作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是东风本田-艾力绅 2019款 2.0L 混动至尊版,定位为一款5门7座中型MPV,长宽高为(mm)4950/1842/1711,轴距为2900mm。厂商指导价为32.88万,在河南地区这款车型报价为31.38万元,目前暂时优惠1.50万元,购置税29097元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险1100元,商业保险9198元,全款落地价格在354175元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为133115元,贷款219660元,月供要6559元,贷款购车总花费要369239元,比全款购车多花出15082元。
车系对比:拿传祺GM8与东风本田-艾力绅相比。本田作为国内一线合资品牌,品牌力自然要比广汽传祺好很多,再加上混动在油耗上的优势,艾力绅产品力不俗;传祺GM8重点在于价格更亲民,同时设计、空间也能很好地满足一般商务或家用,新换的发动机性能更强,整体实力也是不错的。
保养:东风本田-艾力绅这款车首保为5000km/三个月,二保为10000km/6个月间隔5000km/3个月。根据保养手册,这款车保养周期每5000km/3个月保养一次,按照项目保养的话,东风本田-艾力绅在55000km/33个月的保养费用大概在4454元(工时费除外),相对于同级MPV来说,保养费用并不算很高。
配置:东风本田-艾力绅在配置上的表现非常的丰富,比如前/后驻车雷达、360度全景影像/车侧盲区影像、全速自适应巡航、运动/经济驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助以及分段式电动天窗等都有配置。
操控:在试驾过程中,东风本田-艾力绅锐十分的平顺,这很大程度要归功于其混动系统的多平行轴传动机构。该系统将发动机、传动机构、离合器、两个电机非常精密地集成在一起,且对电机、发动机和离合器实现精准控制,实现顿挫最小化。
制动:在车速达到100km/h左右时开始全力制动,此时刹车踏板所反馈的制动力非常迅速,属于一点就来的情况,最终我们测得这款车在刹车距离的成绩为39.32米,在同级别中算是中上的成绩,东风本田-艾力绅锐的制动表现还是值得肯定的。
油耗:工信部综合百公里油耗为5.9L/100km,为了保证真实性,我们对东风本田-艾力绅锐这款车的油耗进行了实测。出发之前,同样还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程约为102.2公里,分别为50%的市区道路以及50%的环路道路。测试结束后,我们回到起初加油站,将油加至自动跳枪,最后加油量为6.6L,所以这款车的油耗为6.5L/100km。
噪音:东风本田-艾力绅在发动机舱以及座舱都加入了不少隔音材料,同时第一和第二排都采用双层隔音玻璃,在怠速静止的时候,整车内部表现得非常安静,并且当电池充足时,中低速巡航的时候整车同样有着不错的静谧性表现,只有当高速行驶以及急加速时,发动机噪音以及风噪会较为明显。
艾力绅定位中型MPV,它的长宽高分别为4950/1842/1711mm,轴距2900mm,我身高175cm,调整好自己的座椅,头部空间超过一拳,保持前排位置不变来到第二排,头部空间同样超过一拳,将座椅调到最后,腿部空间超过三拳,这时候来到第三排,头部和腿部都有四指余量,如果将第二排座椅调到最靠前,那么第三排腿部空间将超过两拳,而此时第二排也有将近一拳的余量,整体表现很出色,三排座椅的填充物都很软乎,第三排的坐垫也比较高,坐姿很自然,只是靠背稍微单薄一些,但也不算硬,第二排座椅算是VIP待遇,配备了腿托调节,将腿托调到最高,靠背调到最大角度,这时候就是半躺姿势,有点飞机头等舱的意思,而且前排和第二排都配备座椅加热功能,舒适性很棒。
七座状态下,后备箱空间就挺大的,因为它的地台下很有个很深的凹槽,能塞下三个28英寸、24英寸、20英寸三个行李箱,收起第三排座椅,载物空间更是没得说,其实我感觉这台车在四座状态下是最舒服的,能将一家四口的出行照顾地妥妥帖帖。
艾力绅的燃油单元是一台2.0L自吸发动机,最大功率146马力,最大扭矩175牛·米,驱动电机的最大功率135千瓦,最大扭矩315牛·米,系统综合功率158千瓦,传动系统为E-CVT无级变速箱,车辆具备纯电动模式、混合动力模式以及纯发动机模式,动力输出十分线性平顺,加速踏板也被调校的很细腻,在试驾过程中给我的感觉就是丝般顺滑,发动机介入时也没有突兀感,在市区驾驶很舒服,电动机响应很快,加速劲头挺足,在快速路行驶时发动机需要频繁启动出力,虽说动作很轻,但这时候动力输出就不怎么线性了,超车时也不是很有底气。
艾力绅采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合,底盘整体性很出色,悬架调校很软,但很有韧性,路面上的细碎颠簸能被完全吸收,过减速带或者坑洼时也不会软趴趴,悬架回弹挺干脆,车内不会感到多余振动,整体的行驶品质令人满意,就是底盘和车厢对于环境噪音的控制不够出色,车速超过80km/h,风噪、胎噪还是很明显的,小石子蹦到底盘上的声音很明显,细节做得不是很到位。转向力度很轻柔,回馈阻尼均匀,指向性也比较精准,车头响应也够灵活,开起来很轻松,一点没有开大车的感觉。
这台2.0L锐·混动至尊版的指导价为32.88万元,目前河北唐山地区优惠1.6万,裸车31.28万元,购置税26735元,车船税480元,交强险950元,商业险8428元,上牌费500元,全款落地价为349893元。
在MPV领域,丰田艾力绅是不容忽视的存在。作为奥德赛的姊妹车型,艾力绅不管是在空间、配置还是动力上都相当出色,非常适合国内消费者日渐升级的购车需求。我在前几天去店里现地试驾,现在和大家说一说这车的优劣。
1、外形设计艾力绅依然保持经典造型,不过也顺应时代潮流做出些许改变。前脸部分采用横向贯通的大尺寸进气格栅,上方以粗壮的镀铬饰条修饰,既突出中间品牌LOGO,也强化整体的视觉效果。车身侧面采用硬朗线条,将车头车尾巧妙连为一体。我比较喜欢艾力绅尾部的隐藏式排气布局,非常具有科技感。
2、艾力绅的空间绝对够用,长宽高达到4950/1842/1711mm,轴距为2900mm。我专门去第三排坐了一下,感觉头部距离车顶还有着一定距离,腿部活动也比较自如。如果是家庭出游的话,小孩子在后面肯定可以自由玩耍。
3、动力上艾力绅搭载2.0L自吸发动机,最大功率为107kW,峰值扭矩达到175N·m,虽然看起来数据不够出色,但是该车的电机总功率达到135kW,总扭矩更是为惊人的315N·m,完全可以确保该车动力十足。
不过艾力绅还是存在着一些不足:
1、方向盘转向精准性一般,也有可能是我开这种大车比较少,没有很好把握转弯的时机。
2、8英寸中控屏有点小,毕竟车子这么大,我觉得屏幕至少要到10英寸以上才协调一点。
购车费用:这款车的指导价为32.88万元,目前终端有着约1.5万左右的优惠。另加上购置税27770元,车船税480元,交强险1100元 ,商业险10234元(三者保费100万元,全险种),上牌价500(部分商家可能会在300左右),最终到手价大概为353884元。
后续保养费用:首保免费,5000KM左右进行保养,其后每5000KM做一次小保养。第一次为612,第二次为751,第三次为612,第四次为1005,还是相对便宜,此外一般商家都会送2到3次免费的保养。
在二胎政策放开之后,人们对于MPV的需求也逐渐增大。艾力绅作为其中的畅销车款,该车在各个方面都较为出色,有条件的朋友们绝对不能错过。
【悬架】艾力绅悬挂的表现也是可圈可点的。悬挂初段并不会以为追求“软”,而是保留了一定的支撑性,所以城市中变线的时候车头也能比较快地反应过来。并且,悬挂对于路面细碎震动的处理也比较不错,并不会让车内乘客感觉到难受,第一第二排座椅还能承担一部分减震工作,所以前两排乘客的屁股能得到很好地招呼。
【转向】转向调校还是本田那一套,比较少的方向盘圈数在打方向时会带来更加灵活的转弯表现,并且反向盘的回馈力度还会随速增长,给到驾驶员的反馈很足够,再加上低速轻盈高速沉的表现也能让驾驶员作出更加准确的判断。
【刹车】制动反应速度不紧不慢,脚感反馈也比较线性自然,刹车的“量”比较容易掌控,即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然,如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点,驾驶感受会更为不错。
【动力】起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受,但是中后段的爆发力有些不足,时速达到100km/h以上,中后段爆发能力稍显逊色,所以想要完成快速的超车必须要深踩油门,或多或少会降低驾驶的顺畅度。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
驾驶体验上,这台搭载第三代i-MMD混动技术的艾力绅,动力输出十分线性平顺,由于起步和低速时都使用电机,所以提速很轻快,而发动机需要介入时,又完全没有突兀的感觉。制动的效果也令人满意,混动系统独有的动能回收和机械制动配合默契,制动力释放十分自然均匀。但是整套动力系统的调教还是偏向于城市道路驾驶,高速巡航时,后段动力表现并不算出色。
作为一台MPV,不得不提它的空间表现。艾力绅的前排和第二排的乘坐空间和舒适性都比较不错,尤其是航空座椅的功能齐全,是长途行车的利器。
艾力绅的第三排座椅舒适度也不错,支持角度可调,坐垫长度和高度都很合适,只是靠背有点短,当拔高头枕后,才能提供较好的承托性。有意思的是,第三排座椅支持“钓鱼模式”,可以实现向后翻折,空间利用和扩展比较灵活。
7座状态下,后备箱空间较小,纵向空间很窄,此时的载物能力较差。第三排收折起来以后,空间还算可观。
艾力绅有三个缺点要吐槽一下。一是车机系统,不支持CarPlay,并且显示效果十分一般,画面的颗粒感明显,像几年前的产物,体验感很差。二是扭力梁后悬还是会牺牲一定的舒适性,面对较大的颠簸后悬处理显得力不从心。三是环境噪音抑制不彻底,虽然混动解决了发动机噪音的问题,但是风噪和路噪还是较为明显,影响驾乘质感。
总的来说,艾力绅和奥德赛差别不大,只是艾力绅的商务气息更浓一点。同时,比起自主品牌的传祺M8和荣威iMAX8,性价比方面不太理想。当然,省油是肯定的,钟意品牌和混动系统的,可以考虑。
朋友公司这两年走上了正轨,所以打算添加一部商务车作为日常接待使用。他的预算在35万元左右,要求空间舒适,并且后期使用费用低。在向他推荐了几款车型之后,朋友将选车的目标放在了本田艾力绅和大众威然之间。因为拿不定主意,所以对比试驾的时候叫上了我。下面我们就来谈谈本田艾力绅的试驾感受如何。
【车辆价格】
我们试驾的车型是顶配的锐·混动至尊版,厂商指导价32.88万元,现在的优惠在2万元左右,所以裸车价格为30.88万元,购置税2.7万元左右,保险加上牌费在9800元左右,所以这款车型全款购车价格在34.56万元左右。
【优点】
最满意的就是艾力绅的动力了,混动系统在动力性、燃油经济性和操控性等方面做到了很好的平衡。艾力绅全系采用的是2.0L 阿特金森循环发动机与电动机的组合,系统综合功率158kW,与之匹配的是E-CVT变速箱。试驾感受来看,这套动力的体验非常好,起步阶段由于是电动机驱动,所以动力输出非常强劲。而且动力的输出非常平顺,发动机启动后也没有传统变速箱换挡时的顿挫感。只是在60-80km速度段动力输出稍微有些乏力。
油耗的表现也非常让人满意,作为一台自重不小,并且撞风面积很大的MPV车型,艾力绅的市区综合油耗在7L左右的水平,后期使用起来也是非常经济。
艾力绅的空间体验也非常不错,空间大并且座椅的舒适性也很高。艾力绅采用了223的座椅布局,三排座椅空间都比较充足,即便在7座满座的情况下,乘客的舒适性都是能够保证的。而且座椅的填充物比较厚实,柔软程度和支撑性都比较到位。
配置部分,作为车系的顶配车型,至尊版的配置非常全面。安全配置方面,前排侧气囊、前/后头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、Honda sensing驾驶辅助系统、前后雷达和360°全景影像都有搭载。而舒适性配置方面分段式天窗、双侧电动侧滑门、无钥匙进入/启动、真皮座椅和方向盘、前/后排座椅加热、8英寸中控屏、LED大灯、全车隔音玻璃、自动空调等配置一应俱全,商务接待的话完全没有问题。
外观部分,艾力绅的设计走的是大气的风格。车头中网的面积非常大,并且大灯的造型与中网也非常的搭配,配合运动式的下包围设计让车头体现出不错的高级感。车身尺寸方面,艾力绅的长宽高分别为4950/1842/1711mm,轴距为2900mm,车身尺寸还是非常可观的。从侧面和尾部看上去,艾力绅都显得比较高大。
【缺点】
艾力绅的内饰设计缺乏新意,特别是在时下各大品牌都流行全液晶仪表和电子换挡的当下,艾力绅仍然使用传统的指针式仪表和机械式换挡机构的搭配。
其次就是艾力绅的油箱偏小,只有50L的容积。虽然车是比较省油的,但是进加油站的次数并没有减少。
【总结】
从试驾的体验来看,艾力绅的整体表现还是非常让人满意的。外观大气,空间大,而且动力的体验非常好。不管是全家使用还是商务接待,这款车型都是非常合适的。
【空间表现】
平时当作大四座开,但是第三排拿来起之后空间还是小
【舒适性】
三到四个人舒适性最佳
【最不满意】
上高速动力不够,小马拉大车
【驾驶感受】
日常城区使用和短途还可以,长途使用驾乘感受都比较一般
【油耗】
城区稳定7-8升,高速一般在9+
点评车型:
2019款艾力绅 2.0L 锐·混动至尊版
4分“优秀”说到这个级别MPV,基本逃不过别克GL8。不过,我一直认为艾力绅 锐·混动比GL8更适合家用。首先就是艾力绅 锐·混动这套座椅,设计非常宽大,皮质柔软细腻,而且填充物很厚实。如果对比体验过GL8,会明显感觉到艾力绅 锐·混动的座椅舒适度更好。此外,艾力绅 锐·混动第二排座椅电动调节方式更丰富,而GL8必须去到陆尊车型,才有座椅更高级的调教功能。
驾驶感受方面,艾力绅 锐·混动动力输出非常平顺,而且车内静谧性很好,这一点是MPV客户比较看重的。除了带来平顺有力的动力以外,艾力绅 锐·混动的油耗是最大优势,平均百公里在5升左右,这对于一台这么大的MPV来说,难以想象。
所以,就家用更多而言,我更加推荐艾力绅 锐·混动。
即便是奥德赛的姊妹车型,艾力绅仍然走出了自己的一条路。第三代i-MMD混动系统的加持让它不仅延续了本田车系出色的燃油经济性表现,多种工作模式与日常用车中的各类场景吻合度很高,像魔术门、二排头等舱奢侈空间体验也是极力向豪华感上靠拢,质感以及专属感的体验是过去部分本田车型所没有的,因此艾力绅也成功解锁了商务用途场景,也算是为整个车系找到了一个新的突破点。顶配车型的配置丰富度并没有和其它两个配置拉得太开,更多也是锦上添花式的微调。而且对于车主来说,它驾驶起来同样是顺手、好开,加入混动系统之后让整台车更平顺、高效。可以说艾力绅将本田的空间优势发挥到了极致,将车身尺寸上先天优势成功兑现,虽然在商务用车领域它很难完全是别克GL8的对手,但是在家用市场,它的话语权还是较大的。
艾力绅搭载了本田第三代i-MMD混动系统,采用的是双电机思路,动力强劲的同时,油耗还很低,驱动艾力绅这种七座MPV也很轻松,作为至尊版,其在电动侧滑门基础上,加入了“魔术感应”功能,可以挥动手势即可控制车门的开闭,十分智能且方便操作。
受车身尺寸所限,艾力绅和姊妹车奥德赛一样,并不具备夸张的空间,而是依靠精妙的设计和强大的空间优化能力提升舒适度。
本田第三代i-MMD混动系统,使用的是一台代号为LFB的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机,最大热效率增加至40.6%,且有着十分宽泛的高效区。电机方面依然是双电机串联结构,并作为绝大多数时间的驱动单元,整套系统综合最大功率为215马力。
使用i-MMD的本田混动汽车都有着非常平顺线性的驾驶体验,艾力绅混动版也不例外,加速踏板被调校得十分细腻,动力输出不急不躁。由于在中低速行驶发动机不参与驱动,所以在体感上是几乎察觉不到它的介入的,发动机这方面的NVH控制极好。在刹车踏板的调校上,艾力绅也做到了油电混动车中一个非常高的水准,动能回收力度输出均匀,与机械制动配合默契、自然,匀踩刹车下制动力输出总体上十分平稳。只不过这套刹车系统没有真空助力泵,所以踩踏的阻尼感上会和我们习惯的感受有明显不同,直观点说像踩一个弹簧。
在城市驾驶中,得益于电机特性,动力响应很及时、精准,但到高速工况下,这台2.0L的发动机作为主力输出还是会有点力不从心,这一点会比雅阁混动等车来得更明显一些。转向阻尼感偏大了一些,一台MPV给人非常沉稳的转向手感并不是很有必要,轻便一些会更好。与很不错的指向性匹配的是十分干脆的弹簧、减振器,相对于前桥而言,这个扭力梁的后悬架面对大颠簸时还是有一点弹跳感。
1. 客户的这台本田艾力绅采用了2.0L自然吸气发动机,搭配混动系统,匹配了E-CVT无级变速箱,提供了最大146匹马力,最大扭力175N/M的动力输出,车主表示这台车的动力在电机的辅助下非常充沛,动力平顺,各方面的需求都可以得到满足。
2.这台车遇到了ABS故障灯亮起的问题,在经过连接电脑检测后,显示右前轮轮速传感器故障。经过仔细检查发现传感器部位有很多金属碎末,因为传感器是电磁感应是,这些金属细末严重的影响了传感器的信号输出,在进行清洁后,消除故障码,该问题得到了解决。
3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校偏舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤很彻底,不会有太明显的震动传递至车身内部。
4.这台车的内饰中规中矩,并没有太大亮点,大尺寸的仪表盘尺寸比较大,简洁易懂。中控显示屏看起来略有过时,并没有太大新意。
5.根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,更换机油机滤的成本大约在610元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯以及空调滤芯,总价格大约在1000元左右,与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
6.总体来说,这台车有着不错的动力表现,出色的乘坐空间以及舒适性都是这台车的加分项。
客户这台艾力绅搭载的是由一台2.0L自然吸气发动机,匹配E-CVT变速箱构成的混动的动力总成,发动机能输出146匹马,175牛米的最大扭矩,因为有混动的加持,起步的瞬间感觉动力还是挺充裕。
客户这次来保养的时候反映,前部的内饰有异响,行驶在颠簸路面时异响更为严重,客户的这辆车虽然购买的时间不长,但是使用频率很高,客户会经常开着来回各个工地送材料。在路试时,听到是中控台前面传出的异响,经过拆解发现,是客户在送货中随手将一些小零件扔进了扶手箱里,车辆的颠簸导致了这些零件卡在了手套箱后面的缝隙中,在经过颠簸路面时产生的异响,经过拆解手套箱后将零件取出,异响随之消失了。提醒车友微小的零件切记不能随手乱放,否则因其产生异响是小事,万一卡在车辆电路系统上导致短路可就麻烦了。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂的结构,底盘是偏软且偏舒适的调教,走烂路时能够过滤绝大部分震动,缺点就是车辆在拐弯时车身缺乏有力的支撑。
内饰依然是本田MPV家族式的设计,车机操作系统感觉很熟悉,中控屏幕左侧有实体按键。空调触控面板操作可以给点个赞,操作起来很流畅。
在车辆的保养方面,根据艾力绅原厂的保养手册建议,小保养的区间为5000公里一次,主要是更换机油机滤,车辆损耗件的检查,加上工时费大约在500左右。大保养的区间为60000公里,在小保养的基础上增加更换发动机进气滤芯,空调滤芯和刹车油,加上工时费的价格大约在1200元左右。因为其搭载的2.0L发动机并没有采用直喷技术,每次保养不需要添加140元的燃油添加剂。
总的来说,艾力绅各方面的表现都很出色,但是车内的噪音控制还需要加把劲。