点评车型:
2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动尊贵版
4分“优秀”【最不满意】说实话,如果不看尾标的话,这部插混途观L的外观跟燃油版相似度达到95%。首先,前脸区别不大,包括灯组、中网和保险杠,如果要找出一些不同,一处是燃油版的中网是一根直条没有间断,插混车型的中网饰条则分割成很多条;另外插混车型保险杠加了一对日间行车灯,看上去要比燃油版高级一些。侧面唯一不同是它的轮毂造型和燃油版有一定区别,但它并没有用低风阻轮毂,而且都是五幅样式其实看上去也比较接近,到这里你可能仍看不出它是一台插混车型。最后车尾就只有这个430PHEV跟330TSI/380TSI有区别,看来大众是低调地处理PHEV和燃油版的差异,不让整个车系的样子差距太大。进入车内,插混车型在内饰上和燃油版的区别更小,你可以理解为坐在顶配途观L车里,液晶仪表、中央大屏统统都有,而且功能也比较齐全,当然在和唐这样的车对比的时候,中央大屏的功能还是显得少了一些。以前我认为途观L的空间很够是因为中型SUV贵,而现在自主品牌出的插混都往中大型奔,让人觉得中型SUV空间只能算够用。其实途观L作为中型SUV,空间算是很合理,后排的腿部空间充裕,头部空间也还不错,但是我认为它的第二排最适合坐两个人,如果坐三个人的话,横向空间还是略显拥挤。实话实说,相比起比亚迪唐的第二排,途观L在空间感和乘坐体验感上还是有一些差距,不过这就是合资品牌的策略,以前我们会觉得很正常,但是现在自主品牌在产品力上越来越强,合资品牌还这样做的话不免有些优越感过重。动力部分这部车电池组只有13度,纯电续航里程55km,也就是按照国家定义的插混车型最低纯电续航标准来做的,可能整天的通勤纯电续航没有办法全覆盖,所以我个人觉得这部车更像是一台不限行的380TSI PLUS。
【最满意】车里比较亮眼的设计首先是方向盘,有一点运动方向盘的感觉,尤其3点和9点位置的握感很好,另外带有平底设计,恰好整个车内是全黑配色搭配红色缝线,有一点GTI的味道——
这点上,可以说途观L PHEV是希望用大众式的年轻运动,来吸引曾经对GTI有幻想的70、80后。
李幼楚:轮子一眼就看出来了
用户8233977263246:轮毂是17寸的,高配是19寸的
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2023款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
4分“优秀”近日,笔者在成都车展上,看到了新款途观L PHEV(图片|配置|询价),此次共推出了2款车型,官方指导价格为26.105万-27.205万元,下面笔者从外观、内饰、配置以及动力等方面为大家测评。
外观风格
新车外观有了很大变化,采用大众最新家族设计化的语言,前进气格栅由三条镀铬装饰排列组合而成,与LED前灯组相连,形成了一体式的设计。侧面腰线从前翼板子贯穿门把手直到尾部,底部的轮毂在侧面加了PHEV专属侧标,汽车的尺寸为4733x1859x1673mm。尾部方面,LED尾灯较突出,尾厢上方延伸出一块扰流板,并嵌入LED高位刹车灯。黑色饰板覆盖的后包围,尾部显得有运动气息。
内饰风格
新车内饰风格比较时尚,三辐式的多功能方向盘选用黑色饰板进行装饰,提升了档次。10.3英寸的全液晶仪表和12英寸的中控屏幕,占据中央位置。在座椅配置上,选用2+3布局。座椅选用皮质,坐上去非常舒服,并且前排座椅带有按摩功能,有效缓解疲劳。
配置方面
新车配有5个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、前后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、制动能量回收系统、低速行车警示音、上坡辅助等,配置还是比较齐全的。
动力方面
新车搭载插电式混合动力,采用1.4T发动机+永磁同步的组合,其中1.4T发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N·m;前置单电机,电动机总功率85kW,电动机总扭矩330N·m,官方百公里加速时间8.2s,NEDC综合油耗1.8L/100km,百公里耗电量16.2kWh/100km,纯电续航里程55km。
总结
新款途观L PHEV的外观设计的比较大气稳重,内饰也比较豪华,配置和动力也不错,就是纯电续航55km有点少,如果是你会购买这台车吗?欢迎在下方留言和我交流讨论。
途观L换摩卡:不如自主品牌的插电混动
网络喷子申请出战:能快充吗?
点评车型:
2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
4.36分“优秀”#提车作业?
一、【购车经历】身边开纯电动车的人越来越多了,我也按奈不住想换车的心情,买途观L混动这款车之前也关注了好几个其他品牌的纯电的车,刚开始确实是冲着纯电车去的,也跟销售了解了很多,但最后没能买成还是综合考虑了很多因素,现在网上时不时报道纯电车自燃的新闻,冬天天气一变冷就会出现黑屏等现象,犹豫再三,最终选择了混动车型。这是我们家的第二台车,第一台车到现在刚好开了10年了,现在每个月都会出现点小毛病,所以果断把它卖了给家里添加一台新车。而且现在油价一直居高不下,混动车型在是市面上也挺香的,加上混动车型是上绿牌,免购置税,纠结再三,终于提了一台大众途观L混动旗舰版。
【提车价格】当时店里有23款尊贵版和22款旗舰版顶配,虽然配置不一样但是在价格优惠方面这两款车相差了1万左右。22款优惠力度比较大,加上又是4S店里的库存车,其实对于我这个老司机来说,买库存车是最划得来的。裸车差不多优惠了3.2万,还送了很多东西,像全包脚垫,尾箱垫,太阳膜等。
新车初体验?
【驾驶感受】动力方面1.4T发动机搭配一个电机,平时开启混动以及GTE模式的时候提速比较快,深踩油门还可以感觉到推背感。途观L混动车身比途观L差不多重六百公斤,但是起步一点都没有那种肉的感觉,整体感觉比油车提速更快更稳,方向盘转向也比较轻盈。官方纯电续航55公里但是驾驶过程中会掉一点点电,差不多能跑40公里,现在已经稳定续航公里数了。
【油耗】混动途观L开起来更加的静音,也更加的舒服,提速更加的快,虽然少了些燃油发动机2.0T涡轮的激情感, 混动油耗更低,混动简直就是省钱小助手,而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题,好用舒心。混动模式油耗在1.9L到2.2L左右,而纯油车最低8L最高10L,混动车这个油耗确实太友好了。
【外观】途观L混动外观好看,够大,也年轻时尚,启动静音,开着省钱,当然也要是个颜值担当。最具有辨识度的LED大灯,即使和途观L放在一起也能让人快速辨识出它绿色的身份。全新运动前脸设计,横向镀铬装饰条与两端锐利修长的前灯相互贯通,更具运动时尚感。与燃油版车型最直接的不同就是上“绿牌”以及尾标430PHEV的新能源身份。大灯部分采用矩阵式大灯设计,可以精准控制每一颗LED灯珠,提升夜间行驶安全。内饰也采用年轻化设计,贯穿式的空调出风口设计让人眼前一亮,提升层次感;中控台采用了大量软塑材质包覆,无论做工水平还是用料在同级中属于中上等水准。
【空间表现】空间方面我觉得是没啥挑剔的。我对比了比亚迪唐,虽然后者空间确实大,但是唐是七座,座位放倒后空间确实大,但是因为我不喜欢七座的车,五座完全够用了,这个途观L,空间非常也不差。可能是我以前轿车的缘故,觉得开越野车也很不错,4.7米多的车长,后排腿伸直了坐没啥问题,后备箱空间很不错,之前接送亲戚她在车上放个婴儿车和行李箱都完全没问题,这个后备箱妥妥的一点也不显得拥挤。
【亮点配置】在智能配置方面,途观L插电混动款搭载智能驾驶辅助系统,360全景影像等,可以在12英寸中控大屏上,真实还原四周环境,驾驶过程中给人更省心、安心。
【最不满意】刚提车回来的时候车内异味较明显,现在开了3个多月了,味道终于稍微小了点,另外途观L混动在没电的状态下动力比较肉,提速较慢。
【总结】这款车还是买的比较值,这个价位买了途观L混动的最高配,我觉得很划算。混动途观L开起来更加的静音,也更加的舒服,提速更加的明显,而且混动油耗更低,混动简直就是省钱小助手,而且又不像纯电车型需要时刻担心电量问题,好用舒心。其实车子的操控和配置都很不错,满足我的日常代步需求,而且新能源车免购置税,节约了好几万,相较于油车,油耗还是低很多。总之,混动车子开起来整体感受很爽。
秋子8917:你们开车的感受怎么样,都来说一下
必胜钢结构工程:买了这款车后悔一辈子,开三年就要亏15万,20几万的车,车内一点豪华感都没有,真的太后悔了
途观LPHEV:低速加减速换挡的时候总能听到粗糙的摩擦音,之前开的国产混动车,没听到过这种声音,质感显廉价,不知道大家注意到没有。
点评车型:
2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
4.43分“优秀”空间满意,动力方面也可以,平常开的时候注意保电,纯电模式的时候确实很爽,动力澎湃啊。低速行驶的时候隔音满意,高速行驶时隔音比不上迈腾。
没开过什么好车,第一辆车是广汽三菱劲炫,2015年16万落地,开了7年,啥毛病没有,除了轮胎之外,其他什么都没换过
注意是空间小,隔音也不好,慢慢的感觉很烦他的动力,2.0加上CVT变速箱,确实是一言难尽,提速的时候光吼不走
新车途观L插电式混合动力确实动力要强太多太多,关键是经常可以免费充电,节约了不少开支。
新车跑了1000+公里,加了两次一共600元92,别问我为什么加92,呵呵😄。厂家也没说一定要加95…
开惯了B模式,再也回不去了,确实比一脚油门一脚刹车舒服。好了,啰嗦老半天,字数凑齐了…
上海市厂房商场出租:哪里加群呀?各位车主
阔步高歌2:加95吧。油箱盖上写着呢。
宛宛339:纯电动力爽爽的,要是续航再长点就完美了
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2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
4.36分“优秀”驾驶体验很好,没有油电切换的gap感。
低速时候用电,高速用油是我日常出远门的分配方式。
而在城市内通勤就用纯电。智能化车机可能稍微没那么聪明,但是现在也在越来越好了,就当他稳重第一机智第二把。
内饰中规中矩,很大众的风格,跟我前一辆车朗逸一样非常德味,不能说好看到惊艳,但是耐看。
外观年轻化了,跟之前版本的途观比起来,多了一点灵动多了一点犀利,配合智能矩阵大灯,那晚上出街还是挺好看的。
空间上没啥好说的了,够大够用,前后排都能坐的很舒服。中午在公司,插着电开着暖风,还能放倒后排,让我这个1米8的大汉睡个好好的午觉,有什么比这个移动小床更香的呢。
续航上,由于上班早晚高峰,纯电应该就是只能开到47公里的样子,跟标称52公里差了1度电的续航,相当于9折,可以接受。
顽强咖啡4Az:杭州,最近想下单,想问一下这个价格,送了什么东西,几次包养
用户6890921347067:这个车高速公路上100油耗多少,
开着途观想坦克:恭喜提车
途观L PHEV带有五种不同的动态模式:EV模式、混合动力模式、电量维持模式、强制充电模式,以及一个通过提升发动机响应增强性能的GTE模式,其中GTE模式带有单独的开关,其它模式则可以通过另一侧的E-MODE按键切换。不过说实话,感觉GTE模式在日常的用处不大。只要在混动模式下踩死油门,一样可以获得发动机、电机同步的最大输出,此时推背感还不错但也没多强大,毕竟两者叠加后最大功率也不过155kW,而车重已经达到1.83吨了。单纯用电驱动的话,中低速还是能满足日使用,而且反应很敏捷,但中高车速下就有心无力了。反观亏电状态下只靠发动机驱动的话,无论中低速也好、高速也好,都只能说勉强够用,不算肉、也谈不上强劲。而前三个模式的差异,在于油门开度变化时,发动机的介入时机不同。EV模式顾名思义就是完全依赖电机驱动,但是当系统电量低于一定程度(大约续航不足6km时),车速偏高或者油门开度偏大的话就会强制进入混动模式。混动模式下,油门开度大约过60%时,发动机就会介入,而电量维持模式下会提前到大概30%左右,整套系统对于电驱动的依赖性还是比较大的,所以不要单纯地觉得电量维持模式真的能帮你把当前电量维持住,在一些特定的工况(譬如温和的市区行驶)下持续掉电也是不可避免的。虽然EV模式下无法绕过变速箱,但是整体平顺性依然不错。混动模式和电量保持模式下,发动机动力的衔接也很自然,噪音抑制同样很好。强制充电模式下体验就比较一般了,发动机会唤醒,低速下虽然噪音不算大,但是声线犹如拖拉机一般,振动也会更明显一点,不过换挡顿挫依然控制得不错,这也是大众的传统艺能了。不过,这套系统也不是没有破绽的,一是低速跟车时,轻轻给一点油门、细致感知的话,可以察觉到电机和变速箱之间的半离合状态,依然有一点轻微的抖动;二是在倒车时,刹车稍微踩深一点,整套系统会有明显的共振。
途观L是一款能上绿牌的新能源车,在部分城市能够享受不限购不限号的待遇。以顶配旗舰版为例,官方指导价27.58万元,目前市场优惠幅度可达3.5万元左右,裸车价格仅需24万出头,不用交购置税,加上8000元出头的保险,落地价不到25万元。
这款车的优点如下:
1、市区内用电,跑长途用油,能够满足多元化的用车场景。纯电动状态下NEDC续航里程为55公里,实际上能跑45公里左右,和个人用车习惯有比较大的关系。
45公里的续航已经能够满足很多城市日常通勤需求,单纯用电的话用车成本非常低,一公里成本在两毛钱左右。
其实我更推荐的是HEV模式,该模式下电动机起到辅助加速的作用,发动机能够一直工作在最佳工况区间,综合油耗基本上在5.6升左右,相比燃油版车型低了3升以上。
2、虽然是1.4T发动机,但在电动机的辅助下,动力感受并不逊色于燃油版2.0T途观L。这台动力总成的综合最大功率达到了155kW,峰值扭矩400N·m,匹配6速湿式双离合变速箱。HEV模式下起步基本上靠电动机来驱动,动力输出线性,深踩油门有一定的推背感。发动机介入时动作很轻柔,车内只是能够感受到噪音略有增加而已。中后段的动力储备非常丰富,超车很轻松,时速120km/h时也有一定的再加速能力。变速箱的换挡逻辑清晰,加速时降档积极,平顺性表现也比较出色,低速走走停停也没有明显的顿挫感。
3、外形大气,整体风格和燃油版途观L差不多,并没有搞什么特立独行的设计风格。前脸大灯组和进气格栅相连,充电接口也隐藏在封闭式格栅中,视觉一体感比较强。侧面造型修长大气,腰线从前翼子板一直延伸到车尾,很有力量感。尾部还采用了双边共两出排气口,有效点缀出了运动感。
4、配置丰富,提供有全液晶仪表盘,中控屏尺寸也达到了8英寸,两块屏幕显示效果都比较细腻,中控屏还支持导航、语音识别以及CarPlay,实用性比较好,操作流畅度也不错。
主动安全性配置提供的也比较丰富,车道偏离预警和主动刹车能够有效降低交通事故发生的概率,跟车过近或者偏离车道时仪表盘会有提醒。车道保持辅助和全速自适应巡航是长途跑高速神器,小幅度方向修正以及加减速完全可以交给复制驾驶系统完成,使用体验很出色。
5、空间出色,我身高1米7,乘坐在后排腿部空间接近3拳,和燃油版途观L的表现基本上保持一致。座椅填充物软硬适中,比较长时间乘坐能够减少身体疲劳感。后排座椅还支持靠背角度调节,能够很方便的找到舒服的坐姿。
6、悬架的整体调教风格和燃油版车型类似,风格比较舒适,对于大小颠簸都有着出色的过滤效果,路感并不清晰。过减速带时悬架能够吸收掉大部分冲击力,车内乘客并不会有明显的不适感。在高速上行驶时悬架的支撑性也比较好,连续并线车尾并不会有明显的摆动。
转向的手感很轻易,转向比适中,并不会觉得转向不够用,转弯掉头都很方便。
缺点如下:
1、内饰风格有点老气,大众家族化设计风格完全没有时尚感可言,而且没有电子挡把,作为一款新能源车实属不该。
2、后排中间位置坐垫比较短,中央地台隆起幅度也比较高,乘坐在中间位置有一种半蹲着的感觉,应急使用尚可,长时间乘坐不太舒服。
3、隔音不够出色,风噪和胎噪都比较清晰,和体验过的燃油版途观L相比有一定的差距,尤其是跑高速时风噪尤为明显。
保养费用:
整体和燃油版1.4T途观L基本上保持一致,保养周期为5000公里或者半年,以先到为准,首保免费,更换机油机滤成本在600元左右,4.5万公里大保养时如果需要更换变速箱油和防冻液的话,总成本接近4500元。总的来说我觉得保养价格偏高,毕竟这只是一台1.4T发动机。
整体来看,途观L因为是新能源车,所以使用起来要比燃油版更方便,不用限号就能够应付更多的用车场景。空间、配置和乘坐舒适性都比价好,动力方面也够用。缺点是纯电动行驶里程不够长,隔音也不太好。综合目前较大的市场优惠幅度来看的话我觉得是值得推荐的。
点评车型:
2022款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
3分“良好”国产途观L混动车型外观没有太多亮点,不太迎合当下新能源车市场趋势,外观不符合预期,和燃油车型对比没有过多区别,日间行车灯个人觉得不太美观,和整车前脸搭配不太协调。
充电接口位于车辆前中网,而且目前只提供了慢充接口,充电不便利。
车机智能化以及流畅性不高,时常会出现莫名的卡顿现象。
整车轮毂尺寸规格只有17寸,作为一款SUV车型,显得过于保守,影响整车外观颜值,轮胎胎宽只有215,有可能会对整车行驶的平顺性和抓地力有影响,高速行驶抓地力不够强,中心感不太好。
作为一款新能源插电混动车型,亏电油耗不符合新能源车预期,而且后段动力不足。
需要吐槽一下的是车辆高速风噪比较大,胎噪在老旧路面上显得尤其突出,NVH性能有很大提升空间,影响整车驾驶品质。
点评车型:
2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版
4.71分“优秀”外观内饰主观评价不多说,萝卜青菜。但是内饰保守还是有一点优点的,就是反光比很多激进的车好很多!仪表沉入式没反光,台面上黑搪塑让很多人诟病塑料内饰,但实际开车起来很好,因为反光少。
配置旗舰版基本需要的都有了吧,缺个360和通风什么的吧,不过没有也没啥,毕竟这么大车这个价格性价比很高了,AEB、acc、车道保持、自适应大灯这些都很好用,长途神器。
空间没得说,比其他合资紧凑大多了,上下纵横都富裕,后排放倒和后备箱平铺,两个一米八都能睡,出去玩贼爽。很少坐五人,所以后排地板突起没在意。
操控对这样一个suv来说没什么大问题,转向精准,没有虚位,高速特稳,有一次120紧急变线都没问题。
动力对于这样价格的插混而言,我觉得没什么可挑剔的了,省油、馈电也就6个油、加速8s很够用,除非完全用光电,我比较少遇到。
舒适性也不错,特别是中低速的行驶品质,由于是电驱,比油车好很多,把提示音关了非常安静。高速120有点风噪,但是suv+没有双层玻璃,还行吧。座椅长途还挺舒服的,短途稍显硬。
点评车型:
2021款途观L PHEV 1.4T 插电混动旗舰版
4分“优秀”唉 怪自己太年轻,两个前轮异响修了好几次了,还是有,另外纯电续航在冬天开空调稍微市区道路20 +
发动机声音大 ,其他的都不想吐槽了 唉。
Panda突突突:不推荐买 后悔了
勇敢的生活家a7:这个车有问题呀?
划船一不靠桨:前轮转弯的时候有时候有异响,才跑2000公里,再观察观察