点评车型:
2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
4分“优秀”提车一个月开了有1500KM了,跟我前面一辆比亚迪秦比,好开太多了,只是有些功能没比亚迪做的全,做的好,比如胎压显示,仪表盘上一些灯的显示。 混动系统逻辑有些不一样,各有各的优势。下面就介绍一下大家比较关心的:动力方面,纯电,混动时动力满意,极度馈电时,边充电边行驶时感觉稍稍差点但是也能接受。 油耗: 混动5.5L以内,另外加消耗2-3度电。馈电充电模式8-9L但是充电比较快,估计100公里可以充10-20度电。 油耗还算满意。前后排空间比较满意,后备箱因为被油箱占了所以空间一般。续航基本属实,充电没充过官方的13度电,最多一次充了11度。4S店说续航显示0的时候其实留有预备电量,亲自体验后这个解释我也是能接受的。比较满意的有:配置方面ACC和主动刹车比较香,车道保持不好用。 内饰比较喜欢,刚开始在网上看内饰没有好感,实际体验后比较满意,特别是液晶仪表盘,中控屏,氛围灯,真皮打孔座椅,分区空调。自动头灯太灵敏,大白天还自动亮灯。最不满意的有以下几点:1没有备胎,2续航里程太短,3充电接口在前面,很多充电桩线不够长,而且像深圳这种地方,根本很少有机会停车的时候车屁股朝外的,导致充电不方便。4胎压显示为被动式,根本没有数字显示胎压的地方。接近30W的车了,还省这个,感觉有一点欺骗消费者,感觉被欺骗了。因为官方没有说明清楚,只是说有胎压显示。5,2-3档稍稍有点顿挫。
一毛一分1:2022.4.2号提车,裸车价24.9
潮流达人杰斯3f8:自动档怎么有2、3档呢
冰河0716:最后一张图是改轮圈了吗?
点评车型:
2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
4分“优秀”对大众有种情怀,所以选了这车。订车历程有点坎坷,七月中盲订、八月官宣即付大定,昨天提到的车,共历时半年之久,对大众还是有些不满的。
说些提车后的体验吧,外观方面说实话还是比较满意的,相比之前的几款,稍显年轻化点。盲定的天境蓝比想象中要好看些。内饰的话,大众还是一如既往的中规中矩,谈不上有啥特别满意的地方,当然如果你想对内饰有比较大的期待,出门左右都可以拐,请忽略大众车就对了。空间方面够用了,后排是绝对可以造了,乘坐舒适之说没毛病。
关于驾驶体验,分别试用了三种模式,纯电驾驶还真是“秒天秒地”,这可能就是电车现在能逐渐成为主流的原因吧,但是电耗还是比较厉害的,特别是踩的比较猛的兄弟;纯油模式,1.4T能让车动起来,也仅仅是这样了,哈哈😄其他附加的请别期许了;混动模式是比较推荐的,毕竟动力足够用,还能兼顾电量保证,油耗目前也是比较友好的。至于有看到说的低挡位切换顿挫的感觉,倒是没有发现,总体还是比较平顺的。
目前跑得还比较少,以后有了更多体验再分享给大家,总结一下对这车还是比较满意的,家用是绝对没问题。电能续航时间过短是对这车最不满意的地方,但有了汽油的加持也是能接受,本来人家也是混动车嘛,动力、空间绝对够用。
皮皮往前冲:你这个上海的年前能上牌嘛
路路有鹿:我就不理解这个价格了为什么弄个17寸轮毂 难看死了
雪落无声:23款有颗粒捕捉器吗?
外观不错,挺喜欢的,就是没有液晶仪表,和车机可用性较差,续航确实短,标52能开40的就很少了,空间表现还是很不错的,因为是国五没有后续的那些颗粒捕捉器的问题,但是这个价格跳水还是很快的,新款多了液晶仪表还便宜一两万,但是确实很心塞,但是毕竟提前体验了,也值了!插混的纯电续航确实有点太短了,有点不合理。所以这个车我经常燃油开,7个油左右,也相对来说是省油的了!纯油体验很好,提速也很哇塞,就是燃油的时候,2-3档有顿挫但是不是太明显,还能接受,另外,可能是油改电的缘故,后备箱加装了电池,没有了备胎,感觉有点不合理,另外,前轮提速猛了的话,还有打滑的迹象,这个车做为一个城市用车没问题,但是下乡走差路,除了底盘高点,基本没啥优点!
哇哈哈的微笑0717:查混没有颗粒捕捉器问题吗,求问
瑜呀:这个车如果纯电续航110,我就毫不犹豫快
庸人自扰1361:轮胎有点小,显得很奇怪
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4.43分“优秀”空间满意,动力方面也可以,平常开的时候注意保电,纯电模式的时候确实很爽,动力澎湃啊。低速行驶的时候隔音满意,高速行驶时隔音比不上迈腾。
没开过什么好车,第一辆车是广汽三菱劲炫,2015年16万落地,开了7年,啥毛病没有,除了轮胎之外,其他什么都没换过
注意是空间小,隔音也不好,慢慢的感觉很烦他的动力,2.0加上CVT变速箱,确实是一言难尽,提速的时候光吼不走
新车途观L插电式混合动力确实动力要强太多太多,关键是经常可以免费充电,节约了不少开支。
新车跑了1000+公里,加了两次一共600元92,别问我为什么加92,呵呵😄。厂家也没说一定要加95…
开惯了B模式,再也回不去了,确实比一脚油门一脚刹车舒服。好了,啰嗦老半天,字数凑齐了…
上海市厂房商场出租:哪里加群呀?各位车主
阔步高歌2:加95吧。油箱盖上写着呢。
宛宛339:纯电动力爽爽的,要是续航再长点就完美了
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4.36分“优秀”驾驶体验很好,没有油电切换的gap感。
低速时候用电,高速用油是我日常出远门的分配方式。
而在城市内通勤就用纯电。智能化车机可能稍微没那么聪明,但是现在也在越来越好了,就当他稳重第一机智第二把。
内饰中规中矩,很大众的风格,跟我前一辆车朗逸一样非常德味,不能说好看到惊艳,但是耐看。
外观年轻化了,跟之前版本的途观比起来,多了一点灵动多了一点犀利,配合智能矩阵大灯,那晚上出街还是挺好看的。
空间上没啥好说的了,够大够用,前后排都能坐的很舒服。中午在公司,插着电开着暖风,还能放倒后排,让我这个1米8的大汉睡个好好的午觉,有什么比这个移动小床更香的呢。
续航上,由于上班早晚高峰,纯电应该就是只能开到47公里的样子,跟标称52公里差了1度电的续航,相当于9折,可以接受。
顽强咖啡4Az:杭州,最近想下单,想问一下这个价格,送了什么东西,几次包养
开着途观想坦克:恭喜提车
用户6890921347067:这个车高速公路上100油耗多少,
【购车经历】
我的途观是我人生第一部车,我两年前刚拿到驾驶证,然后也还没买到这个途观之前,我经常去租车开着,一边练习自己的技术,一边学倒车,上路,从纯电小蚂蚁到7坐mpv,都开过了,后面刚好在郊外也买了房子,想到每天需要通勤挺远的,就买了途观l phev,那一天,我和自己的父亲,连续两天都在二手市场逛,因为父亲已经是20多年的老司机了,他比较会分辨车子,所以我那会经常会带上我老爸过去看车,当经过一家店,我彻底跟途观L结下了缘分,那时旁边还有一部插混帕萨特,当时想到我经常要用到后备箱空间,所以决定选择了途观l phev
【最满意】
最满意的一点,空间大,乘客乘坐舒服,不拥挤,而且驾驶坐姿也舒服,方向盘很轻,指哪打哪,非常的干脆,操作起来真的一点都不累。后尾箱也要点赞一下,真的非常非常的能装
【最不满意】
没有啥不满意的,因为每台车的缺点,都是很奇怪的,这跟人的喜好不一样,道理差不多,如果能接受他,包容他,没有什么不满意的地方
【驾驶感受】
d档b档来回切换,b档能量回收档,我现在基本行驶都是用B档在行驶,已经习惯这个档位了,而且方向盘,还有拨片,有时我也会经常降一档,超车,手动干预,还是会有一种手动挡的感觉。还有一个gte模式,这个模式下,会有一种推背感,而且还会给你电池充电,基本开50公里高速的情况下,还会给你电池补接近20 公里纯电的续航这样。
【油耗情况】
油耗,纯油,在高速6.5,市内的话,加上塞车,可能会在7.5这个样子
【空间表现】
空间真的可以,我经常会送一些货,大概能装10箱,40*40*50的箱子,搬过几次家也是直接用,把第二排放倒,完全当个小面包车用都没问题
【舒适性】
舒适性,b档,还有很多自动泊车,以及acc,自适应巡航,纯电,也能纯油,混动并行。驾驶位坐姿舒服。
【动力表现】
虽然只有1.4t,不过加上电机的表现,gte模式一开,超车实在太简单了,而且听说1.4t加电机,直接相当于2.0t的发动机。而且还省油。
坐标深圳,选这车原因,4年要不摇号,着急用车,混动直接绿牌。
20w左右,看了一圈只有这款最合适,而且价格相当合适,22.8落地,另外还有2k的区政府补贴,等于是22.6落地。
21旗舰款,提车2月4600公里,综合油耗6.6。下面说说给打分的原因。
外观
外观还是很经典的设计,没有很具有攻击性,算是耐看型,黑白银,我选了银色,原因嘛,不用总洗车。。
内饰
这个想想还是给了3分,大众的内饰,大家都明白,那叫一个经典,叫一个传承,不过这车的内饰,我感觉也不至于说多丑,中规中矩。
配置
全速域acc,L2辅助驾驶,自动空调,座椅加热(深圳p用没有),座椅腰脱,液晶仪表,中控支持carplay。。。。。合资里面,对得起这个价格。
空间
没的说,是真大的,同事坐车都说后排真大,后备箱也足够,第二排还能放倒。
操控
我也没过啥豪车,就自己觉得还行,方向盘很轻。就是高速转弯感觉信心不足,不过感觉也可以了,毕竟20w多这么大一个车,也不是主打操控的车型。
动力
划重点,很多人觉得1.4t动力不行,但是这款是油电混合,有个gte模式,油电一起上,我试过没人的路口,gte地板油起步,还是有比较明显的推背感,感觉还是蛮爽的,高速超车也可以。
舒适性
中规中矩,过减速带的时候,感觉还是比较硬,震动过滤不咋明显,整体我觉得还可以。
最后感谢钳子来了。
不知所措的生活:真便宜,我买贵了
芳芳43280:深圳那个店
wl开心:羡慕你的22.6,是真的香
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2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
4.39分“优秀”喜欢SUV的应该都知道,途观在十来年前上市的时候可谓是一枝独秀,供不应求甚至加价购买,十多年过去了,汽车市场欣欣向荣,国产、合资百花争艳,老途观也停产了,现在是全新的途观L,空间比原来大了很多,至于颜值嘛算不上惊艳,就是比较耐看吧。现在的中型SUV市场有很多车型,探岳,比亚迪唐,昂科威,本田CRV。买这个车之前,也看了好几个同级别的SUV,也试乘试驾了一番,综合看下来,我竟然选择了途观L PHEV也就是混动车。主要的感受就是预算差不多的情况下,免购置税,送绿牌,不限行;其次,在动力相当的情况下,油耗控制比较好。动力介于2.0T低功率与高功率之间,相对于2.0T高功率的燃油版本,动力在后段略显不足,但是由于电动机启动就满扭矩特性的加持,在起步阶段还是很平顺的,油门响应快速,推背感还是有的。
至于买了混动,身边很多朋友也有质疑,包括我自己为啥就买了个结合体。主要还是钱、钱、钱,在动力外观空间配置几乎差不多的情况下,混动车的长期使用成本低于同类型燃油车。我当初也是怀疑PHEV插电式混动的可靠性或者说耐久性,所以开了将近三年6万公里了才发表懂车分的。不黑不吹,现在是开的很顺了,之前觉得17寸的轮毂有点小,奈何轮胎厚啊,舒适度可以的,再说平时也不激烈操控,这个混动车定位也是家用。空间是真大,同级别绝对算上优秀,车机还有很大的提升空间,不过听说23款的已经好很多了,中控也改了,油耗是我最满意的,当然是亏电状态下,开长途回老家,基本上6到7个油百公里,满载两吨多的车子。插电式混合动力看油耗还得看亏电油耗。现在5.6万公里了,目前用了1.3万的油(一直用加油卡)和6000多度电,折算下来1.6万油费吧,平时充电比较多。对比我上辆车,三年不到,油费省了有2万块钱了。当然,两套动力结合6档湿式双离合承载最大400N·m扭矩,组合成5种驾驶模式,故障率应该比单纯电或者纯燃油高一些,现实告诉我的是,目前的担心都是多余的,希望以后也不要出故障,据说混动的四种主流架构里面,PHEV的技术要求最高,成本也高,这也是车价高一些的原因,我相信能从用车成本上节约回来。具体电池续航可以看我另一片帖子,以后还会更新,用车体验。
燕沛的团宠:途观混动是真的香,主要在上海送大绿牌,随意进出市区,楼主20年购买还有大促销吧?国五国六活动
用户806139044806:混动是真的香,可惜混动不送绿牌了
头条用户:亏电的时候要用保持电量开
2020年11月提的车,买车前网上看了很多,本人每日往返通勤距离单程60公里,山路较多,之所以选择了这款插电混动车型,一是因为可以相对省油,实测大概5个油,如果是平路可能会更低,对于这样一个不小的SUV来说实属不易,纯电里程看天气,20度以上可以跑60多公里,但是我跑的是山路,上坡看得我都心慌,肉眼可见的速度掉电,一般来说离我上班的地方还有10公里的时候就没电了,多次验证速度大概七八十的时候最省油,有时候跑回去不足4.5个油。
动力方面,这款车搭载了一个1.4t的高功率发动机和一台电机,综合扭矩可以达到400左右,只要我是红绿灯排在第一位的,一般来说一脚油门后面的车也只能欣赏我的尾灯了,特有的GTE模式带来的强力输出还有那种推背感,很是让人感到兴奋。换挡方面来说搭载一台湿式双离合变速箱,换挡还是很平顺的,丝毫感受不到电油互转时的卡顿,但是感觉前期爆发很给力,后期有些疲软,转速拉的很大,但是速度却升的不是很快。
外观方面当然没的说,尤其是前侧的C形日间行车灯,很是吸引人的眼球,就是不知道为什么在阳光照射下本来是银色的车却有些发黄。
空间方面很棒,尤其是后排空间,完全足够一个成年人完全伸展脚,自从买了这个车,老婆只喜欢坐后面,躺着,趴着反正是不坐女王宝座了。
操控性方面一般,可能也是为了降低风阻采用的轮胎抓地力不是很强,尤其是雨雪天气,一些感觉滑,转弯的时候给人的感觉不是很有安全感,也可能是我开的太快的原因.....
总的来说买了这款途观L新能源这么长时间跑了8000多公里的路程,还是很喜欢的,省油,各项安全功能也有,什么ACC自适应巡航,车道保持,主动刹车,最后就是很漂亮,很博人眼球,买它,不后悔
匆匆那年40126:刹车时会有顿挫抖动吗?我5月份的车会有顿挫感
石家庄煜凡:你装充电桩了嘛?我们物业一直不让装
卡昂a:有没有这个群啊
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2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版
3.86分“良好”现在买车的朋友心里一定都纠结两个问题,究竟是买油车还是买电车?其次对于那些还没有燃油车指标或者号牌的朋友,这个问题更是纠结。所以说选择一辆PHEV插电混动车型,可能是目前最好的解决方法。
【外观变年轻】
途观L在国内一直是比较热销的中型SUV,外观方面其实没有太多激进的设计,比较符合国人的审美。但是现在中期改款的车型在外观上确实要更加年轻化一些,不是非常中庸呆板的风格。前脸的造型增加了一些弧度,贯穿式的细条银色镀铬看起来也不会很臃肿。下包围增加了更多的亮黑色搭配,比较有层次感。点睛之笔就是LED前大灯组采用细长的造型,相比原来的矩形会更加精巧。配置方面,小编推荐的车型配置有LED远近灯,LED日间行车灯和自动头灯功能。高配车型还有转向辅助灯和转向头灯。
车身侧面并没有太多改变,依然是偏方正的设计,从前翼子板延伸至尾灯的腰线,让整车看起来更加修长。车顶扰流板融入高位刹车灯,尾灯的造型也没有太多变化,但是灯腔内部造型有所改变,点亮之后更具科技感。下包围采用亮黑与镀铬的搭配,采用双边四出的排气装饰,看起来有点唬人。辅助配置方面,有前后驻车雷达和倒车影像,还有自动泊车入位。高配车型为360度全景影像。
【内饰用料有提升】
之前大众车型经常被大家吐槽内饰老旧,现在新车造型确实要比老款提升了不少,整体风格更具现代感。中控台覆盖有软质材料的包裹,搭配缝线,贯穿式的空调出风口也是大众家族常用的设计。但是整个中控台下方还是以硬性为材质为主,相对来说比较廉价。方向盘采用真皮包裹,打孔的皮质带有方向盘加热功能,握持的手感更加厚实舒适。多功能按键采用了亮黑色的处理。10.3英寸全液晶仪表盘,清晰度表现很好,车辆信息显示也比较丰富,但是没有太多UI动画。
中控屏幕也由原来的内嵌样式升级为悬浮式12英寸触控屏,功能支持在线导航,手机互联,语音识别控制和车联网等,目前主流的功能基本齐全。而且车机系统菜单逻辑很清晰,反应速度也不错,简单易上手。空调控制区依然是原有的造型,采用触控式操作,没有太多变化。
新车依然采用传统的直列式换挡,握持的手感还算舒适。两侧设计有扁平化的车辆控制按键,前排的储物空间刚好可以放置手机,高配车型有手机无线充电功能。另外前排还有两个电源接口,分为USB和Type-c两种,满足不同乘客的需求。
【乘坐空间宽敞】
我们推荐的车型采用仿皮材质座椅,支持主副驾驶座的电动调节,带有前排座椅加热。功能配置表现中规中矩。座椅的填充物还是比较厚实,柔软度表现一般,整体的支撑性很到位,两侧也有不错的包裹性。
身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有接近三拳的剩余,头部空间也剩下一拳,整体表现非常宽敞。而且后排靠背支持角度调节,能够满足不同乘客的需求。后排配置有独立的空调出风口和两个电源接口。缺点就是后排中间地板的凸起确实比较高,影响较大。
【驾驶感受】
动力方面,途观L PHEV搭载1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统,,发动机最大功率为150马力、驱动电机最大功率为116马力。与之搭配的是6速双离合变速箱。车辆搭载的是三元锂电池组,电池容量为13kWh,纯电续航里程为55km。
因为采用了混动系统,实际开起来要比传统的汽油版车型更加轻快,起步阶段也比较灵活,不会有拖沓的感觉。日常在城市里代步有了电机的帮助,超车加速也毫不费力。在油门开度瞬间变大或者电量过低时,车辆能够根据工况智能切换,由发动机驱动车辆或者给电池充电。
【推荐车型】
途观L 2022款 430PHEV 插电混动尊贵版
想买一辆家用大空间的SUV,对于有电量焦虑或者需要一块绿牌的朋友,选择途观L PHEV是比较合适的车型。
tsgh:55km弄个毛啊
121001:实际用车油耗多少
人生中第一辆真正属于自己的车
开过现代和别克,都是小车,这还是第一次开这么大的车
一开始很紧张,感觉有点驾驭不了,但是很快就上手了
体验很棒
1.4T发动机,出乎意料的推背感,不错,一台充满驾驶乐趣的车
以前总担心1.4T带不动这么大的车,结果纯油驾驶动力也很足
可以边开车边给电池充电
混动模式电机会智能介入,提速很快
GTE按钮按下的一瞬间,又强了许多
目前体验很不错,空间也很足
车机方面,它使用了在线地图,很准确,也可以显示实时路况,媲美百度和高德
各方面配置也很齐全,全液晶仪表盘也很赞
第一次体验自动泊车,这个也是一个很智能且方便的功能,停车速度很快
这台车的科技感也很强
无钥匙进入,一键启动,驾驶起来得心应手
深圳宝安福永:落地23旗舰版。至今没有充过一次电 油耗6.5左右 高速时感觉这个150马力有点力不从心 可能之前开大排量的车开多了吧
飞:手机软件只能显示充电量吗?
匆匆那年40126:刹车时会有顿挫抖动吗?我5月份的车会有顿挫感
点评车型:
2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
4.07分“优秀”PHEV版本的优势其实很明显,对于部分限购城市来说,它很好的解决了指标的问题。另外,PHEV作为插电式混合动力车型,纯电模式下续航里程也能够达到55km,日常上下班代步完全足够,这样算,后期用车成本相当的低。
不过需要注意的是,想要在PHEV车型上获得一个比较好的用车体验,前提条件是自家必须有一个良好的充电条件,毕竟,车辆在满电以及馈电两种状态下所呈现出来的表现完全不同,其中包括动力、油耗等。
不少消费者或许是为了指标,在没有充电条件的前提下,也去购买它当作一台普通燃油车去行驶,在这种情况下,PHEV的优势并没发挥出来,反而沉重的电池组成为了它的短板。
用户2460329052131:昨天我也去看了,不知好不好
途观L PHEV带有五种不同的动态模式:EV模式、混合动力模式、电量维持模式、强制充电模式,以及一个通过提升发动机响应增强性能的GTE模式,其中GTE模式带有单独的开关,其它模式则可以通过另一侧的E-MODE按键切换。不过说实话,感觉GTE模式在日常的用处不大。只要在混动模式下踩死油门,一样可以获得发动机、电机同步的最大输出,此时推背感还不错但也没多强大,毕竟两者叠加后最大功率也不过155kW,而车重已经达到1.83吨了。单纯用电驱动的话,中低速还是能满足日使用,而且反应很敏捷,但中高车速下就有心无力了。反观亏电状态下只靠发动机驱动的话,无论中低速也好、高速也好,都只能说勉强够用,不算肉、也谈不上强劲。而前三个模式的差异,在于油门开度变化时,发动机的介入时机不同。EV模式顾名思义就是完全依赖电机驱动,但是当系统电量低于一定程度(大约续航不足6km时),车速偏高或者油门开度偏大的话就会强制进入混动模式。混动模式下,油门开度大约过60%时,发动机就会介入,而电量维持模式下会提前到大概30%左右,整套系统对于电驱动的依赖性还是比较大的,所以不要单纯地觉得电量维持模式真的能帮你把当前电量维持住,在一些特定的工况(譬如温和的市区行驶)下持续掉电也是不可避免的。虽然EV模式下无法绕过变速箱,但是整体平顺性依然不错。混动模式和电量保持模式下,发动机动力的衔接也很自然,噪音抑制同样很好。强制充电模式下体验就比较一般了,发动机会唤醒,低速下虽然噪音不算大,但是声线犹如拖拉机一般,振动也会更明显一点,不过换挡顿挫依然控制得不错,这也是大众的传统艺能了。不过,这套系统也不是没有破绽的,一是低速跟车时,轻轻给一点油门、细致感知的话,可以察觉到电机和变速箱之间的半离合状态,依然有一点轻微的抖动;二是在倒车时,刹车稍微踩深一点,整套系统会有明显的共振。
自2009年广州车展上首次与消费者见面以来,大众途观在国内已经度过了二十多个年头。
当下在售的途观L是大众途观的加长版本,外观造型十分动感,横向进气格栅延伸至两侧大灯,在视觉上有很好的延伸效果,给人感觉非常具有运动气息。按照大众的惯例,PHEV版本车型也在包括前格栅及后盖等区域添加了PHEV字牌,以彰显其新能源车的身份。
内饰方面,途观L有着很浓郁的“大众味”,新车中控采用T型布局,整体风格较为简约实用。整体设计上亮点不大,依旧是熟悉的大众风,但是选材用料比较讲究,也有一定的质感。
空间原本就是途观的亮点之一,在加长之后,途观L的空间优势就变得更明显了,4720x1839x1673mm的长宽高尺寸,辅以2791mm的轴距,让其内部设计非常自由,即便是7座也可以布置得下,因而对于5座版本而言,内部空间优势就更为突出了,不过,后排中部依然有一个比较大的地台。
值得一说的是,途观L不仅乘坐空间充裕,储物空间也很充足,车内设置了不少的小储物格,因而平时日常生活中的零碎物品基本都可以找到自己的归属之处。其行李箱容积为432L,放倒后排座椅之后1725L,基本上可以躺着睡在里面了。
配置方面,与日常驾乘息息相关的主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动驻车、可开启天窗、方向盘加热、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热均有配备,甚至,其第二排座椅靠背都可以进行角度调节,这对于后排乘员的乘坐舒适性大有裨益,不过,这个价位的车没有配备电动后备箱就显得有些遗憾了。
动力上来看,途观L PHEV插电混动尊贵版搭载的是大众EA211 1.4T 6速湿式双离合变速箱,本来150匹的动力输出是比较一般的,但是辅助以一款85KW的电动机那效果就完全不一样了,在纯电模式下,无论是起步还是超车,均要比一般的燃油车要更显强近一些。
就试驾体验而言,方向盘比较轻,转向精准没有虚位,刹车也很灵敏,底盘也没有给人轻飘飘的感觉。对于普通的消费者来说,整车的动力够用了,不过,在整车的静谧性上显得有些欠缺,在高速上驾驶的时候,可以明显的感觉到噪声,尤其是外后视镜区域的啸叫声。
目前,现款途观L在市场上有着比较大的优惠力度,如果对绿牌有刚需而且能接受现款途观L的大众设计风格,可以考虑这款车;反之,也可以考虑再等等看,因为,新款大众途观L已经离我们不远了。