点评车型: 2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版

4分“优秀”

考虑了很多汽车品牌，但还是感觉大众性价比高一些（确实能给人一种高级的感觉😂），相中了帕萨特，感觉这款车在同价位B级车里面气场挺强，但父母觉得我开这车太老气了，我不以为然。后来进了展厅果断把帕萨特pass了，途观外观确实惊艳到我了，给我的感受比较稳重，线条也挺硬朗，没有帕萨特装13（也可能是因为途观在展厅C位，更吸引我😂）。 最开始和销售谈的是330智享，配置够用，但我更喜欢越享，运动套件更帅一些，结果告诉我没有现车。又看了看380，试驾了一下，动力更充沛，但是多少有些超预算了。然后销售给我推荐混动版本，新能源不用交购置税，配置也很高，动力和380相近甚至扭矩还大一些，跟我讲油耗很低（可能我现在和新车磨合不好，油耗经常飙到7个😂），综合价位和配置，仔细一想确实不错（就是新能源车贬值厉害，朋友告诉我两年亏一半，无所谓我自己开不打算卖）。然后我想要旗舰版，既然到这一步了，干脆来个满配算了，个人感觉旗舰版车灯更帅，比尊贵版多的那几项配置确实不错，但是告诉我没现车了😂就买了尊贵版。 销售是一个很朴素的姐姐，也是零零后，就比我大一岁。不太想砍价，她特别实在，给我们走了一个fake置换，省八千，送了膜，脚垫和行车记录仪一系列的，都没用，感觉质量太差。 最后从看车到上牌就用了一个周末，两天开回家，想想自己是有点冲动😂，无所谓，缘分到了。 动力充沛，空间不错，外观漂亮，续航的话确实挺短，油耗看个人吧，短途市区通勤应该很省，但是之前家里没安充电桩一直油发电，所以油耗很高。 刚开不久，没发现啥问题，欢迎各位车友交流😁

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.36分“优秀”

#提车作业? 一、【购车经历】身边开纯电动车的人越来越多了，我也按奈不住想换车的心情，买途观L混动这款车之前也关注了好几个其他品牌的纯电的车，刚开始确实是冲着纯电车去的，也跟销售了解了很多，但最后没能买成还是综合考虑了很多因素，现在网上时不时报道纯电车自燃的新闻，冬天天气一变冷就会出现黑屏等现象，犹豫再三，最终选择了混动车型。这是我们家的第二台车，第一台车到现在刚好开了10年了，现在每个月都会出现点小毛病，所以果断把它卖了给家里添加一台新车。而且现在油价一直居高不下，混动车型在是市面上也挺香的，加上混动车型是上绿牌，免购置税，纠结再三，终于提了一台大众途观L混动旗舰版。 【提车价格】当时店里有23款尊贵版和22款旗舰版顶配，虽然配置不一样但是在价格优惠方面这两款车相差了1万左右。22款优惠力度比较大，加上又是4S店里的库存车，其实对于我这个老司机来说，买库存车是最划得来的。裸车差不多优惠了3.2万，还送了很多东西，像全包脚垫，尾箱垫，太阳膜等。 新车初体验? 【驾驶感受】动力方面1.4T发动机搭配一个电机，平时开启混动以及GTE模式的时候提速比较快，深踩油门还可以感觉到推背感。途观L混动车身比途观L差不多重六百公斤，但是起步一点都没有那种肉的感觉，整体感觉比油车提速更快更稳，方向盘转向也比较轻盈。官方纯电续航55公里但是驾驶过程中会掉一点点电，差不多能跑40公里，现在已经稳定续航公里数了。 【油耗】混动途观L开起来更加的静音，也更加的舒服，提速更加的快，虽然少了些燃油发动机2.0T涡轮的激情感， 混动油耗更低，混动简直就是省钱小助手，而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题，好用舒心。混动模式油耗在1.9L到2.2L左右，而纯油车最低8L最高10L，混动车这个油耗确实太友好了。 【外观】途观L混动外观好看，够大，也年轻时尚，启动静音，开着省钱，当然也要是个颜值担当。最具有辨识度的LED大灯，即使和途观L放在一起也能让人快速辨识出它绿色的身份。全新运动前脸设计，横向镀铬装饰条与两端锐利修长的前灯相互贯通，更具运动时尚感。与燃油版车型最直接的不同就是上“绿牌”以及尾标430PHEV的新能源身份。大灯部分采用矩阵式大灯设计，可以精准控制每一颗LED灯珠，提升夜间行驶安全。内饰也采用年轻化设计，贯穿式的空调出风口设计让人眼前一亮，提升层次感；中控台采用了大量软塑材质包覆，无论做工水平还是用料在同级中属于中上等水准。 【空间表现】空间方面我觉得是没啥挑剔的。我对比了比亚迪唐，虽然后者空间确实大，但是唐是七座，座位放倒后空间确实大，但是因为我不喜欢七座的车，五座完全够用了，这个途观L，空间非常也不差。可能是我以前轿车的缘故，觉得开越野车也很不错，4.7米多的车长，后排腿伸直了坐没啥问题，后备箱空间很不错，之前接送亲戚她在车上放个婴儿车和行李箱都完全没问题，这个后备箱妥妥的一点也不显得拥挤。 【亮点配置】在智能配置方面，途观L插电混动款搭载智能驾驶辅助系统，360全景影像等，可以在12英寸中控大屏上，真实还原四周环境，驾驶过程中给人更省心、安心。 【最不满意】刚提车回来的时候车内异味较明显，现在开了3个多月了，味道终于稍微小了点，另外途观L混动在没电的状态下动力比较肉，提速较慢。 【总结】这款车还是买的比较值，这个价位买了途观L混动的最高配，我觉得很划算。混动途观L开起来更加的静音，也更加的舒服，提速更加的明显，而且混动油耗更低，混动简直就是省钱小助手，而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题，好用舒心。其实车子的操控和配置都很不错，满足我的日常代步需求，而且新能源车免购置税，节约了好几万，相较于油车，油耗还是低很多。总之，混动车子开起来整体感受很爽。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.14分“优秀”

抛开使用场景和工况来谈油耗和续航都是流氓！我是20年9月购车，开了半年，跑了快九千公里了，基本上是每天上下班40公里，在自家车库充电，一个月的电费平均一百五到两百，跑过四趟长途，半年总共就加过四五次油，目前累计的百公里油耗只有1.5。每个月充电只要交150不到的电费，加油半年了才花了一千块不到。当然估计大部分人都不能达到这么理想的油耗，所以我也只是把我自己的用车情况分享一下。 电池续航写的是52，长沙夏秋确实可以开到52的续航，冬天电池会缩水，有时候只有33公里。 动力和操控方面，我不是赛车手，不追求什么大马力、零百加速，能轻松超车就完全够了。这辆车的动力确实让我非常满意，电机的提速真的很给力，超车跑环线高速啥的实在是轻松的很，虽然是1.4T的涡轮增压发动机，不过配合电机开起来和朋友的2点几T的没有区别，甚至感觉更好。电子助力的转向手感很轻盈，避震也很舒适。车内空间很大，对于家用来说是很宽裕的空间了。 还有很多杂七杂八的选配项，我是加了一万让4s店全加上了，平时用着没啥感觉，除了主动刹车系统触发过好几次，算是省了不少修车费吧。 当然缺点也有，这车有个D档和B档，D就是普通的行驶档，B是动力回收档。D档驾驶是由于是电机驱动，松开油门时并不会像油车一样有发动机制动慢慢减速，遇到突发情况急刹时有点为难，而换成B档虽然松开油门会有动力回收来模拟发动机制动由此减速，不过这个动力回收减速也太过分了，就像踩了一脚刹车一样，所以挂B档行驶得一直缓缓踩着油门控制车速。这一点根据驾驶习惯因人而异吧，我爸比较喜欢B档，他觉得B档减速更快踩刹车更轻松，我更喜欢D档，因为脚可以不用长时间踩油门放在刹车上更安全…这算不算缺点还是因人而异。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4分“优秀”

对大众有种情怀，所以选了这车。订车历程有点坎坷，七月中盲订、八月官宣即付大定，昨天提到的车，共历时半年之久，对大众还是有些不满的。 说些提车后的体验吧，外观方面说实话还是比较满意的，相比之前的几款，稍显年轻化点。盲定的天境蓝比想象中要好看些。内饰的话，大众还是一如既往的中规中矩，谈不上有啥特别满意的地方，当然如果你想对内饰有比较大的期待，出门左右都可以拐，请忽略大众车就对了。空间方面够用了，后排是绝对可以造了，乘坐舒适之说没毛病。 关于驾驶体验，分别试用了三种模式，纯电驾驶还真是“秒天秒地”，这可能就是电车现在能逐渐成为主流的原因吧，但是电耗还是比较厉害的，特别是踩的比较猛的兄弟；纯油模式，1.4T能让车动起来，也仅仅是这样了，哈哈😄其他附加的请别期许了；混动模式是比较推荐的，毕竟动力足够用，还能兼顾电量保证，油耗目前也是比较友好的。至于有看到说的低挡位切换顿挫的感觉，倒是没有发现，总体还是比较平顺的。 目前跑得还比较少，以后有了更多体验再分享给大家，总结一下对这车还是比较满意的，家用是绝对没问题。电能续航时间过短是对这车最不满意的地方，但有了汽油的加持也是能接受，本来人家也是混动车嘛，动力、空间绝对够用。

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动旗舰版

3.17分“良好”

外观不错，挺喜欢的，就是没有液晶仪表，和车机可用性较差，续航确实短，标52能开40的就很少了，空间表现还是很不错的，因为是国五没有后续的那些颗粒捕捉器的问题，但是这个价格跳水还是很快的，新款多了液晶仪表还便宜一两万，但是确实很心塞，但是毕竟提前体验了，也值了！插混的纯电续航确实有点太短了，有点不合理。所以这个车我经常燃油开，7个油左右，也相对来说是省油的了！纯油体验很好，提速也很哇塞，就是燃油的时候，2-3档有顿挫但是不是太明显，还能接受，另外，可能是油改电的缘故，后备箱加装了电池，没有了备胎，感觉有点不合理，另外，前轮提速猛了的话，还有打滑的迹象，这个车做为一个城市用车没问题，但是下乡走差路，除了底盘高点，基本没啥优点！

点评车型: 2019款途观L PHEV 430PHEV 混动旗舰版

3.93分“良好”

途观L PHEV带有五种不同的动态模式：EV模式、混合动力模式、电量维持模式、强制充电模式，以及一个通过提升发动机响应增强性能的GTE模式，其中GTE模式带有单独的开关，其它模式则可以通过另一侧的E-MODE按键切换。不过说实话，感觉GTE模式在日常的用处不大。只要在混动模式下踩死油门，一样可以获得发动机、电机同步的最大输出，此时推背感还不错但也没多强大，毕竟两者叠加后最大功率也不过155kW，而车重已经达到1.83吨了。单纯用电驱动的话，中低速还是能满足日使用，而且反应很敏捷，但中高车速下就有心无力了。反观亏电状态下只靠发动机驱动的话，无论中低速也好、高速也好，都只能说勉强够用，不算肉、也谈不上强劲。而前三个模式的差异，在于油门开度变化时，发动机的介入时机不同。EV模式顾名思义就是完全依赖电机驱动，但是当系统电量低于一定程度（大约续航不足6km时），车速偏高或者油门开度偏大的话就会强制进入混动模式。混动模式下，油门开度大约过60%时，发动机就会介入，而电量维持模式下会提前到大概30%左右，整套系统对于电驱动的依赖性还是比较大的，所以不要单纯地觉得电量维持模式真的能帮你把当前电量维持住，在一些特定的工况（譬如温和的市区行驶）下持续掉电也是不可避免的。虽然EV模式下无法绕过变速箱，但是整体平顺性依然不错。混动模式和电量保持模式下，发动机动力的衔接也很自然，噪音抑制同样很好。强制充电模式下体验就比较一般了，发动机会唤醒，低速下虽然噪音不算大，但是声线犹如拖拉机一般，振动也会更明显一点，不过换挡顿挫依然控制得不错，这也是大众的传统艺能了。不过，这套系统也不是没有破绽的，一是低速跟车时，轻轻给一点油门、细致感知的话，可以察觉到电机和变速箱之间的半离合状态，依然有一点轻微的抖动；二是在倒车时，刹车稍微踩深一点，整套系统会有明显的共振。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动尊贵版

3.93分“良好”

自2009年广州车展上首次与消费者见面以来，大众途观在国内已经度过了二十多个年头。 当下在售的途观L是大众途观的加长版本，外观造型十分动感，横向进气格栅延伸至两侧大灯，在视觉上有很好的延伸效果，给人感觉非常具有运动气息。按照大众的惯例，PHEV版本车型也在包括前格栅及后盖等区域添加了PHEV字牌，以彰显其新能源车的身份。 内饰方面，途观L有着很浓郁的“大众味”，新车中控采用T型布局，整体风格较为简约实用。整体设计上亮点不大，依旧是熟悉的大众风，但是选材用料比较讲究，也有一定的质感。 空间原本就是途观的亮点之一，在加长之后，途观L的空间优势就变得更明显了，4720x1839x1673mm的长宽高尺寸，辅以2791mm的轴距，让其内部设计非常自由，即便是7座也可以布置得下，因而对于5座版本而言，内部空间优势就更为突出了，不过，后排中部依然有一个比较大的地台。 值得一说的是，途观L不仅乘坐空间充裕，储物空间也很充足，车内设置了不少的小储物格，因而平时日常生活中的零碎物品基本都可以找到自己的归属之处。其行李箱容积为432L，放倒后排座椅之后1725L，基本上可以躺着睡在里面了。 配置方面，与日常驾乘息息相关的主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、可开启天窗、方向盘加热、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热均有配备，甚至，其第二排座椅靠背都可以进行角度调节，这对于后排乘员的乘坐舒适性大有裨益，不过，这个价位的车没有配备电动后备箱就显得有些遗憾了。 动力上来看，途观L PHEV插电混动尊贵版搭载的是大众EA211 1.4T 6速湿式双离合变速箱，本来150匹的动力输出是比较一般的，但是辅助以一款85KW的电动机那效果就完全不一样了，在纯电模式下，无论是起步还是超车，均要比一般的燃油车要更显强近一些。 就试驾体验而言，方向盘比较轻，转向精准没有虚位，刹车也很灵敏，底盘也没有给人轻飘飘的感觉。对于普通的消费者来说，整车的动力够用了，不过，在整车的静谧性上显得有些欠缺，在高速上驾驶的时候，可以明显的感觉到噪声，尤其是外后视镜区域的啸叫声。 目前，现款途观L在市场上有着比较大的优惠力度，如果对绿牌有刚需而且能接受现款途观L的大众设计风格，可以考虑这款车；反之，也可以考虑再等等看，因为，新款大众途观L已经离我们不远了。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

3.86分“良好”

途观L是一款能上绿牌的新能源车，在部分城市能够享受不限购不限号的待遇。以顶配旗舰版为例，官方指导价27.58万元，目前市场优惠幅度可达3.5万元左右，裸车价格仅需24万出头，不用交购置税，加上8000元出头的保险，落地价不到25万元。 这款车的优点如下： 1、市区内用电，跑长途用油，能够满足多元化的用车场景。纯电动状态下NEDC续航里程为55公里，实际上能跑45公里左右，和个人用车习惯有比较大的关系。 45公里的续航已经能够满足很多城市日常通勤需求，单纯用电的话用车成本非常低，一公里成本在两毛钱左右。 其实我更推荐的是HEV模式，该模式下电动机起到辅助加速的作用，发动机能够一直工作在最佳工况区间，综合油耗基本上在5.6升左右，相比燃油版车型低了3升以上。 2、虽然是1.4T发动机，但在电动机的辅助下，动力感受并不逊色于燃油版2.0T途观L。这台动力总成的综合最大功率达到了155kW，峰值扭矩400N·m，匹配6速湿式双离合变速箱。HEV模式下起步基本上靠电动机来驱动，动力输出线性，深踩油门有一定的推背感。发动机介入时动作很轻柔，车内只是能够感受到噪音略有增加而已。中后段的动力储备非常丰富，超车很轻松，时速120km/h时也有一定的再加速能力。变速箱的换挡逻辑清晰，加速时降档积极，平顺性表现也比较出色，低速走走停停也没有明显的顿挫感。 3、外形大气，整体风格和燃油版途观L差不多，并没有搞什么特立独行的设计风格。前脸大灯组和进气格栅相连，充电接口也隐藏在封闭式格栅中，视觉一体感比较强。侧面造型修长大气，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，很有力量感。尾部还采用了双边共两出排气口，有效点缀出了运动感。 4、配置丰富，提供有全液晶仪表盘，中控屏尺寸也达到了8英寸，两块屏幕显示效果都比较细腻，中控屏还支持导航、语音识别以及CarPlay，实用性比较好，操作流畅度也不错。 主动安全性配置提供的也比较丰富，车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率，跟车过近或者偏离车道时仪表盘会有提醒。车道保持辅助和全速自适应巡航是长途跑高速神器，小幅度方向修正以及加减速完全可以交给复制驾驶系统完成，使用体验很出色。 5、空间出色，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间接近3拳，和燃油版途观L的表现基本上保持一致。座椅填充物软硬适中，比较长时间乘坐能够减少身体疲劳感。后排座椅还支持靠背角度调节，能够很方便的找到舒服的坐姿。 6、悬架的整体调教风格和燃油版车型类似，风格比较舒适，对于大小颠簸都有着出色的过滤效果，路感并不清晰。过减速带时悬架能够吸收掉大部分冲击力，车内乘客并不会有明显的不适感。在高速上行驶时悬架的支撑性也比较好，连续并线车尾并不会有明显的摆动。 转向的手感很轻易，转向比适中，并不会觉得转向不够用，转弯掉头都很方便。 缺点如下： 1、内饰风格有点老气，大众家族化设计风格完全没有时尚感可言，而且没有电子挡把，作为一款新能源车实属不该。 2、后排中间位置坐垫比较短，中央地台隆起幅度也比较高，乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉，应急使用尚可，长时间乘坐不太舒服。 3、隔音不够出色，风噪和胎噪都比较清晰，和体验过的燃油版途观L相比有一定的差距，尤其是跑高速时风噪尤为明显。 保养费用： 整体和燃油版1.4T途观L基本上保持一致，保养周期为5000公里或者半年，以先到为准，首保免费，更换机油机滤成本在600元左右，4.5万公里大保养时如果需要更换变速箱油和防冻液的话，总成本接近4500元。总的来说我觉得保养价格偏高，毕竟这只是一台1.4T发动机。 整体来看，途观L因为是新能源车，所以使用起来要比燃油版更方便，不用限号就能够应付更多的用车场景。空间、配置和乘坐舒适性都比价好，动力方面也够用。缺点是纯电动行驶里程不够长，隔音也不太好。综合目前较大的市场优惠幅度来看的话我觉得是值得推荐的。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.79分“良好”

我是新手，不太会开车，整体还不错，提车到现在开了两周（4s店的态度一言难尽，当时一冲动就把定金付了），主要就是上下班开，没电的时候油耗显示很高，基本在15左右，没开充电模式，高得吓人，不知道是不是我不会开或者新车的原因，大佬们也可以给我说一下怎么开省油😂。主动刹车挺好用的，已经两次了，主要是自己分神了，不是那种急刹，感觉还不错。有充电焦虑，买的房子还没交工，现在住的地方没有充电桩，目前没法充电，感觉续航太短了，不知不觉就没电了，充电还不方便，就感觉没电很费劲。不知道纯油是不是好些，买车的时候很多朋友都建议买纯油版，最后听销售说混动省油买了混动，我这不限牌，不知道买对了没有。车开的感觉还不错，我也没怎么开过车不知道感觉是啥呀马哥，但目前感觉没啥问题。配置整体还不错，很多功能很好用，比如方向盘加热之类的，车内空调热的很快，还有好多配置没用上，慢慢摸索吧，大佬们有啥经验也可以分享一下。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.36分“优秀”

说说选车理由，想要个大suv，满足出去玩的时候可以后排放倒让老婆和两个娃睡觉。油耗也不能高，毕竟上班党。因为是上下班代步，加上家里和单位充电都方便，所以考虑买个插电混动的，不考虑纯电是因为满足我空间要求的都太贵，而且因为经历过一些事，所以希望不管有电没电都能开起来就走。看了crv,探岳，比亚迪唐。最终还是觉得途观l更合我的胃口，纯电续航确实短点，上下班一个来回27公里，不够两个来回，纯电也就四十多公里。短点就短点吧，反正充电方便，远途用油就行，油耗还低。

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3分“良好”

国产途观L混动车型外观没有太多亮点，不太迎合当下新能源车市场趋势，外观不符合预期，和燃油车型对比没有过多区别，日间行车灯个人觉得不太美观，和整车前脸搭配不太协调。 充电接口位于车辆前中网，而且目前只提供了慢充接口，充电不便利。 车机智能化以及流畅性不高，时常会出现莫名的卡顿现象。 整车轮毂尺寸规格只有17寸，作为一款SUV车型，显得过于保守，影响整车外观颜值，轮胎胎宽只有215，有可能会对整车行驶的平顺性和抓地力有影响，高速行驶抓地力不够强，中心感不太好。 作为一款新能源插电混动车型，亏电油耗不符合新能源车预期，而且后段动力不足。 需要吐槽一下的是车辆高速风噪比较大，胎噪在老旧路面上显得尤其突出，NVH性能有很大提升空间，影响整车驾驶品质。

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

4.64分“优秀”

我买的是2021款，内饰中规中矩，2022款内饰真的不错，有大屏，非常不错。 操控性很不错，舒适型也不错，2021款没有无线充电 无线CarPlay和360倒车影像，2022款都有，这个车 基本上配置都有了。 这个车 不好的就是 充电续航，这个续航要是可以到100公里以上就非常不错，现在55官方公里，是在官方14.9kw/100km的电耗理想下的续航，在市区14.9的电耗要路况好（没上坡，没红绿灯），只要碰到红绿灯 上坡电耗都是20左右，夏天开个空调 ，好一点跑40公里，冬天还要暖气，因为是纯电 ，冬天暖气也用电，续航就变成2、30公里了，真心希望能克服电池技术，把续航提升到150公里以上，这车比火。 还有这车没有备胎，建议增加小尺寸应急备胎

点评车型: 2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.22分“良好”

驾行感受还可以，空间不错，内饰一般，刹车有点软要用力踩，就是续航太短，动力够多用，跑高速有辅助驾驶，还是很轻松，自动泊车有点鸡肋，整体还算不错

点评车型: 2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版

4分“优秀”

唉 怪自己太年轻，两个前轮异响修了好几次了，还是有，另外纯电续航在冬天开空调稍微市区道路20 + 发动机声音大 ，其他的都不想吐槽了 唉。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.07分“优秀”

外观设计相当成熟，空间表现是该车的强项，PHEV车型在动力和经济性上表现亮眼。但底盘调教过软刹车容易点头，方向盘手感较轻，过弯时侧倾幅度较大。