Report报告传媒点评怎么样

艾力绅锐·混动保持着一贯流畅的车身比例，下方保险杠加入的一根贯穿式的镀铬饰条，让这位绅士多些许时尚的味道。配合18英寸铝合金轮圈搭配偏小的离地间隙又突显了运动感。除此之外，大灯内部细节处加入了蓝色点缀，与它自身混动车型的身份更为契合。 凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，无需接触车门开关，仅需携带智能车钥匙进入车辆智能识别区，在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。而实测中反应速度并没有预想中的灵敏，大概要延时2S以上才有反应，但这应该是为了实际使用而有意为之的设定，而且呢不得不承认这个解放双手的黑科技还是挺炫的。 自如伸展的空间优势归功于4950mm*1842mm* 1711mm的长宽高和2900mm的轴距。此外，在第二排还配备了六向调节、电动脚拖以及座椅加热功能，配合艾力绅座椅一贯的细腻柔软，甚至可称之为“陆地头等舱座椅“。在这方面，纵然我百般挑剔，却也是能心悦诚服的认可。 MPV绕开最后一排谈舒适体验那都是扯淡。值得一提的是，艾力绅锐·混动在上方和地板两处，分别搭配了四个和两个出风口，加上偌大的后天窗，即使在最后一排都能享有舒适的温度和同样开阔的视野。而且保证了第三排拥有充裕的乘坐空间之余，第三排座椅还可放倒当成休闲椅，也可完全隐藏起来，形成纯平空间，以大幅增加后备箱的载物空间。 如今汽车搭载的屏幕如同手机一样，越做越大，且越做越多。遥想小时候父辈们开的，中控台上仅仅是一块可以显示频段的“黑白屏”。看似平平无奇，但是屏幕上的每一个字母和数字都具有百分之百的实用价值。艾力绅锐·混动也顺应潮流地搭载了8英寸的中控屏幕，而且功能也变得更强大，但它保留了以往那种十分简洁布局。使得菜单逻辑简单，极易上手，并且在屏幕左侧还布置了一排实体按键，操作进一步便捷。 经济性上，如果混动技术的可靠性和耐久性一般，那确实非常费钱，因为电池组的价格是非常高昂的，一旦过了保修期，保不齐一坏，那反而亏大了。因此，艾力绅锐·混动首先得再这方面给予用户足够的信心。 艾力绅锐·混动搭载的i-MMD混合动力系统基于更简单的结构设计，首先在机械耐久性上有更高的保障。其次，其电池是采用1.4kWh，72块电池单体进行模组和整包，此种电池组设计和排布更加易于控制。要知道，本田在全球的混动车型销量近200万台，却无一例因电池原因导致的故障或安全事故，确保了高度的稳定性和安全性也让经济性能更加可观。 驾驶体验上，艾力绅锐·混动在中低速时所表现的就是一台很稳当很恬静的“纯电动车”。它的起步从容自若，动力响应反馈也非常迅速。同时能够明显感觉，动力输出的调教偏于循序渐进的平顺，意在让车内成员获得更好的舒适感。这里面，采用多平行轴传动机构设计起到了关键的作用，使得机械与电能精密配合，不存在齿轮的切换，因而平顺性堪比CVT变速箱。 如果你驾驶过本田其他搭载这套混合动力系统的车型，你也能预料到它其实拥有很不错的动力性。它会根据不同时速表现出不同的性格，随着车速的上升，燃油系统的介入，活泼的个性就被激发。大脚油门的情况下，你能感受到徐徐而来的动力传递，虽然缺少了点换挡带来的兴奋感，但是速度的提升不可谓不快。 而在底盘方面，因为有电池、电机等混动装备的加入，因此整个底盘多了一些厚实感，细碎路面的共振自然也少些。不过，虽然它也保留了本田一贯的运动基调，但底盘的调校依然偏向舒适性，能够兼顾到更多乘员的乘坐感受，契合着其高端MPV车型的定位。