前阵子喜提小鹏G3,主要是通勤代步,半个月2000km,说说驾驶的感受,个人感觉百分制的话大体上G3可以得90分。
差不多是第一批买的新能源车,市内通勤使用,几年下来续航缩水了近3成,明细感到日常使用不方便,开车经常要精打细算,2020年底考虑更新,加上这些年新能源车更新很快,在查看资料、咨询周边新购车友意见后,确定了新车类型、预算和一些功能要求后,进入实地体验阶段,先后看了比亚迪汉/e2/秦ev、上汽ER6、广汽埃安S、特斯拉model3等等,综合考虑后选择了小鹏G3520i智享版,主要基于8点考虑,第一个是车辆操纵感不错,有多个档位选择,整车噪音减震控制的还可以,日常使用足够了。车体大小很合适,车内空间很不错,特别是后备箱很大,比较实用。第二是颜值很高,一整块前风挡玻璃非常吸睛(同事看了都点赞),车内大屏也有惊艳感觉,整车风格的时尚运动,蓝色版本那个尤其亮眼(个人还是低调点o(* ̄︶ ̄*)o)。第三是整车功能比较齐全,OTA升级比较及时,人机交互方便,小P语音识别准确率高,使用过程中车道偏离平时关闭,主要是听说车辆多的时候计算能力有限,其他功能正常使用,确实感觉很方便很省心。第四是安全性有保证,客服反复强调中保研测试成绩,车周身摄像头、雷达数量多,侧方来车或行人都能及时提醒,临近物体有距离提示,感觉比较放心,另外360全景影像挺清晰直观使用方便。第五是自动泊车功能超赞,这个功能个人感觉超预期(比自己停的好),对侧方位停车苦难的新手是很有用,一些非常小的车位也能停进去,泊车过程中也比较灵敏,遇到不确定的或是障碍物能自动停止,等确认后继续。第六是性价比高,看的几台车,总体上说比亚迪汉是真好,但是价格较贵(看的时候还没加自动泊车),秦ev除了续航其他好像没啥亮点(当时咨询秦PLUSev没确定上市时间),ER6、aionS高配版才有自动泊车,model3因为都懂得原因就不考虑了,综合下来G3是最合适。第七是电池终身质保。还有一点是小鹏车友会活动很多,周末参加一下也挺不错。
当然作为造车新势力,相比传统厂家,还是有需要改进的地方,个人感觉有个不足。第一个是刹车有点软(个人感觉,家人觉得很不错),轻踩一脚减速不明显,这可能也和驾驶习惯有关,如果把动能回收调到高,仅靠松油门速度不高的时候也基本不用刹车。第二个是过减速带的时候感觉还是有点硬。
总体来说,小鹏G3更像是一个智能平台,或者说是一个持续升级的“大玩具”,可玩可用。虽然上海车展后看了小鹏P5后有点后悔车买早了,但是符合当前用车的预期和需求。
kezhou588:最后两幅图是哪里看的?
biliko:最近在关注小鹏G3,有一点疑虑,那个超大的前风挡,大太阳天儿开着感觉晒吗
晏安德:我以定车,座标云南昆明
小鹏G3首批车主,目前行驶公里数5万多。简单把G3这款车优缺点罗列了下,让大家有个参考。
优点
1、首先小鹏外观还是挺耐看的,特别是全景挡风玻璃视野开阔。(目前全系家族式设计语言颜值更耐打)
2、续航里程(我定的365续航)城市够用。目前定G3都是460起的,我365续航(三元锂电)城市代步能跑到320左右,夏天开空调脚法好的话也可以跑到300左右。小鹏自建充电桩分布多且广,并且充电免费免停2小时(坐标上海)。大部分都设置在商圈附近,充电的时候逛一圈电就差不多充满了。一般快充从百分之二十充电至百分之九十以上差不多45分钟左右。
3、驾驶感受轻快安静这也是电动车的特征,小鹏一直以来都是以智能驾驶为卖点,G3的XPILOT2.5自动驾驶辅助系统在同价位上已经表现的很出色,同时配合出色的人机交互功能以及车外摄像头和雷达,让G3很好开也很智能。
4、手机端APP功能出色,能远程操控车辆,使用简单。并且好多活动都是在APP上推送。
5、使用成本极低,在有家充的情况下,每个月电费才100块(我天天要开200多公里)。而且开到现在除去保险家用充电没用画过其他费用。(当初“换车风波”老车主补贴1万积分和APP里赚的积分)保养等其他费用都是积分扣除的。
现在到了吐槽环节了
1、全景挡风玻璃夏天实在是太热,配的遮光板简直可笑完全遮不住太阳,不贴个隔热膜夏天开车简直蒸桑拿。
2、后排空间较小,如果家人身材魁梧只能坐下2个人,并且后排的门也比较小,下车不方便。后备箱不是纯平开口,如果有重物或者行李箱拿取不方便。
3、充电口分布不均匀,特别是快充头,在车头驾驶室一侧,每次停车充电不方便,对新手司机是个考验。
4、开高速的续航骤减,我从嘉定满电开到苏州一个来回365续航完全不够,起码打了8折以上。
5、前排无限充电纯属鸡肋,前排储物空间也不是特别大,主驾与储物空间间隙大,钥匙手机放口袋老是会掉下去。
综上所述只是我个人使用G3所得出来的感受,相信各位G3老车主也有其他的感受,欢迎讨论。
总体而言G3是小鹏第一款量产车型,我们老车主也见证了小鹏的起起落落,不得不说刚刚出来时一系列的黑科技以及优秀的人机交互确实很惊艳,但随着时间的推移越来越的的智能汽车的出现,让老款G3确实在性能上看上去不是很耐打了,但新款的上市,颜值与车机芯片的提升,我相信G3在市场上热度不会减少。毕竟现在小鹏不管是车主权益,还是电桩布局目前都是做的不错的。
陈大拳:5折充电怎么搞的?
虎虎虎VV:零下30-40度续航怎么样
用户9926508672425:二手车是不是用不到免费充电的政策啊,APP里面有充电卡,使用黑卡扫码又是什么鬼?无语
外观方面,小鹏G3i采用了家族最新的设计语言,整体车头设计十分简约,带有丰富灯语的分体式大灯有着不错的仪式感和辨识度。G3i有着十分紧凑的车身尺寸,下沉式的车顶设计以及悬浮式车顶、隐藏式门把手等,也是目前十分流行的元素。有些争议的是G3i的尾灯设计,贯穿式的灯壳显得有些宽厚,不过内部灯组设计十分璀璨,点亮后效果十分精致。
内饰方面,G3i的内饰设计也符合目前流行的简约时尚风格,搭载了全液晶仪表和竖向布置的大尺寸中控屏。G3i的内饰用料十分扎实,而车机无论是响应速度还是应用的丰富程度都称得上优秀。并且更加给人好感的是,其车机功能布局十分清晰明了,语音控制的识别率、反应速度以及可以控制的功能的丰富程度也表现的十分突出。
配置方面,520N车型搭载了齐全的主/被动安全配置,遥控泊车功能也十分便利。而像360度全景影像、电动尾门、无钥匙进入/启动等舒适、便利性配置也一应俱全。当然,小鹏G3i所搭载的辅助驾驶功能包含了ACC自适应巡航以及车道居中功能也有着十分优秀的表现,并支持打灯变道功能,在智能化方面有着突出的优势。
空间方面,虽然G3i有着较为紧凑的车身,但其后排乘坐空间表现还是很不错的。对于身高175cm的乘坐者来说,G3i可以提供超过两拳的腿部空间以及四指左右的头部空间,再搭配上填充扎实的坐垫,乘坐舒适性还是很不错的。
动力方面,小鹏G3i全系标配了一台最大功率为145千瓦,峰值扭矩300牛米的前驱动电机,并提供了经济、标准以及运动三种驾驶模式,整体的动力响应足够迅速,并且保持着不错的线性感,哪怕全电门超车,动力的爆发感也不会令人感到过于突兀。另外,G3i还提供了三种动能回收力度可选,在低模式下其电机反拖的力度十分轻微,松开电门的感觉也与传统的燃油车无异,而中和高两种力度也控制的较为克制,具备一定的实用性。
底盘方面,小鹏G3i的转向比是偏大的类型,初段有一些虚位,整体比较适合日常驾驶。而悬挂对于路面的激励是比较敏感的,不过整体动作有着不错的韧性,对于路面大小颠簸过滤的都不会过于生硬,可以保证日常使用的舒适性。另外,G3i各方面的隔音在市区行驶时还是做的比较均衡的,没有过于明显和突出的噪音。