·迈巴赫S级

什么是懂车分

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4.46
“优秀”
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共94人评价
35万以上轿车总榜No.4
超过93%的同价位车系
经销商报价
146.80-238.80万
厂商指导价
146.80-238.80万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.46
  • 4.13
  • 外观
  • 4.39
  • 4.39
  • 内饰
  • 4.62
  • 4.11
  • 配置
  • 4.31
  • 4.04
  • 空间
  • 4.68
  • 3.98
  • 舒适性
  • 4.71
  • 4.00
  • 操控
  • 4.14
  • 4.17
  • 动力
  • 4.35
  • 4.25

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.26分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 迈巴赫S级4.46舒适度4.71
  • 奔驰S级4.36空间4.54
  • 宝马7系4.31空间4.49
  • Panamera4.30外观4.59
  • 总裁4.10动力4.44

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.26-
  • 迈巴赫S级4.46舒适度4.71

迈巴赫S级·全部评分

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

3.93良好

干汽车维修这些年里,豪华品牌车子接触不算少,并不是车子质量差,而是大量舒适性和新技术配置的堆积,造成各个系统零部件之间可能出现不良交集,增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的,这两天下雨天较多,客户早上开车启动时打开暖风除雾,结果开出去将近2公里雾气也没除掉,手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后,打火试车,由于车子已经处于热机状态,我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露,测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡,放置温度计到出风口,实测温度为13.5℃,表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测,出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点,可能有水泵堵塞或损坏,而我们打开发动机舱,在检查中没有发现水泵异常。继续排查,结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝,由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后,复装试车,再次检测空调出风口暖风温度正常,故障排除。 动力方面,这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成,最大可输出367匹马力,放在这台大型车上,动力满足使用完全不成问题。 底盘方面,这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂,配合可变悬挂,软硬适中,减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平,底盘隔音非常给力。 内饰方面,迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的,中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准,非常奢华;后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面,这台3.0T涡轮增压发动机,官方要求每隔10000公里小保养一次,用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右,就这个级别和品牌来讲,我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养,在60000公里时候就要做,主要是更换变速器油、火花塞和制动液等,大约在8000元左右。 总的来说,迈巴赫S级外观非常动感,内饰非常豪华,维护保养费用作为购买这个车的车主,养车不是问题。

2021-06-04

用户6085080926926富婆何在?我要这个车

用户2067924928543阀门600块。

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.36优秀

最满意 还是舒适性与豪华感,坐在车里几乎听不到外面的声音,舒适性应该算天花板了,没开过劳斯莱斯哈哈哈。设计细节非常贴心,比玛莎保时捷强太多了!真皮用料实在,座椅包裏性很好,前后几块三星的大屏。这个车的空间不用拳头来测量,反正很大就行了。 最不满意 动力比较肉没办法580还没上市,也不想再等了,今年本来打算的是一步到位飞驰,无奈疫情影响离梦想车又远了一点。轴距太长下商场车库要注意磕底盘,停车时候车身太长要漏出来一截。配置不是很高,选配要么选不了要么就无期限等。加了28提到,还算是不错了,至少没有像威尔法那样加了价还得等。 【内饰】 内饰是非常漂亮的,虽然外观没有上一代那么霸气,但是内饰非常精致大气,实车比图片好看的不是一点半点。氛围灯非常耀眼,我喜欢

2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 0
2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 1
2021-09-13

卖奔驰的打工人你从哪提的加28,贵了啊

极速汽贸物流我是这车的司机,开起来得小心点,

金闪闪1997大哥,这是标轴么,后排空间怎么样

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.5优秀

底盘代号W223的全新奔驰S级自从面世以来就一直被吐槽看衰,其中最大的槽点就是里里外外的设计,毕竟这可是奔驰S级,汽车发明者最得意的车型。至于为什么会有这样的局面,究其原因还是因为奔驰最早把三角头灯和三角尾灯量产是放在这一代A级上,大家理所当然的会先入为主会觉得S级的外观不够高级,其实这一代S级在外观和内饰上都强调极简的设计,再加上S级的尺寸在这里,如果见到实车依然还是会发出果然是好车的赞叹。 而除了全新S级本身的设计语言变化过大之外,上一代W222的设计也确实优秀,优秀到大家都不认为已经到了换代的时间,实际上W223的奔驰S级除了标准标准长轴车型的更新之外,迈巴赫车型的升级更是夸张,除了轴距继续加长之外,迈巴赫S级更多的是在细节部分突出优越。 除了轴距进一步加长,遍布车身内外的迈巴赫logo从里里外外都在强调自己和S级的不同,而除了这些logo之外,你又很难说出和奔驰S级的差异,但是那些差异又确实存在,就是要更高级,比如发动机盖中间的镀铬饰条仔细看的话其实发动机盖都有隆起,看起来更有复古的气息。C柱的迈巴赫logo甚至还会发光,而后排座椅的安全带扣竟然还会在关门以后自动把安全带递过来,这就是细节。迈巴赫S级确实把原本就出色的S级打造得更出色。 说到最后,现在不管全新S级比上一代有多少提升,大家都会觉得设计是最大的问题,但是如果大家还有印象的话,W222 S级刚面世的时候也有着同样的争议,当时最大的槽点就是以前的S级腰线都是笔直的,而D级轿车的腰线也应该是笔直的,而W222的腰线从后门就开始下滑,显得很不稳重,如今呢?所以W223的设计是否真的不如前代车型,现在还真不能直接下定论。

2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 0
2021-06-08

六道营天下现在预约,多久能提车

菲菲之魄新款出来,老款涨价,奔驰真有你的

Paranoia念就这夜店风大屏内饰,论豪华典雅也能跟W222比?

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.43优秀

作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是迈巴赫S级 2021款 S 480 4MATIC的试驾体验,定位为一款4门5座大型车,长宽高为(mm)5470/1921/1510,轴距为3396mm。厂商指导价为146.80万,当地地区这款车型目前暂无优惠,购置税129912元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险34499元,全款落地价格在1635218元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为606313元,贷款1027600元,月供要30683元,贷款购车总花费要1710901元,比全款购车多花出75683元。 外观:迈巴赫S级在前脸设计上,延续了家族式设计语言,配备独特的进气格栅设计,前大灯造型较为扁平。在侧边设计上,迈巴赫S级呈现出修长优雅的造型,撞色车身设计配合全新S级弹出式门把手也相得益彰。在后部造型上,采用了与全新奔驰S级车型同款的扁平三角形尾灯,配备双边共四出排气布局设计,凸显出强烈的运动感。 内饰:内饰设计整体十分的豪华、时尚、动感。无论是做工还是用料方面,都会让你无可挑剔,给人一种特别尊贵的身份。“T”字型的中控布局设计十分的明确,12.8英寸中控液晶屏高端大气,不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、CarPlay以及CarLife,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调等,凸显出强烈的科技感。 配置:迈巴赫S级这台车在配置方面还是比较丰富的,配置了电子驻车、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动/经济/标准(舒适)驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。不过话又说回来,对于这么高价位而又豪华的车来说,这些配置也是该有的样子。 动力:迈巴赫S级在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大马力为367Ps。传动系统方面,与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 空间:迈巴赫S级的驾乘体验中,后排座椅的体验更为重要,各种舒适性配置、宽阔的腿部空间等都保证了乘坐者有良好的乘坐体验。空间方面更是无可挑剔,3396mm超宽的轴距使得后排的空间相当宽裕。在前排没有人的情况下,后排可以选择平躺模式。前后排的头部空间也都有保证,以我身180cm为例都有两拳左右的剩余空间,完全不会有压迫感。行李舱的确是小了一些,可能只能放下公文包、小保险箱之类的物品,不过对于这个级别的车型,行李舱的大小并不重要。 悬架:迈巴赫S级采用了前双叉臂后多连杆式独立悬架的组合,还配置了空气悬架等提升舒适性和稳定性的悬架系统,确保驾乘时平稳安静,没有震动感。此外,迈巴赫S级还搭载了智能魔术车身控制系统,能够时刻分析车身状况及道路情况,对车身的倾斜角度、减震配置等方面进行调整,确保良好的乘坐效果。 舒适性:迈巴赫S级这台车的精髓肯定是在它的后排了。它的后排配备了两个独立的座位,后排的空间就不用说了,可以用变态来形容,甚至你可以完全躺下,迈巴赫S级拥有按摩、腿托等一系列的舒适性配置,整体的舒适感和静谧性应该是不用怀疑的。 噪音:噪音控制优秀是必须的,毕竟迈巴赫S级这台车是一款针对乘坐者舒适性的车型,那么对于这款车的噪音要求也应该是最高标准的。怠速噪音控制一般,40.2分贝的噪音算是比较低的噪音水平。行驶噪音还是比较低的,尤其是高速行驶时的噪音控制非常好,120km/h行驶时车内只能感受到轻微的风噪和胎噪,后排感受到的噪音还要略低于前排。60.8分贝的120km/h行驶噪音在大型车里也可以算是非常优秀的成绩。

2021-05-22

众生平安865我也是这个意思,我问得全款落地187万。贷款的话,差不多两百万左右了

用户4834000365138这个车能选4座的吗?

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.36优秀

奔驰这个品牌在全球的知名度与品牌力都非常强悍,而它旗下最具代表性的旗舰级大型轿车就是奔驰迈巴赫S级,它也是很多人的终极梦想。上周俱乐部的一位朋友一咬牙终于入手了奔驰迈巴赫S级,车型版本为2021款 S 480 4MATIC,由于工作原因我也对这台车进行了一下午的体验,下面主要和大家聊聊我对这台车驾乘部分的看法。 首先我们还是从动力部分进行解读,这台车配备了一台六缸3.0T双涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统为9AT手自一体变速箱,车辆的最大功率为270Kw,峰值扭矩为500N·m。虽说该车的整备质量达到了2270kg,但由于发动机过于强大,并且还加入了48V轻混系统加持,它给我的动力响应是非常轻快的,尤其是起步阶段的动力响应特别迅速,轻轻踩下油门就会迸发出很直观的动力,这台车的动力储备也很充沛,不管在任何时速下深踩油门急加速,推背感来的十分猛烈,虽然9AT变速箱的平顺性很高,缺少了换挡的机械感,但这台车并不缺少驾驶快感。 这台车的车身长宽高分别为5470×1921×1510mm,轴距则为3396mm,这个车身尺寸非常大。我的身高为177cm,体重为65kg,像我这样的大块头坐到车内后排还能轻易翘起二郎腿,并且距离前排座椅还有两拳的空间,头部空间也接近一拳三指,车内空间特别宽敞。该车配备了前双叉臂独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架,并且标配了空气悬挂,能够实现悬挂的软硬调节与高低调节,整个底盘能够过滤掉90%的细小颠簸与震动,经过坑洼路段不会产生明显的冲击力,乘坐舒适度很出色。当然了,这台的车长接近5米5,轴距接近3米4,所以自然配备了可变转向比,能够减小转弯半径,但该车的转向虚位同样很大,很多掉头路段都需要给出提前量。 朋友购买的这台奔驰迈巴赫S级的指导价为146.8万元,朋友在购车时没有优惠,反而加价11万,该车的裸车价为157.8万元。另外,这台车商业险全险的费用接近4万元,购置税达到了139646元,交强险为950元,车船税为1800元,服务费的费用为5000元,最终这台车的落地费用为176.5万元。

2021-06-03

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.36优秀

前不久我从当地的经销商处借到一台迈巴赫S级,并且进行了一天时间的试驾体验。此次试驾的车型是2021款 S 480 4MATIC,新车指导价146.8万元。这款车在各个方面的表现如何?下面我们一起来看看吧。 一、外观简述 虽然2021款迈巴赫S级是基于奔驰S级打造而来,但是车身多处细节是有很明显的变化,两款产品在外观部分存在较大的差异。初次见到迈巴赫S级的实车,它的外观造型让我感觉是在延续豪华气质的基础上,还追求了一些年轻化的风格,比如车体进行了扁平化处理,同时进气格栅的开口面积也增大不少。头灯组的样式更新为全新家族化设计,轮廓要比老款车型更加圆润。值得一提的是,迈巴赫S级的车长达到了5470mm,车身看着相当修长。尾灯组换装成“倒三角”的样式,造型更加细长扁平,内嵌颗粒状发光单元,点亮后的辨识度很高。 二、内饰设计 迈巴赫S级的内饰设计与老款车型相比,可以说焕然一新。垂直排列的触控液晶屏从中控台向下延伸,尺寸达到了12.8英寸,内置的功能也更加全面,不仅提供CarLife和CarPlay功能,还配备语音识别控制系统。中控台贯穿全车的开孔桃木饰板,将车内豪华质感提升到一个全新的高度。方向盘的样式与旧款车型也发生了变化,结构上更加简洁干练。此外,方向盘两侧的多功能按键全部升级为触控式操作,各个触控单元间留有间隙,因此在实际操作的过程中不容易误触。如果说老款迈巴赫S级的内饰氛围强调豪华感,那么现款车型则倾向科技感,这与当下越来越年轻化的消费市场不无关系。 三、乘坐体验 迈巴赫S级的座椅让我印象深刻,扇贝式的造型让其拥有更加出色的人体工程学设计,即便体型偏胖的乘客落座,身体也能与座椅保持良好的贴合。座椅表层覆盖的Nappa真皮材质,让整体的乘坐感受更加舒适。第二排座椅提供腿托,后排乘客可以实现半躺的姿态,对于腿部的承托效果相当出色,长途乘坐时很大程度上缓解了疲劳。后备箱的容积与老款车型相比有一定的提升,强化了载物能力。 四、驾驶感受 试驾车型搭载的是3.0T双涡轮增压发动机,同时还匹配了48V轻混系统,最大功率367Ps,峰值扭矩500N·m。传动系统,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。真正将迈巴赫S级开起来是怎样的体验呢?首先它的油门开度很好掌握,没有想象中的那么难以驾驭。其次整个加速过程动力衔接的十分绵密,除了出色的油门调校外,也与这款9AT变速箱的良好的表现密不可分。这台3.0T发动机的动力储备相当深厚,加速时的爆发性也很强烈,稍微深踩一脚油门,推背感随之即来。另外,车内的静谧程度远超我的预期,高速巡航过程中,对于胎噪和风噪的抑制都很到位,而发动机运转的声音并不刺耳。 总结:迈巴赫S级在所处的细分领域内具有较高的影响力,可以称得上是豪华大型车里的“明显”产品。全新一代迈巴赫S级对于科技配置、乘坐体验均有不同程度的升级,使得产品力得到一定的提升。

2021-06-03

RoySamuel适合家用

chang4232目测这车可以干婚庆

用户7082371728857现在迈巴赫只有480没有560什么的了吗?

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.43优秀

还记得那台由韩国设计师几年前就大胆敲定的外观方案W223的梅赛德斯奔驰S级吗?今天我们要聊的是它的进阶版2021款迈巴赫S480,指导价146.8万,不出意外这台车应该是这一代迈巴赫S级入门款。 外观上: 首先车头部分,全新迈巴赫S 480采用迈巴赫特有的竖直格栅,与普通S级区别明显;下方左右两侧的进气口不是一般大,而且有大面积的镀铬加以修饰,放在别的车型,恐怕会略显浮夸,而在迈巴赫S级上,那就是恰如其分。发动机舱盖上一道竖直的镀铬饰条,贯穿前后,连接车头的三叉星立体车标,为整车带来更稳重的气质。迈巴赫S 480搭载奔驰旗下最先进的数字式LED大灯,简单来讲就是拥有更好的分区照射效果,同时也更加智能;除此之外,理论上来讲,车头的130万像素智能数字大灯,如果你可以给它输入片源,它是可以投影出电影的。 来到车身侧面,优雅而修长的线条透露出奔驰研发这类超长轴距大型车老道的经验。虽然它的轴距比起长轴距版S级还要再长18cm,达到了3396mm,但看着一点也不臃肿。隐藏式的门把手除了会自动伸缩,让人惊喜的是,居然这里也会有隐藏式的氛围灯,奔驰把这小细节拿捏的死死的。在B柱这一大块区域,和普通s级区别在于迈巴赫S480采用镀铬B柱,进一步彰显大气。而镶嵌于C柱的迈巴赫徽章自带背光氛围灯,则是至臻豪华的专属证明。轮毂方面从上一代的从十辐变成五辐,看起来有一种拉丝的感觉,再配有迈巴赫字母LOGO,高级感营造的十分不错。车尾部造型基本和现款奔驰S级基本一致,不过细心观察你会发现,奔驰真实在它身上把豪华做到天花板了,隐藏式的排气中间也有一条镀铬装饰,奔驰yyds啊。 内饰上: 整体是一种简洁的设计感,肉眼所见之处均是大量的Nappa真皮包裹,中控台大面积实木装饰手感温润,典雅又不失时尚。仪表盘采用了12.3英寸屏幕,多媒体系统则采用了12.8英寸触摸屏设计,这一次奔驰率先打破双联屏风格,一扫审美疲劳。随着不同变换的仪表主题风格,中控屏幕也会随之切换,双屏可显示内容非常全面,给这台车也增添了几分趣味性。车内氛围灯全都在比较隐秘的位置,并不是那种明灯,而是暗灯的设计非常别具一格。64色氛围灯大家早已熟悉,但是迈巴赫给你提供了16种组合预设组合氛围灯,居然每一种组合都有一个富有诗情画意的专属名词,这你受得了吗?就比如湖滨晴雨、曲院风荷、月泉晓彻等等,我觉得奔驰真的是在玩B格这一块无敌了。氛围灯还可以结合智能驾驶辅助系统,可在转向或检测到危险时,予以红色环境光提示,这简直不要太人性化。 这台车还有独属于它的驾驶模式,C钻石模式,简单理解就是钻石级的,不管怎么去解说这个模式,你只需要知道它是这台车最顶级的舒适模式就够了。后排的舒适配置:腿托、航空头枕、座椅按摩等等在这台车上都是最标准的配置。但是后排电动关门按钮在迈巴赫S480上是没有的,这点有些遗憾,我认为车主都已经选择迈巴赫S级了,这个配置应该是标配才符合那种优雅得体。好在后排安全带递送器弥补了一些不足,栓安全带不需要转身,只需轻轻一拉就够了。 动力上: 全新迈巴赫S 480搭载3.0T直列6缸发动机+48V电机的轻混系统,最大功率270KW,最大扭矩500N·m,与之匹配的是9AT变速箱。动力总成对于这台车来讲这样的表现理所应当,值得一提的是它的后轮主动转向系统。即便拥有超长轴距,也能灵巧辗转腾挪。最大可达10度的后轮转向角,可大幅降低转弯直径,带来敏捷性与操控性显著提升。另外,在高速行驶时,后轮主动转向系统还能大幅提升行驶稳定性。 最后: 即便是现在也依然有人质疑它的不如上一代大气,稳重,但它的市场表现依然证明了王者实力毋庸置疑,强者胜人之处更多体现在细节和内在。

2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 0
2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 1
2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 2
2021-06-28

游乐场贝弗莉4T1请问一下,s480有点烟器吗?

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.36优秀

从前脸来看,不少消费者看到“立标”的时候应该会以为这是“奔驰”,严格说起来他叫做迈巴赫。超5米4的车长确实让这款车看上去十分的修长,外在足够有气质。而内饰来说,12.3英寸的液晶仪表与12.3英寸的中控屏组成了双连屏,观感确实不错,屏幕足够的顺滑,语音识别率也高,不过有点可惜的是他不支持CarLife。迈巴赫S级的内饰还是保留了一些复古的元素,如中控台中间的仪表,足够有历史的厚重感。内饰触手可及的地方,如中控面板以及门板等都会采用软性材质或皮质材质进行包裹,质感、触摸感还是不错的。 作为一款“老板座驾”,他的空间宽敞度确实不错,176cm的身高,在调整好座椅之后,前排可获得1拳的头部空间,后排可获得4指的头部空间,腿部空间拥有2拳多将近3拳,宽敞度确实不错。不过他的后排中央地台的凸起是非常高的,中间朋友的脚是只能够放在地台的两边,好在中央背靠较软,长途乘坐中,中间的朋友除了脚不能怎么的活动,其他倒没什么。 3.0T六缸发动机最大扭矩是500牛·米,拥有48V轻混的加持,变速箱是9AT,数据还是非常排量的。实际的驾驶中并没有想象中的窜,起步是非常平顺的,城市行驶动力输出是非常线性的,9AT的变速箱也乐于升挡,升挡悄无声息的,平顺性非常高。其实如此的调教也可理解,毕竟迈巴赫S级后排可坐着“老板”呢,当时是以平顺为主题啦。若是你需要性能时,9AT变速箱逻辑性挺强的,可连降4挡为你提供爆发力,一脚油门下去,就能飞窜出去,驾控还是很强的。 前后双叉臂独悬,配的是全时四驱,他的底盘并不完全追求舒适化,一些路感还是有的,高速行驶中,可感觉到底盘的扎实感,高速过弯中悬架也能拉的住车身,非常的稳健,偶尔玩下速度与激情还是非常爽的。普通的城市行驶中,底盘对于绝大多数的细碎颠婆控制的都不错,车内乘坐的舒适度还是有保障的,对于这款车,可以说是“身份与地位”的象征,整体的表现确实是不错。

2020-12-31

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.29优秀

迈巴赫在汽车历史上也是有浓墨重彩一笔的。迈巴赫于1921年到1940年活跃于欧洲市场,是一个独立的汽车品牌,但是之后由于公司经营和资金问题濒临破产,最后被德国汽车大佬奔驰收入囊中,最终它由独立的品牌变成了跟AMG一样的奔驰品牌的车标。 但是,从外观方面来看,迈巴赫中的顶级车型S级车采用了迈巴赫风格十足的双色车身,黑色搭配白色的双拼也让迈巴赫辨识度超级高。再加上修长的车身以及尾部设计还有大尺寸的轮毂,外观气场相当强悍。而作为顶级豪车迈巴赫,它的内饰也是选择了多种材质多种细节以及配色,从各个方面都带给车主奢华的感觉! 当然,作为一款超级豪车,动力也是肯定不能被忽略的。就目前来说,新款迈巴赫S主要提供两个选择,S560以及S650,两者搭载4.0T V8发动机和6.0T V12发动机,爆发出的动力也是其它车型都不能与之相提并论的。 这样一款车在全球范围内发售的顶配价格需要320万左右,在其他国家销量一直都不是很好。而在中国,由于土豪越来越多,也让它的销量直接翻番,甚至有数据显示,迈巴赫S级别在国内的销量占到全球总销量的60%。不得不说,这又是一款被中国土豪救活的豪华车型。

2021-10-13

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.57优秀

1.相较于上一代MAYBACH,这一代感觉简洁了很多(内外饰都一样),再加上车内车外很多的小字标,明显感觉比上一代用心许多 2.内饰不好说,说少了豪华吧,感觉看起来也挺不错的,说和上一代比吧,又感觉缺少点什么,再加上那么大的车机屏,坐在那里细想一下就感觉很“奥迪”。总体来讲不错(用着还算顺手),但少了奔驰自己的味道 3.配置这方面我觉得我没有什么发言权,一方面是我不是很喜欢把车研究透彻(说明书没怎么看),另一方面就是我是属于开车就走那种人(懒),再加上属于新车,所以暂不作出任何评价——不过有理由相信,这个价位的奔驰还可以做得更好 4.还是那句话,坐人足够了 5.操控动力还是四平八稳的德国味 6.舒适性这个必须要赞,这个舒适性感觉都越级了,完全能和宾利比一比了(原谅我再往上的品牌没开过)

2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 0
2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 1
2021-07-22

Niusan就拿人们吐槽比较多的的外观和内饰说说吧。 俩代车家里都有,第一代爸爸买的。这一代我自己公司买来商务接待的。开上第二代你就知道什么是真香定律了。

stonends羡慕

彩虹日记一号又是宾利又是迈巴赫,羡慕了

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.29优秀

迈巴赫作为奔驰的豪华高端品牌,迈巴赫奔驰S级绝对是个争宠的车型。继承上一代的豪华与格调的代名词,新一代的奔驰S级走的是一种创新的科技感。这令迈巴赫的设计师头皮发麻,科技豪华与格调豪华是很对冲的。全新一代迈巴赫S级量产了,新一代的奔驰迈巴赫走的年轻科技风设计,没有了之前的沉稳稳重的霸气,加上新风格的设计令整体外观看起来需要用时间去接受。镀铬的外观装饰也显得有点奇怪,如果不选双拼的颜色的车身,很难从一辆普通的奔驰S跟迈巴赫S去区分。内饰方面大屏幕科技感满满的,加上流水式的氛围灯裸眼3D的仪表盘都是从来没有出现过的新配置。唯一不足的就是,迈巴赫没有继续采用双层隔音玻璃。还有一点我想说的就是奔驰迈巴赫S级能不能用点心思去做好一些细节,比如怀挡的拨杆能不能不要那么熟料重新包一下也好,还有就是那些座椅或者小按键能不能做回以前那种有回馈质感,硬塑料一点回馈都没有。希望在小改款的时候能重新看到这种高级感。

2021-05-20

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.5优秀

低调、奢华、有质感,真皮座椅、精致的亮光木制内饰、个性定制化方案,这是车吗? 不,这是艺术品!整体的感觉愉悦而不浮华,舒适而不奢靡,尊崇而不冷酷。还有那套被誉为音响界明珠桂冠的柏林之声,简直就是我的量身定做。在动力方面,地盘整体性强,动力充足,提速爆发力很强大。操控整体感觉还是蛮好的,驾驶过程给我的感觉就是人车一体的。油耗不评价,能开得起这车的人还在乎油多油少吗?做艺术的谈钱多俗气! 听我一句劝,这么好的车真心一般人驾驭不住,但是我已经做好功课了,所以来个老板赞助我200万,多退少补,我替你来驾驭,傻的来,我怕我骂不过。这台2021款 迈巴赫S级 S 480 4MATIC搭载一台直列6缸双涡轮增压发动机,搭载48v轻混系统,匹配奔驰本家的 9AT变速箱,最大功率270千瓦,最大扭矩500牛米,对于这样一台车长接近5米5的顶级大型轿车,配置更是极尽奢华,买不起不是它的错,是你的错。

2021-07-04

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.71优秀

最近,2021款的全新迈巴赫S 480 4MATIC车型已经到了奔驰的部分展厅,但不是所有奔驰4S店都有授权,所以对它有兴趣的朋友去之前最好查一下哪些4S店有售。此外,全新迈巴赫S 480 4MATIC车型目前大多只有展车,没有试驾车,我们也只有分享一些静态体验感受。 作为奔驰的顶端豪华品牌,可以说2021款全新迈巴赫S级气场非常强大。车身长度和轴距较普通S级均有加长,实际感受就是空间大到奢侈。不能用常规的几拳来比划,反正二郎腿随便翘。如果还想更夸张一点,后排老板座可以一键将前排副驾驶座椅调到最靠前的位置,此时,身高175cm以内的人,可以半躺在后排座椅上将腿全部伸直。移动行宫,大抵也就如此。 除了大,2021款全新迈巴赫S级剩下的就是豪华。车内几乎都是真皮包裹,而且散发出一丝高级皮料自带的香气。当然,S级的香氛系统同样不缺。此外,为了突出比普通奔驰S级更强的尊贵感和独特性,迈巴赫S480从内至外处处都有专属标识,比如头枕、靠背,甚至夸张到连油门和刹车踏板都是迈巴赫独有的专属LOGO,这你受得了吗?新车感觉都有点不忍心踩下吧。 可以说,从内而外,2021款全新迈巴赫S 480比普通奔驰S450的确更具有奢侈的味道,气场也强大不少。目前,关于它的销售信息我觉得也是一个重点。这台新车的官方指导价为146.8万元,看似和奔驰S450差距并不夸张。但由于资源很少,目前4S店基本加价在20万出头。我们到店当天,就有一位客户提走了一台全新迈巴赫S480,整车落地超过了190万,比奔驰S450车型贵出50万左右。有钱人的想法,我们不懂。但从目前的行情来看,2021款全新迈巴赫S级将可能较长时间处于一车难求的地步。毕竟迈巴赫S级自进入中国市场以来,这里就成了迈巴赫全球最大的市场。所以,迈巴赫不缺买家,而是潜在买家可能缺它。

2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 0
2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 1
2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 2
2021-06-08

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 580 4MATIC

4.43优秀

作为身份地位的象征,梅赛德斯-迈巴赫在市场中的名声和认可度无需多言。在成都车展上,全新梅赛德斯-迈巴赫S 580 4MATIC正式首发亮相,售价为238.8万元。 外观方面,新车在设计上延续了全新迈巴赫S 480的设计风格,其中能够看出在前脸上采用了全新迈巴赫专属的中网设计,看起来气场非常强大。内饰上面,作为顶级豪车,不管是质感还是豪华感,营造得都很到位,大量的Nappa真皮包裹以及Burmester出品的4D环绕立体声音响系统,也进一步彰显了豪华定位。 动力方面,新车搭载了一台4.0T双涡轮增压V8发动机和48V电机组成的轻混系统,最大马力503匹,峰值扭矩700牛米,其百公里加速成绩仅需4.8秒。

2021款迈巴赫S级 S 580 4MATIC 图 0
2021款迈巴赫S级 S 580 4MATIC 图 1
2021-09-08

夜色慕白不错不错,有钱了买一辆

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.5优秀

奔驰估计是大多数人心目中的豪华品牌,而迈巴赫绝对称得上是豪华品牌中的奢侈品。21款的迈巴赫S级价格确实不低,146.8万,接近150万了,确实不是常人能买得起的。这款车的大体造型其实与新款奔驰S很相似,不过在细节方面有很多迈巴赫专属的设计,比如说它专属的进气格栅、B柱银色的饰板,迈巴赫专属“大饼”式轮圈等等,而且整个外观用到了很多银色镀铬饰条,看上去非常奢华高级。这车的轴距达到了3396mm,比全一代S级长轴版还长180mm,也要比劳斯MB:13莱斯古5203思特778标轴版74还长。内饰部分,不得不说还是奔驰最会玩儿豪华感,不论是配置或用料,绝对是豪车中的佼佼者。像4D柏林之声音响、桃木方向盘、后排座椅正向安全气囊、后轮转向系统这些都是标配,后排超霸气的商务座椅还带小腿按摩功能和脖子/肩膀加热功能,按摩的同时听着柏林之声,简直不要太享受。这台车是搭载的3.0双涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大马力367马力,最大扭矩500牛·米,匹配9挡手自一体变速箱,动力表现虽然带不来什么推背感,但是整个动力输出响应快、换挡也够平顺,这可能也是豪华车大都使用AT变速箱的主要原由。但可能是由于车身尺寸太长了,开着它有种开船的感觉,没什么操控可言,不过买这车的一般都得配个驾驶员,基本上也不用自己动手开了。油耗大概在12、13个左右,那么贵的车都买了,也不在乎这一点油耗了吧。话说回来,不到150万的价格,虽然对咱普通百姓来说确实够高了,但相比宾利,劳斯这种车型的高调车型,好像迈巴赫S级也可以用高性价比形容,相比之下也更符合一些高端人士的选车标准。

2021-08-17
前往

同级车热门评分

4.71分“优秀”
宝马7系 2019款 改款 730Li 豪华套装

从购车到现在已经有5个月的时间了,已经驾驶了6000多公里,这篇文章主要是分享一下这段时间的用车经历,这六千多公里,大部分我是跑的高速,在北京和山东之间。 动力 730是4缸发动机,作为一台D级车,现在BBA里面也就是宝马还有4缸的,但我可以负责人的说动力是绝对够用的,当然肯定没有6缸机来的充沛。要吐槽的一点是冷车启动时,4缸机的声音确实有点大,再就是低速深踩油门的时候,“咆哮”声有点刺耳。当时买730也是对动力没什么要求,主要是相比740领先便宜10多万,还是钱不够啊。在和群里面的车友聊天时,有的730车友后悔当时没有加钱买740,我是一点没有后悔的,当时就是想买辆D级车,主要是为了家人乘坐舒服,没有过多的考虑动力。 操控 在以前的文章提过低速顿挫的问题,现在依然存在,不过时间长了也就习惯了,通过和其他车友聊天,740也有顿挫的毛病,有可能是这代7系变速箱调教的问题,也和4s店售后的老师傅聊过,他们给的答复时4缸机的问题,所以现在也说不明白,现在慢慢习惯就好了。对于高速来说,这车给我的感觉就是很稳,座椅支撑很到位,从北京到山东3个多小时的路程腰部一点也不累。最高也就是跑过140km/h,感觉后劲还可以,现在没有开快车的习惯了,年轻的时候开CC还能开到220。高速开起来一点不飘,指向也很精准,对路面小的起伏反馈很好,地盘并没有把这些全部过滤掉,让你感受的是没有那么生硬,振幅很小。当然大的沟坎,地面传来的咣当的声音还是必不可少的。这里要吐槽的是刹车的时候,在每次刹停的时候,感觉这车总是晃荡一下,在堵车的时候,真心晃悠的难受,不知道是不是这是宝马理解的舒适性。 油耗 跑高速满载的话,油耗基本在百公里6.5L。有一次自己跑高速油耗跑过百公里6L。市里面的油耗要高很多,平均得10个左右。对这车的油耗我还是很满意的。 配置 远程启动 到目前为止基本没用过,北方冬季可能用的机会要多一些,提前把空调打开可以把窗户糊的冰块花掉。 座椅通风 这个配置还是很有必要的,后背再也没有出过汗 曼哈卡顿音响 没有听出这个音响和普通音响的区别,感觉很一般 后排电动遮阳帘 还是有点用处的,可以遮挡太阳光,用到的次数也很少 语音控制 “HI,宝马”就可以启动语音控制,感觉在开高速的时候,很喜欢这个功能,主要是拨打电话,确实提高了驾车的安全型。 导航系统 用起来还可以,但是还是不如高德地图,现在习惯了高德,实时性要好很多 主动刹车 这个没有用过,看过一期懂车帝对豪华车的主动刹车测评,宝马7系依靠单眼摄像头的主动刹车在那期的表现是最好的,所以还是对这款的主动刹车很有信心的。 倒车辅助 这款宝马7系有一个50米的倒车循迹功能,针对这个功能我做过实验,循迹功能不是很精准,感觉有点鸡肋。倒车防碰撞还是很灵敏的,对倒车帮助很大 总结 用车这段时间,对这车的评价还是很满意的。如果预算不是很足,是咬牙买740,还是省点钱买730,我的建议是730,因为动力真的没有那么重要。但你要考虑的是面子,听着“D级车就应该6缸”,那还是740吧。不过现在“名媛”们的眼中,开奔驰宝马的也都是穷B,面子也没有了......

4.00分“良好”
奔驰S级 2021款 S 400 L 豪华型

提车二十多天,电子故障重复几次,第1次:拉手弹出开不了门,前后试几次锁门、开门才打开了门,进出后启动车辆发现各种故障提示,方向盘带感叹号标志亮起,驾驶位显示屏中心辅助显示报故障“车辆主动制动系统停止使用;主动式车道辅助系统停止运作;主动式盲点系统停止运作;驻车定位系统停止运作”无倒车影像,几乎安全功能全部不启用,打电话给卖车行让我慢慢开回公司,再派人过来帮我检查,还算不影响驾驶,只是不敢跑太快,回到公司停车几小时后车行带电脑开始检查,重新启动车辆,一切正常,无任何故障提示!用电脑检查车辆也无任何故障记录!第2次:启动车辆后,门可以正常开启,少了方向盘故障提示标志警示,但主驾驶屏黑屏(中控台特大的那个屏幕),其它各类安全功能全部未启用,与第一次报的故障类容相同,车辆可以正常行驶,无任何影像。停车几小时后故障未消失,待开回深圳后去四儿子那检查,中秋提前过节,目前在清远,希望能顺利开到深圳!目前行驶两千多公里。 买车前一直纠结几款车型,此价位可选也就几个品牌,几个型号,帕美是一直纠结的车型,遗憾的是几年前就想下手,真有想法时已经审美疲劳,内饰确实很一般,选择帕美车型他会让你知道有多么的烧心!因为型号很多,每一个型号抛开加价部分不谈,都只相差一点点溢价,能从一百多加到两百多,加个几万就是另一款,再加几万又是稍微高级一点的版本!对于选择困难症,手上又不差那几个钱人群真的是煎熬,果断放弃。奥迪A8,宝马740这是修车行朋友一再叮嘱我不要下手的车型,本身自己也不喜欢,没啥原因,满大街都是!阿三的路虎,它的身价再高也是被炒上来的,值不了那么多钱!!玛莎拉蒂,除了声浪啥也没有。最后选择了S400豪华版,没选择更高版说句很中肯的话,只是理性消费,没多大区别,相差十几万,不缺那个钱,动力都一样,只是四驱和后驱的区别,当然只是对比豪华版以上款式的差异。这个车本人实在是不喜欢,虽然下手购买,外观我真的欣赏不来,尤其是中网,提回来第一件事就是换了轮毂才开回公司,钥匙也是丑出天界线。选购的唯一理由,听说大多数人喜欢且崇拜,够商务,加上这个价位段也就那么几个品牌和款式可选。

4.86分“优秀”
Panamera 2021款 Panamera 4 行政加长版 2.9T

3月刚提的panamera4,选配了156万,比配置单再多一个6碟dvd,落地大概178万好像,这辆车应该是我到手的最喜欢的一辆了。 20年10月下的单,12月的配额,没有优惠没有加价,本来打算提4s,10月份4s行政没上市,gts对我来说不值得,对我来说轿车不需要v8。(gts是v8吧???) 家里的第一辆轿车,视野是真的矮。 舒适性不知道该怎么说,宝马5系最低配的座椅硬度,比7系还好点的底盘(侧倾方面),比奔驰迈巴赫还好的隔音(可能是因为选装了隔音玻璃),因为座椅单薄,空间比普通s好像还好点?,悬挂避震参考宝马5系。 店外改装项目: 21轮毂+轮胎(2万多) 天蝎排气(7万) 卡钳喷红(忘了,几百或者一两千) 目前开了一段时间,说下优缺点。 优点: 1.选配的柏林音响,真的是享受啊,亲戚的s450柏林,我的g63柏林,X5宝华韦健,都不如这个保时捷的柏林之声。刚到港的时候本来是打算转卖了定法拉利,因为这个音响太棒了,再加上车的颜值就还是不打算卖了,只能另外掏钱买法拉利了。 2.弹射模式太容易了,g63和X5的死活不会用。 3.一键超频按钮真的是超车利器。 4.行政版空间是真的大。 5.遮阳帘很实用。 6.仅次于宝马的操控,非常好开。 7.颜值啊,四眼田鸡灯和拖鞋造型,还有波多尔红内饰……真的帅! 8.手中唯一一辆有电吸门的车。 9.行驶平稳,除了座椅硬,其他是真的舒服。 10.能开启尾翼,哈哈。 11.隔音非常好(选装了隔音玻璃) 12.有个大号杯架,可以放关东煮杯子,超赞。 缺点: 1.怠速几乎没动力,可能是因为保时捷生产跑车习惯了,忘了这是个轿跑? 2.360环视按钮居然在天窗边上?设计的是不是有问题? 3.panamera4的动力还是偏弱,果然还是得4s。 4.没啥声浪,也可能是因为我装了隔音玻璃。(后期加了天蝎排气贼爽) 5.dvd机居然在后备箱…… 6.空调出风口居然只能在电脑里调方向,好蠢的设计。 7.可能是我没选氛围灯,居然就只有音响带了一圈氛围灯。 8.四座并不适合放4s送的长柄伞,还得另外买短柄的。 9.可惜虽然选配了一堆,但是并不能看出是多贵的车,所以高选配的保时捷其实不保值,相比低配折价比较厉害。

4.14分“优秀”
总裁 2021款 3.0T 豪华版

坦白说,透露一下行业秘密,我们汽车媒体人也是非常虚荣的,比如去参加一场豪华车或跑车试驾活动,发朋友圈炫耀的积极性都多了许多,但是试驾普通汽车,朋友圈都懒得发。 你别不信,真的,比如这一次,笔者受玛莎拉蒂官方邀请,参加了玛莎拉蒂总裁的试驾活动,我朋友圈都发了2条,定位一次。下面是我的试驾体验,希望对大家购车有帮助。 我此次试驾的车型是玛莎拉蒂总裁 2021款 3.0T 豪华版,指导价是150.25万元。 1、总裁动力介绍 动力方面,总裁搭载了3.0T 双涡轮V6发动机,最大功率输出257kW(350马力),峰值扭矩为500牛米。传动系统,与之并匹配8AT采埃孚变速箱。另外,顶配版功率为316kW,峰值扭矩为580牛米。 悬架方面,汽车前悬架采用了双叉臂独立悬架,后悬架是多连杆独立悬架,底盘悬架调校非常高级专业,使得这车很好开,无论是低速挪车,还是高速变道,我都感觉非常顺手,入手就会。 不过话又说回来,这毕竟是一辆玛莎拉蒂啊!百万豪华车不是盖的,三叉戟车标不是白装的,开在路上真的太拉风了,太装叉了,虚荣心爆棚。甚至,我感觉路上行人都开始纷纷向我行注目礼。 2、 3.0T动力性能表现如何? 说真一句,3.0T双涡轮增压发动机,爆发出350匹马力,峰值扭矩达500牛米,带动一台2.01吨重量的车身简直太轻松了,官方给出的零百加速仅为5.5秒,实际体验也能够证明这一点,快那是真的很快,动力真的很强悍。最重要的,是声浪够骚、足够撩人,怪不得人家称开玛莎拉蒂为渣男座驾。 3、普通驾驶模式如何? 普通模式下,油门的感觉很奇特。我轻点油门,会感觉有强大的动力想要通过我的右脚蓬勃而出,而真当我再踩下去一点之后,动力并没有如想象中般接踵而至,这难道是为了照顾到日常行驶吗? 说得精确一点,就是脚放在油门上稍微施加压力就有比较强的动力,再踩下去四分之一,动力似乎没有发生改变,像是经过一个动力的真空期一样;踩到超过三分之一,动力才又衔接上来(个人不太习惯这样的调校)。伴随着油门踏板的,是一声声低沉的声浪让我感到无比舒爽,比初吻的感觉更刺激。 4、SPORT运动模式爽不爽? 运动模式表现如何?当我挂入运动模式后,动力随点随到,随着速度提升,我被牢牢地摁在座椅上,悬架似乎也硬朗了不少。声浪刺激着我的神经,致使我的肾上腺素分泌旺盛,哦呼~太爽了。老实说,运动模式比普通模式更刺激,你有机会可以去体验一下。 5、刹车成绩表现如何? 跑得快,得刹得住才是好车,就有一句相似的话,谁直线不会加速,弯道加速那才牛逼。征得车上的同行媒体老师同意后,我要试一下刹车,大家做好心理准备后,我一脚下去,制动力惊人,但刹车非常线性,35米多的实测成绩真不是浪得虚名。 6、隔音做工表现如何? 再来说一上总裁隔音,隔音表现确实比较尴尬。可以这么说,整车的上半部分隔音是符合豪华车身份的,但是底盘部分为了照顾到出色的声浪,做得比较粗糙,所以路噪特别明显。不过为了这声浪,我是可以忍受的,不知道你是否可以? 我认为,跟法拉利有千丝万缕关系的玛莎拉蒂,是感性的,有意大利人的不羁与优雅,还有一丝丝愣头青。当然总裁最不应该的,的确是内饰质感太差,无论是按键质感还是拨杆的质感、阻尼感,都对不起百万级豪车这个名头。 7、推荐大家选哪个配置? 那么,玛莎拉蒂总裁推荐哪个配置?目前2021款车型一共有3个配置车型,我试驾的是2021款 3.0T 豪华版,我认为这个版本车型动力、配置足够使用了,虽然顶配3.0T高功率版本动力更强劲,但贵了10来万,零百加速也只是提前了0.7秒,区别并不大,所以我推荐2021款 3.0T 豪华版。 希望我的试驾用车体验,对大家购车有帮助。

3.93分“良好”

传说中的把妹利器,相比豪华套装,年轻人的口味肯定更喜欢M运动套装,就冲一样的价格,多出来几个“M”小标就已经让人觉得血赚了。七系的贝尔尼纳灰配色相当好看,首推,印象很深的是阴天会像水泥灰,阳光下又会变成彩金,反正高级感十足。超大的双肾格栅比新4系来得更早一些,虽然没有那么大,那么个性…但你要知道这是五米二的D级车,过分夸张反而不太合适。再就是激光大灯那一抹蓝看起来真的挺有科技感的。但是,相比外观,7系的内饰就没什么亮点了,跟上一代的3系,现在的五系造型一模一样,用料上档次一些。液晶仪表的UI跟新3系一模一样,反而显得大哥7系有点掉价。无线充电有点意思的是能为钥匙充电!智能语音助理就不太好用了,反应慢,还这也听不懂那也干不了,不如连上CarPlay。不过D级行政级豪车,最重要的肯定还是坐起来舒不舒服了。后排乘坐空间真的很可观,反正我1米8的个子翘二郎腿绰绰有余。关键还在于后排的配置,你这100万,至少有30万就花在后排上。左右都配备了10英寸液晶显示屏,除了能拿来看小电影,还能控制整车几乎所有的舒适性功能。关于驾驶,虽说这是3.0T 8AT的动力,拥有340马力,但这车日常开感觉并没有和2.0T的三系有太大的区别,加速总是一副徐徐前进的样子,底盘靠着空气悬架也是软得像躺在温柔乡的感觉。所以别看是M运动套装,但骨子里还是标准的行政级轿车该有的味道,稳重、油腻。

4.43分“优秀”
奔驰S级 2021款 S 500 L 4MATIC

奔驰品牌,一直以来都是大家心目中的豪华品牌,而奔驰s级作为奔驰品牌的旗舰车型,一直以来无论是其设计还是豪华感都堪称引领时代,但在最新一代的s级发布后却颇受质疑,最主要还是风格大变的外观内饰让不少人一时间无法接受,而新一代车型上新搭载的高新配置又让人不免觉得“真香”,刚好最近我也体验到了最新款的奔驰s级轿车,这台奔驰s级是一台s500l车型,也就是现款s级的最顶配车型加所有的选装件,售价基本上要达到200万以上。 首先从外观讲起,这代s级外观自发布开始确实饱受争议,而且刚好我也是觉得不好看的那一批人,好处是主观上看起来确实是年轻了一些,虽然对于了解车的人来说能很容易看出这是一台s级,在路上对于路人来说确实少了一些之前s级轿车那种气场。值得一提的是,这台s500l车型是带有运动套件的,这是低配上所不具备的,因此低配车型可能看起来会更素一点。不过外观这种见仁见智的东西就不过多评价了 内饰比起之前的s级也是天翻地覆的改变,其设计也颠覆了以往s级的形象,但也遭来许多非议,车中间的大屏幕,功能自然是相当之丰富,使用的体验也很好。同样是高配专属的“两层”式的方向盘也颇有特点。座椅舒适性也相当的不错。座椅加热的位置相当多,甚至包括了扶手箱和头枕。之后移步后排,这台车选装了航空座椅,即后排两座,通风加热按摩自然是全车齐全,老板位置的尊贵程度自然不言而喻,后排一键躺平的按钮也从之前需要一直按着变成了现在真:“一键”,不过有一点需要吐槽,即使副驾驶上坐着人,后排乘客按了放倒按键之后座椅也会向前推,未免太把副驾驶“不当人”了。后排躺倒后虽然相当舒适,不过还是有些小问题的,比如受制于空间一米八以上的乘客可能会伸不开腿,座椅本身的角度也没那么的躺,也没那么的软。当然这些问题都是很小的问题。后排的显示屏功能很多也能显示很多车辆行驶方面的信息,如加速制动转速等,中间的小平板能和两边的屏幕互联,但这个小平板相当难用,而且还会有很多的bug和卡顿出现,有点掉价。中间选装的小桌板在需要的时候确实还算不错,但总感觉有那么一些脆弱,后排的无线充电板感觉存在的也有一些突兀。内饰的设计虽然我还是欣赏不来,但仍不可否认其氛围的优秀,尤其是当晚上高配专属的氛围灯亮起后整个车的感受对于我这种不喜欢内饰的人来说不禁觉得“真香”。总的来说,这台顶配车型在配置层面几乎没有问题,仪式感和氛围营造的也相当到位,总体的感觉相当好。 驾驶层面,这台s500l依然是3.0t发动机,不过功率已经来到了435马力,首先绝对动力自然是过剩的,而且出力特性相当柔和,即使是sport+模式下弹射起步能感到虽然很快,但依然很稳,变速箱表现以这么贵的车来说有些瑕疵,主要表现在一档换二档时会有比较明显的感觉。舒适模式下响应速度一般,但得益于新技术的加持比起老款还是有明显进步的,值得一提的是刹车脚感,不知道是否是由于电子刹车的调教问题,这台车的刹车前半段感觉几乎是完全的空行程,可能需要一定的适应。悬架方面表现,舒适模式下对于小震动的过滤只能说一般,会有比较多余的震动传进来,不过大的震动和起伏悬架的贴地性还是比较好的,但过减速带时感觉可以说比较差,上坎的时候冲击相当明显,比较硬比较直接,以这种定位的车我觉得不太应该,(这种表现仅针对高配大轮圈版本,小轮圈版由于扁平比更高可能会比较好),如果坐在后排的话整体滤震我不太满意。如果激烈驾驶开快的话即使放在运动模式下侧倾也会比较大,不过考虑到车的定位这点不重要。得益于后轮转向和方向盘转向比设定(几乎一圈多一点就打满了)这台车无论是日常开还是调头移库之类的还都比较灵活,不过有趣的是,由于后轮转向,所以在连续转圈时车身轨迹并不是一个圆,会出现转一圈过不去了的情况,当然这点实际不影响,一般也不会有人去转圈。Nvh层面,低速情况下路噪隔绝很不错,不过不知道是否由于其他隔音做的太好了,发动机噪音会比较的明显,但由于六缸机本身的运转品质不错,因此这个声音还是比较悦耳的,高速状态下,虽然肯定是非常安静,但还是能明显听到后视镜附近来的风声,从结果层面比上一代的末期款要有一定的进步,但其实有一款价位比他低很多而表现与其接近的车型,另外补充一句,s级只有到这台顶配才有双层隔音玻璃,这点不是很理解,因此低配的隔音表现可能会有所区别。 总的来说,虽然这代s级给出了各种炫酷的科技配置,但不得不说并不是所有的都实用,有一些还是属于噱头配置,而这台满配加选装的s级自然也是极少数人的选择,毕竟从上一代s级来看这个价格已经够迈巴赫s级了,多数人即使选择s级应该也是中低配的版本,虽然我始终认为对于d级车的消费者来说产品力可以说是无足轻重的,对于他们来说设计品牌可能是更加看重的点,说这种车值不值得买是一件很没意思的事情。