驾驶体验上,这台搭载第三代i-MMD混动技术的艾力绅,动力输出十分线性平顺,由于起步和低速时都使用电机,所以提速很轻快,而发动机需要介入时,又完全没有突兀的感觉。制动的效果也令人满意,混动系统独有的动能回收和机械制动配合默契,制动力释放十分自然均匀。但是整套动力系统的调教还是偏向于城市道路驾驶,高速巡航时,后段动力表现并不算出色。
作为一台MPV,不得不提它的空间表现。艾力绅的前排和第二排的乘坐空间和舒适性都比较不错,尤其是航空座椅的功能齐全,是长途行车的利器。
艾力绅的第三排座椅舒适度也不错,支持角度可调,坐垫长度和高度都很合适,只是靠背有点短,当拔高头枕后,才能提供较好的承托性。有意思的是,第三排座椅支持“钓鱼模式”,可以实现向后翻折,空间利用和扩展比较灵活。
7座状态下,后备箱空间较小,纵向空间很窄,此时的载物能力较差。第三排收折起来以后,空间还算可观。
艾力绅有三个缺点要吐槽一下。一是车机系统,不支持CarPlay,并且显示效果十分一般,画面的颗粒感明显,像几年前的产物,体验感很差。二是扭力梁后悬还是会牺牲一定的舒适性,面对较大的颠簸后悬处理显得力不从心。三是环境噪音抑制不彻底,虽然混动解决了发动机噪音的问题,但是风噪和路噪还是较为明显,影响驾乘质感。
总的来说,艾力绅和奥德赛差别不大,只是艾力绅的商务气息更浓一点。同时,比起自主品牌的传祺M8和荣威iMAX8,性价比方面不太理想。当然,省油是肯定的,钟意品牌和混动系统的,可以考虑。
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版
4分“优秀”【优点】比较满意的地方,还是这车的内部空间大,完全可以满足家用的需求,尤其是它的后两排座椅的空间,还有第三排座椅收起来之后的后备箱的空间,很大。混动系统的优势就是油耗低,这车的油耗才6个油,这么大一台车才6个油,我对本田的混动还是很满意的。
【不足】中控的功能确实少了,车联网功能竟然只有一个导航, 首保还要去4s看能不能加,360像素不好,音响效果不好,魔术门看着高级,实用性较低,隔音效果一般,高速油耗偏高。混动版的中间储物格不能拉出来,发电机温度低不工作。
【空间】车内的空间充裕,不管是前排还是后两排,这车的头部空间都不会让你觉得压抑,这个是很好的。另外就是它的后备箱的空间,7座状态下其买也还不错。尤其是后备箱在后排座椅放倒之后,它的空间是非常大的,作为家用这车的空间还是相当的不错的。
【外观】外观漂亮大气,和奥德赛比较的话,艾力绅给人的感觉就是更商务化一点,更加大气一点。前脸的中网是我很喜欢的,大格栅大灯组,非常大气。侧面造型也很不凑,18寸的大轮圈也很霸气。车顶的天窗是我的最爱,打开之后的空间感受更好。全LED大灯也是亮点,连雾灯都是LED的,相当不错了。
【内饰】内饰算是基本满意吧,车内的异味不大,回来买了一点炭包,现在已经基本上无异味了,中控台的系统,确实太掉价了。方向盘左右两侧别为音响蓝牙控制和自适应巡航,设计常规但实用。空调控制区一切通过触控来操作,但实体按键还是更加有质感。第三排设置了一个12V电源接口,可以充电、听音乐等。用手划过车窗下沿的蓝条,魔术感应门就会自动打开。
【舒适性】后排座椅具备小腿支撑和肩部支撑,靠背可以完全放倒,非常惬意,第三排座椅微微朝上的设计,让人坐着非常舒服,前排皮质座椅具有两挡加热功能,其填充和质感都非常不错。悬架有些松软,滤震性一般,驾驶员能感觉到一些路面的细碎颠簸。风噪和其他车经过的噪音控制得不错,但来自底盘的噪音有些大。
【动力】2.0的自吸发动机加上电动机,这套本田的混动总成还是非常的高效的。特别是在起步的时候,电动机的初段动力响应很好,起步快,加速稳。无级变速箱的平顺性也是很好的。谈不上动力多么的强劲,但是满足日常使用是完全可以。
【操控】操作跟别MPV车差不多,就是这车一开始的话不熟悉,就怕磕着碰着。因为车身还是比较长的,我就很爱惜自己车,比较小心开。这车的视野也还好,因为也还算是底盘高一点。
【性价比】性价比综合来说还不错了,MPV的话,说实在的我还是相信日系车的品质,毕竟是家用车,空间上它有优势,油耗也够低,该有的配置,安全胚子啥的也都有了,物有所值吧可以说是。
朋友公司这两年走上了正轨,所以打算添加一部商务车作为日常接待使用。他的预算在35万元左右,要求空间舒适,并且后期使用费用低。在向他推荐了几款车型之后,朋友将选车的目标放在了本田艾力绅和大众威然之间。因为拿不定主意,所以对比试驾的时候叫上了我。下面我们就来谈谈本田艾力绅的试驾感受如何。
【车辆价格】
我们试驾的车型是顶配的锐·混动至尊版,厂商指导价32.88万元,现在的优惠在2万元左右,所以裸车价格为30.88万元,购置税2.7万元左右,保险加上牌费在9800元左右,所以这款车型全款购车价格在34.56万元左右。
【优点】
最满意的就是艾力绅的动力了,混动系统在动力性、燃油经济性和操控性等方面做到了很好的平衡。艾力绅全系采用的是2.0L 阿特金森循环发动机与电动机的组合,系统综合功率158kW,与之匹配的是E-CVT变速箱。试驾感受来看,这套动力的体验非常好,起步阶段由于是电动机驱动,所以动力输出非常强劲。而且动力的输出非常平顺,发动机启动后也没有传统变速箱换挡时的顿挫感。只是在60-80km速度段动力输出稍微有些乏力。
油耗的表现也非常让人满意,作为一台自重不小,并且撞风面积很大的MPV车型,艾力绅的市区综合油耗在7L左右的水平,后期使用起来也是非常经济。
艾力绅的空间体验也非常不错,空间大并且座椅的舒适性也很高。艾力绅采用了223的座椅布局,三排座椅空间都比较充足,即便在7座满座的情况下,乘客的舒适性都是能够保证的。而且座椅的填充物比较厚实,柔软程度和支撑性都比较到位。
配置部分,作为车系的顶配车型,至尊版的配置非常全面。安全配置方面,前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、Honda sensing驾驶辅助系统、前后雷达和360°全景影像都有搭载。而舒适性配置方面分段式天窗、双侧电动侧滑门、无钥匙进入/启动、真皮座椅和方向盘、前/后排座椅加热、8英寸中控屏、LED大灯、全车隔音玻璃、自动空调等配置一应俱全,商务接待的话完全没有问题。
外观部分,艾力绅的设计走的是大气的风格。车头中网的面积非常大,并且大灯的造型与中网也非常的搭配,配合运动式的下包围设计让车头体现出不错的高级感。车身尺寸方面,艾力绅的长宽高分别为4950/1842/1711mm,轴距为2900mm,车身尺寸还是非常可观的。从侧面和尾部看上去,艾力绅都显得比较高大。
【缺点】
艾力绅的内饰设计缺乏新意,特别是在时下各大品牌都流行全液晶仪表和电子换挡的当下,艾力绅仍然使用传统的指针式仪表和机械式换挡机构的搭配。
其次就是艾力绅的油箱偏小,只有50L的容积。虽然车是比较省油的,但是进加油站的次数并没有减少。
【总结】
从试驾的体验来看,艾力绅的整体表现还是非常让人满意的。外观大气,空间大,而且动力的体验非常好。不管是全家使用还是商务接待,这款车型都是非常合适的。
对于像我这样想买一辆MPV但又要兼顾日常通勤的人来说,艾力绅是非常不错的选择,相比GL8,它的养车成本更低,日常驾驶也没有那么大的压力。外观方面也比较顺应大众消费群体的审美,前脸格栅采用横向条幅式造型,以我个人审美来说我确实觉得不太协调,让车头看上去显得臃肿笨重,不过我身边的朋友还是比较喜欢的,只能说萝卜青菜各有所爱。从车身侧面来说这辆车看上去还是比较协调的,整体造型也比较圆润,2.9米的轴距对于一辆SUV的车型来说还算不错。
进入车内,艾力绅的内饰是经典的本田范,没有太多科技感和豪华感,不过它可以给你满满的舒适感和实用性。相信你如果是一个本田粉的话也不会太在意这些。中控配备了一块8英寸的全液晶触控屏幕,在本田其它很多车型上都可以看到,触感和灵敏度都还能接受,在主流车机系统中并不算很出色的表现。搭配大量的镀铬装饰和感情黑烤漆材质使整个中控看上去非常简洁、精致。换挡杆也设置在了中控的下方,也是很多MPV车型都在都在采用的设计,也使这款车腾出了更多的储物空间。这款2019款 2.0L 混动至尊版车型采用了真皮包裹的四辐式方向盘,并且上面排列着将近20个物理按键,虽然键位多,但是看上去整齐有序,按键面积也比较大,操作起来非常方便,真皮方向盘握上去的手感也十分厚实。
说完内饰我们再来看看这的后排表现。作为一款MPV车型,艾力绅的第二排采用独立座椅,混动至尊版车型还配备了小桌板和隐私玻璃,为后排带来了不错的乘坐体验,空间方面,以我个人实际体验为例,我176cm的身高将前排调至合适的坐姿之后,坐进后排,腿部空间还是非常宽裕的,算是MPV车型中比较好的变现,而且座椅柔软度,支撑性都非常不错,就算长途行驶也不会觉得很累。
第三排的座椅空间表现也非常不错,我最喜欢的设计是第三排的三个座位也都配备了头枕。
动力方面,这款2019款 2.0L 混动至尊版车型,搭载了一台2.0L混动发动机,最大功率146马力,峰值扭矩175牛·米,电动机的总功率184马力、电动机的综合扭力315牛·米、传动系统匹配一台E-CVT无级变速箱,其NEDC综合油耗仅为5.9L/100km。
总的来说,艾力绅是一款既能兼顾商务又能兼顾日常通勤的一辆车,如果你家里只有一辆车,每天也要面对上下班通勤,那么这款车是你不错的选择。
艾力绅锐·混动保持着一贯流畅的车身比例,下方保险杠加入的一根贯穿式的镀铬饰条,让这位绅士多些许时尚的味道。配合18英寸铝合金轮圈搭配偏小的离地间隙又突显了运动感。除此之外,大灯内部细节处加入了蓝色点缀,与它自身混动车型的身份更为契合。
凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势,无需接触车门开关,仅需携带智能车钥匙进入车辆智能识别区,在LED光束的指引下,轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。而实测中反应速度并没有预想中的灵敏,大概要延时2S以上才有反应,但这应该是为了实际使用而有意为之的设定,而且呢不得不承认这个解放双手的黑科技还是挺炫的。
自如伸展的空间优势归功于4950mm*1842mm* 1711mm的长宽高和2900mm的轴距。此外,在第二排还配备了六向调节、电动脚拖以及座椅加热功能,配合艾力绅座椅一贯的细腻柔软,甚至可称之为“陆地头等舱座椅“。在这方面,纵然我百般挑剔,却也是能心悦诚服的认可。
MPV绕开最后一排谈舒适体验那都是扯淡。值得一提的是,艾力绅锐·混动在上方和地板两处,分别搭配了四个和两个出风口,加上偌大的后天窗,即使在最后一排都能享有舒适的温度和同样开阔的视野。而且保证了第三排拥有充裕的乘坐空间之余,第三排座椅还可放倒当成休闲椅,也可完全隐藏起来,形成纯平空间,以大幅增加后备箱的载物空间。
如今汽车搭载的屏幕如同手机一样,越做越大,且越做越多。遥想小时候父辈们开的,中控台上仅仅是一块可以显示频段的“黑白屏”。看似平平无奇,但是屏幕上的每一个字母和数字都具有百分之百的实用价值。艾力绅锐·混动也顺应潮流地搭载了8英寸的中控屏幕,而且功能也变得更强大,但它保留了以往那种十分简洁布局。使得菜单逻辑简单,极易上手,并且在屏幕左侧还布置了一排实体按键,操作进一步便捷。
经济性上,如果混动技术的可靠性和耐久性一般,那确实非常费钱,因为电池组的价格是非常高昂的,一旦过了保修期,保不齐一坏,那反而亏大了。因此,艾力绅锐·混动首先得再这方面给予用户足够的信心。
艾力绅锐·混动搭载的i-MMD混合动力系统基于更简单的结构设计,首先在机械耐久性上有更高的保障。其次,其电池是采用1.4kWh,72块电池单体进行模组和整包,此种电池组设计和排布更加易于控制。要知道,本田在全球的混动车型销量近200万台,却无一例因电池原因导致的故障或安全事故,确保了高度的稳定性和安全性也让经济性能更加可观。
驾驶体验上,艾力绅锐·混动在中低速时所表现的就是一台很稳当很恬静的“纯电动车”。它的起步从容自若,动力响应反馈也非常迅速。同时能够明显感觉,动力输出的调教偏于循序渐进的平顺,意在让车内成员获得更好的舒适感。这里面,采用多平行轴传动机构设计起到了关键的作用,使得机械与电能精密配合,不存在齿轮的切换,因而平顺性堪比CVT变速箱。
如果你驾驶过本田其他搭载这套混合动力系统的车型,你也能预料到它其实拥有很不错的动力性。它会根据不同时速表现出不同的性格,随着车速的上升,燃油系统的介入,活泼的个性就被激发。大脚油门的情况下,你能感受到徐徐而来的动力传递,虽然缺少了点换挡带来的兴奋感,但是速度的提升不可谓不快。
而在底盘方面,因为有电池、电机等混动装备的加入,因此整个底盘多了一些厚实感,细碎路面的共振自然也少些。不过,虽然它也保留了本田一贯的运动基调,但底盘的调校依然偏向舒适性,能够兼顾到更多乘员的乘坐感受,契合着其高端MPV车型的定位。
Psjcjdjcjs:挥手开门真是多此一举
用户3850765581950:它什么都好,就是中控屏low。
穿越地平线的渴望915:照片拍的没毛病!
家用无敌,空间足够用,舒适成都这个价位已经足够可以了,配置基本够用,油耗绝对是令人满意,但是一些简易的配置还是不足,最要命的是后视镜加热顶配的居然都没有,车内氛围营造基本为零,全靠后期自己加装吧,基本不用大改,地板,氛围灯装一下,电动尾门加装一下,基本就可以满足百分之八十的车主了。
本田是空间魔术师一点不为过,后尾箱翻下藏起,后排基本是平的可以腾出超大的空间搬家,打货,最不满意的是功能与配置,顶配都没有电尾门,还有没有流媒体后视镜,这么大的车用个素车镜后车窗很狭窄,后期需加装一个流媒体,音响效果没有低音的音响就像老式收音机哈哈,内饰用料差,基本哪都塑料,主动安全刹车等于没有,只有提示,转向没有后视镜补助提醒。
随缘诚信第一:网上报的5.9怎么开出来的
用户5655136690624:难道我买了一台假混动,现在油耗7.6
第二炮炮兵:别纠结几个油的差别,自己舒服就行
居家旅行,接娃走亲之必备良品
【空间表现】
完全够用,但是不能做七个大人,
【舒适性】
没的说。
【第三排空间】
一般般吧!
【最不满意】
CVT的丝滑给不了你良好的动力
尺寸适合家庭,油耗表现不错,噪音控制欠缺,车机老旧,存在一定的车身异响。
用户1059624730908:后排可以全平放倒吗
总体来说行驶的质感几乎没有,坐在二排是精髓,买这个车也就是商用加家用。最大的惊喜就是油耗,这么大的车油耗六个多,我之前开的GL8最起码是这个双倍,奔驰E也是这个双倍,满足了,就是至尊版的价格不厚道,而且车机简直就是垃圾,隔音也就算了,别纠结了。就那样吧,至少不用带吼的说话就行了!
路口9008:车无完车,选一台适合自己的家庭,能够满足自家的需求,就是一台好车
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版
4分“优秀”优点,省油,空间灵活,四座模式无敌。缺点,特么太多了。。。一言难尽,底盘薄,座椅弹簧久了有响,转大弯感觉车都不是一个整体了,车漆薄,最好上车衣,自动泊车不是基本,是完全没球用。自适应巡航和道路保持和特斯拉差的我感觉都不是一个时代的产物,发动机介入时太突兀。总之,能接受这些缺点的,这车就是一台好车,因为确实实用。家人也都喜欢,因为她们娘俩不开车。。。
【空间表现】
6人空间够用,四座无敌。5人模式下,后备箱综合调整一下也能放蛮多行李。
【最不满意】
车机太落后了,基本没用过。
【舒适性】
二排舒适度没的说,驾驶座靠背人体工学做的一般,总感觉差个腰靠。三排长途驾驶颠簸感比较强。
【油耗】
很低,高速8个,市区6.5以内。
【空间表现】
平时当作大四座开,但是第三排拿来起之后空间还是小
【舒适性】
三到四个人舒适性最佳
【最不满意】
上高速动力不够,小马拉大车
【驾驶感受】
日常城区使用和短途还可以,长途使用驾乘感受都比较一般
【油耗】
城区稳定7-8升,高速一般在9+
艾力绅
2019款 2.0L 锐•混动至尊版
【最满意】
1.得益于本田家族标志性的混合动力系统,该车油耗表现非常亮眼;
2.低速行驶时,油门跟脚,有点类似于纯电车型的驾驶感受;
3.第二排的座椅非常舒适,支持各种调节,且软硬适中,长途行驶非常舒适,符合车型定位;
4.空间表现优秀,拥有灵活的储物空间,不愧被誉为空间魔术师;
5.由于是顶配车型,各种辅助驾驶配置均有配备,前后雷达+360度全景影像可以让新手也可以轻松驾驭;
6.侧滑门开启仪式感十足,非常受用户青睐;
【最不满意】
1.高速隔音不是特别好,可以明显听到发动机舱内噪音;
2.顶配车型了不带方向盘加热功能;
3.副驾驶没有电动调节;
4.音响效果一般;
【油耗】
市区综合路况6L左右供参考。
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版
4分“优秀”说到这个级别MPV,基本逃不过别克GL8。不过,我一直认为艾力绅 锐·混动比GL8更适合家用。首先就是艾力绅 锐·混动这套座椅,设计非常宽大,皮质柔软细腻,而且填充物很厚实。如果对比体验过GL8,会明显感觉到艾力绅 锐·混动的座椅舒适度更好。此外,艾力绅 锐·混动第二排座椅电动调节方式更丰富,而GL8必须去到陆尊车型,才有座椅更高级的调教功能。
驾驶感受方面,艾力绅 锐·混动动力输出非常平顺,而且车内静谧性很好,这一点是MPV客户比较看重的。除了带来平顺有力的动力以外,艾力绅 锐·混动的油耗是最大优势,平均百公里在5升左右,这对于一台这么大的MPV来说,难以想象。
所以,就家用更多而言,我更加推荐艾力绅 锐·混动。