点评车型:
2019款途观L PHEV 430PHEV 混动豪华版
3.5分“良好”新能源外观是一大亮点,他比燃油版的多了运动套件,还多了c型日间行车灯,这是燃油rline版都没有的,整体外观因为前进气格栅的差异比燃油版的rline更有运动性。就是轮毂有点小,改了轮毂后就运动了。可以换rline的。内饰大众统一的,老款还没有液晶仪表,只能说将就吧。配置不错,倒车下翻,倒车影像这些最实用的都有。空间不错,我喜欢开车去打球,后座经常坐1米9到2米左右的朋友都没问题。开这车去旅游也是不错的选择,不用担心续航问题,后排放倒就是一张双人床。我1米8睡里面一点也不觉得不舒服。说到续航问题,补充下,我每天上下班单边50公里,全用纯电跑,时速80左右纯电续航就够,跑100就不行,冬天的话,我在成都这边,是没有感受到有多大的变化。他的纯电续航是根据我们的驾驶习惯以及路况,室外温度来决定的。动力也不错,虽然是1.4t的发动机,但是有一个电机,最大扭矩可达430n 偶尔飙车还是不错的,红绿灯起步,打开gte模式,烧胎起步,让他们看你尾灯吧!舒适性开纯电模式特别好,很静音,但因为轮毂是215/65/17的比较窄,过弯的时候有点甩,特别是后座,我是换的255/45/19的rline轮毂。换完之后好很多,我买这车两年了,跑了5万多公里,油耗的话,有电情况下的混动模式在2-3个左右,馈电模式下在6-7个左右,这是城市工况,高速的话油耗在馈电模式下是5个左右。我每天在家和在公司都充电,一箱油能跑一个月,3000公里左右。最后说说他的缺点吧,就是变速箱了,不是顿挫的问题,因为是混动,起步都是电机,所以不会有啥顿挫感,他缺点容易坏,我买车1年左右,2.5万公里,发动机故障灯亮了,去4s检测,就是机电单元损坏,等了一星期,配件回来,这期间4s店既不提供备用车,也不报销每天上下班路费,气人的是,换好第二天,又出现同样问题,又是机电单元损坏,我要求4s退车,4s说再坏一次才能退,这次换了总成,又是等了一个星期,不过这次车照常开。建议买这款车的朋友们一定要买延保,买个2年6万公里的,也就2798,我在下面附一张延保的图,全国统一。还有说一下很多车友反应的发动机突然抖动,这是正常的,因为我们开纯电的时候很安静,然后纯电没电的情况下他会启动发动机,发动机刚启动的时候他要给电机充电,让电机始终保持有点电来起步,所以功率比较大,再加上温度没起来,所以就会出现这种情况。还有就是纯电模式下电耗还是比较高,一般都在20千瓦/h,我朋友的电车才15
Besos188:!途观lrling真垃圾 无线充电不好用 点烟器没有 电子刹车一加油门就走还留电子刹车后边自动刹车有啥用
黄小毛呢:改了轮毂和轮胎 油耗方面呢 我也是感觉小 准备换一套
天马行空145540175:看来这车不行啊!放弃吧
途观L是一款能上绿牌的新能源车,在部分城市能够享受不限购不限号的待遇。以顶配旗舰版为例,官方指导价27.58万元,目前市场优惠幅度可达3.5万元左右,裸车价格仅需24万出头,不用交购置税,加上8000元出头的保险,落地价不到25万元。
这款车的优点如下:
1、市区内用电,跑长途用油,能够满足多元化的用车场景。纯电动状态下NEDC续航里程为55公里,实际上能跑45公里左右,和个人用车习惯有比较大的关系。
45公里的续航已经能够满足很多城市日常通勤需求,单纯用电的话用车成本非常低,一公里成本在两毛钱左右。
其实我更推荐的是HEV模式,该模式下电动机起到辅助加速的作用,发动机能够一直工作在最佳工况区间,综合油耗基本上在5.6升左右,相比燃油版车型低了3升以上。
2、虽然是1.4T发动机,但在电动机的辅助下,动力感受并不逊色于燃油版2.0T途观L。这台动力总成的综合最大功率达到了155kW,峰值扭矩400N·m,匹配6速湿式双离合变速箱。HEV模式下起步基本上靠电动机来驱动,动力输出线性,深踩油门有一定的推背感。发动机介入时动作很轻柔,车内只是能够感受到噪音略有增加而已。中后段的动力储备非常丰富,超车很轻松,时速120km/h时也有一定的再加速能力。变速箱的换挡逻辑清晰,加速时降档积极,平顺性表现也比较出色,低速走走停停也没有明显的顿挫感。
3、外形大气,整体风格和燃油版途观L差不多,并没有搞什么特立独行的设计风格。前脸大灯组和进气格栅相连,充电接口也隐藏在封闭式格栅中,视觉一体感比较强。侧面造型修长大气,腰线从前翼子板一直延伸到车尾,很有力量感。尾部还采用了双边共两出排气口,有效点缀出了运动感。
4、配置丰富,提供有全液晶仪表盘,中控屏尺寸也达到了8英寸,两块屏幕显示效果都比较细腻,中控屏还支持导航、语音识别以及CarPlay,实用性比较好,操作流畅度也不错。
主动安全性配置提供的也比较丰富,车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率,跟车过近或者偏离车道时仪表盘会有提醒。车道保持辅助和全速自适应巡航是长途跑高速神器,小幅度方向修正以及加减速完全可以交给复制驾驶系统完成,使用体验很出色。
5、空间出色,我身高1米7,乘坐在后排腿部空间接近3拳,和燃油版途观L的表现基本上保持一致。座椅填充物软硬适中,比较长时间乘坐能够减少身体疲劳感。后排座椅还支持靠背角度调节,能够很方便的找到舒服的坐姿。
6、悬架的整体调教风格和燃油版车型类似,风格比较舒适,对于大小颠簸都有着出色的过滤效果,路感并不清晰。过减速带时悬架能够吸收掉大部分冲击力,车内乘客并不会有明显的不适感。在高速上行驶时悬架的支撑性也比较好,连续并线车尾并不会有明显的摆动。
转向的手感很轻易,转向比适中,并不会觉得转向不够用,转弯掉头都很方便。
缺点如下:
1、内饰风格有点老气,大众家族化设计风格完全没有时尚感可言,而且没有电子挡把,作为一款新能源车实属不该。
2、后排中间位置坐垫比较短,中央地台隆起幅度也比较高,乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉,应急使用尚可,长时间乘坐不太舒服。
3、隔音不够出色,风噪和胎噪都比较清晰,和体验过的燃油版途观L相比有一定的差距,尤其是跑高速时风噪尤为明显。
保养费用:
整体和燃油版1.4T途观L基本上保持一致,保养周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,更换机油机滤成本在600元左右,4.5万公里大保养时如果需要更换变速箱油和防冻液的话,总成本接近4500元。总的来说我觉得保养价格偏高,毕竟这只是一台1.4T发动机。
整体来看,途观L因为是新能源车,所以使用起来要比燃油版更方便,不用限号就能够应付更多的用车场景。空间、配置和乘坐舒适性都比价好,动力方面也够用。缺点是纯电动行驶里程不够长,隔音也不太好。综合目前较大的市场优惠幅度来看的话我觉得是值得推荐的。