艾力绅定位中型MPV,它的长宽高分别为4950/1842/1711mm,轴距2900mm,我身高175cm,调整好自己的座椅,头部空间超过一拳,保持前排位置不变来到第二排,头部空间同样超过一拳,将座椅调到最后,腿部空间超过三拳,这时候来到第三排,头部和腿部都有四指余量,如果将第二排座椅调到最靠前,那么第三排腿部空间将超过两拳,而此时第二排也有将近一拳的余量,整体表现很出色,三排座椅的填充物都很软乎,第三排的坐垫也比较高,坐姿很自然,只是靠背稍微单薄一些,但也不算硬,第二排座椅算是VIP待遇,配备了腿托调节,将腿托调到最高,靠背调到最大角度,这时候就是半躺姿势,有点飞机头等舱的意思,而且前排和第二排都配备座椅加热功能,舒适性很棒。
七座状态下,后备箱空间就挺大的,因为它的地台下很有个很深的凹槽,能塞下三个28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱,收起第三排座椅,载物空间更是没得说,其实我感觉这台车在四座状态下是最舒服的,能将一家四口的出行照顾地妥妥帖帖。
艾力绅的燃油单元是一台2.0L自吸发动机,最大功率146马力,最大扭矩175牛·米,驱动电机的最大功率135千瓦,最大扭矩315牛·米,系统综合功率158千瓦,传动系统为E-CVT无级变速箱,车辆具备纯电动模式、混合动力模式以及纯发动机模式,动力输出十分线性平顺,加速踏板也被调校的很细腻,在试驾过程中给我的感觉就是丝般顺滑,发动机介入时也没有突兀感,在市区驾驶很舒服,电动机响应很快,加速劲头挺足,在快速路行驶时发动机需要频繁启动出力,虽说动作很轻,但这时候动力输出就不怎么线性了,超车时也不是很有底气。
艾力绅采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,底盘整体性很出色,悬架调校很软,但很有韧性,路面上的细碎颠簸能被完全吸收,过减速带或者坑洼时也不会软趴趴,悬架回弹挺干脆,车内不会感到多余振动,整体的行驶品质令人满意,就是底盘和车厢对于环境噪音的控制不够出色,车速超过80km/h,风噪、胎噪还是很明显的,小石子蹦到底盘上的声音很明显,细节做得不是很到位。转向力度很轻柔,回馈阻尼均匀,指向性也比较精准,车头响应也够灵活,开起来很轻松,一点没有开大车的感觉。
这台2.0L锐·混动至尊版的指导价为32.88万元,目前河北唐山地区优惠1.6万,裸车31.28万元,购置税26735元,车船税480元,交强险950元,商业险8428元,上牌费500元,全款落地价为349893元。
【悬架】艾力绅悬挂的表现也是可圈可点的。悬挂初段并不会以为追求“软”,而是保留了一定的支撑性,所以城市中变线的时候车头也能比较快地反应过来。并且,悬挂对于路面细碎震动的处理也比较不错,并不会让车内乘客感觉到难受,第一第二排座椅还能承担一部分减震工作,所以前两排乘客的屁股能得到很好地招呼。
【转向】转向调校还是本田那一套,比较少的方向盘圈数在打方向时会带来更加灵活的转弯表现,并且反向盘的回馈力度还会随速增长,给到驾驶员的反馈很足够,再加上低速轻盈高速沉的表现也能让驾驶员作出更加准确的判断。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【动力】起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受,但是中后段的爆发力有些不足,时速达到100km/h以上,中后段爆发能力稍显逊色,所以想要完成快速的超车必须要深踩油门,或多或少会降低驾驶的顺畅度。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
总体来说行驶的质感几乎没有,坐在二排是精髓,买这个车也就是商用加家用。最大的惊喜就是油耗,这么大的车油耗六个多,我之前开的GL8最起码是这个双倍,奔驰E也是这个双倍,满足了,就是至尊版的价格不厚道,而且车机简直就是垃圾,隔音也就算了,别纠结了。就那样吧,至少不用带吼的说话就行了!
路口9008:车无完车,选一台适合自己的家庭,能够满足自家的需求,就是一台好车
用国内热门的合资家用MPV来形容艾力绅,在圈哥看来比较贴切。时尚大气的外观设计,非常适合家用。下面,这里圈哥重点说一下空间和动力。2.9米的轴距,从实际体验来看,第二排与第三排的乘坐空间也极为舒适,且第三排两侧还配备了杯架、充电接口等实用性配置;更值得一提的是,收起第三排座椅后,配合6向调节 电动脚拖 座椅加热,第二排乘客可以轻松来个葛优躺。而对于动力系统,搭载了第三代i-MMD混合动力系统,有纯电、混动和发动机直驱三种行驶模式可选,百公里综合最低油耗5.9L,可以说非常省油了。此外,车辆的底盘调教扎实、韧性十足,对路面的颠簸过滤也比较彻底,符合其家用的定位。
【动力】艾力绅这款车的提速能力不是很给力,百公里的加速时间为10.2秒,动力不算强的。可能跟它是油电混动的车型有关,这款车它在动力这方面是要比燃油车差一点的。但是这样的动力对于我来说是可以接受的,在高速公路上超车的时候也是可以的。
【外观】这款车的外观比较中规中矩,低调沉稳。车友灯光部分相当霸气,有内涵,车身的线条感层次性强,门把手看的比较隐蔽,看起来也有档次,这款高档MPV既可以当商务车用,也可以当家用车,一车多用感觉不错,
【空间】空间表现是个卖点,特别是它的前排空间,前排空间,我觉得坐上去还是非常宽松的,而且挺舒服,后排空间还可以,后备箱设计的也还不错。
【内饰】在内饰方面,这个车的风格属于非常成熟稳重的风格,中控台上是非对称的设计,而且有一个8英寸的触控式液晶屏,设计比较简洁,但是功能是比较齐全的,这个车子他的整体感觉就是很商务。
【配置】安全配置确实不错,毕竟这个车子售价也是30万左右的车子不便宜,它配置有道路交通标识识别,还有主动刹车系统,而且还配置了车道保持辅助系统和车道偏离预警系统,而且还有并线辅助的功能。
【舒适性】这款车的舒适性还是挺好的,座椅的厚度适中,坐起来很柔软,而且对于人体的各个部位支撑性很好,车内的密封性很好,在车内几乎听不到车外面的噪音,大大的提高了舒适度,就算长时间驾驶都不会有疲惫感。
【操控性】这台车子还是比较好操控的,方向盘操控起来也非常的灵活轻便,但是你开车的时候一定要握好方向盘,然后这台车子的底盘也非常的稳,即使是转弯的时候也没有很强的侧倾力。
受车身尺寸所限,艾力绅和姊妹车奥德赛一样,并不具备夸张的空间,而是依靠精妙的设计和强大的空间优化能力提升舒适度。
本田第三代i-MMD混动系统,使用的是一台代号为LFB的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机,最大热效率增加至40.6%,且有着十分宽泛的高效区。电机方面依然是双电机串联结构,并作为绝大多数时间的驱动单元,整套系统综合最大功率为215马力。
使用i-MMD的本田混动汽车都有着非常平顺线性的驾驶体验,艾力绅混动版也不例外,加速踏板被调校得十分细腻,动力输出不急不躁。由于在中低速行驶发动机不参与驱动,所以在体感上是几乎察觉不到它的介入的,发动机这方面的NVH控制极好。在刹车踏板的调校上,艾力绅也做到了油电混动车中一个非常高的水准,动能回收力度输出均匀,与机械制动配合默契、自然,匀踩刹车下制动力输出总体上十分平稳。只不过这套刹车系统没有真空助力泵,所以踩踏的阻尼感上会和我们习惯的感受有明显不同,直观点说像踩一个弹簧。
在城市驾驶中,得益于电机特性,动力响应很及时、精准,但到高速工况下,这台2.0L的发动机作为主力输出还是会有点力不从心,这一点会比雅阁混动等车来得更明显一些。转向阻尼感偏大了一些,一台MPV给人非常沉稳的转向手感并不是很有必要,轻便一些会更好。与很不错的指向性匹配的是十分干脆的弹簧、减振器,相对于前桥而言,这个扭力梁的后悬架面对大颠簸时还是有一点弹跳感。
1. 客户的这台本田艾力绅采用了2.0L自然吸气发动机,搭配混动系统,匹配了E-CVT无级变速箱,提供了最大146匹马力,最大扭力175N/M的动力输出,车主表示这台车的动力在电机的辅助下非常充沛,动力平顺,各方面的需求都可以得到满足。
2.这台车遇到了ABS故障灯亮起的问题,在经过连接电脑检测后,显示右前轮轮速传感器故障。经过仔细检查发现传感器部位有很多金属碎末,因为传感器是电磁感应是,这些金属细末严重的影响了传感器的信号输出,在进行清洁后,消除故障码,该问题得到了解决。
3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤很彻底,不会有太明显的震动传递至车身内部。
4.这台车的内饰中规中矩,并没有太大亮点,大尺寸的仪表盘尺寸比较大,简洁易懂。中控显示屏看起来略有过时,并没有太大新意。
5.根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在610元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯以及空调滤芯,总价格大约在1000元左右,与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
6.总体来说,这台车有着不错的动力表现,出色的乘坐空间以及舒适性都是这台车的加分项。