点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.71分“优秀”

面对“MPV的最终归宿都是埃尔法”的说法，本田这回不干了，将家用MPV的王者——奥德赛进行了改款升级。 新款奥德赛沿用了海外日规版的改款车型外观，采用了宽大的六边形前格栅，并使用了多条横向镀铬饰条装饰，在格栅上方采用了一条较宽的镀铬饰条与两侧大灯组相连，整体造型更加富有气势；长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距2900mm，与现款车型保持了一致。相对来说，奥德赛的三围尺寸要比GL8稍小，但小也是它的长处。在城市中走街串巷和停车的时候，奥德赛相对来说会更加“亲民”。车尾部分，新款奥德赛尾灯的尺寸变得更大，采用了熏黑设计，并通过一条镀铬饰条连接，看起来更加精致。尾门上的“e:HEV”标识体现了奥德赛混合动力车型的身份。此外，新款奥德赛配备了现款车型不具备的电动尾门功能，对于要抱着宝宝的宝爸宝妈来说，开关尾门变得更加方便。 新车型内饰最大的变化，就是采用了大尺寸的悬浮式中控触摸屏，以及全新样式的多功能方向盘。此外，新款奥德赛将机械挡杆换成了更加节省空间的按键式换挡机构，整体的科技氛围有所提升。值得关注的是，新车还在左侧出风口的位置上增加了一个伸缩式水杯架，可以用空调吹出的风来给水杯加热或降温。另外，在副驾驶席前方还增加了一个隐藏式储物格，可以说，设计储物空间依旧是本田的拿手好戏。 本田还推出了Honda CONNECT App，车主可在手机端进行落锁、开锁、打开后备厢、开关空调等远程操作。在视频资料中，可以看到远程空调操作不仅限于启动/关闭，更可以调整温度或启用除霜功能，细节考虑很到位。 此外，Honda CONNECT 3.0系统还整合了数字钥匙功能，完成绑定后使用手机即可启动车辆。车主还可将手机数字钥匙授权给家人和朋友，轻松分享车辆控制权，免去了交接物理钥匙的麻烦。 空间结构没有什么变化，仍采用2+2+3的座椅布局。由于将此前备胎的位置安置了电池（前排座椅下方），所以新款奥德赛没有牺牲车内空间。而大空间的优势在第二排座椅上得以极致体现。新车第二排被称为特设尊崇航空级电动座椅，就像两张大沙发，可随意倚靠。即便是一米八的大个，稍加调整，也能找到最为舒适的坐姿。而且各种电动调节按摩等功能也都出现了。 动力部分，新款奥德赛仍将搭载本田屡获大奖的第三代i-MMD双电机混动系统，包含一台2.0L ，最大功率107 kW、最大扭矩175 Nm的阿特金森循环发动机，以及一部最大功率135 kW、最大扭矩315 Nm的电机，传动方面匹配E-CVT变速箱。这可是本田引以为傲的混动系统，它的最大优势就是油耗低，比别克GL8要低上不少，而且不挑食，喝92号汽油就可以。 本田这套第三代i-MMD双电机混动系统的原理，要介绍起来非常复杂，简而言之是有“纯电动模式、电+燃油模式、燃油模式”三种。第一种是仅电动机工作驱动车辆，燃油机不工作；第二种是燃油机仅负责发电，电动机进行驱动车辆；第三种是燃油机进行直接驱动，在电量充足时，电动机可辅助加速。针对不同的工况，三种模式之间会不断切换。值得注意的是，在高速巡航的时候，要么纯电行驶，要么燃油行驶，并没有混合行驶这个模式。 悬挂表现依然还是本田的风格。尽管新款奥德赛这套悬挂系统会在初段会给你一种较为柔软的反馈，但是它的底盘调校绝对不是GL8那种跟船似的一软到底，减震器初段软，保证舒适性，后段还是比较硬的，能提供一定的支撑性，开起来也没有GL8那么忽悠，过弯姿态保持的也更好，只是遇到减速带的反馈会生硬一些。另外，这辆车的转向其实是有点偏重的，好在奶爸开没问题，如果是宝妈的话，可能停车要费点力。 新款奥德赛新增了第二排双层隔音玻璃，并对尾门玻璃进行了增厚的处理，隔音已经有了长足的进步。经过我们实际乘坐体验，车辆第一排的NVH相对来说表现会好一些。车辆在城市中行驶的过程中，发动机介入不会很明显，所以在这种情况下车内能够获得相对安静的表现。在高速路上，由于车速的提升，风噪与来自路面的噪音会有一定增加。如果坐在第二排，噪音相对第一排会更明显一点点。 全文总结： 可以看出，作为中期改款车型，厂家确实花了足够的心思为新款奥德赛添砖砌瓦。例如更好的隔音，更好看的外观等等。从新款奥德赛开始，相信中国市场的MPV消费者也会逐渐从商用向家用转变，抛开浮于表面的形象意义，更多关注产品价值本。新款奥德赛无疑就是一款最MPV的MPV车型，被称为MPV大师也确实不为过。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.4分“优秀”

接送孩子利器！刹车不行，换了Z18，市内溜达还可以，上高速不行…4个人空间无敌…最多座六个人…无行李空间…上了个最大号书包！

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4.8分“优秀”

坎坎坷坷，提车流程实在太拖拉了，可能是因为总价低，所以要牺牲点时间，销售都被我天天催命。最后连个临时牌都要被EMS欺负，同城快件周五寄出，下周一才到，投诉无门，派送员和分拣中心电话全部没人接。 还好，终于提到了，辅助驾驶非常惊喜，长途神器，以前以为定速巡航就是天花板了，现在用上奥德赛的辅助驾驶，实在太香了！ 提车那天孩子比我还兴奋，不停这坐坐那摸摸，自动门让他不停玩，还不停教老婆怎么开车门和弄座椅。看到老婆孩子兴奋的样子，我知道我选对了！ 父母对空间都非常满意，我让他们上下车都喊我一声，我给他们开门，让他们感受大老板的待遇。父亲直接在三排睡了一觉，父亲开了一段路直说这价位的日本车真舒服，大半辈子人了除了开过翻斗车就开这辆这么贵的车了。 等待上牌了才能进行我的改装，目前开了两百多公里，首保前会一直加95，表显油耗6.9，往后应该会降，新车还不错，挺满意。

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4分“优秀”

现在的隔音做了很大的提升，送的东西也比较多，基本算下来，想便宜就不要想改装，想改装，直接买顶配，至少比买个低配改装的多些电子设备，价格也还能接受，至于空间，一二排像我这一百八十斤，一米七五的坐着很舒服，至于第三排一百六以上基本只能二个人就很舒服，一百三一下，做三人也可以，腿部空间和储物也能满足需求，主要车灵活不算大，和老婆出去，女的开也很好，要说缺点，感觉那自动泊车有点不靠谱，需要我控制前进和倒退，还要看着车速免得装上柱子，车上的导航更新很慢，还是没有手机导航好用，其他的东西整体来说对得起这价格，再就是白色要加二千块钱，本来想买黑的或蓝色，结果只有白色，算了也不计较这小问题，整体还是比较满意的。

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3.3分“良好”

内部空间变化灵活，动力日常驾驶够用，刹车有点软定了套4活塞卡钳准备换上试试，225的轮胎还可以，地盘做的较差，不稳定，噪音很大。

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3.71分“良好”

新款奥德赛新车在外观部分的变化还是挺大的。多边形的前进气格栅给人感觉颇为敦实，再加上前大灯以及前包围造型上的变化，整个前脸视觉效果要比现款车型更厚重、更有气势。相比于前脸，新车车身侧面的变化并不大，仅在A柱、D柱镀铬饰条等细节上进行了调整。当然，18英寸轮圈的配备，让这款车看上去更有气势。 新款奥德赛内饰变化虽然没有外观大，但个人感觉中控台造型和按键换挡的档次感更高，加上三幅式方向盘，都是年轻化的体现。新款车型车内另一亮点是配置。现款车型全系都缺失的手机无线充电、电动后备厢等配置都出现在了新款奥德赛上。而且，新车还配备了HONDA CONNECT 3.0智导互联系统，使用便利性很好。 动力部分，新款奥德赛并没有对动力没什么变化，依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机+电动机，综合输出出215马力。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。对于这套动力系统，编辑个人认为非常符合奥德赛家用MPV的定位，平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗就得到了保证。总之，奥德赛这款车，家用足以，但如果考虑商务，它可能有点气场不足。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.86分“良好”

隔音没说的那么差，速度120以下都挺好的， 【提车价格】 白棕等1个半月36.5 【驾驶感受】 说实话开着挺舒服的 【油耗】 之前起亚k3，9.6 现在奥德赛油门随便踩6.5 【最不满意】 说有远程控制结果是钥匙远程启动。手机无法远程。鸡肋

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4.36分“优秀”

最满意：省油、好开，动力好 最不满意 ：噪音大，后备箱小 购车经历：选择蓝色订车周期有点长 驾驶感受：市场上最好开的MPV没有之一，而且超级省油 乘坐体验：第二排无敌，王者空间 保养：700元左右，感觉费用还是可以接受的 油耗：6升左右的油耗，比轿车都省油 续航：一箱油可以跑800公里，长途出行无敌座驾

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3.79分“良好”

【外观】 新款奥德赛的全新的前脸做出了很大程度的改变，格栅换上了更大尺寸的进气格栅，大灯的造型也是经过重新设计的，所以尽管只是一个大中期改款。但从前脸来看，好像是经过了全新换代一样。 所以侧面和尾部的造型就与旧款车型差别不大了，但高配车型的轮毂尺寸都由原来的17寸升级到18寸，而且这个密辐星条样式也变得更加的新潮，所以新款的车型变得更加适合年轻奶爸了。 最可喜可贺的是，新款的奥德赛终于加入了电动尾门，作为一辆适合家用的MPV车型，加入电动尾门可以让家人在后备箱放置物件时，开关门时方便许多。 【内饰】 内饰方面最大的改动是把原来的实体挡把改为按键式换挡，新的中控屏幕到达了10.1英寸的尺寸，车机加入了Honda CONNECT 3.0系统，这些互联的功能吧，其实并不新潮，一台稍微热门点的国产车型都基本有所配备，而且有一点必须要吐槽的是，这倒车影像的像素确实十分寒酸，感觉连480P的像素都没有。 【驾乘感受】 缺点： 旧款奥德赛经常被诟病的几个点无非就是本田的那两个通病，硬和吵，本田也确实针对它们做出了解决的方案，但诚意确实不咋足。 先说硬的问题，本田只是把座椅内的填充物换成了更软的，底盘的调校更偏向于舒适一点，但硬件层面上是没有改变的，为了保证第三排的空间，后悬依然是采用的非独立悬架。 新款奥德赛的一个宣传点也就是在后排也加入双层隔音玻璃了，车内的噪音的确是有所降低，但轮胎依然是给的你优科豪马的dB胎，这个轮胎虽然说主打的是静音和舒适，但懂本田的人都知道，这个轮胎绝对是又滑又吵的代表。 优点： 奥德赛作为一台中型MPV，它的尺寸为4861/1820/1712mm，轴距为2900mm，所以它的尺寸相比同级别MPV来讲，是最小的，这让它驾驶起来十分灵活，停车也更加方便。混动系统的加持也让它的油门十分跟脚，而且新款奥德赛搭载了本田第三代i-MMD混动系统，优点是比第二代i-MMD更优秀的是发动机介入时的噪音变小了，油耗方面实际体验下来是没有提升的，百公里6个油左右，但和对手的纯燃油版2.0T发动机的油耗相比还是挺有优势的。 【总结】 改款的奥德赛虽然在指导价上只上涨了5000元，但是最低配车型和次低配车型的官方指导价差了足足4万块钱，所以这台最低配车型或许和16.98万的最低配雅阁一样是卖不出去的，只是用来拉差价而已。 这样一算相当于新款奥德赛还变价涨了1.5万元，再加上老款车型有1万多的优惠，相当于多花三万，换了格栅，led灯，大一寸的轮毂，大三两寸的车机，厚一点的玻璃，电动尾门，可多选几种内外颜色，全系依旧无通风。 所以我觉得新款的奥德赛目前来讲价格是有些虚高的，关注它的朋友们还可以再等一等或看看别的车。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.07分“优秀”

【最满意】 首先品牌层面，本田奥德赛产品与口碑都相当过硬，这一点无须置疑。重点就是，在空间方面，本田的魔术座椅布局在这款奥德赛身上可以说是体现得淋漓尽致，尤其是第二排座椅，称得上是支持多维度调节，同时还可预留中间过道方便进出第三排；此外，虽说最后一排空间不算相当富裕，但应该短途出行完全没问题，即便远行也不会过于局促；另外装载方面，这一点必须值得称赞，就是第三排居然可以通过翻滚折叠腾出纯平空间，确实是实用至极！ 【驾驶感受】 在混合动力系统加持下，这款奥德赛虽说是MPV车型，体型相较于普通轿车还是偏大的，但驾驶起来丝毫没开大车的感觉，操控性一如轿车般顺手，加速、制动各方面都相当线性，即便女性司机也极易上手。 以上两点就是个人感受最为深刻的，当然了，作为改款车型，它的设计放在当下也是相当时尚潮流的，双边侧滑车门也极为便捷实用，相当符合MPV的调性，至于说价格方面，现在这车价格还是比较坚挺的，优惠幅度不算太大，后期保值高也是没有道理的，确实值得入手，尤其是对于家多成员家庭人群而言！

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.86分“良好”

外观上，相比现款车型，新款奥德赛可谓是焕然一新，采用LED光源的前大灯组，看上去更加精神。全新换装的横幅式进气格栅相比之前要显得更加内敛，令前脸变得更加内敛。新车尾部造型以及尾灯内部结构均有所变化。同时，隐藏式的排气让车尾设计看起来更为简洁。 另外，新车在尺寸上也有所调整，长度相比于现款车型增加了 14mm，重新布局的内饰空间相比之前显得更加宽敞，腿部空间也变得更充裕。 内饰方面，新车进行了大幅的调整，悬浮式的中控屏+按键式的换挡机构，与现款车型相比，整体的科技氛围有所提升。四辐式方向盘被更换为为三辐式设计，内部还加入了真皮包覆。此外，新车还搭载了最新一代Honda CONNECT3.0车机系统，支持语音控制、车家互联、手机远程控制和 OTA 在线升级等，令车辆的智能化程度有了明显提升。 动力方面，新款奥德赛预计与现款车型保持一致，搭载2.0L混合动力系统，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机功率135kW，扭矩315N·m。系统综合功率为158kW，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4分“优秀”

【最满意】 作为奥德赛全系的顶配车型，锐·至尊版在配置方面也毫不吝啬，例如远程启动、等离子空气净化系统、后视镜加热、自动泊车入位、无线充电面板等等配置都提升了实用性，能够很好的满足日常家庭出行的需求。 【内饰】 车内的设计采用了多种平直线的造型设计，不管是车内的氛围还是视觉效果都打造得很不错。直立式的触控液晶中控屏搭配着仪表盘，在简约中透着时尚感。方向盘整体保持了传统的设计，上面的功能按键划分得十分清晰，操作起来也很是便捷。值得一提的是车内的座椅，真皮的材质让座椅变得软而厚实，进一步提供了舒适性。 【乘坐体验】 奥德赛锐·至尊版是以家庭实用为主打的车型，空间感受自然是最受关注的一点。可移动的第二排座椅、第三排的魔术座椅配合上2900mm的轴距，奥德赛作为一款中型MPV，它的乘坐空间是完全不输给中大型的MPV的。180cm左右的人分别坐在第一、二、三排都有着足够的舒适度，但也因此受限制于本身的车身长度，在 三排满座的情况下，后备箱的空间就稍显不足了。 【驾驶感受】 新款奥德赛采用了本田第三代i-MMD双电机混动系统，可提供107kW的最大功率，峰值扭矩则为175N·m；电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。这套系统的运作带来了强劲而又平顺的动力，从而提供了细腻的驾驶质感

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

4.29分“优秀”

新改款奥德赛终于来了，在这次2021广州车展“低调”亮相。为什么说“低调”？相比于其他厂商有新车型的大张旗鼓，广本并没有什么预热动作，主要原因还是现款还在售，不想对现有车款有太大冲击。新款新在哪儿，一定是大家最关注的问题。 简单总结一下： 1、外观相比之前的改动更大，更向艾力绅靠拢，商务气息更浓了，个人感觉更油腻了。格栅、前后尾灯变化最明显，侧面还是那个轮廓。轮圈也和艾力绅变一样了，终于有了18寸轮圈。好看与否看自己。 2、中控改动并不油腻，更简约，更实用。“更简约”体现在中控屏支棱起来了、方向盘变简练了，挡杆也被按键换挡取代了。值得注意的是，虽然整车引自日本，但是日本市场并没有按键式换挡。 3、“更实用”体现在两个方面，一是方向盘左侧增了一个杯架，放水更方便，空调的凉风还能起到一定的降温效果；二是副驾前面的中控台增加了可开启的储物盒，里面还有USB，更方便。 4、除了车身颜色为新增之外，内饰的棕色也是新增的。 5、至于其他明显变化就没什么了，还是那套i-MMD混动系统，不过车尾的混动标识由“HYBIRD”变为了“e:HEV”。 如果你在关注新款奥德赛，可以等一等~

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

在MPV领域里，奥德赛在家用市场的地位就如同别克GL8在商务市场里一般，地位稳固之余还在不断的进化。且新款奥德赛打破了当下车型换代改款的惯有定律，日后以车辆改款的形式推进自身的更新。于是目前我们见到了一款造型小变，但使用体验质感更加显著提升的新款奥德赛。操控手感上，奥德赛仍然是乐趣最足的MPV车型，这种乐趣并非是往常运动车型那种激烈驾控快感，而是在闹市中行驶，能够从方向盘上体会到游刃有余的掌控体验，同时区别于身段的灵活性，也是其亮点之一。另外日渐成熟的i-MMD混动系统带来的体验及油耗表现，很难让居家奶爸们拒绝。或许在车内氛围上，仍然较为保守的内饰风格豪华感不足，令坐在主驾的感受还是不及二排，但从实际使用角度来看，是非常值得推荐的。

点评车型: 2022款奥德赛 2.0L 锐·至尊版

3.79分“良好”

动力方面2.0的有些力不从心，自然吸气的还是感觉2.4以上的排量好一些，建议顶配车型再不加价的情况下加上座椅通风，突出豪华。双边排气筒是不是更能展示动力的同时还能提现出时尚感，更为吸引消费者。然后就是音响设备是不是换成名牌的，能在行驶过程中让乘客听到高保真的音乐，达到长途旅行给乘客带来舒适感的同时还能享受到影院的音响效果，从而达到让乘客忘记时间、忘记长途旅行中的疲惫。