【动力】艾力绅搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱。起步时油门较为轻快,没有明显顿挫感。在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,动力输出的持续感更强。当车速达到100km/h以上,再深踩油门加速,依旧可以感受到较为强烈的加速感,而且是一种线性加速的过程,CVT变速箱换挡响应迅速,没有明显迟滞,驾驶起来会更加畅快,同时动力对新手司机来说也比较友好,驾驶起来并没有特别窜,操控感也会更强。
【底盘/悬架】在驶过较大的坑洼时,多余的弹跳少了许多,减振器对于高频率的震动也能过滤得较为干净,车内乘客并不会觉得扰人。无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级。
【隔音】隔音表现还算符合预期。高速状态下,大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,胎噪也开始变得强烈,而风噪抑制的还不错,并没有明显的刺耳声。
【油耗】艾力绅的油耗表现还是比较出色的,官方给出的实测油耗为5.9L/100km。在市区路段油耗在6.9L/100km左右(表显),在郊区路段油耗在6.4/100km左右(表显),高速路段油耗在5.7L/100km左右。
【空间】本人身高1.76米,乘坐在后排,头部空间有一拳三指的距离,而后排头部空间有一拳二指的距离,腿部空间有两拳一指左右的距离,空间表现不错,即便是满载的情况下,也不会显得过于拥挤。
艾力绅属于依靠本田强大品牌影响力获得认可的中大型MPV,虽然更新了油电混合动力系统,但除了燃油经济性有所改善外,在你想要体验高性能的时候,他往往很难满足你对动力的奢求,无论是起步、提速还是日常行驶,艾力绅总是一副漫不经心的样子,对于喜欢极度平顺性的朋友来说,倒是个不错的选择。
至于他的外观设计,我认为还是非常漂亮的,比奥德赛要更加大气稳重,能够很好地兼顾商务、居家两个方面的出行需求,这也是为什么在销量方面好于奥德赛的原因。他的轴距达到了2.9米,虽然数据比较抢眼,但内部空间表现只能照顾到前两排,第二排具备相当丰富的便利性操作功能,而且舒适性很高,但是第三排非常局促,与别克GL8的均衡没法比,如果长途行驶,第三排乘客会很容易感到不适,而底盘调校也不能说完美,路面颠簸的反馈略显生硬,座舱隔音效果较差,发动机、底盘和轮胎产生的噪音有些影响感官体验。
艾力绅的安全装备非常丰富,类似L2级半自动驾驶的功能基本上都配齐了,但是360度全景影像的显示效果不太理想,像素不够高。其他方面提供了双侧电动门带魔术感应开启和关闭,还有LED大灯、分段式天窗、8英寸触控屏、PM2.5过滤装置等,结合超过30万元的价格来看,性价比不算高。
综上所述,艾力绅2.0L 锐·混动至尊版是偏向居家的豪华MPV,借助本田大品牌影响力和全新混动系统作为噱头,优势体现在较低的故障率、较高的保值率、高级别享受的第二排体验,如果不在意隔音和电子化产品性价比低的劣势,艾力绅就是一款开着省心、省油的商务车。
用户105450476671:我买了奥德赛,感觉奥比艾在配置方面更低了一些,包括你提及的影像显示像素问题;看了你的评论,感觉买奥德赛更不值了
【动力】艾力绅混动版最大的特色就是这套由2.0L阿特金森发动机和电动机组成的混动系统,综合功率可达215马力,匹配E-CVT变速箱,有着同级别来看非常优秀的账面数据。
这套动力总成支持纯电动模式、混动模式以及发动机模式三种输出模式,由于电池容量不大,所以纯电动模式行驶的里程并不多,基本上只有在堵车蠕行或者起步阶段才会用得上。
但系统检测到电池电量低之后会自动启动发动机,但发动机并不参与驱动车辆,而是带动电机发电来驱动电动机车并为电池补充电量。
在高速巡航时,发动机会以最佳工况区间来直接驱动车辆前行,但在需要超车时电动机依然会参与进行辅助。
日常驾驶这套动力总成有着非常出色的驾驶感受,动力输出非常线性,给人的感觉也比较平顺,而且由于发动机介入时车内也没有明显的感觉。超车时动力储备也非常丰富,即便是高速超车也非常轻松。
这套混动系统的实测市区 高架行驶百公里综合综合油耗仅为6.5L左右,而且仅需添加92号汽油,后期用车成本可以说是非常低。
此外艾力绅的动力回收力度调校的也比较出色,松开油门踏板之后车辆并没有明显的拉扯感,不会让乘客感觉不到不适应。不过刹车系统没有真空助力泵,所以脚感需要适应。
【空间】艾力绅的座椅采用了2-2-3的布局,第二排中间通道比较宽,第三排的乘客上下车是比较方便的。而且第三排座椅支持后翻,变成了一个景观钓鱼座,实用性非常强。
不过7座状态下后备箱空间不太出色,几乎只能放下较小的行李箱或者背包。但如果放弃第三排舒适性,将第三排靠背调的比较直的,后备箱竖着放下2-3个行李箱问题不大。
乘坐空间方面,身高1米7的同事调整好前排座椅,将第二排座椅调整到最后,腿部空间接近3拳,非常的充裕,此时乘坐在第三排空间大约还有1拳,算不上局促。如果适当调整第二排座椅的话,第二和第三排乘客都能够获得接近2拳的腿部空间,同级别来看是非常优秀的。
【舒适性】艾力绅并不是一款没有缺点的产品,舒适性方面的表现就有点不太让人满意。
首先是隔音比较差,胎噪和风噪都能比较明显传递到车内,急加速时发动机的噪音也比较大。
悬架的调校给人的感觉也偏硬,乘客对路况的感知会比较明显,即便是细小的颠簸也能传递到车内,过减速带时车内更是会有一股明显的冲击力。
【总结】省油、好开、空间大是艾力绅混动版的优势,而且在安全性配置方面提供的比较丰富,非常适合家用。但问题是艾力绅混动版的定价比较高起步价就接近30万元,而且市场优惠幅度不算大,较高的落地价基本上抹平了油耗方面的优势,所以性价比一般般。
黑邮储Mr吴:怎么那么点分
途安贴地飞行:真空助力泵挺爱坏的吧
小宇:高速超车有力?
外观非常沉稳也很霸气,整车也运用了不少镀铬饰条,显得也很精致,内饰做工比较精致,但用料有点差,塑料感比较强,空间上没得说,座椅也很舒适。动力有些温和,但运动模式下又很激进,油门灵敏,加速也很快,油耗方面控制的也很好。
艾力绅拥有本田的“魔术空间”,当第三排座椅立起来,座椅底下常规用于存放备胎的空间被挖空,形成了可轻松放下两个24寸行李箱的空间,当然第三排放倒,获得的储物空间更大,同时第二排的座椅还能大幅度后移,打造出独一无二的半躺式坐姿,特别舒适。
艾力绅搭载了本田第三代i-MMD混动系统,采用的是双电机思路,动力强劲的同时,油耗还很低,驱动艾力绅这种七座MPV也很轻松,作为至尊版,其在电动侧滑门基础上,加入了“魔术感应”功能,可以挥动手势即可控制车门的开闭,十分智能且方便操作。
艾力绅有一定的豪华感,车身尺寸很大,不但气场十足,还保障了宽敞的乘坐空间,车内人机工程学很到位,空间利用率无可挑剔,魔术座椅折叠放倒起来灵活多变,可以满足不同情况下的用车需求,油电混合动力系统很先进,要比普通燃油版起步更轻快,油耗很低
艾力绅采用2+2+3的座椅布局,拥有七座和四座两个模式,在第三排座椅启用时可以将二排座椅通过导轨向两侧外滑,这时第三排的中间位置将会得到一个较为丰富的腿部空间,而如果收折三排座椅,会得到一个VIP享受的4座车,此时的乘坐感受更加舒适。
淡定点吧朋友:我刚提的艾力绅豪华版,开着和坐着感觉不错哦
艾力绅定位略高于奥德赛,但两者还是比较相似的油电混合系统的搭载让它开起来相当省油。后悬虽然是扭力梁,但得益于调校和座椅用料,坐起来还是挺舒适的。不过隔音是弱项,而且性价比略输奥德赛。
艾力绅是一款综合水平比较不错的SUV,拥有非常适合家用的外观和舒适的第二排乘坐感受。结合它的动力表现,整体的油耗也比较低。缺点是这台车在速度上了80km/h之后,车辆的风噪以及胎噪就很明显的会显现出来。
名即无名:艾力绅应该是MPV吧?
用户6110859449760:这水平也能做枪手 艾力绅是SUV😂
happy8570:懂车吗,知道啥叫SUV吗。
奥德赛的姊妹车型,空间宽敞舒适,外观也商务稳重,非常适合需要兼顾家用和商务用途的消费者入手,而且加入混动动力系统后,在动力表现更加强劲,油耗表现有所提升,同时发动机噪音明显降低,缺点是整体的NVH表现不如同级出色,胎噪略大。
外观使用大量的镀铬件装饰,增加了一定的豪华度。内部空间很大,第二排两个座椅包裹性好,填充物柔软,大角度放倒后乘坐舒适。但由于是低配车型,所以没有配备电动座椅。2.0L发动机动力数据表现一般,但增加混动系统之后输出顺畅,日常使用完全足够。
艾力绅混动车型最大的亮点就是油耗比之前的燃油版大为改善,而且,这一代车型还升级了内饰和配置,在舒适性上进一步提升,魔术感应门是特色。另外,本田这套混动系统动力不错,虽然排量只有2.0L,但加速性能不输丰田2.5L那套,体验很好。