点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.71分“优秀”

提车一个多月了，简单总结一下使用体验： 优点：外观非常大气，又不失时尚；内饰兼备豪华与科技简约风；动力强劲，运动版百公里加速5.6秒左右，已经足够日常使用；空间较大，后排宽敞，后备箱容积大；续航还凑合，充电方便，到目前家充桩一次没用过，基本都在用北方权益；车机好用，反应速度中等偏上；销售服务很棒很人性化，跟fellow已经处成朋友了。 缺点：感觉底盘调校的过于运动化，运动版没有空悬、可以个性调节悬挂刚度，但无论哪种刚度都感觉到路感非常清晰，过坑洼和减速带等车会上下弹跳，家人反馈坐后排偶尔会晕车；车机系统启动偶尔比较缓慢，车启动了车机还在转圈圈；行车记录仪和车内可拍照的摄像头像素太低了，尤其拍照功能，基本没什么用。 最后说一个谈不上是优点还是缺点的地方，就是开了这车以后，我的轨迹行踪在老婆手机里已经完全透明了，强行关掉定位只能“此地无银三百两”，现在去哪里老婆都能随时知道我在哪里了，挺好的（也挺衰的😎）！

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

3.94分“良好”

接下来说说我使用es6的部分感受，运动版长续航 因为是运动版没有空气悬架，平常舒适性都可以，就感觉有些高的地方还是会晃。 1.内饰不错，用料不错，关于很多车主反馈的座位腰酸背痛问题，我从商城买了一个薄款的腰靠，感觉不错，推荐大家配置 2.关于续航，大家最关注的。目前我是电池跨级共享租给蔚来，然后用75度的，基本上都家充，平常基本都开舒适，上下班高速居多，实际能跑 270-280，之前用100度电池极限就是390这样。 3.服务，蔚来服务确实做的很用心，服务人员响应很快，无论是 APP里的专属服务群还是fellow，问题不一定立马能解决，但态度分拉满。我是服务无忧，比如前几天我车刮蹭了，维修了4天，过程中就把责任认定单放车上，然后一键维保就行，维修完成工作人员给我发放了每天3500的代步车积分，总体蛮舒心的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.83分“优秀”

我觉得吧新能源汽车的出行方式有着先天的优势，油价飞涨的今天，换电、充电，也太香了吧。换电也就是4-5分钟的时间，最重要的是老用户终身免费换电。开了将近4W公里最多话费1000元充电费，我要是在有车群里又来薅羊毛了，肯定要被鄙视了。当蔚来大面积推广2代站之后，老板说让所有蔚来用户都住上电区房的时候，你知道有多幸福吗？当然我本来就是电区房，哈哈哈！！！3公里左右就能有一个换电站，试想下是不是和油车一样方便呢？另外，家里安装个充电桩，以备不时之。去国家电网调整下峰谷电价，夜晚电费0.52元/度（在江西哈）。这样的电价即便充满电也没多少钱吧。想想下开有车的您，每次去加油站的时候，会不会心痛呢？当然蔚来得天独厚的优势就是换电，这可是其他任何私家车车企都没有实现的，差异化的产品。今年十一，当其他新能源车都在抢充电桩等待充电的时候，殊不知我们蔚来车主已经在服务区换好电，继续上路了。蔚来将在不久之后打造高速五纵三横的高速换电网络。你还会觉得70度电的电池不够用吗？ 其次，内饰的确没得说，仪表台仿皮的质感真心不错，座椅全真皮看着就很高档，我内饰全黑。氛围灯的10色调整根据心情，状态调整颜色吗，夜晚真的高级感。另外中央的大屏虽然比不上其他新能源车，但定位并非娱乐屏，故此能理解。 其实大家最关心的问题就是70度电到底能跑多少公里，这个还真的看脚法，相信网上已经有很多评测都讲的很清楚，10月的天，空气凉爽宜人，几乎只要开启通风功能就好，换电站出来400公里的情况下开启节能模式，在市区综合路段，基本上能开320左右，所以也不是那么不靠谱，尤其在有换电站的情况下，几乎不用担心充电等待的担忧。 操控性能整体来说还是比较舒服的，可以根据不同的喜好进行调整。女性朋友可以使用轻松的驾驶模式，方向盘转动起来就更容易，轻松。 蔚来的海底捞式的服务相信大家都有所耳闻吧，我自己也在体验了一年之后真心佩服，一键加电，奶买车开来直接无感充满电，是不是很舒爽。车胎有钉子，蔚来直接上门帮你修好，车主当然可以不粗线啦！车车有个“头疼脑热”的直接喊人来开车，需要急用车蔚来派车来给你使用。这也太太好了吧。当然这也的服务无忧，保险无忧都能想有这样的服务。 舒适性上，对于有着空气悬架的蔚来ES6来说，在颠婆路上，已经达到了减震的作用。但并非无懈可击，还是有一些遗憾的，但据说，后续推送的迭代系统后能优化此项问题。另外，设定好自己喜欢的上下车模式，上车之后方向盘，座椅调整到位。下车又将座椅后移，方向盘上移，让出更多的空间。上下车的时候也能通过降下车，身对女性朋友更佳友好。午休总是没愁没有地方，买了蔚来ES6后女王副驾，东西装的不多后排打倒更舒服。再喊NOMI开启潮汐模式，调好时间，静听森林、虫鸟、海水、白噪，让人更快，更安心的入睡。 性能方面也没得说，4.7秒的加速度，在市区几乎是不敢踩死电门的，为了低碳绿色，省电我都是开启节能模式。百公里加速就是9.8了，这样也足够了。 在空间上真的没得说，之前家里搬家1.8的裱好的长画以为要喊车来运回去，结果打倒后座，装下它没得问题。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

3.86分“良好”

家里需要一辆大一点的车子，经过筛选选了这款蔚来。app下定金2周多交车。蔚来各种评测很多褒贬不一，对于我来说这车更像是工具，没有感受到它的行驶品质（张嘴就想喷的小可爱们你们没有独立车库装电桩，没有开过几辆车就老老实实闭嘴就行了） 舒适型尚可谈不上优秀，平均水平吧。内饰做工用料尚可，无任何亮点，动力就是电动车一脚电门往前窜的感觉，对于没开过(拥有过)性能车的车主来讲还是挺有吸引力的。方向盘指向性一般。送的充电桩充电时间中规中矩。一切都是比较平庸吧，没啥想吐槽的，因为预期就不高。但是有特别想表扬的就是蔚来这个服务，特别特别特别特别到位，这个价位的工具车给我了大客户的感觉，此处一百个赞👍。最不满意的就是OTA频率太低，仪表盘太丑。其他的也没啥了，你要问我开过的电车哪个好？我会告诉你(开过不是试驾，小可爱们继续闭嘴)破鞋的太坎我自己感觉最屌，再就是特斯拉的p版本也牛逼，不过最让我感觉欣喜的是大众的爱弟4，卧槽真挺像大众油车那种感觉的。最后我想可能有人说，那你为啥不买你说好的那些，很骚瑞，看标题，我用车拉东西。蔚来总体来说还是满意吧……

点评车型: 2020款蔚来ES6 510KM 性能版

4.14分“优秀”

前几天去试驾了，目前作为换车的备选车型还在考虑之中。想给有意向的车友分享一点真实感受。 首先是优点。 1、外形内饰总体好评。外形比较时尚，与bba的中型suv比体型更大，气势更足。内饰的视觉感受和触感都很不错，车厢内大面积的皮质包裹，并且质地很细腻，有高级感。车内乘坐空间也比较宽裕。 2、驾驶感受总体好评。考虑到日常使用场景，试驾过程中基本设定在舒适模式。首先动力很轻快，起步非常丝滑。然后转向比较沉稳，虚位小，稍微打一点方向，车头就有比较好的指向性。特意试了一下连续变道，能明显感受到车身摆动时的刚性很好。之前开过x330i，可以说日常驾驶场景下es6的操控性完全不输x3。 接下来是缺点。 1、刹车脚感不好。不管你在什么车速，这辆车都无法用点刹的方式停下来，每次都要踩一大半行程才能感受到明显的制动力。 2、悬挂调教有待提高。特意感受了软、硬两种设定下的悬挂表现。调软情况下，低速行驶车内晃动感很强，并且是一直在晃像坐船一样。速度上去以后会安稳许多，碾过沟坎比较舒服。调硬后低速晃动感明显减轻，但同时过沟坎会比较震，并且是比较粗糙的震感，不是带高级感那种。 3、座椅的人体工学有问题。主要是主驾座椅前端往上翘，感觉大腿被人为抬高了，开了20分钟就感觉有点累。后排座椅太短，腿部支撑不足。椅背直的问题倒没多少感觉，可能跟穿着棉袄有关系😀 4、电耗有点高。试驾时一直在舒适模式，总体平均车速在60左右，因为试动力也加了几脚速。开了十几分钟后看了一下电耗有27kwh/百公里。 总体感觉75度电如果市区短途用，那么这车整体是不错的，性价比也可以，但是高速估计会焦虑，上100度的话性价比就下来了。而且经过试驾我感觉电车上高速得老老实实开，不能飙车，否则电耗可能直接打脸。如果有兄弟像我这样喜欢开车撒欢的话，这点真的要注意。

点评车型: 2020款蔚来ES6 510KM 性能版

4.57分“优秀”

ES6外观个性，令人眼前一亮，并且内饰用料等方面显得很厚道，尤其是选装NOMI机器人和超纤绒顶棚之后，豪华感进一步提升，整体驾驶感受很舒适，动能回收力度设置在极低挡，驾驶感受很像燃油车，同时双电机加持，动力表现很出色，当然，续航要打7折左右

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 签名版

3.86分“良好”

这款车最让人着迷的首先是动力，4.5秒的百公里加速实测成绩，由于是电动车，实际加速体感会更暴力，基本属于动力过剩的配置。运动模式在市区驾驶基本没有机会用到，舒适模式的动力响应已经随叫随到，日常用节能模式反而更舒服，更贴近燃油车的加速感受，能够让家人乘坐的更舒适。动能回收力度和ES8比依然很强，虽然能够代替一些日常刹车的作用，但堵车时容易让乘客感到不适。底盘滤振性出色，基本代表了目前国产豪华电动车的最高水平。底盘使用了大量的铝合金材质，十分下本。高配车型的空气悬挂物超所值，根据驾驶模式自动调节高度和软硬。续航里程依然是短板，即使是售价更高的长续航车型，平均电耗水平在油车领域也算是费油车型。换电和一键加电的便利性短期内还无法呈现。车内做工用料很高级，皮质触感非常细腻，签名版车型可以提供车主定制铭牌。不过车机系统功能和界面不够时髦，和理想ONE相比有些落伍。后排座椅是短板，靠背角度和坐姿以及舒适度都还有更多改进空间。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 签名版

3.86分“良好”

蔚来ES6是让我对国产车车底刮目相看的一款车。在这辆车之前其实BYD唐让我小刮目了一下，但是冲击程度要低于ES6。如果说前者的做工、配置和变态的动力让我对国产车刮目相看了，那么ES6就是因为它的用料、底盘调校以及、的设计品味，彻底颠覆了我的认知。有许多加强筋的全铝车架的工艺，可谓是不惜成本。车身抗扭转刚度达到了44kN/度，已经超越了劳斯莱斯，直逼超跑领域。电池包结构还采用了碳纤维，保证强度的同时减少重量。悬挂用料只能用土豪来形容，全铝悬挂件+大陆空气悬挂，妥妥的满配。不仅如此，开起来以后发现，这个车的底盘调教非常德味，具体一点就是开起来的质感特别像GLE 63AMG。而且，这台车据说也是赛道成绩最好的电动SUV。内饰也是国产车中屈指的豪华，但是让我最眼前一亮的居然是手机无线充电位！内凹的斜坡，放着手机也能看见屏幕而且不怕转弯或者急加减速时被甩开，而且也取放也非常方便！相比之下，为什么传统车企连一个手机位都做不好呢？也许这就是互联网思维的区别吧！语音控制也是国产品牌巅峰，比如坐在后排右边的人说：“开一半车窗”，对应位置的车窗就会打开一半，非常智能。 美中不足当然也是有的。国产车里比较离谱的价格（40万上下）和起步时怎么踩都有点冲的电门调教，会拒绝掉很多人。如今没有免费换电服务的蔚来，不知道这个高价和服务品质能维持多久呢？

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4分“优秀”

ES6属于中型suv，长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。从尺寸上来看，这款车型的体积已经不算小了。外观上分体式的大灯设计可说是蔚来的一个显著标志了，再加上个性的前格栅设计，让整个车头前脸的运动气息相当浓郁。而引擎盖的弧度，让整个车头看起来有些蓄势待发的感觉。在车身侧面的线条极为流畅，看着很大气。 在内饰设计明显延续了es8的设计风格，既有满满的科技感又有时尚前卫的元素融入其中。贯穿式的空调出风口的设计，让中控台区域显得富有层次。9.8寸彩色全液晶仪表盘和11.3寸的触控液晶屏更是展现出科技感和智能感。 在空间表现上，2900mm的轴距使得后排座椅的空间表现很不错，而且车内的储物空间也很丰富，在日常用车的过程中还是很方便的。后备箱空间更是平整宽敞，在后排座椅放倒之后，平整后备箱的空间甚至可以变成成一个简易床。由于后备箱的开口很宽大，对于大件的物品搬运也是比较方便。这款车型带来的整体空间表现，在同级别的车型中算是比较不错的了。 至于选装配置方面，最为推荐的配置有NIO Pilot全配包（39000元）、超纤绒顶棚（6500元）和NOMI Mate（4800元）。NIO Pilot全配包是蔚来智能化体验的最佳搭档，由于便宜的NIO Pilot精选包没有车道居中保持，整体性价比一般。如果都不选配的话，就只有定速巡航，连ACC都没有，对于ES6这样的车来说有些浪费它一身的本事。而超纤绒顶棚能有效提升内饰的高级感，而且价格实惠；至于NOMI MATE可以通过 NOMI这个有趣小圆头机器人带来更好的人机的交互体验，而且家里有小朋友的话更是可以让小朋友获得很好的体验。 至于其它选择的配置则比较建议根据自身实际情况来选配了，像是特殊车身颜色（10000元）、轮圈（9500元起）、舒享套装（7500元）、增强显示套装（6500元）和女王副驾（8500元）。而个人觉得没必要选装的配置是：Nappa内饰（25000元，价格偏贵，主要是平时Nappa的保养也比较麻烦）、高级环绕音响系统（6000元，实际使用下来其实对音质的提升并不明显）、个性签名设计套装（4500元）。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.43分“优秀”

外观是选择蔚来ES6的一大加分项，真可谓“车如其名”，仿佛是来自未来的一款车，造型大气，线条简练，再加上这个清爽的车漆颜色，一瞬间就下了订车的决心。而且ES6可不是一个花架子，电动车的优势就在于无与伦比的加速，红绿灯时基本上能强过路面上的大部分车型，都不用使用运动模式，舒适模式都能有着非常快的加速。另外耗电问题，夏天和冬天开了空调之后的确会增加一些损耗，每100km大概要耗25度电的样子，整体表现还算不错。进入车内，中控台上的大屏非常吸睛，尺寸巨大而且容易上手，内饰的用料和做工丝毫不逊色于BBA，内饰的用料也非常上档次，中控台上也用了皮质材料进行包裹，电子档把非常精致，在智能化方面，ES6的车联网和人机工程做的相当不错，很多功能通过语音就能够进行控制，非常方便。宽敞的车内空间也是选择ES6的重要因素，前排甚至还提供了原本只属于后排的腿拖，大大增强了前排的乘坐舒适度，而且后排全平的地板也带来不错的乘坐空间，不过相比ES8还是要小一点。在ES6上储物空间也非常多，特别是电子档把下面那个巨大的储物槽，又大又方便。尾箱的容积也非常大，非常方便装载大件物品。由于车身尺寸相对小一点，日常驾驶ES6也是得心应手，方向盘指向性不错，悬架也可以进行软硬调整，能够满足你的各项需求。

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.36分“优秀”

大家好，我是ES8和ES6的双料车主，也是一个汽车和数码产品的爱好者，愿意尝试新鲜事物，也经常会做一些有挑战的事情。 两台车一共开10万+公里了，今天主要和大家一起分享分享我这台老ES6。 首先是外观，这个我打了满分。 必须承认，蔚来的设计是非常在线的。哪怕已经2023年，一大批的新势力、新设计，涌现出来。蔚来的设计依然非常的耐看。 如果我总结的话，就是有质感且不俗套。对比一些车型的设计，刚出现的时候非常吸引眼球，但是很快就泯然众人矣。蔚来全系的外观都可谓是非常的棒。 但外观终究是主观判断，不同人一定也有不同的喜好。 其次是舒适性，我仅仅打了2.5分。 我觉得老8和老6最大的问题就是不够舒适。这也是为什么很多老车主，宁愿自费升级也要把座椅换掉的原因。 其不舒服的主要原因是，座椅的夹角非常的不舒服。尤其像我这种体重100KG+、身高185cm+的人来说，腰间盘突出的加重，一定和我“心爱”的“小六子”关系很大。 但是好在，二代平台的车型座椅都做了针对性的优化。无论是夹角、座垫长度、软硬程度等，都改善明显。 内饰、配置、科技等维度，我都打了4-5颗星。 蔚来的内饰设计，是和一体式设计一脉相承的。在大屏满天飞的天下，坚持一块屏，简约内饰的设计，似乎也是需要勇气的。而蔚来从1代平台，到2代平台都有这样的坚持。这点上还是非常点赞的。 配置上，标准版的车型刚需配置基本都配备了。如果再有所需就自己选装就行，像我还选中了NOMI、女王副驾（媳妇非要）、抬头显示等配置，虽然价格不便宜。但是对比其他同级别车来说，似乎也可以接受。 科技层面，在NOMI加持下，蔚来虽然在科技的绝对值上不一定是最优秀的。但是在个性化、科技与人文的契合上，蔚来可以说独领风骚。 操控、动力层面，我打的都是4.5分。 ES6虽然是定位家用，但是前后双电机加持，最大功率320Kw，百公里加速5.6秒，最大马力435马力，在城市用车的场景下，超车自由。得益于电车普遍的前后50:50车重和四驱加持，其操控也是非常不错。 除了以上几个维度的评分，我觉得蔚来最大的亮点就是换电。并且现在全国将近2000座换电站，非常的方便。 不光方便，主要更是省钱。我简单做了一张图，朋友们可以自行看一下。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

3.71分“良好”

个人觉得满分的项就不说了，只说缺点。个人认为最大的缺点是操控的调教，说真的，堆了这么多好材质比如空悬、带着碳纤维的全铝车身，全铝的前后悬挂，用了这么多大品牌供应商，最终实际体验还比不上理想one，电车底盘调教的标杆是奥迪etron，大家可以都自己去试驾一下，立判高下。蔚来的底盘工程团队还是要加油啊，我的配置是：方向标准，悬挂最硬，底盘最低，制动回收较低，这样搭配感觉还算过得去，底盘硬件100分，调教最多只有70分。再就是内饰，内饰的用料也是满满的高端车水平，无论是皮质、塑料件还是镀铬件，包括新车空气质量是超过豪华品牌的合资车的，车身、门板内部应该是没用沥青的，用的是成本较高的丁基胶。但是整体的装配质量还有待加强，离真正的高端车水准还有一些差距，不过差距并不大，整体来说比北奔还是要强一点。不像特斯拉，装配工艺已经差到让你放弃购买的地步。最后说说舒适性，双层玻璃的使用带来的是较小的风噪，100码以内无论胎噪还是风噪都控制的不错，但是超过100码的噪音控制就略差了，又有些对不起这些硬件堆料的该有水平，另外就是座椅非常硬，舒适度极差。综合来说，蔚来在供应商品牌、用料选择方面已是越级水准，基本达到百万级BBA的水平，可以说这个价位硬件满分。但是调教匹配方面还是欠缺点火候，这就好比顶级食材，二级厨子，炒出来的菜肯定不会难吃，但总觉得有些对不住这些食材

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.36分“优秀”

续航是硬伤，但是换电可以弥补一部分，家离换电站比较近，很香。外观内饰都很满意。地盘差点意思，过减速带会跳，跟奥迪比有点拉垮。7月行程1400公里去了趟山东，规划好路线服务区就有换电站，跟油车没多大区别，特别方便。总体来说很满意，自从有这车，家里都抢着开，油车谁也不想开。 【空间表现】 空间很满意 【舒适性】 座椅跑长途有点累，短途没觉得 【动力表现】 电车动力没问题，怎么踩怎么有 【充电时间】 一般都换电，很少充 【续航】 285左右，有点拉垮，不过换电比较方便 【销售态度】 完美 【智能化】 一般般，有点卡，还在等8155 【最不满意】 地盘有点差劲 【驾驶感受】 动力好，空间大，总体还不错

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.79分“优秀”

满意的点有很多空气悬架，全铝车身，用料厚道，配置高；可以换电池，这是目前可以换电的唯一车型，好像有几个其他车企也在做，但是目前做得最好，换电站布局最全，服务最好的可能还是蔚来；服务好；性能强，加速快；使用成本低，用免费换电，电费一分钱都不用花； 如果说对比同价位的豪华燃油SUV，这台车的空间优势是很大的，比如奥迪Q5、宝马X3或者奔驰的GLC，他们的空间都比不了这个车，而且这些油车的后排地板有一个很高的凸起，坐在后面很不舒服。 动力随叫随到，比燃油车好太多，根本不是一个级别的动力感受，这可能是电动车带来的技术革命吧，开习惯这个车以后，燃油车就不想再去碰了。 悬架支撑性不错，底盘感觉也很扎实，开起来很稳健，没有飘的感觉。听说车的重量有2.4吨，如果开一台这么重的油车，你可能需要担心的是动力肉、油耗高，但是这个车不存在的，动力很暴力，也不需要担心用电成本。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.79分“优秀”

最开始看见es6的时候，我就被他呆萌的样子迷倒了，蔚来的内饰我觉得是目前所有车辆里面兼具科技感和豪华感的唯一车型。车辆配置确实完爆燃油车，得益于电机的强大扭矩，车辆动力源源不断。毕竟是suv嘛，空间确实大，因为我选择了空气悬架。舒适感也是非常不错的，毕竟40万的车子里面我觉得es6打遍天下无敌手，提车期间也。感受了一下蔚来的远程升级。现在冬天，准备出门的时候，还可以远程开空调，确实不错，这些都是我之前燃油车没有的，给老婆选了女王副驾，每次出门，女儿跟老婆都在抢女王副驾，我有时候去接孩子放学，可以在车子里面开空调等待，以前开油车的时候，一直都是20个油的在开空调，现在就是晚上下班了，就插上充电枪，真的方便。