750公里，平均油耗5.9-6.5油耗夏天最高7-7.5。 【智能化】 20款人机交互太差，而且没有360全景，21款都配上了，还有变道辅助。不过也有减配，拨档片取消了，不过我好像也没怎么用过，，， 【变化】 1.内饰：内饰改款后年轻化了，驾驶台的变化漂亮很多，不过后期落灰打扫就够呛了。 2.屏幕：内嵌式的变成悬浮式的大屏，现在的屏幕是真的大，不过内置的程序基本差异不大。 3.方向盘：方向盘更加厚实，增加了加热功能，冬天的确好用，方向盘按键改成触摸式的，带震动反馈，而且菜单键改变了，现在设定辅助驾驶功能更加简易方便了。方向盘很轻，试驾过特斯拉后更加觉得途观新能源的方向盘很轻，而且指向性很强。 4.轮胎：20款提车的是马牌的，21的改成了倍耐力，感觉噪音大了。 5.其他：日间行车灯改变，转向灯改变。 【最不满意】 1.驾驶模式选择的变化，现在只能选择电动或者混动。 2.随车充电器取消了

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动豪华版

3.5分“良好”

新能源外观是一大亮点，他比燃油版的多了运动套件，还多了c型日间行车灯，这是燃油rline版都没有的，整体外观因为前进气格栅的差异比燃油版的rline更有运动性。就是轮毂有点小，改了轮毂后就运动了。可以换rline的。内饰大众统一的，老款还没有液晶仪表，只能说将就吧。配置不错，倒车下翻，倒车影像这些最实用的都有。空间不错，我喜欢开车去打球，后座经常坐1米9到2米左右的朋友都没问题。开这车去旅游也是不错的选择，不用担心续航问题，后排放倒就是一张双人床。我1米8睡里面一点也不觉得不舒服。说到续航问题，补充下，我每天上下班单边50公里，全用纯电跑，时速80左右纯电续航就够，跑100就不行，冬天的话，我在成都这边，是没有感受到有多大的变化。他的纯电续航是根据我们的驾驶习惯以及路况，室外温度来决定的。动力也不错，虽然是1.4t的发动机，但是有一个电机，最大扭矩可达430n 偶尔飙车还是不错的，红绿灯起步，打开gte模式，烧胎起步，让他们看你尾灯吧！舒适性开纯电模式特别好，很静音，但因为轮毂是215/65/17的比较窄，过弯的时候有点甩，特别是后座，我是换的255/45/19的rline轮毂。换完之后好很多，我买这车两年了，跑了5万多公里，油耗的话，有电情况下的混动模式在2-3个左右，馈电模式下在6-7个左右，这是城市工况，高速的话油耗在馈电模式下是5个左右。我每天在家和在公司都充电，一箱油能跑一个月，3000公里左右。最后说说他的缺点吧，就是变速箱了，不是顿挫的问题，因为是混动，起步都是电机，所以不会有啥顿挫感，他缺点容易坏，我买车1年左右，2.5万公里，发动机故障灯亮了，去4s检测，就是机电单元损坏，等了一星期，配件回来，这期间4s店既不提供备用车，也不报销每天上下班路费，气人的是，换好第二天，又出现同样问题，又是机电单元损坏，我要求4s退车，4s说再坏一次才能退，这次换了总成，又是等了一个星期，不过这次车照常开。建议买这款车的朋友们一定要买延保，买个2年6万公里的，也就2798，我在下面附一张延保的图，全国统一。还有说一下很多车友反应的发动机突然抖动，这是正常的，因为我们开纯电的时候很安静，然后纯电没电的情况下他会启动发动机，发动机刚启动的时候他要给电机充电，让电机始终保持有点电来起步，所以功率比较大，再加上温度没起来，所以就会出现这种情况。还有就是纯电模式下电耗还是比较高，一般都在20千瓦/h,我朋友的电车才15

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4.11分“优秀”

途观L插电混动还是非常值得信赖的一款车型，我当时买的早，这两年价格又便宜了很多，而且还增配了，像第二年同样是尊贵版就给到了车道保持这些L2级辅助驾驶的配置，相当于我买车时的旗舰版配置，优点首先是颜值，我很喜欢它的外观，运动，时尚，饱满，利落，大气，辨识度高，这些词用在它上面都不过分，空间大也是它突出的优点，像我身高192，体重将近200，无论是横向纵向以及腿部空间都还不错，我开车调到适合自己的座椅位置，后面腿部空间依然很大，缺点呢就是大众的车座椅永远是那么硬，长途坐久了不舒服，底盘调校偏硬，过减速带颠簸明显，不像20万级别该有的配置，机械素质不错，有大众品牌加持，但智能化这块和国产确实有不小的差距，就说车机这块，除了屏幕够大，别的真没啥优点，而且经常死机，都成家常便饭了，有时一连死两次，等它慢慢重启吧，再有就是电池有点小，像我生活在成都，55公里的续航一会就没了，希望改天可以换电池，至少纯电续航100公里以上。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

2020年11月提的车，买车前网上看了很多，本人每日往返通勤距离单程60公里，山路较多，之所以选择了这款插电混动车型，一是因为可以相对省油，实测大概5个油，如果是平路可能会更低，对于这样一个不小的SUV来说实属不易，纯电里程看天气，20度以上可以跑60多公里，但是我跑的是山路，上坡看得我都心慌，肉眼可见的速度掉电，一般来说离我上班的地方还有10公里的时候就没电了，多次验证速度大概七八十的时候最省油，有时候跑回去不足4.5个油。 动力方面，这款车搭载了一个1.4t的高功率发动机和一台电机，综合扭矩可以达到400左右，只要我是红绿灯排在第一位的，一般来说一脚油门后面的车也只能欣赏我的尾灯了，特有的GTE模式带来的强力输出还有那种推背感，很是让人感到兴奋。换挡方面来说搭载一台湿式双离合变速箱，换挡还是很平顺的，丝毫感受不到电油互转时的卡顿，但是感觉前期爆发很给力，后期有些疲软，转速拉的很大，但是速度却升的不是很快。 外观方面当然没的说，尤其是前侧的C形日间行车灯，很是吸引人的眼球，就是不知道为什么在阳光照射下本来是银色的车却有些发黄。 空间方面很棒，尤其是后排空间，完全足够一个成年人完全伸展脚，自从买了这个车，老婆只喜欢坐后面，躺着，趴着反正是不坐女王宝座了。 操控性方面一般，可能也是为了降低风阻采用的轮胎抓地力不是很强，尤其是雨雪天气，一些感觉滑，转弯的时候给人的感觉不是很有安全感，也可能是我开的太快的原因..... 总的来说买了这款途观L新能源这么长时间跑了8000多公里的路程，还是很喜欢的，省油，各项安全功能也有，什么ACC自适应巡航，车道保持，主动刹车，最后就是很漂亮，很博人眼球，买它，不后悔

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.07分“良好”

人生中第一辆真正属于自己的车 开过现代和别克，都是小车，这还是第一次开这么大的车 一开始很紧张，感觉有点驾驭不了，但是很快就上手了 体验很棒 1.4T发动机，出乎意料的推背感，不错，一台充满驾驶乐趣的车 以前总担心1.4T带不动这么大的车，结果纯油驾驶动力也很足 可以边开车边给电池充电 混动模式电机会智能介入，提速很快 GTE按钮按下的一瞬间，又强了许多 目前体验很不错，空间也很足 车机方面，它使用了在线地图，很准确，也可以显示实时路况，媲美百度和高德 各方面配置也很齐全，全液晶仪表盘也很赞 第一次体验自动泊车，这个也是一个很智能且方便的功能，停车速度很快 这台车的科技感也很强 无钥匙进入，一键启动，驾驶起来得心应手

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.86分“良好”

途观L是一款能上绿牌的新能源车，在部分城市能够享受不限购不限号的待遇。以顶配旗舰版为例，官方指导价27.58万元，目前市场优惠幅度可达3.5万元左右，裸车价格仅需24万出头，不用交购置税，加上8000元出头的保险，落地价不到25万元。 这款车的优点如下： 1、市区内用电，跑长途用油，能够满足多元化的用车场景。纯电动状态下NEDC续航里程为55公里，实际上能跑45公里左右，和个人用车习惯有比较大的关系。 45公里的续航已经能够满足很多城市日常通勤需求，单纯用电的话用车成本非常低，一公里成本在两毛钱左右。 其实我更推荐的是HEV模式，该模式下电动机起到辅助加速的作用，发动机能够一直工作在最佳工况区间，综合油耗基本上在5.6升左右，相比燃油版车型低了3升以上。 2、虽然是1.4T发动机，但在电动机的辅助下，动力感受并不逊色于燃油版2.0T途观L。这台动力总成的综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩400N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。HEV模式下起步基本上靠电动机来驱动，动力输出线性，深踩油门有一定的推背感。发动机介入时动作很轻柔，车内只是能够感受到噪音略有增加而已。中后段的动力储备非常丰富，超车很轻松，时速120km/h时也有一定的再加速能力。变速箱的换挡逻辑清晰，加速时降档积极，平顺性表现也比较出色，低速走走停停也没有明显的顿挫感。 3、外形大气，整体风格和燃油版途观L差不多，并没有搞什么特立独行的设计风格。前脸大灯组和进气格栅相连，充电接口也隐藏在封闭式格栅中，视觉一体感比较强。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，很有力量感。尾部还采用了双边共两出排气口，有效点缀出了运动感。 4、配置丰富，提供有全液晶仪表盘，中控屏尺寸也达到了8英寸，两块屏幕显示效果都比较细腻，中控屏还支持导航、语音识别以及CarPlay，实用性比较好，操作流畅度也不错。 主动安全性配置提供的也比较丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，跟车过近或者偏离车道时仪表盘会有提醒。车道保持辅助和全速自适应巡航是长途跑高速神器，小幅度方向修正以及加减速完全可以交给复制驾驶系统完成，使用体验很出色。 5、空间出色，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，和燃油版途观L的表现基本上保持一致。座椅填充物软硬适中，比较长时间乘坐能够减少身体疲劳感。后排座椅还支持靠背角度调节，能够很方便的找到舒服的坐姿。 6、悬架的整体调教风格和燃油版车型类似，风格比较舒适，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，路感并不清晰。过减速带时悬架能够吸收掉大部分冲击力，车内乘客并不会有明显的不适感。在高速上行驶时悬架的支撑性也比较好，连续并线车尾并不会有明显的摆动。 转向的手感很轻易，转向比适中，并不会觉得转向不够用，转弯掉头都很方便。 缺点如下： 1、内饰风格有点老气，大众家族化设计风格完全没有时尚感可言，而且没有电子挡把，作为一款新能源车实属不该。 2、后排中间位置坐垫比较短，中央地台隆起幅度也比较高，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，应急使用尚可，长时间乘坐不太舒服。 3、隔音不够出色，风噪和胎噪都比较清晰，和体验过的燃油版途观L相比有一定的差距，尤其是跑高速时风噪尤为明显。 保养费用： 整体和燃油版1.4T途观L基本上保持一致，保养周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，更换机油机滤成本在600元左右，4.5万公里大保养时如果需要更换变速箱油和防冻液的话，总成本接近4500元。总的来说我觉得保养价格偏高，毕竟这只是一台1.4T发动机。 整体来看，途观L因为是新能源车，所以使用起来要比燃油版更方便，不用限号就能够应付更多的用车场景。空间、配置和乘坐舒适性都比价好，动力方面也够用。缺点是纯电动行驶里程不够长，隔音也不太好。综合目前较大的市场优惠幅度来看的话我觉得是值得推荐的。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.79分“良好”

我是新手，不太会开车，整体还不错，提车到现在开了两周（4s店的态度一言难尽，当时一冲动就把定金付了），主要就是上下班开，没电的时候油耗显示很高，基本在15左右，没开充电模式，高得吓人，不知道是不是我不会开或者新车的原因，大佬们也可以给我说一下怎么开省油😂。主动刹车挺好用的，已经两次了，主要是自己分神了，不是那种急刹，感觉还不错。有充电焦虑，买的房子还没交工，现在住的地方没有充电桩，目前没法充电，感觉续航太短了，不知不觉就没电了，充电还不方便，就感觉没电很费劲。不知道纯油是不是好些，买车的时候很多朋友都建议买纯油版，最后听销售说混动省油买了混动，我这不限牌，不知道买对了没有。车开的感觉还不错，我也没怎么开过车不知道感觉是啥呀马哥，但目前感觉没啥问题。配置整体还不错，很多功能很好用，比如方向盘加热之类的，车内空调热的很快，还有好多配置没用上，慢慢摸索吧，大佬们有啥经验也可以分享一下。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4.5分“优秀”

空间：足够宽敞，尤其是后排座位，腿部空间非常充裕。 续航：只要家里有充电设备，非常省油，基本很少去加油，续航满足城市里面上下班通勤所需要的里程。油基本上只有走长途才能使用的到。 智能化配置：新款配置也相当到位，基本市面上车辆有的功能，都是具备了。座椅加热，通风。方向盘加热，智能辅助驾驶，智能停车功能，后备箱感性功能等等……都是车辆所具备的。 最不满满意：有时候车机，会偶尔出现死机的状况，要重新启动才能正常。但是出现这种状况次数不多，还是可以接受的。 购车经历：由于是在上海购买，上海对于上新能源牌照要求还是比较严的，所以手续相对来说是比较复杂的，而且等车的时间也是有点长的，差不多等了3个月的时间。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.5分“良好”

行驶质感一如既往的大众风格，扎实可靠，为了绿牌买的混动，这么大个车配了17寸215的轮胎，不知道厂家咋想的，为了把油耗数据做低吗？很是不理解，这个小轮胎起步猛点容易打滑，刹车也不够给力，偏软。后期自己更换19寸轮毂能好很多。配置还算丰富，家里没有充电桩的真心不适合，每天都要充电，不充电当纯油车开动力不行，保养跟油车一样，省不了多少钱。 【续航】 纯电续航拉胯，慢充太慢，整体油耗可以接受，跑过几次高速，高速很稳。 【空间表现】 空间表现优异，就是一个“大”。 【智能化】 除了自适应巡航应该没啥智能化的吧，自适应巡航上了高速很好用，省力很多。无钥匙进入方便，但是偶尔失灵，去4S也解决不了，说是信号问题。泊车辅助是鸡肋，试过一次再也没用过，旗舰版了居然座椅记忆都没有。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.22分“良好”

驾行感受还可以，空间不错，内饰一般，刹车有点软要用力踩，就是续航太短，动力够多用，跑高速有辅助驾驶，还是很轻松，自动泊车有点鸡肋，整体还算不错

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.5分“优秀”

外观颜值在线，30色氛围灯和灯光迎宾给人的感觉很好，车机系统和纯电车相比还是有不小距离，为什么混动车很多都不支持OTA呢？ 车的配置不错，在同等价位中已经非常考前了，加上混合动力和免购置税，性价比非常高，综合比较了很多车的最优选择。 不好的就是续航里程确实太短，要是能够到100km里以上，将抢占大量市场。 还有就是上海大众app更新不是很及时啊，没用纯电车企那么好用。 新车的能耗相对纯油车还是很省的，之前看过理想one和汉兰达，理想如果跑高速油耗肯定在途观Lphev之上，如果家里已经有一一台纯电，再搭配一台插电混动将能较好的解决里程焦虑和能耗问题。 目前为止用车还是比较满意，希望一直满意下去