点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

3.93分“良好”

干汽车维修这些年里，豪华品牌车子接触不算少，并不是车子质量差，而是大量舒适性和新技术配置的堆积，造成各个系统零部件之间可能出现不良交集，增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的，这两天下雨天较多，客户早上开车启动时打开暖风除雾，结果开出去将近2公里雾气也没除掉，手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后，打火试车，由于车子已经处于热机状态，我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露，测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡，放置温度计到出风口，实测温度为13.5℃，表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测，出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点，可能有水泵堵塞或损坏，而我们打开发动机舱，在检查中没有发现水泵异常。继续排查，结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝，由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后，复装试车，再次检测空调出风口暖风温度正常，故障排除。 动力方面，这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成，最大可输出367匹马力，放在这台大型车上，动力满足使用完全不成问题。 底盘方面，这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，配合可变悬挂，软硬适中，减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平，底盘隔音非常给力。 内饰方面，迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的，中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准，非常奢华；后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面，这台3.0T涡轮增压发动机，官方要求每隔10000公里小保养一次，用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右，就这个级别和品牌来讲，我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养，在60000公里时候就要做，主要是更换变速器油、火花塞和制动液等，大约在8000元左右。 总的来说，迈巴赫S级外观非常动感，内饰非常豪华，维护保养费用作为购买这个车的车主，养车不是问题。

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.57分“优秀”

【外观】 迈巴赫S480将普通S级上的盾形进气格栅换为了直瀑式的造型，并且在下方两个侧进气口外采用了镀铬饰条进行包覆。并且引擎盖上方中间处加入了一条镀铬直线，从前挡风玻璃处一直延续到车头的奔驰立标，这些调整都让这台迈巴赫S480的整个前脸更具气场，并且如果是使用双色车身的车型，它给人带来的视觉效果将会更加震撼。 S480的后缀是没有加“L”的，但这并不意味着它不进行加长，相反，它比普通S级的长度还要再长上180mm，长宽高来到了5470x1921x1510mm，轴距也来到了3396mm。侧面整车看起来十分修长，四个圆饼式的车轮是迈巴赫的专属轮毂，采用镀铬拉丝的亮面设计。C柱处还额外加上了迈巴赫的“双M”标识，而且在你熄火下车时，这个LOGO还会亮起背光灯，尽显尊贵奢华。 这代W223奔驰S级尾灯换成了三角形的外形，很多人觉得是没有上一代奔驰S级的尾部有豪华感，我同样是这样认为的，特别是在夜晚尾灯亮起的时候，如果看不清尾部的奔驰大标，和本田雅阁的尾部是极为相似的。 【内饰】 车内的大体设计和普通的S级一样，不过在很多细节处加入了“Maybach”的标识，处处强调它的与众不同。车内使用Nappa真皮来满足舒适性要求，加入桃木饰板以及镀铬金属件来提升视觉效果，值得一提的是，方向盘最外圈同样采用了桃木，摸上去温润如玉。 而对于这块中控大屏的争议到现在仍然没有停止，但只要你真正坐到一台S级当中，搭配炫酷的氛围灯效果，你还是会感叹于奔驰就是奔驰，古典豪华与现代科技的最好结合，莫过于此。 而整车与普通S级最大的不同，在于后排，相比加长S级更长的轴距给了后排无比夸张的空间，门把手下方有一个一键躺平按键，随着靠背的后倾以及腿托的升起，整张座椅的打开角度超过了120°，就算是身高185的我，也能将双腿完全伸直。 【驾乘感受】 “陆地上的湾流”是对这台迈巴赫S480最准确的评价，即使是在高速巡航，车内也保持着出色的静谧性，并且充足的车内空间让这个柏林之声的音响有着足够的声场去发挥它的全部实力，比起那些小车，比如保时捷911上的柏林之声来说根本不是一个level。 即使配备了能最大10°的后轮转向，近5米5的车长还是有些太过于笨重，并且普通的停车位难以将这台巨无霸停下，看来开迈巴赫，还是得配一个司机的好。 动力方面配备的是3.0T直列六缸发动机+9AT变速箱，最大马力367匹，峰值扭矩500牛米，48V轻混系统加入让启停更加顺畅，没有一丝抖动感。整套动力系统的调校偏向柔顺，深踩油门之后，会先拉高转速而不是去降挡，更像是那种传统大排量自然吸气给人的感受。并且在你使用拨片进行降挡时，也是会过一会再降下来。 【总结】 这台S480是我在体验完奔驰的最新纯电旗舰轿车——奔驰EQS之后接触到的，就以目前EQS的表现来说，是完全不能取代普通S级的。而W223或许是梅赛德斯奔驰的最后一台纯燃油S级，目前的EQS是完全取代不了这台迈巴赫的，而未来随着电气化的不断完善，奔驰能否能够将电气化优势与百年造车经验相融合，EQS又能否挑起迈巴赫所承担的“双山”之重，依然有无限的可能性。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.36分“优秀”

从前脸来看，不少消费者看到“立标”的时候应该会以为这是“奔驰”，严格说起来他叫做迈巴赫。超5米4的车长确实让这款车看上去十分的修长，外在足够有气质。而内饰来说，12.3英寸的液晶仪表与12.3英寸的中控屏组成了双连屏，观感确实不错，屏幕足够的顺滑，语音识别率也高，不过有点可惜的是他不支持CarLife。迈巴赫S级的内饰还是保留了一些复古的元素，如中控台中间的仪表，足够有历史的厚重感。内饰触手可及的地方，如中控面板以及门板等都会采用软性材质或皮质材质进行包裹，质感、触摸感还是不错的。 作为一款“老板座驾”，他的空间宽敞度确实不错，176cm的身高，在调整好座椅之后，前排可获得1拳的头部空间，后排可获得4指的头部空间，腿部空间拥有2拳多将近3拳，宽敞度确实不错。不过他的后排中央地台的凸起是非常高的，中间朋友的脚是只能够放在地台的两边，好在中央背靠较软，长途乘坐中，中间的朋友除了脚不能怎么的活动，其他倒没什么。 3.0T六缸发动机最大扭矩是500牛·米，拥有48V轻混的加持，变速箱是9AT，数据还是非常排量的。实际的驾驶中并没有想象中的窜，起步是非常平顺的，城市行驶动力输出是非常线性的，9AT的变速箱也乐于升挡，升挡悄无声息的，平顺性非常高。其实如此的调教也可理解，毕竟迈巴赫S级后排可坐着“老板”呢，当时是以平顺为主题啦。若是你需要性能时，9AT变速箱逻辑性挺强的，可连降4挡为你提供爆发力，一脚油门下去，就能飞窜出去，驾控还是很强的。 前后双叉臂独悬，配的是全时四驱，他的底盘并不完全追求舒适化，一些路感还是有的，高速行驶中，可感觉到底盘的扎实感，高速过弯中悬架也能拉的住车身，非常的稳健，偶尔玩下速度与激情还是非常爽的。普通的城市行驶中，底盘对于绝大多数的细碎颠婆控制的都不错，车内乘坐的舒适度还是有保障的，对于这款车，可以说是“身份与地位”的象征，整体的表现确实是不错。

点评车型: 2024款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.6分“优秀”

空间非常足够，但是标配没有后轮转向，选装就要交豪车税😂，小柏林的音质也没什么惊艳的地方，比较省油，跑高速才7个半

点评车型: 2023款迈巴赫S级 S 680 4MATIC

4.5分“优秀”

【驾驶感受】迈巴赫S680不仅仅是一台展示财富的工具，更是对亿万富豪需求的深刻理解。当我驾驶这部车时，我感受到了它对人机工程学设计的极致追求，无论是何种坐姿，都能感受到舒适与支撑。整车长度超过五米四，满载接近三吨，612匹马力的强大动力使得它在道路上成为其他车辆的焦点。然而，驾驶这部豪华轿车需要高度的专注力和娴熟的技巧，以确保在复杂的交通状况中始终保持平稳行驶。为了给后排乘客提供无与伦比的舒适性，我需要精准地控制油门和制动踏板的操作。总的来说，迈巴赫S680不仅仅是一部豪车，更是对生活的热爱和对完美的追求。

点评车型: 2023款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.93分“优秀”

迈巴赫S级系列已成为世界上最著名的豪华、顶级座驾代名词。无论是商业精英，政界首脑，还是社会名流都会有一台迈巴赫轿车，如同奔驰大G早已演变成身份象征的代名词。 内饰方面，迈巴赫S级内饰看起来非常霸气，整体设计气场营造还是比较到位的，不过迈巴赫S480在内饰的座位布局上采用的是五座布局，而迈巴赫S580和S680都是四座的内饰 多一个座位也不是什么“好事”这句话在迈巴赫S480车上体现的淋漓尽致，因为S480后排座椅中间的座位非常短板，根本没办法坐人，而且就算后排的扶手放下来之后，你的手机也没有地方放，所以我感觉升级一个四座马鞍是非常有必要的 马鞍上带有冷热水杯架，储物盒，外置无线充等多项功能，还可以在加装折叠桌板，打造出头等舱级后排独立行政座椅

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.64分“优秀”

总体外观没有W222霸气，内饰和外观更年轻化，驾驶感受非常不错，有着D级行政轿车的稳重，开起来很轻松，但由于车身太长所以不好停车，商用接待非常适用，偶尔家用也手到擒来 【空间表现】 后排空间非常大，翘二郎腿没问题，后排很开扬，空间感十足，给人一种非常棒的松弛感。 【舒适性】 车内非常安静，地盘开启迈巴赫模式后有着非常强的隔绝感，能过滤掉绝大多数的微小震动。运动模式也能给予该有的支撑感。 【内饰】 W222太成功了，以至于W223的内饰相比起来前者是退步的，但其实放在同年代车型里，依然是TOP1的存在，也许打败奔驰的，真的只有奔驰自己。 【最不满意】 侧面外观依然有着迈巴赫的霸气，但前脸设计确实不如上一代。 【驾驶感受】 D级车的标杆，虽然不及宝马740，但日常驾驶非常轻松写意，没有想象中的累。 【乘坐体验】 开过和坐过后，才能深切体会D级行政轿车带来的稳重和从容 【亮点配置】 氛围灯设计非常出彩，依旧是标杆，另外车内照明灯，绝对是超过任何车的存在，色度始终而且高级，这个照明灯绝对是设计师精心设计过的！

点评车型: 2017款迈巴赫S级 S 400 4MATIC

4.5分“优秀”

迈巴赫的头枕靠着真的太舒服了，底盘很扎实，悬架比较软，每一个细节设定，都围绕着乘坐的轻松舒适而打造。静谧性很好，配合大柏林，坐在后排非常容易睡着。后排座椅宽大，用料很好，手感非常柔软，还有腿托，长途坐车一点也不累。结语整体看来更适合乘坐，请个司机才是这款车的标配。当然开起来也并不差，稳重低调才是精华所在。还是一位车友点出了精髓所在，没有经历过沧桑，你就看不透这款车。虽然不能更劳斯莱斯比，但是也属于一车之下，百车之上的级别了，当然这里只是指纯商务级别里面，不谈车价。论车价的话其实也不虚多少，毕竟140的售价，加上加价以及车船税落地，接近180了俨然一套行走的房子。他很贵，但是他也值得。 论外观新款的自然更有科技感，但是我还是觉得这一代的更适合商务气息或者说精髓。没有过多的灯光科技感抢眼，有的只是骨子里散发的气场和底蕴。他是奔驰，也是迈巴赫，但是迈巴赫并不等于奔驰。虽然都是S级，但是迈巴赫还是高于S级的存在，迈巴赫还是在宝马7系和奥迪A8之上的，你要问为什么的话？迈巴赫3个字就够了。 论全液晶仪表使用，奔驰S500在14年那会就已经大面积使用了，我的这台17款迈巴赫S400自然不在话下。虽然现在液晶屏已经是普通不过的配置了，但是液晶屏的像素和质感方面依旧存在差异。棕色的内饰和这台迈巴赫很搭，稳重、波澜不惊，一切尽在掌握。前排的驾驶空间也让你觉得出乎意料的宽松毫无束缚感。 后排空间方面更不用多说了，单单从图片你就能看出来有多夸张。哪怕小姐姐的腿再长，坐在这里也是毫无压力的。他的座椅是我坐过最舒适的，不是单纯的那种柔软类似日产的那种感觉。有软的感觉，那种软让你觉得恰到好处，坐在后面闭上眼睛 听着柏林之声的音乐，整个人似乎都能进入另外一种空间，高功率的动力还是听出色的，起码在带动这台2吨多的大家伙时候，没感到一丝吃力。百公里加速5.9S，这样的动力表现已经比很多号称小钢炮的数据来的出色，甚至好多电车的加速也是比拟不了的。当然迈巴赫没必要去拼加速，但是要真拼起来确实怕的也不是太多，但是没有必要。高速行驶时候是最舒服，后排的座椅各种调节能让旅途的疲劳得到充分的缓解。后备箱的空间反而不是太大，毕竟也是为了后排做的必要牺牲。平均油耗没有想象的那么夸张，开的里程下来也就是在平均12个油左右，感觉还是挺省油的。迈巴赫无论是从品牌 还是做工 还是配置 舒适型来说绝对对得起自身的价格

点评车型: 2018款迈巴赫S级 S 450 4MATIC

4.43分“优秀”

最近对迈巴赫s450进行了一下试驾。 坐进车里座椅非常舒适，方向盘非常轻，点燃发动机并没有听见浑厚的声浪，只有比较微弱的声音让你知道车辆已经启动了，平时雨刮器被换成了档位，方向盘左右触屏可以让你手不用离开方向盘就能对车运筹帷幄。 【驾驶感受】 车辆形式非常平顺，不会出现很大的颠簸，车辆也有很多的辅助系统，以及其他功能(氛围灯，柏林之声，投影……)可能不像超跑有强劲的动力体验，但这辆车依旧可以给你带来许多的驾驶乐趣，感觉车辆非常聪明，我认为他是有灵魂的驾驶他能让我心情非常愉悦。 【乘坐体验】 作为大型豪华轿车空间是毋庸置疑的，座椅非常软，还大，人包裹在里面可以直接躺平再加上车内氛围灯，柏林音响，让人非常放松。 如果你是一个大老板，我建议完全可以入手一辆，对我而言就像奔驰广告，不管工作遇见什么烦心事，开这辆车下班，能够让你轻松很多避免将情绪带给家人。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.43分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是迈巴赫S级 2020款 S 450 4MATIC 典藏版的试驾体验，定位为一款4门5座大型车，长宽高为（mm）5466/1899/1500，轴距为3365mm。厂商指导价为145.88万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税129097元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险34300元，全款落地价格在1625067元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为602542元，贷款1021160元，月供要30491元，贷款购车总花费要1700218元，比全款购车多花出75151元。 外观：外观方面，奔驰迈巴赫S4504MATIC典藏版整体延续家族最新设计风格，搭载深色designo车漆、全新造型的20英寸多辐轮圈、迈巴赫标志的照地迎宾灯等专属组件后，更加高端大气，且辨识度更高。 内饰：内饰方面，内饰在延续迈巴赫家族奢华尊贵的基础上升级优化，搭载了一套浅棕色/黑色Nappa真皮内饰和一套长绒脚垫，并且在后排头枕、脚垫等处加入了专属徽标，尊贵专属感明显提升。另外，三幅式多功能方向盘搭配上12.3英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、道路救援呼叫、CarLife以及CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话等，科技感十分的强烈。 配置：迈巴赫S级这台车在配置方面还是比较丰富的，配置了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、运动/经济/标准（舒适）驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。 动力：迈巴赫S级在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为367Ps。在传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。 空间：迈巴赫S级后排空间是相当的大，舒适性也是一流，带有电动座椅，可以通过后排操控按键降座椅调整到最舒适的角度，另外还有一个伸出式的腿部支持腿托踏板。后排座椅除了各种电动调节功能外，还有通风、加热功能；后排扶手上还有杯架，可谓是档次感非常的强。至于空间方面，这台车只能用两个字来形容了—宽敞，坐在后排无论是都不还是腿部一点也不用质疑。 悬架：迈巴赫S级这台车底盘搭载了前/后双叉臂式独立悬挂，配备了空气悬挂以及悬挂软硬高低调节，采用四驱系统，底盘高级感十足，应对各种路面非常的从容，方向盘转弯半径小，悬挂支撑给力，驾驶起来如丝般顺滑。 舒适性：乘坐时，完全就能"平躺"做个全身按摩；至于舒适性，我想劳斯莱斯古思特和宾利飞驰恐怕也都不及这台迈巴赫S级吧，感觉别提是多么舒服了。另外，前后排空调座椅，享舒适之礼当车内气温较高，迅速将座椅表面的温度降低至舒适宜人的水平；在天气寒冷时，只需按下按钮便可打开加热功能，座椅表面和靠背变得温暖，对于这样的功能简直就是移动的豪宅。 噪音：任何一款车都不能说100%没有风噪，但是奔驰S级这台车噪音控制还是十分优秀的。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.8分贝。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.21分“优秀”

在杭州做电商行业已经5年了，这儿自己之前就开的奔驰E级，就想的2020年换台车，朋友建议我买帕拉梅拉，但是个人不太喜欢保时捷的内饰，主要平时接待客户还有网红，就想的是买内饰比较好点的车，所以对比下还是打算去看看奔驰的S级，正好销售说的它们店有迈巴赫，就说去看看，看完果然感觉比普通的奔驰S级要更豪华，而且价格也符合自己的预算之内，就果断提车了。 买的是2020款的 S 450 4MATIC 典藏版的车型，在杭州提的车，裸车价145.8万，购置税个了12.9万，商业保险给了3.5万，车船税给了1920元，交强险950，上牌费500，总的办下来落地在162.6万。这个价位能提一辆迈巴赫还是感觉挺划算，另外个人很喜欢这个外观的设计，很大气，而且接待客户那些也能有面子。 最满意的一点： 那肯定是外观，飞瀑式中网看起真的非常正式和大气，另外迈巴赫又不像宾利啊，保时捷这么高调。另外车内真的很舒服，静音效果处理的很好，内饰的科技感也是让我很喜欢，但是黑色的内饰总感觉没有那种豪华感。车内基本见到的地方都是软皮的包裹，质感就很好；另外各种噪音在这台车上也没有发现。 最不满意的一点； 典藏版的内饰颜色其实看上去不太喜欢，黑色的配色虽然有高级感，但是总觉得缺少点颜色。虽然整车大毛病这么久没有出现过，但是小毛病还是有几次，像空调突然不能制冷了，还有中控屏突然黑屏这种状况，后去找了下4S店那边，给我的解释是系统没有升级。另外就是配置方面在我看来其实有点怪，160多万的车子给我配的定速巡航，连ACC自适应巡航都不配，另外主动降噪也没配，但是其他很多配置也有。 空间部分详细说下： 空间很大这是没问题的，3.3米的轴距，无论我坐前排还是后排都感觉空间很充裕，我身高185，算有点胖，前排腿部和头部都还有2拳的距离，后排就更别说了，后排座椅放倒后直接躺着了。另外后备箱的空间也是很大，基本满足3—4个行李箱的存放。顺带说说座椅，这套座椅我个人比较喜欢，包裹感很强，人坐在里面就感觉是被包起来的，开车的时候也感觉更稳当。后排的座椅很舒服，就跟沙发一样躺在里面每次都想睡一觉，加上车内的静音效果不错就更舒服了。另外讲下舒适度，底盘的调校和悬架都是偏软的，回弹做的很好，连续颠簸的路段也能过滤掉所有的震动，就连过减速带感觉都不强烈，另外座椅的通风加热一开，两个字“舒服”。 动力部分： 这台S450 4MATIC典藏版是搭载的3.0T双涡轮增压发动机外加48V的轻混系统，搭配的是9AT的变速箱，我自己开的时候就感觉升降档是基本没有顿挫感，加速也是十分平顺，另外动力输出只要给油还是很猛的，起步的时候电机驱动像是在开电动车的感觉，很静音。百公里加速没有测过反正官方说的是5秒多点。 内饰部分： 内饰配置还是很丰富的，虽然是黑色的内饰看上去就就会给人一种简单的感觉，但是并不简单，贯穿设计的12.3英寸的中控屏和仪表盘很有科技感，另外车内配备香氛，就特别是夏天进到车内特别舒服味道，另外像什么负离子发生器，PM2.5过滤都配有；特别喜欢这个可加热的喷嘴设计，虽然只用过几次，但是很实用。另外柏林之声的音响效果是非常好的，虽然不怎么懂音乐，但是平时放点电台还是听清楚的。另外后排的液晶屏那些都是有的。但是没有冰箱这是差评，夏天想冻冰块儿都找不到地方。 目前这台车开了2000km，平均油耗拉下来就9L/100km，多亏这个48V的电机省了不少油，确实经济性还可以。 操控这些就不谈了，主要这车也不是为了操控买的，转向不是很精准，但是方向盘用起来很舒服就是。 总结下： 这台迈巴赫S450 4MATIC典藏版，我挺喜欢这台车的外观的，之前定的时候也是喜欢迈巴赫的外观，车内的舒适度很高，特别是后排平时累了就把座椅放倒睡一觉挺舒服，而且这种后排享受的前提下价格也还是合适；另外动力方面很够用，平时加速，超车动力输出都很平顺，要动力的时候一脚油立马动力就来了。另外特别喜欢就是车内的静音效果，开着音响的情况下基本听不到外面的声音；悬架也是偏舒适，滤震效果一级棒。 总的说觉得买的值，唯一缺点呢就是内饰看上去黑色不太豪华。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.07分“优秀”

相信不少人有这样的疑问，迈巴赫S级和奔驰S级如今都挂了奔驰标，怎么区分呢？ 其实，声名显赫的迈巴赫早已不是一个独立品牌，而是以超豪华的形式与注重性能的梅赛德斯-AMG品牌并存。迈巴赫S级是梅赛德斯-迈巴赫推出的首款车型，但已经是一辆变了味的迈巴赫。 首先，我觉得迈巴赫S级看上去更像是一款更的大、更长、更豪华的奔驰S级，跟看大众辉腾和帕萨特是一个道理，乍一看真没什么区别。除了C柱不同，其他方面两款车实在是太接近了。所以，我觉得迈巴赫S级的专属感一点儿也不够，至少与“超豪华”的定位还有很大的距离。但细看这下，迈巴赫S级的中网比奔驰S级更霸气，其气场是奔驰S级完全不能比拟的。 所以，当车主提到迈巴赫S级后，一般需要做两件事，其一是将全车的奔驰标换成迈巴赫标，其二是将轮毂换成复古的大饼轮毂。如此一来，迈巴赫S级走到任何地方受到的礼遇会高很多。不信？你可以想想BBA和宾利、劳斯莱斯、保时捷，看看谁的“路权”更大一些。 其次，进入车内，说实话，迈巴赫S级的内饰设计让我大吃一惊，真的比较一般，虽然走得是“豪华科技风”，该注意的细节都注意到了，但总感觉豪华版还有些欠缺。由于大部分功能都集成在中控屏上，可能也会使一些习惯物理按键的车主感到不便，也不是人人都喜欢大屏设计的。 再来看空间，迈巴赫S级的车长达到5466m，轴距更是达到了3365mm，相对奔驰S级进行了加长，与奥迪A8L、慕尚、总裁对比仍然毫不逊色，前后空间与腿部空间都还不错。为了照顾后排乘客的感受，其后排座椅配备了腿托，眼前是触摸屏，头顶是自动关闭车门的按键，还有电动遮阳帘，这块真不会让人失望，你试了就知道。多说一句，迈巴赫S级的座椅在任何时间都能让你有睡觉的冲动，像坐在了芝华士头等舱沙发上，这是同级其他车给不了的体验。 动力方面，迈巴赫S级和奔驰S级一样，均搭载3.0T V6发动机 9AT变速箱，匹配48V轻混系统。实际驾驶感受上，以指导价145.88万元的2020款 S 450 4MATIC典藏版迈巴赫S级为例，最大功率270kW，最大扭矩500N·m，零百加速5.8s，看起来很豪横，实际上起步有些慢，特别是在等红灯的时候，前面车走开了，它还在起步，老被后面的车打喇叭。 至于操控，大家都担心轴距加长后，迈巴赫S级会不会像国产的C级、E级一样变差，试完之后，我终于长舒一口气，觉得大家可以宽心了，空气悬挂的底线守得还是很牢的，整辆车开起来和奔驰S级一样有种“悬浮感”，路面上的颠簸都很轻而易举的柔化掉，真正能滋扰到乘客的颠簸少之又少。另外，迈巴赫S级有一点与奔驰S级不同，那就是它将悬挂调成运动模式后，增强的也只是前悬的阻尼，后悬挂为了照顾后排乘客，依然是非常舒适的调校，所以这款车从骨子里就不是一辆让你激烈驾驶的车，还是以舒适作为第一诉求。 总之，迈巴赫S级延续了一贯的奢华属性，让我有了搬砖的动力，但是也在外观、内饰方面招致了不同程度的质疑。你要说它值不值这个价，包括加价，我觉得换回迈巴赫标后还是值得的，能让你享受到很多礼遇，而这种感觉，真的会让人上瘾……

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.36分“优秀”

较奔驰S级，迈巴赫很容易辨别，迈巴赫S级车头车尾都有大量镀铬装饰，B柱和车窗包围也都是金属银色，视觉刺激要比S级更强。乘坐空间和舒适性是重中之重，轴距较S级长了200mm，宛如公务舱与头等舱的区别，陷入后排座椅中，半躺下可以将双腿伸直，得益于优秀的人机工程学设计和氛围营造，能利用灯光和科技营造独具特色的豪华质感。双联屏内饰设计和S级如出一辙，迎宾踏板、前排扶手等细节处有迈巴赫的专属标志，换装IWC石英表，车内细节处的做工用料更到位，也更豪华。3.0T L6 9AT，增加48V轻混，油门调校灵敏，需要动力时将油门踩至1/3车就能窜出去，中低速行程转向有很特别的高级感，底盘不追求极致舒适化，能感受到路感，车长和偏软的调教让操控显得不够灵活，再加上奔驰一贯的慢节奏，一点也不能着急，整个操控风格沉稳，底盘细腻、稳健，驾驶很轻盈，奔驰一贯的“柔韧”风格由迈巴赫发挥到极致。现款迈巴赫S级无论是气场、豪华程度，还是乘坐空间和舒适性，都处于巅峰状态，但随着全新迈巴赫S级的亮相，似乎只能用“末代绝唱”来形容现款迈巴赫S级。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.57分“优秀”

要说到豪华体验感，那就得好好聊聊今天试驾的这台，2020款迈巴赫S450 4MATIC典藏版车型了，对于大多数人来说，没有任何必要去买它，但是对于一些企业老板来说，它十分受欢迎，归齐原因，还是要得益于它拥有十分奢华的驾乘体验，借着这次难得的机会咱们对它一探究竟。 外观上，这台车不仅营造出极为奢华的视觉感受，同时也营造出浓厚的商务气息。这台车与普通版奔驰S很像，通过细节可以分辨出来，比如奔驰S前进气格栅内部中网为横向布置的饰条，而迈巴赫S级为竖向布置，B柱上也增加了银色镀铬条，并且在C柱也配有迈巴赫LOGO标识。新车采用几何多光束大灯，远近灯光源均为LED灯组。 车身尺寸方面，这台车的长宽高分别为5466/1899/1500mm，轴距为3365mm。其实很多人对这个数据没有什么概念，拿2021款奔驰S级举例，它的轴距为3216mm，相比之下迈巴赫长出了149mm，可别小看这149mm，它能给内部乘坐营造出更好更舒服的大空间。 进入车内，12.3英寸的双联屏看上去更加通透，车机支持CarPlay和CarLife，不论是流畅度还是清晰度以及功能都足够日常使用。内饰采用了以深灰色为主色调，并且在仪表台和门板等处也加入了木质材料。顶级的车当然要配上顶级的音响系统，13个扬声器的柏林之声喇叭在视觉感受上绝对是一流的，并且配上64色车内氛围灯，使车内气息十分温馨。 棕色的真皮座椅拥有多达十多项调节功能，配备了通风和加热功能以及座椅记忆。乘坐舒适感不言而喻，非常的舒服，宽厚的头枕也可以在等红灯的时候靠在上面，柔软程度体验感非常好。 作为老板区域的后排，功能自然也必须十分丰富，在前排座椅后方还安装了娱乐屏，后排座椅也配备了记忆功能，通风和加热功能自然也不落，腿托伸展的角度也较大，空间方面也不用过多介绍，我183的身高，正常坐姿的话，头部空间约有1拳半，腿部空间更大，将腿托完全展开以后，半躺着的姿势更舒服，但是如果腿托的长度再长点就更加完美了。将后排扶手放下，配备了手机无线充电功能以及两个较大的储物空间。 后备箱空间也很大，满足日常没有问题，出差以及接待问题也不大。并且内部两侧都布置了网兜，放置一些日常经常使用的东西非常方便。 动力方面，这台车为3.0T 48V轻混系统，作为一台商务车来说，它的提速能力也非同一般，地板油的时候也有明显的推背感，换挡也比较顺畅，驾驶时感觉不到顿挫，在软硬可调的悬挂加持下，过沟过坎的时候车内似乎感觉不出来震感，十分平稳。百公里9升左右的油耗对它来说真的不高。 最后总结，这台车的指导价为145.88万元，相信购买它的消费人群还是以公司商用为主，平时用于接待公司客户或者家里贵宾来说的话，这台车会让人产生一种受重视的感觉，非常的有仪式感，所以它带来的附加值要比这一百多万的车价更多，而且从内到外都突显出尊贵的身份。所以我还是比较推荐购买的。