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    迈巴赫S级怎么样_迈巴赫S级值得买吗

    ·迈巴赫S级

    什么是懂车分

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    4.40
    “优秀”
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    共104人评价
    35万以上轿车总榜No.4
    超过95%的同价位车系
    经销商报价
    143.80-372.80万
    厂商指导价
    146.80-375.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.40
    • 4.13
    • 外观
    • 4.30
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.54
    • 4.13
    • 配置
    • 4.26
    • 3.96
    • 空间
    • 4.61
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.49
    • 4.06
    • 操控
    • 4.28
    • 4.18
    • 动力
    • 4.35
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.30分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61
    • 宝马7系4.32内饰4.48
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73
    • Panamera E-Hybrid4.29动力4.50
    • 飞驰PHEV--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.30-
    • 迈巴赫S级4.40空间4.61

    迈巴赫S级·全部评分

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

    4.21优秀

    在杭州做电商行业已经5年了,这儿自己之前就开的奔驰E级,就想的2020年换台车,朋友建议我买帕拉梅拉,但是个人不太喜欢保时捷的内饰,主要平时接待客户还有网红,就想的是买内饰比较好点的车,所以对比下还是打算去看看奔驰的S级,正好销售说的它们店有迈巴赫,就说去看看,看完果然感觉比普通的奔驰S级要更豪华,而且价格也符合自己的预算之内,就果断提车了。 买的是2020款的 S 450 4MATIC 典藏版的车型,在杭州提的车,裸车价145.8万,购置税个了12.9万,商业保险给了3.5万,车船税给了1920元,交强险950,上牌费500,总的办下来落地在162.6万。这个价位能提一辆迈巴赫还是感觉挺划算,另外个人很喜欢这个外观的设计,很大气,而且接待客户那些也能有面子。 最满意的一点: 那肯定是外观,飞瀑式中网看起真的非常正式和大气,另外迈巴赫又不像宾利啊,保时捷这么高调。另外车内真的很舒服,静音效果处理的很好,内饰的科技感也是让我很喜欢,但是黑色的内饰总感觉没有那种豪华感。车内基本见到的地方都是软皮的包裹,质感就很好;另外各种噪音在这台车上也没有发现。 最不满意的一点; 典藏版的内饰颜色其实看上去不太喜欢,黑色的配色虽然有高级感,但是总觉得缺少点颜色。虽然整车大毛病这么久没有出现过,但是小毛病还是有几次,像空调突然不能制冷了,还有中控屏突然黑屏这种状况,后去找了下4S店那边,给我的解释是系统没有升级。另外就是配置方面在我看来其实有点怪,160多万的车子给我配的定速巡航,连ACC自适应巡航都不配,另外主动降噪也没配,但是其他很多配置也有。 空间部分详细说下: 空间很大这是没问题的,3.3米的轴距,无论我坐前排还是后排都感觉空间很充裕,我身高185,算有点胖,前排腿部和头部都还有2拳的距离,后排就更别说了,后排座椅放倒后直接躺着了。另外后备箱的空间也是很大,基本满足3—4个行李箱的存放。顺带说说座椅,这套座椅我个人比较喜欢,包裹感很强,人坐在里面就感觉是被包起来的,开车的时候也感觉更稳当。后排的座椅很舒服,就跟沙发一样躺在里面每次都想睡一觉,加上车内的静音效果不错就更舒服了。另外讲下舒适度,底盘的调校和悬架都是偏软的,回弹做的很好,连续颠簸的路段也能过滤掉所有的震动,就连过减速带感觉都不强烈,另外座椅的通风加热一开,两个字“舒服”。 动力部分: 这台S450 4MATIC典藏版是搭载的3.0T双涡轮增压发动机外加48V的轻混系统,搭配的是9AT的变速箱,我自己开的时候就感觉升降档是基本没有顿挫感,加速也是十分平顺,另外动力输出只要给油还是很猛的,起步的时候电机驱动像是在开电动车的感觉,很静音。百公里加速没有测过反正官方说的是5秒多点。 内饰部分: 内饰配置还是很丰富的,虽然是黑色的内饰看上去就就会给人一种简单的感觉,但是并不简单,贯穿设计的12.3英寸的中控屏和仪表盘很有科技感,另外车内配备香氛,就特别是夏天进到车内特别舒服味道,另外像什么负离子发生器,PM2.5过滤都配有;特别喜欢这个可加热的喷嘴设计,虽然只用过几次,但是很实用。另外柏林之声的音响效果是非常好的,虽然不怎么懂音乐,但是平时放点电台还是听清楚的。另外后排的液晶屏那些都是有的。但是没有冰箱这是差评,夏天想冻冰块儿都找不到地方。 目前这台车开了2000km,平均油耗拉下来就9L/100km,多亏这个48V的电机省了不少油,确实经济性还可以。 操控这些就不谈了,主要这车也不是为了操控买的,转向不是很精准,但是方向盘用起来很舒服就是。 总结下: 这台迈巴赫S450 4MATIC典藏版,我挺喜欢这台车的外观的,之前定的时候也是喜欢迈巴赫的外观,车内的舒适度很高,特别是后排平时累了就把座椅放倒睡一觉挺舒服,而且这种后排享受的前提下价格也还是合适;另外动力方面很够用,平时加速,超车动力输出都很平顺,要动力的时候一脚油立马动力就来了。另外特别喜欢就是车内的静音效果,开着音响的情况下基本听不到外面的声音;悬架也是偏舒适,滤震效果一级棒。 总的说觉得买的值,唯一缺点呢就是内饰看上去黑色不太豪华。

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    2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 12020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 1
    2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 22020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 2
    2021-02-27

    K先弟带我

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

    4.07优秀

    相信不少人有这样的疑问,迈巴赫S级和奔驰S级如今都挂了奔驰标,怎么区分呢? 其实,声名显赫的迈巴赫早已不是一个独立品牌,而是以超豪华的形式与注重性能的梅赛德斯-AMG品牌并存。迈巴赫S级是梅赛德斯-迈巴赫推出的首款车型,但已经是一辆变了味的迈巴赫。 首先,我觉得迈巴赫S级看上去更像是一款更的大、更长、更豪华的奔驰S级,跟看大众辉腾和帕萨特是一个道理,乍一看真没什么区别。除了C柱不同,其他方面两款车实在是太接近了。所以,我觉得迈巴赫S级的专属感一点儿也不够,至少与“超豪华”的定位还有很大的距离。但细看这下,迈巴赫S级的中网比奔驰S级更霸气,其气场是奔驰S级完全不能比拟的。 所以,当车主提到迈巴赫S级后,一般需要做两件事,其一是将全车的奔驰标换成迈巴赫标,其二是将轮毂换成复古的大饼轮毂。如此一来,迈巴赫S级走到任何地方受到的礼遇会高很多。不信?你可以想想BBA和宾利、劳斯莱斯、保时捷,看看谁的“路权”更大一些。 其次,进入车内,说实话,迈巴赫S级的内饰设计让我大吃一惊,真的比较一般,虽然走得是“豪华科技风”,该注意的细节都注意到了,但总感觉豪华版还有些欠缺。由于大部分功能都集成在中控屏上,可能也会使一些习惯物理按键的车主感到不便,也不是人人都喜欢大屏设计的。 再来看空间,迈巴赫S级的车长达到5466m,轴距更是达到了3365mm,相对奔驰S级进行了加长,与奥迪A8L、慕尚、总裁对比仍然毫不逊色,前后空间与腿部空间都还不错。为了照顾后排乘客的感受,其后排座椅配备了腿托,眼前是触摸屏,头顶是自动关闭车门的按键,还有电动遮阳帘,这块真不会让人失望,你试了就知道。多说一句,迈巴赫S级的座椅在任何时间都能让你有睡觉的冲动,像坐在了芝华士头等舱沙发上,这是同级其他车给不了的体验。 动力方面,迈巴赫S级和奔驰S级一样,均搭载3.0T V6发动机 9AT变速箱,匹配48V轻混系统。实际驾驶感受上,以指导价145.88万元的2020款 S 450 4MATIC典藏版迈巴赫S级为例,最大功率270kW,最大扭矩500N·m,零百加速5.8s,看起来很豪横,实际上起步有些慢,特别是在等红灯的时候,前面车走开了,它还在起步,老被后面的车打喇叭。 至于操控,大家都担心轴距加长后,迈巴赫S级会不会像国产的C级、E级一样变差,试完之后,我终于长舒一口气,觉得大家可以宽心了,空气悬挂的底线守得还是很牢的,整辆车开起来和奔驰S级一样有种“悬浮感”,路面上的颠簸都很轻而易举的柔化掉,真正能滋扰到乘客的颠簸少之又少。另外,迈巴赫S级有一点与奔驰S级不同,那就是它将悬挂调成运动模式后,增强的也只是前悬的阻尼,后悬挂为了照顾后排乘客,依然是非常舒适的调校,所以这款车从骨子里就不是一辆让你激烈驾驶的车,还是以舒适作为第一诉求。 总之,迈巴赫S级延续了一贯的奢华属性,让我有了搬砖的动力,但是也在外观、内饰方面招致了不同程度的质疑。你要说它值不值这个价,包括加价,我觉得换回迈巴赫标后还是值得的,能让你享受到很多礼遇,而这种感觉,真的会让人上瘾……

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    2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 22020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 2
    2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 32020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 3
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    2021-02-07

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

    4.36优秀

    较奔驰S级,迈巴赫很容易辨别,迈巴赫S级车头车尾都有大量镀铬装饰,B柱和车窗包围也都是金属银色,视觉刺激要比S级更强。乘坐空间和舒适性是重中之重,轴距较S级长了200mm,宛如公务舱与头等舱的区别,陷入后排座椅中,半躺下可以将双腿伸直,得益于优秀的人机工程学设计和氛围营造,能利用灯光和科技营造独具特色的豪华质感。双联屏内饰设计和S级如出一辙,迎宾踏板、前排扶手等细节处有迈巴赫的专属标志,换装IWC石英表,车内细节处的做工用料更到位,也更豪华。3.0T L6 9AT,增加48V轻混,油门调校灵敏,需要动力时将油门踩至1/3车就能窜出去,中低速行程转向有很特别的高级感,底盘不追求极致舒适化,能感受到路感,车长和偏软的调教让操控显得不够灵活,再加上奔驰一贯的慢节奏,一点也不能着急,整个操控风格沉稳,底盘细腻、稳健,驾驶很轻盈,奔驰一贯的“柔韧”风格由迈巴赫发挥到极致。现款迈巴赫S级无论是气场、豪华程度,还是乘坐空间和舒适性,都处于巅峰状态,但随着全新迈巴赫S级的亮相,似乎只能用“末代绝唱”来形容现款迈巴赫S级。

    2020-11-27

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

    4.57优秀

    要说到豪华体验感,那就得好好聊聊今天试驾的这台,2020款迈巴赫S450 4MATIC典藏版车型了,对于大多数人来说,没有任何必要去买它,但是对于一些企业老板来说,它十分受欢迎,归齐原因,还是要得益于它拥有十分奢华的驾乘体验,借着这次难得的机会咱们对它一探究竟。 外观上,这台车不仅营造出极为奢华的视觉感受,同时也营造出浓厚的商务气息。这台车与普通版奔驰S很像,通过细节可以分辨出来,比如奔驰S前进气格栅内部中网为横向布置的饰条,而迈巴赫S级为竖向布置,B柱上也增加了银色镀铬条,并且在C柱也配有迈巴赫LOGO标识。新车采用几何多光束大灯,远近灯光源均为LED灯组。 车身尺寸方面,这台车的长宽高分别为5466/1899/1500mm,轴距为3365mm。其实很多人对这个数据没有什么概念,拿2021款奔驰S级举例,它的轴距为3216mm,相比之下迈巴赫长出了149mm,可别小看这149mm,它能给内部乘坐营造出更好更舒服的大空间。 进入车内,12.3英寸的双联屏看上去更加通透,车机支持CarPlay和CarLife,不论是流畅度还是清晰度以及功能都足够日常使用。内饰采用了以深灰色为主色调,并且在仪表台和门板等处也加入了木质材料。顶级的车当然要配上顶级的音响系统,13个扬声器的柏林之声喇叭在视觉感受上绝对是一流的,并且配上64色车内氛围灯,使车内气息十分温馨。 棕色的真皮座椅拥有多达十多项调节功能,配备了通风和加热功能以及座椅记忆。乘坐舒适感不言而喻,非常的舒服,宽厚的头枕也可以在等红灯的时候靠在上面,柔软程度体验感非常好。 作为老板区域的后排,功能自然也必须十分丰富,在前排座椅后方还安装了娱乐屏,后排座椅也配备了记忆功能,通风和加热功能自然也不落,腿托伸展的角度也较大,空间方面也不用过多介绍,我183的身高,正常坐姿的话,头部空间约有1拳半,腿部空间更大,将腿托完全展开以后,半躺着的姿势更舒服,但是如果腿托的长度再长点就更加完美了。将后排扶手放下,配备了手机无线充电功能以及两个较大的储物空间。 后备箱空间也很大,满足日常没有问题,出差以及接待问题也不大。并且内部两侧都布置了网兜,放置一些日常经常使用的东西非常方便。 动力方面,这台车为3.0T 48V轻混系统,作为一台商务车来说,它的提速能力也非同一般,地板油的时候也有明显的推背感,换挡也比较顺畅,驾驶时感觉不到顿挫,在软硬可调的悬挂加持下,过沟过坎的时候车内似乎感觉不出来震感,十分平稳。百公里9升左右的油耗对它来说真的不高。 最后总结,这台车的指导价为145.88万元,相信购买它的消费人群还是以公司商用为主,平时用于接待公司客户或者家里贵宾来说的话,这台车会让人产生一种受重视的感觉,非常的有仪式感,所以它带来的附加值要比这一百多万的车价更多,而且从内到外都突显出尊贵的身份。所以我还是比较推荐购买的。

    2021-01-27

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

    3.71良好

    选择迈巴赫的原因还是因为它外观的大气。镀铬的B柱、后排三角窗以及C柱上迈巴赫的标,较为明显的与奔驰S级区分开来,气场强了很多。 一直以来迈巴赫都被誉为“移动的行宫”,这一点也不为过。作为行政级轿车,它将车内豪华的氛围打造的颇为极致,包括车内香氛系统,可以根据自己的喜好来调节车内的香味,柏林之声的环绕立体音响系统效果不错,专业级的效果感觉在音乐现场。 12寸的大屏幕,显示效果以及功能都不错,对驾驶座位的部分舒适性调节如座椅通风加热都可以在屏幕上实现操作。 动力上直列6缸发动机加上48V轻混,虽然说车身很大很重,但驾驶起来提速还是比较轻松的。值得一提的是这款发动机的静谧性做的很出色,发动、起步以及超车车内基本都听不到发动机噪声。这款车同时也是全时四驱,方向盘在中低速时比较轻巧的,整体的驾驶感受给人行云流水并且充满了质感。 买迈巴赫主要买的是它的后排,后座宽大的电动沙发加上超大的腿部空间营造出极其舒适的后座体验,后排中央扶手放倒后,带有充电板以及杯托。后排还各有一个可独立控制的电视娱乐系统,坐在后座看看视频也是十分惬意的。 这款车的天窗也是个亮点,具备可调光线强度的可控天窗,在最暗的情况下可以明显隔绝热量,在最亮的情况下,让人有坐敞篷车的感受。 不过也有一些缺点: (1)车身有5米多,导致停车对空间要求很高,很多停车场不好找停车位,位置窄了完全停不进去,侧方停车也是十分吃力; (2)内饰的颜色偏暗,虽然氛围灯做足了工作,但黑色的车顶以及内饰还是没有米色的看起来豪华度高; (3)中控屏遇到多次死机状况,直接黑屏,说是需要升级固件解决,感觉奔驰的软件系统还需加强; (4)这个级别的行政轿车,居然没有ACC自适应巡航,只有定速巡航,而且还不能选配,这有点说不过去。 (5)后排座椅的皮质对比同级别其他行政后座较硬,与雷克萨斯相比缺少大沙发的塌陷感。 (6)性价比确实低了些,而且就在今年迈巴赫S级换代新款了,一下就成了老款车。 总体来说,迈巴赫S450是一款外观大气,内部精致的,豪华氛围浓厚的行政级轿车,虽然不如S650的动力好,但整体还是保持了迈巴赫家族的一贯豪华风格,也无疑成就了这一传奇的品牌。

    2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 02020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 0
    2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 12020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版 图 1
    2020-12-22

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

    4.43优秀

    奔驰最殿堂级别的车就是迈巴赫S级了,也代表着奔驰在民用车市场中,奔驰的最高设计水准。 迈巴赫S级的外观设计非常的低调,但低调中又透露着浓浓的豪华感。它的前脸采用的是奔驰抽象的设计,直瀑式的进气格栅搭配上两侧鹰眼状的大灯,豪华扑面而来。它的侧面看起来非常的修长,贯穿式的双腰线装点的恰到好处,配备上镀铬舷窗,非常的立体精致。车尾的设计同样层次感比较鲜明,犀利造型的尾灯,镀铬的双排气管再加上独特的命名方式,给人一种强大的气场。 车内的空间是比较宽敞的,毕竟这是绝对意义上的旗舰行政轿车。它的长宽高分别为:5466*1899*1500mm,轴距是3365mm。迈巴赫S级的空间非常大,我本人1.8米,也是个大胖子,坐在前排的感觉非常的宽敞,而且它的座椅本身就很具包裹感,乘坐起来相当的舒适。后排空间不用说了,躺坐下都可以,更不要提跷着二郎腿了。它的后备箱空间很大,而且纵深开口都是非常具有优势的。 动力部分搭载的是3.0T双涡轮增压发动机,还有48V的轻混系统来与之匹配。这台3.0T的发动机最大367马力,峰值扭距500N·m,与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。迈巴赫S级的换挡过程非常的灵敏,而且整个驾驶过程中加速都特别的明显,可以很轻松的就达到高速,全程几乎感觉不到顿挫。车内的静音性也是特别的好,窗户关起来听不到杂音。迈巴赫S级的指向性比较的精准,通过连续颠簸路面,基本上隔绝了大部分的震动。目前这款迈巴赫S级百公里实测油耗为10L,满意。

    2021-01-14

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

    4.5优秀

    购车前对比:在选择迈巴赫S级之前,重点参考了奔驰S级 2021款 S 400 L商务版。我个人一开始是冲着更省钱去的,奔驰S级毕竟更便宜一些,两款车都进行试驾之后,还是被迈巴赫S级吸引了,虽然都是搭配3.0T双涡轮增压引擎,但开起来动力输出上迈巴赫S级更棒,最大马力是在367Ps,峰值扭矩是在500N·m。从尺寸角度去看,迈巴赫S级更有行政气场,车身长度达到5466mm,车身轴距达到3365mm。从配置上来讲迈巴赫S级 2020款 S 450 4MATIC 典藏版比对手增加了全时四驱、多片离合器、后排侧气囊、360度全景影像、后排手机无线充电、副驾驶座椅后排电动调节、后排座椅脚托调节、后排座椅高低调节、后排座椅腰托调节、负离子发生器、车内香氛系统、几何多光束大灯、转向辅助灯、防紫外线玻璃、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆、后排侧隐私玻璃等等功能。 提速:官方百公里综合加速成绩在5.8秒,个人测试过程中取得过更优秀成绩,全力踩下油门踏板,起步时候转速维持在2000rpm,如果转速更高会导致前轮打滑,在全力加速过程中,G值一直可以保持在0.6g,个人测试最好成绩在百公里5.6秒。 制动:全力踩下刹车踏板,由于悬架行程较短原因,车身姿态控制不错,刹车力度释放比较稳定,轮胎抓地性很好,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在38.75米。 油耗:工信部百公里综合油耗在8.4L,但实际开起来要远远大于这个数值,毕竟迈巴赫S级吨位以及动力摆放在那里。个人在测试过程中包含高速以及城市路段,一共是行驶了150公里,平均时速是在75公里,最终实测百公里综合油耗在14.5L,当然在测试的时候,并没有过磨合期。 噪音:对于一款行政属性的车来讲,车内舒适性是重中之重,在噪音控制上面迈巴赫一直很拿手。从实测情况来看,怠速的时候,噪音值是在40.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在53.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在60.8分贝。 用车成本:以年均行驶2万公里进行计算,燃油费用大概是在13000元,保养费用大概是在4200元,保险费用大概需要33000元。 缺点:迈巴赫S级,驾驶起来并没有太大缺点,最大问题就是油耗偏高,并且在市场中经常缺货,买不到现车,很多4S店都需要去进行加价。 保值率:作为一款典藏版车,本身就具备收藏意义,而市场中保值率非常棒,毕竟一车难求,从五年保值率来看,第1年保值率在95.6%,第2年保值率在87.9%,第3年保值率在80.9%,第4年保值率在74.3%,第5年保值率在68.4%。

    2021-02-28

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

    4.57优秀

    【外形】如今的迈巴赫定位虽然没有当年那么高,但依然是奔驰家族的旗舰轿车,它的对手不再是宾利和劳斯莱斯,而是瞄准了豪华轿车和超豪华车之间的空白市场来打。 所以迈巴赫S级的外形就很好理解了,它可以沿用奔驰S级的设计语言,只需在细节方面进行优化,并进一步加长车身即可。 迈巴赫在前脸部分最具辨识感的就是家族化的进气格栅,相比奔驰S级来讲更加雍容大气,侧面独立的小窗也是非常经典的设计风格,尾部造型就比较低调了,如果不挂迈巴赫标的话给人的感觉就和奔驰S级一模一样。 不过迈巴赫S级的车身看起来确实要比奔驰S级更大气,毕竟轴距进一步加长到了3365mm,车身也接近5.5米。 【内饰】相比外形来讲内饰就比较“低调”了,完全照搬了奔驰S级的设计,只是在材质与工艺方面有所变化。但目前在售的S450由于是入门版本,所以用料方面并不像此前的S600那么奢华,但依然对得起售价。 贯穿式的双联屏设计非常有科技感,而且并非完全裸露在外,中控台设计了一个内凹的区域用来放置着两块屏幕,有效避免了强光直射导致反光之后看不清楚的问题。 用料方面诸如中控台和门板都用皮质材料覆盖,而且辅以木纹风格的装饰进行点缀,档次感和豪华感都到位,但确实没有给人眼前一亮的感觉,缺乏迈巴赫家族该有的气质。 【空间】迈巴赫S级的后排空间已经不能用充裕来形容了,完全是奢侈级别的表现,正常坐姿腿完全伸直也没有问题,而且座椅还配备了腿拖,包裹性和支撑性表现都非常好。 后排座椅还支持电动调节功能,即便是半躺着也没有任何问题,是一款能够带来非常出色的乘坐体验的车型。 另外由于后小窗并不在车门上,所以后排乘客的脸部能够完全隐藏在C柱三角窗后边,更显高贵。 【动力】迈巴赫S450搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T发动机,最大功率367马力,峰值扭矩500N·m,与之匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成在迈巴赫上只是入门版而已,但遗憾的是现款也只提供了入门版可选。动力对于迈巴赫S级来讲也是够用的,毕竟这是一套讲究舒适性的产品,而并非驾驶体验,平顺性是唯一的要务。如果从这方面来判断的,迈巴赫S450的动力表现是合格的。 但如果你真的需要强悍的动力,它也能够在6秒内完成百公里加速,深踩油门还是能够带来推背感,甚至动力表现超越了很多低一个级别的车型,没有辱没迈巴赫的门面。 【舒适性】迈巴赫S级的底盘调教完全达到了顶级水准,即便是在路况不太好的情况下,悬架对颠簸的过滤也比较彻底,车内乘客并不会有明显的冲击力。 即便是过减速带悬架对于车身姿态的控制也非常出色,车内乘客能够感受到的只是两声闷响而已,并不会感觉到减速带的存在,魔术车身的名号并不是白来的。 至于NVH性能同样是达到了顶级,不管是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝都比较彻底,车内乘客那种安逸的感受确实要比奔驰S级更出色。 【总结】相比奔驰S450L来讲,迈巴赫S450只不过是贵了25万元左右而已,对于目标用户来讲这样的差价就能够换来更豪华更舒适的产品笔者认为是比较合适的,甚至还有那么一丝性价比存在。 不过全新一代迈巴赫S级已经发布,有望于明年正式上市,此时入手现款车型的话难免会有遗憾。但笔者认为这代迈巴赫S的外形要比全新一代更加经典,不太喜欢新款三角眼风格的话完全可以趁着停产买不到之前赶快入手。

    2020-12-26

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

    4.43优秀

    迈巴赫S级在中国市场上的名气非常响亮,是有钱人身份的象征,外观沉稳大气上档次,作为商务接待能够让车主倍有面子。 车内采用了环抱式座舱,坐在驾驶位给人一种被包裹的安全感,并且内饰氛围要比普通的奔驰S级更加奢华,使用了大量的真皮包裹,手感细腻,做工也非常精致,还加入了实木装饰和金属镀铬材质,增加了质感,另外12.3英寸一体式大屏可以显示丰富的车辆信息。 到了这个价位,配置非常丰富,几何多光束、64色氛围灯、柏林之声音响,都很让人喜欢,还有电动吸合门也很高大上,前后排都有手机无线充电功能很实用。 它的长宽高分别达到了5466*1899*1500mm,轴距达到了3365mm,这样的身材带来了非常充足的乘坐空间,身高1.8米的乘客坐进后排,就算是把腿伸直,还是触碰不到前排座椅,而且座椅填充物非常足,厚实柔软,坐上去比自家大沙发还要舒服,还带有座椅加热、通风功能,长途乘坐也不会感到太累。 搭载了一台3.0T L6双涡轮增压发动机,加入了48V轻混系统,最大马力达到了367匹,动力储备非常充沛,别看它尺寸很大,可百公里加速时间仅为5.8秒,底盘采用了空气悬架,具有软硬、高低可调功能,还配备了全时四驱系统,能够过滤掉路面大部分颠簸,而且车内噪音控制很到位,把胎噪、风噪以及城市中的嘈杂音很好的隔绝在了车外。 虽然迈巴赫S级很出色,但仍然有着一些让人不太满意的地方,比如后备箱面积很小,拉不了多少东西就满了。车身尺寸太大,在市区内掉头或者转弯比较笨拙,找车位也不太容易。

    2020-12-17

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC

    4.07优秀

    迈巴赫已经不是曾经的迈巴赫了,这句话万分正确,不过对于消费者来说,用更低的价格就能买一辆迈巴赫,我认识是好事,至少现在的奔驰迈巴赫是没有竞争对手的,这也是奔驰聪明的地方。再来说说为什么称它为更“低价”的奢华,因为相比真正的豪车宾利、劳斯莱斯之类的品牌,奔驰迈巴赫的价格要低很多,可是却拥有宾利、劳斯莱斯等品牌才有的奢华配置和奢华的用料,性价比确实不错。 对于迈巴赫S450L来说,其实对比同级别以及差不多价位的车型,例如:第一对比奔驰S450L 四驱版(迈巴赫S450比他多了后排侧气囊、方向盘记忆、前排座椅通风和按摩、第二排座椅腰部和腿托调节、后排座椅按摩、多层隔音玻璃等舒适配置,在乎舒适的直接选择迈巴赫) 第二对比宝马750(750的优惠很大,动力好、配置很丰富,各方面都很好, 它不叫迈巴赫) 后排部分,这才是迈巴赫S450L最重要的部分,超大后排空间,可调节的腿托,加上几乎可以平躺的后排座椅,躺后排睡觉妥妥的。还有2个USB接口、2个12伏插座非常实用。 内饰方面,迈巴赫S450L跟S级相似,两个液晶显示屏结合在一起科技感十足,柏林之声的效果也不错,桃木方向盘手感也还行,内饰整体奢华又充满科技感。万国表也不错,就是好看,反正对表不太懂。 车内空气调节组件(AIR BALANCE):该组件提供有6种优质车内香氛,可根据个人喜好进行选择,香氛的浓度和持续时间可调。另外,负离子发生器 和经过优化的进气和循环空气滤清器还可以改善空气质量。 动力方面,迈巴赫S450L的0-100公里/小时加速用时为5.9秒,最大功率为367马力,对于一台大型商务车来说足够了,整体开起来方向偏轻,手感对多数人来说友好。。 虑震没的说,整备质量2222kg,开起来厚重感十足,隔音相当优秀,不过城市里面开着确实太大了,5.5m的车长,变道没安全感,掉头没安全感,倒车更没安全感,即使有全景影像,停车问题也头疼,车头永远突出车位一块,所以,家用还是慎重吧。 另外还有一些槽点,后备箱相比于它的车身尺寸来说,小的可怜。老板键使用完之后,需要一个一个调节归位,没有一键归为很麻烦,还有就是好用的ACC竟然都没有。油耗高,市区使用15升以上。

    2021-02-16

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

    4.57优秀

    最满意的还是这款车的外观,大气且具有商务范,平时接待客户也显得有档次。全铝车身设计更显轻便,而且保险杠下面还加入了镀铬元素,拱形车顶轮廓也显得很优雅,营造出不错的空间感,尽显大气风范。尽管车身很长,但看起来并不臃肿,反而显得很优雅,后边的设计也给人一种不怒自威的霸气风格,不过这款车不能选择560上的那种小饼轮毂,这一点有些遗憾了。 作为豪华汽车,内饰的设计真的很豪华,奔驰在突出科技感方面真有两把刷子,中控上设计很简洁,基本上没有实体按键,亮面材质修饰显得很高端,镀铬元素包裹也很高档,最吸引人的还是大屏幕的设计,仪表为悬浮式,而中控屏和扶手箱连接在一起,息屏状态下宛如一体,屏幕采用OLED屏幕,触感灵敏,系统反应也比较快,唯一不好的地方就是容易留下指纹,这一点真的无解,只能准备一条软毛巾频繁的擦拭了。 迈巴赫S级空间表现真的太好了,一米八的身高在车内一点感受不到压抑的感觉,腿部空间宽敞,头部空间有一拳多,而且车内的视野比较好,各种储物格的设计也能满足日常使用,后排的空间就更好了,乘坐体验上要比前排更为舒适。座椅材质是真皮,手感比较好,而且可以多向调节,后排座椅不仅能按摩,头枕也能加热的,而且后面还有扶手箱,体验上说它是移动大沙发都不为过,不过后备箱的空间表现就很一般,但足够使用。动力就更强劲了,因为是混动配备,起步比较稳,加速有力,搭配双叉臂式独立悬架,舒适度不是一般的强。 缺点:要说缺点,这款车还真不好找,要空间有空间,要动力有动力,舒适度也是业界的标杆了,唯一的缺点就是价格太贵了,落地都要160多万了,一般家庭谁成承受,也就企业的老板能享受如此高档的车型了。

    2020-12-31

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 680

    4.36优秀

    很多人觉得迈巴赫S级只是奔驰S级的“高配版本”,根本配不上迈巴赫的名号,殊不知这样的搭配不仅让奔驰在豪华与超豪华轿车之间的中空地带赚到盆满钵满,其车主也非常认同迈巴赫S级这种“低调且富有内涵”的定位,总而言之,这就是一台标准的“闷声发大财”的旗舰轿车,与劳斯莱斯和宾利招摇过市的高调相比反倒更受老派富翁与低调新贵们的欢迎。配置用料方面,我觉得我已经不需要再对迈巴赫S级做什么介绍了,任何你想要的,它都能满足你,而在空间方面,那两张独立的后排头等舱座椅也能完全舒展开来,只不过对于身高超过180cm的车主来说,想要完全舒展地躺平在后排还是有点困难的。动力方面,V12双涡轮增压发动机能够提供1000N·m的最大扭矩,虽然听起来很凶悍,但从启动到开动,如果不是心理作用,它和V8版本没什么区别。尤其对于迈巴赫车系而言,它要做到让后排昏睡的乘客不会在你踩下油门后被惊醒。所以,这1000牛米在起步时被隐藏的非常好,油门踏板如丝般润滑,让你的右脚能精确地拿捏油门开度,绝不会一下子蹿出去或者挠胎,在行驶过程中,不管你是多少时速,只要一脚油门踩下去,不用踩到底,动力就像打开电源开关一样直接爆发,而且,动力储备感觉像个无底洞。即便时速超过160公里,急加速时你仍感觉像是从80公里/小时加速一样。再说以迈巴赫这样的大块头,高速巡航出奇的稳,按国内法定最高车速120公里/小时来说,坐在车里感觉像是在散步一样。这就是大排量发动机的优势,又快又稳,动力永无止境。总的来说,这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车,整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈,方向盘比较大、而且偏重,当然,是那种细腻、柔滑的重,而不是生硬的重,所以,转向的感觉非常好。不是很精准,但转向的品质感实在太高,每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车,这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”,而迈巴赫S级是把这种风格发挥到了极致。

    2020-12-31

    jonyh唉,我要能开迈巴赫就好了

    点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 680

    4.5优秀

    都说宝马买3系;奥迪买A6;奔驰买S。虽然如今从销量上来看他们各自不一定是同级别中最热销的,但如果说BBA的精髓,还真如这句话所说那样。 奔驰最具代表性的就是S级,从上个世纪的香港警匪片,到如今顶尖的出行公司,S级都是大佬们的标配。不过在迈巴赫归入奔驰以后,迈巴赫S级成了新的大佬代言词。 外当涡轮增压不再局限于小排量发动机后,12缸引擎就逐渐从性能标签转化为精神的象征了。但是呢,对于豪华品牌来说,他们仍然会不计制造成本和消费者的使用成本而保留12缸这个选项。当然,有时是为了意义。因此,12缸只针对最贵的车型使用,而不是最快的车型。有了这个概念,12缸所代表的就不只是速度了,而是身份和信仰的体现。但又如何让12缸不被标签化而具有真实存在的意义呢,那就给它加上涡轮吧,这样就有了“快”的身份。这就是迈巴赫S 680。有了涡轮增压,它调出了令人恐惧的1000牛米的扭矩和630匹马力。这台神调校的发动机之前只搭载于S65身上,另还有一款使用这台V12是很少有人见过的G65。现在,迈巴赫S 680也来了。它可以看做是一款植入了S65心脏的迈巴赫版本。而迈巴赫的定位并不是为了“快”,那它和之前的V8版本又有怎样一种不同的感觉呢? 相对于S级,迈巴赫非常容易辨别。如果你看到车头和车尾都有大量的镀铬装饰,B柱和车窗包围也都是金属银色,那这就是迈巴赫了。细心的话你还能看出迈巴赫的尺寸更大一些。那么如何区别于这是迈巴赫S680呢?看翼子板上有V12的标识,车尾也有S680的尾标。这些如果太不明显的话,那么,就看轮毂。迈巴赫配备了奔驰经典的“12缸”轮毂,目前标配车型上,只有迈巴赫S 680装了这一款。对于迈巴赫而言,舒适肯定是第一位的。这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车。先从驾驶员的角度来说,整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈。方向盘比较大、而且偏重,当然,是那种细腻、柔滑的重,而不是生硬的重。所以,转向的感觉非常好。不是很精准,但转向的品质感实在太高。每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车。这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”,而迈巴赫是把这种风格发挥到了极致。 对于迈巴赫而言,舒适肯定是第一位的。这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车。先从驾驶员的角度来说,整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈。方向盘比较大、而且偏重,当然,是那种细腻、柔滑的重,而不是生硬的重。所以,转向的感觉非常好。不是很精准,但转向的品质感实在太高。每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车。这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”,而迈巴赫是把这种风格发挥到了极致。 目前 S级的换代车型目前还没有上市,在售的车型都还是那个霸气的前脸。说真的新一代的S级如果不是没得选,真有可能滑铁卢。所以且买且珍惜吧。 从产品本身的角度来看,迈巴赫S级更像是一款豪华版的奔驰S级,在奔驰S级的基础上再添一笔豪华,不过S450做得还是不够到位,在舒适和豪华氛围之间并没有做到极致,也只有S 680在这方面做得足够豪华,因此S680也有了与宾利、劳斯莱斯一较高下的能力。目前S450典藏版指导价为145.88万元,以其价格来看,较S450 L臻藏版的价格高出近30万元,所增加的便是迈巴赫所带来的附加效应以及更加豪华的车内氛围,也许有人认为W222平台的迈巴赫不够“迈巴赫”,觉得慕尚、幻影才是豪华车。但是富人也未必都只求最贵,虽然迈巴赫长得和S级差不多,但当你真的拉开这几台车的后门,坐进去,暂时搁置品牌溢价因素,没准就真的喜欢上奔驰对“豪华”的解读方式了。

    2021-01-14

    从小喜欢车999什么时候的事了,现在才报道

    点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

    4.5优秀

    底盘代号W223的全新奔驰S级自从面世以来就一直被吐槽看衰,其中最大的槽点就是里里外外的设计,毕竟这可是奔驰S级,汽车发明者最得意的车型。至于为什么会有这样的局面,究其原因还是因为奔驰最早把三角头灯和三角尾灯量产是放在这一代A级上,大家理所当然的会先入为主会觉得S级的外观不够高级,其实这一代S级在外观和内饰上都强调极简的设计,再加上S级的尺寸在这里,如果见到实车依然还是会发出果然是好车的赞叹。 而除了全新S级本身的设计语言变化过大之外,上一代W222的设计也确实优秀,优秀到大家都不认为已经到了换代的时间,实际上W223的奔驰S级除了标准标准长轴车型的更新之外,迈巴赫车型的升级更是夸张,除了轴距继续加长之外,迈巴赫S级更多的是在细节部分突出优越。 除了轴距进一步加长,遍布车身内外的迈巴赫logo从里里外外都在强调自己和S级的不同,而除了这些logo之外,你又很难说出和奔驰S级的差异,但是那些差异又确实存在,就是要更高级,比如发动机盖中间的镀铬饰条仔细看的话其实发动机盖都有隆起,看起来更有复古的气息。C柱的迈巴赫logo甚至还会发光,而后排座椅的安全带扣竟然还会在关门以后自动把安全带递过来,这就是细节。迈巴赫S级确实把原本就出色的S级打造得更出色。 说到最后,现在不管全新S级比上一代有多少提升,大家都会觉得设计是最大的问题,但是如果大家还有印象的话,W222 S级刚面世的时候也有着同样的争议,当时最大的槽点就是以前的S级腰线都是笔直的,而D级轿车的腰线也应该是笔直的,而W222的腰线从后门就开始下滑,显得很不稳重,如今呢?所以W223的设计是否真的不如前代车型,现在还真不能直接下定论。

    2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 02021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC 图 0
    2021-06-08

    六道营天下现在预约,多久能提车

    菲菲之魄新款出来,老款涨价,奔驰真有你的

    保持冷静289只有我觉得新s级前脸跟尾灯完全比不了上一代吗?

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    4.00分“良好”
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    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    4.36分“优秀”
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    外观方面,依然使用了家族式的设计风格,并且设计了竖形的格栅设计,两侧设计了圆形的大灯,底部设计了交叉的线条,设计得还是十分大气的。 侧面设计的十分大气,车窗玻璃周围加入了银色的线条,底部设计了贯穿的线条,侧面设计得非常的饱满大气,汽车的尺寸为5316x1978x1483mm,轴距为3194mm。 尾部设计了贯穿的线条,设计的非常大气,中间为汽车的品牌LOGO,底部还设计了贯穿的线条,并且设计了双边双出的排气,增加了大气的感觉。 内饰部分,内部设计看起来十分简洁,采用了不少豪华的材质,和身体接触的地方都是软的,主驾驶和副驾驶座椅均支持加热、通风、记忆、按摩等,第二排座椅支持加热、通风、按摩等。 后备箱的空间不小,打开之后内部设计的平整,容积达到了351L,后备箱的使用空间还是十分宽裕的。 新车标配ABS防抱死、前(后)驻车雷达、定速巡航、自动泊车入位、空气悬挂、5个车外摄像头、12个超声波雷达等,配置还是十分齐全的。 新车将会搭载插电式混合动力,采用发动机和电机的组合,2.9T发动机,最大马力416Ps,最大扭矩550N·m;前置单电机,电动机总功率100kW,电动机总马力136Ps。电池方面,支持低温加热和液态冷却,纯电续航40km。 总的来说,这样一款外观时尚,配置优秀,价格合理的,几乎可以满足日常通勤和外出旅行的所有需求,相信它会受到很多人的喜爱。那么,这样一款,在预算充足的情况下,你会购买吗,欢迎在下方留言和我一起交流讨论。

    4.14分“优秀”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

    拥有的过程更让人开心?但是还是更想拥有!保时捷panamera 4S sport tourismo 有人说,一段感情最美好的时候,大概是你喜欢我,我也喜欢你,你知道我喜欢你,我也知道你喜欢我,但是我们都还没有表白,最近突然发现这种关系,好像放到车上也同样适用。 因为芯片和疫情各种原因,这两年的超豪交车都严重延期,最近朋友圈大量交车的牛马蛙甚至有前年的订单,按理来说等了这么久终于提车这本来是一件值得高兴的事情,反正我看到那样的交车仪式都会想:为什么不是我? 但让人意想不到的是,有些车主提车没多久就开始转让,然后我打听了一下原因,得到的答案就是他们真正把车开回家以后反而觉得心里空空的,回想一下买车最开心的时候是好像是在选配室和刷卡的时候。在我听到这个消息的时候,我突然就不羡慕车主了,我突然就觉得我好像比他们还要幸福,又或者说我能从事这个行业对于一个爱车的人来说真是幸运。 就像我现在开的这台车,最新款保时捷Panamera 4S E-hybrid sport tourismo,裸车150.3万,加上选装和税费落地差不多200万。如果按照2万的平均月薪来算的话至少要不吃不喝10年才能买得上,所以理论上如果我不是富二代或者中了彩票又或者创业成功,像我现在这个年纪完全不敢想象去买一台,但现在,我却能在短短一周内就经历提车、用车、还车。享受这最精彩的几天。但是最精彩的真的是这几天吗? 其实我一直不是一个特别喜欢两厢车的人,像在RS 6和RS 7面前,我会毫不犹豫的选择后者,但是在这台车面前我承认我要改变审美了。 虽然从正前方和正后方几乎看不出来和常规的帕美有什么区别,但是当你站在侧面特别是侧后45度角,虽然尺寸一致,但是看起来就是比常规版姿态更低,慵懒中又带着力量感!如果不是太阳太辣,我能在这里看一整天! 当然,从这个角度你们也能看到帕美4S和马路上其他的不一样,周围多了一圈柠檬绿的描边意味着这是一台混动车型。所以在这个后备箱下方增加了一块17.9千瓦时的电池,除了能够当作一台纯电动车开64公里以外,也让这台帕美的打开方式完全不同。 坐进车内,左侧的钥匙拧到底,没有发动机的轰鸣,踩下油门,转速表左下方可以看到电驱的功率等级以及剩余电量,左边第二块表则可以看到你电门的深浅,如果你需要更多的动力,右脚发号施令后,发动机则会在瞬间开始工作。 事实上,发动机舱的2.9T V6发动机就有441马力,加上电动机以后一共能够综合输出560马力,峰值扭矩则为750牛米。所有的这一切都可以在按下鸡血模式后全部给你,匹配上8速双离合变速箱,百公里加速仅需3.7秒,这个数据已经比前期的turbo还快,也比在售的V8 GTS 快,而GTS的起步价却要贵30多万。不是我膨胀,我是真的觉得性价比爆棚。 按照我们以往的想法高性能就代表着高油耗,但是这是一台e-hybrid,虽然纯电续航里程只有64公里,但是这套混动系统实在是聪明,当我们把驾驶模式切换到hybrid-auto,这套系统就会分配最优动力模式,比如最耗油的起步阶段电驱,如果你不需要那么多动力,只要电池还有一点电都会用电驱,第二块表的能量条也能让你知道什么时候不会把发动机唤醒,车速快起来以后只要把油门抬起或者踩下刹车,发动机都会直接熄火。我觉得这台发动机的工作比公务员还要轻松。 当我开了100公里以后,发现这台车的油耗竟然只有百公里6L不到,如果按照这台车标配的80L油箱来算,满油满电续航轻轻松松超过1300公里。所以买这台车不要轻易加满油,因为真的又可能会放过期! 我确实被这台车征服了,一开始我只是觊觎它的身子,现在我已经被它的灵魂俘虏。上车之前觉得他比大巴还要宽,但是开起来却和jerry(《猫和老鼠》老鼠的名字)一样灵活,我看着它挂着保时捷的logo,以为它会像赛车一样硬核,结果在纯电模式下,整车能给我古斯特差不多的质感。 都说双离合只适合赛车用,但是在这里,它换挡的动作比母亲给你盖被子还要悄无声息。它可以温柔,也可以狂野。我想带着他去世界上最美的公路,最漂亮的海岸。 以前我觉得我就像一个江湖浪子,爱上每一个,却从不会停留,但这一次不一样了,如果拿对象打比方,她就是有着优渥的家境、良好的教育、姣好的面容、最后还有出色的能力,你唯一需要考虑的就是怎么才能配上她。 这两年我们经常会看到各种论调,关于如何过好自己的生活,有些人说努力工作就是为了更好的经历条件来获得未来更好的生活,但是努力工作的过程又几乎毁了现在的生活,有点本末倒置,其实这并不矛盾,一个是现在满足,一个是延迟满足。 所以我现在还是很羡慕你们这些车主,可以现在满足,而我愿意为了她选择延迟满足,当然如果你们如果还没买,一定要试一下混动,如果你们还没想好选装什么,座椅按摩一定不能落下!

    4.36分“优秀”
    奔驰EQS 2022款 EQS 450+ 豪华版奔驰EQS 2022款 EQS 450+ 豪华版

    【外观】采用EQ系列的家族式设计前脸,前中网的三叉星有序的排列在官方称为“暗夜星阵”的封闭格栅上。轮毂也是本车的一大亮点之一,我称之为三叉星矩阵轮毂,极具辨识度和科技感。外观细节满分,但是从侧面来看,车身前半部分由于较短,缺少了大气的感觉,而且我同事戏称有点儿像“小老鼠”~ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈,也就是说,你给按键施加了力,按键是不动的,但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯,就好像触屏刚刚面世,大家会不习惯,但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字-“稳”!无论是起步还是并线、转弯、掉头,车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感,刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版S级,较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说,就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼,尽显科豪华的同时也充满了科幻,所有你想要的信息,全在这儿了。如果你第一次坐进这台车,这种视觉冲击一定跟我一样! 【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华,但由于全是触屏操作,同时也成了指纹收集器,加上反光,无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图,那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较“人性化”的设计,可以通过设置身高系统自动进行座椅调节,我按照我167的身高设置以后,系统给我匹配的位置十分不适!座椅特别靠前,腿部几乎没有太多空间,难道只有身高180cm以上才配开EQS吗?😂 座椅乘坐感受会偏硬一些,大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版S级还是有很多差异的。但是无论怎样设计,奔驰无疑都是佼佼者。