点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

3.93分“良好”

干汽车维修这些年里，豪华品牌车子接触不算少，并不是车子质量差，而是大量舒适性和新技术配置的堆积，造成各个系统零部件之间可能出现不良交集，增加了出现故障的几率。客户这台迈巴赫S级是早上送来的，这两天下雨天较多，客户早上开车启动时打开暖风除雾，结果开出去将近2公里雾气也没除掉，手放到出风口处好像感觉不到暖风。接车后，打火试车，由于车子已经处于热机状态，我们观察水温表温度正常。查看冷却液无泄露，测试温度正常。调节空调暖风到最高风挡，放置温度计到出风口，实测温度为13.5℃，表明暖风系统出现故障。接入诊断电脑检测，出现故障提示“热循环中流量过低”。导致这一故障的点，可能有水泵堵塞或损坏，而我们打开发动机舱，在检查中没有发现水泵异常。继续排查，结果仔细检查空调暖水阀出现了不良裂缝，由此鉴定漏气导致功能性失灵。花费600元更换该暖水阀后，复装试车，再次检测空调出风口暖风温度正常，故障排除。 动力方面，这台车搭载的是3.0T涡轮增压发动机+9AT变速器+48V轻混系统动力总成，最大可输出367匹马力，放在这台大型车上，动力满足使用完全不成问题。 底盘方面，这台车采用的是前双叉臂式、后多连杆式独立悬挂，配合可变悬挂，软硬适中，减震舒适性已经是我接触的车子中的顶尖水平，底盘隔音非常给力。 内饰方面，迈巴赫的豪华感是毋庸置疑的，中控大屏、内饰用材和真皮材质都已经是顶尖水准，非常奢华；后排空间完全是高级别行政车的表现。 保养方面，这台3.0T涡轮增压发动机，官方要求每隔10000公里小保养一次，用全合成机油、机滤加工时费大约在1500元左右，就这个级别和品牌来讲，我觉得作为车主可以接受。这台车的大保养，在60000公里时候就要做，主要是更换变速器油、火花塞和制动液等，大约在8000元左右。 总的来说，迈巴赫S级外观非常动感，内饰非常豪华，维护保养费用作为购买这个车的车主，养车不是问题。

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.57分“优秀”

【外观】 迈巴赫S480将普通S级上的盾形进气格栅换为了直瀑式的造型，并且在下方两个侧进气口外采用了镀铬饰条进行包覆。并且引擎盖上方中间处加入了一条镀铬直线，从前挡风玻璃处一直延续到车头的奔驰立标，这些调整都让这台迈巴赫S480的整个前脸更具气场，并且如果是使用双色车身的车型，它给人带来的视觉效果将会更加震撼。 S480的后缀是没有加“L”的，但这并不意味着它不进行加长，相反，它比普通S级的长度还要再长上180mm，长宽高来到了5470x1921x1510mm，轴距也来到了3396mm。侧面整车看起来十分修长，四个圆饼式的车轮是迈巴赫的专属轮毂，采用镀铬拉丝的亮面设计。C柱处还额外加上了迈巴赫的“双M”标识，而且在你熄火下车时，这个LOGO还会亮起背光灯，尽显尊贵奢华。 这代W223奔驰S级尾灯换成了三角形的外形，很多人觉得是没有上一代奔驰S级的尾部有豪华感，我同样是这样认为的，特别是在夜晚尾灯亮起的时候，如果看不清尾部的奔驰大标，和本田雅阁的尾部是极为相似的。 【内饰】 车内的大体设计和普通的S级一样，不过在很多细节处加入了“Maybach”的标识，处处强调它的与众不同。车内使用Nappa真皮来满足舒适性要求，加入桃木饰板以及镀铬金属件来提升视觉效果，值得一提的是，方向盘最外圈同样采用了桃木，摸上去温润如玉。 而对于这块中控大屏的争议到现在仍然没有停止，但只要你真正坐到一台S级当中，搭配炫酷的氛围灯效果，你还是会感叹于奔驰就是奔驰，古典豪华与现代科技的最好结合，莫过于此。 而整车与普通S级最大的不同，在于后排，相比加长S级更长的轴距给了后排无比夸张的空间，门把手下方有一个一键躺平按键，随着靠背的后倾以及腿托的升起，整张座椅的打开角度超过了120°，就算是身高185的我，也能将双腿完全伸直。 【驾乘感受】 “陆地上的湾流”是对这台迈巴赫S480最准确的评价，即使是在高速巡航，车内也保持着出色的静谧性，并且充足的车内空间让这个柏林之声的音响有着足够的声场去发挥它的全部实力，比起那些小车，比如保时捷911上的柏林之声来说根本不是一个level。 即使配备了能最大10°的后轮转向，近5米5的车长还是有些太过于笨重，并且普通的停车位难以将这台巨无霸停下，看来开迈巴赫，还是得配一个司机的好。 动力方面配备的是3.0T直列六缸发动机+9AT变速箱，最大马力367匹，峰值扭矩500牛米，48V轻混系统加入让启停更加顺畅，没有一丝抖动感。整套动力系统的调校偏向柔顺，深踩油门之后，会先拉高转速而不是去降挡，更像是那种传统大排量自然吸气给人的感受。并且在你使用拨片进行降挡时，也是会过一会再降下来。 【总结】 这台S480是我在体验完奔驰的最新纯电旗舰轿车——奔驰EQS之后接触到的，就以目前EQS的表现来说，是完全不能取代普通S级的。而W223或许是梅赛德斯奔驰的最后一台纯燃油S级，目前的EQS是完全取代不了这台迈巴赫的，而未来随着电气化的不断完善，奔驰能否能够将电气化优势与百年造车经验相融合，EQS又能否挑起迈巴赫所承担的“双山”之重，依然有无限的可能性。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.36分“优秀”

从前脸来看，不少消费者看到“立标”的时候应该会以为这是“奔驰”，严格说起来他叫做迈巴赫。超5米4的车长确实让这款车看上去十分的修长，外在足够有气质。而内饰来说，12.3英寸的液晶仪表与12.3英寸的中控屏组成了双连屏，观感确实不错，屏幕足够的顺滑，语音识别率也高，不过有点可惜的是他不支持CarLife。迈巴赫S级的内饰还是保留了一些复古的元素，如中控台中间的仪表，足够有历史的厚重感。内饰触手可及的地方，如中控面板以及门板等都会采用软性材质或皮质材质进行包裹，质感、触摸感还是不错的。 作为一款“老板座驾”，他的空间宽敞度确实不错，176cm的身高，在调整好座椅之后，前排可获得1拳的头部空间，后排可获得4指的头部空间，腿部空间拥有2拳多将近3拳，宽敞度确实不错。不过他的后排中央地台的凸起是非常高的，中间朋友的脚是只能够放在地台的两边，好在中央背靠较软，长途乘坐中，中间的朋友除了脚不能怎么的活动，其他倒没什么。 3.0T六缸发动机最大扭矩是500牛·米，拥有48V轻混的加持，变速箱是9AT，数据还是非常排量的。实际的驾驶中并没有想象中的窜，起步是非常平顺的，城市行驶动力输出是非常线性的，9AT的变速箱也乐于升挡，升挡悄无声息的，平顺性非常高。其实如此的调教也可理解，毕竟迈巴赫S级后排可坐着“老板”呢，当时是以平顺为主题啦。若是你需要性能时，9AT变速箱逻辑性挺强的，可连降4挡为你提供爆发力，一脚油门下去，就能飞窜出去，驾控还是很强的。 前后双叉臂独悬，配的是全时四驱，他的底盘并不完全追求舒适化，一些路感还是有的，高速行驶中，可感觉到底盘的扎实感，高速过弯中悬架也能拉的住车身，非常的稳健，偶尔玩下速度与激情还是非常爽的。普通的城市行驶中，底盘对于绝大多数的细碎颠婆控制的都不错，车内乘坐的舒适度还是有保障的，对于这款车，可以说是“身份与地位”的象征，整体的表现确实是不错。

点评车型: 2018款迈巴赫S级 S 450 4MATIC

4.43分“优秀”

最近对迈巴赫s450进行了一下试驾。 坐进车里座椅非常舒适，方向盘非常轻，点燃发动机并没有听见浑厚的声浪，只有比较微弱的声音让你知道车辆已经启动了，平时雨刮器被换成了档位，方向盘左右触屏可以让你手不用离开方向盘就能对车运筹帷幄。 【驾驶感受】 车辆形式非常平顺，不会出现很大的颠簸，车辆也有很多的辅助系统，以及其他功能(氛围灯，柏林之声，投影……)可能不像超跑有强劲的动力体验，但这辆车依旧可以给你带来许多的驾驶乐趣，感觉车辆非常聪明，我认为他是有灵魂的驾驶他能让我心情非常愉悦。 【乘坐体验】 作为大型豪华轿车空间是毋庸置疑的，座椅非常软，还大，人包裹在里面可以直接躺平再加上车内氛围灯，柏林音响，让人非常放松。 如果你是一个大老板，我建议完全可以入手一辆，对我而言就像奔驰广告，不管工作遇见什么烦心事，开这辆车下班，能够让你轻松很多避免将情绪带给家人。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.5分“优秀”

购车前对比：在选择迈巴赫S级之前，重点参考了奔驰S级 2021款 S 400 L商务版。我个人一开始是冲着更省钱去的，奔驰S级毕竟更便宜一些，两款车都进行试驾之后，还是被迈巴赫S级吸引了，虽然都是搭配3.0T双涡轮增压引擎，但开起来动力输出上迈巴赫S级更棒，最大马力是在367Ps，峰值扭矩是在500N·m。从尺寸角度去看，迈巴赫S级更有行政气场，车身长度达到5466mm，车身轴距达到3365mm。从配置上来讲迈巴赫S级 2020款 S 450 4MATIC 典藏版比对手增加了全时四驱、多片离合器、后排侧气囊、360度全景影像、后排手机无线充电、副驾驶座椅后排电动调节、后排座椅脚托调节、后排座椅高低调节、后排座椅腰托调节、负离子发生器、车内香氛系统、几何多光束大灯、转向辅助灯、防紫外线玻璃、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆、后排侧隐私玻璃等等功能。 提速：官方百公里综合加速成绩在5.8秒，个人测试过程中取得过更优秀成绩，全力踩下油门踏板，起步时候转速维持在2000rpm，如果转速更高会导致前轮打滑，在全力加速过程中，G值一直可以保持在0.6g，个人测试最好成绩在百公里5.6秒。 制动：全力踩下刹车踏板，由于悬架行程较短原因，车身姿态控制不错，刹车力度释放比较稳定，轮胎抓地性很好，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.75米。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.4L，但实际开起来要远远大于这个数值，毕竟迈巴赫S级吨位以及动力摆放在那里。个人在测试过程中包含高速以及城市路段，一共是行驶了150公里，平均时速是在75公里，最终实测百公里综合油耗在14.5L，当然在测试的时候，并没有过磨合期。 噪音：对于一款行政属性的车来讲，车内舒适性是重中之重，在噪音控制上面迈巴赫一直很拿手。从实测情况来看，怠速的时候，噪音值是在40.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在53.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。 用车成本：以年均行驶2万公里进行计算，燃油费用大概是在13000元，保养费用大概是在4200元，保险费用大概需要33000元。 缺点：迈巴赫S级，驾驶起来并没有太大缺点，最大问题就是油耗偏高，并且在市场中经常缺货，买不到现车，很多4S店都需要去进行加价。 保值率：作为一款典藏版车，本身就具备收藏意义，而市场中保值率非常棒，毕竟一车难求，从五年保值率来看，第1年保值率在95.6%，第2年保值率在87.9%，第3年保值率在80.9%，第4年保值率在74.3%，第5年保值率在68.4%。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.43分“优秀”

迈巴赫S级在中国市场上的名气非常响亮，是有钱人身份的象征，外观沉稳大气上档次，作为商务接待能够让车主倍有面子。 车内采用了环抱式座舱，坐在驾驶位给人一种被包裹的安全感，并且内饰氛围要比普通的奔驰S级更加奢华，使用了大量的真皮包裹，手感细腻，做工也非常精致，还加入了实木装饰和金属镀铬材质，增加了质感，另外12.3英寸一体式大屏可以显示丰富的车辆信息。 到了这个价位，配置非常丰富，几何多光束、64色氛围灯、柏林之声音响，都很让人喜欢，还有电动吸合门也很高大上，前后排都有手机无线充电功能很实用。 它的长宽高分别达到了5466*1899*1500mm，轴距达到了3365mm，这样的身材带来了非常充足的乘坐空间，身高1.8米的乘客坐进后排，就算是把腿伸直，还是触碰不到前排座椅，而且座椅填充物非常足，厚实柔软，坐上去比自家大沙发还要舒服，还带有座椅加热、通风功能，长途乘坐也不会感到太累。 搭载了一台3.0T L6双涡轮增压发动机，加入了48V轻混系统，最大马力达到了367匹，动力储备非常充沛，别看它尺寸很大，可百公里加速时间仅为5.8秒，底盘采用了空气悬架，具有软硬、高低可调功能，还配备了全时四驱系统，能够过滤掉路面大部分颠簸，而且车内噪音控制很到位，把胎噪、风噪以及城市中的嘈杂音很好的隔绝在了车外。 虽然迈巴赫S级很出色，但仍然有着一些让人不太满意的地方，比如后备箱面积很小，拉不了多少东西就满了。车身尺寸太大，在市区内掉头或者转弯比较笨拙，找车位也不太容易。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 680

4.36分“优秀”

很多人觉得迈巴赫S级只是奔驰S级的“高配版本”，根本配不上迈巴赫的名号，殊不知这样的搭配不仅让奔驰在豪华与超豪华轿车之间的中空地带赚到盆满钵满，其车主也非常认同迈巴赫S级这种“低调且富有内涵”的定位，总而言之，这就是一台标准的“闷声发大财”的旗舰轿车，与劳斯莱斯和宾利招摇过市的高调相比反倒更受老派富翁与低调新贵们的欢迎。配置用料方面，我觉得我已经不需要再对迈巴赫S级做什么介绍了，任何你想要的，它都能满足你，而在空间方面，那两张独立的后排头等舱座椅也能完全舒展开来，只不过对于身高超过180cm的车主来说，想要完全舒展地躺平在后排还是有点困难的。动力方面，V12双涡轮增压发动机能够提供1000N·m的最大扭矩，虽然听起来很凶悍，但从启动到开动，如果不是心理作用，它和V8版本没什么区别。尤其对于迈巴赫车系而言，它要做到让后排昏睡的乘客不会在你踩下油门后被惊醒。所以，这1000牛米在起步时被隐藏的非常好，油门踏板如丝般润滑，让你的右脚能精确地拿捏油门开度，绝不会一下子蹿出去或者挠胎，在行驶过程中，不管你是多少时速，只要一脚油门踩下去，不用踩到底，动力就像打开电源开关一样直接爆发，而且，动力储备感觉像个无底洞。即便时速超过160公里，急加速时你仍感觉像是从80公里/小时加速一样。再说以迈巴赫这样的大块头，高速巡航出奇的稳，按国内法定最高车速120公里/小时来说，坐在车里感觉像是在散步一样。这就是大排量发动机的优势，又快又稳，动力永无止境。总的来说，这是一款无论开着还是坐着都很舒适的车，整个风格就是操作很沉稳、驾驶很轻盈，方向盘比较大、而且偏重，当然，是那种细腻、柔滑的重，而不是生硬的重，所以，转向的感觉非常好。不是很精准，但转向的品质感实在太高，每一下操作你都感觉这是一台昂贵的车，这也是奔驰一贯的驾驶风格“柔韧”，而迈巴赫S级是把这种风格发挥到了极致。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC

4.07分“优秀”

迈巴赫已经不是曾经的迈巴赫了，这句话万分正确，不过对于消费者来说，用更低的价格就能买一辆迈巴赫，我认识是好事，至少现在的奔驰迈巴赫是没有竞争对手的，这也是奔驰聪明的地方。再来说说为什么称它为更“低价”的奢华，因为相比真正的豪车宾利、劳斯莱斯之类的品牌，奔驰迈巴赫的价格要低很多，可是却拥有宾利、劳斯莱斯等品牌才有的奢华配置和奢华的用料，性价比确实不错。 对于迈巴赫S450L来说，其实对比同级别以及差不多价位的车型，例如：第一对比奔驰S450L 四驱版（迈巴赫S450比他多了后排侧气囊、方向盘记忆、前排座椅通风和按摩、第二排座椅腰部和腿托调节、后排座椅按摩、多层隔音玻璃等舒适配置，在乎舒适的直接选择迈巴赫） 第二对比宝马750（750的优惠很大，动力好、配置很丰富，各方面都很好， 它不叫迈巴赫） 后排部分，这才是迈巴赫S450L最重要的部分，超大后排空间，可调节的腿托，加上几乎可以平躺的后排座椅，躺后排睡觉妥妥的。还有2个USB接口、2个12伏插座非常实用。 内饰方面，迈巴赫S450L跟S级相似，两个液晶显示屏结合在一起科技感十足，柏林之声的效果也不错，桃木方向盘手感也还行，内饰整体奢华又充满科技感。万国表也不错，就是好看，反正对表不太懂。 车内空气调节组件(AIR BALANCE)：该组件提供有6种优质车内香氛，可根据个人喜好进行选择，香氛的浓度和持续时间可调。另外，负离子发生器 和经过优化的进气和循环空气滤清器还可以改善空气质量。 动力方面，迈巴赫S450L的0-100公里/小时加速用时为5.9秒，最大功率为367马力，对于一台大型商务车来说足够了，整体开起来方向偏轻，手感对多数人来说友好。。 虑震没的说，整备质量2222kg，开起来厚重感十足，隔音相当优秀，不过城市里面开着确实太大了，5.5m的车长，变道没安全感，掉头没安全感，倒车更没安全感，即使有全景影像，停车问题也头疼，车头永远突出车位一块，所以，家用还是慎重吧。 另外还有一些槽点，后备箱相比于它的车身尺寸来说，小的可怜。老板键使用完之后，需要一个一个调节归位，没有一键归为很麻烦，还有就是好用的ACC竟然都没有。油耗高，市区使用15升以上。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.57分“优秀”

最满意的还是这款车的外观，大气且具有商务范，平时接待客户也显得有档次。全铝车身设计更显轻便，而且保险杠下面还加入了镀铬元素，拱形车顶轮廓也显得很优雅，营造出不错的空间感，尽显大气风范。尽管车身很长，但看起来并不臃肿，反而显得很优雅，后边的设计也给人一种不怒自威的霸气风格，不过这款车不能选择560上的那种小饼轮毂，这一点有些遗憾了。 作为豪华汽车，内饰的设计真的很豪华，奔驰在突出科技感方面真有两把刷子，中控上设计很简洁，基本上没有实体按键，亮面材质修饰显得很高端，镀铬元素包裹也很高档，最吸引人的还是大屏幕的设计，仪表为悬浮式，而中控屏和扶手箱连接在一起，息屏状态下宛如一体，屏幕采用OLED屏幕，触感灵敏，系统反应也比较快，唯一不好的地方就是容易留下指纹，这一点真的无解，只能准备一条软毛巾频繁的擦拭了。 迈巴赫S级空间表现真的太好了，一米八的身高在车内一点感受不到压抑的感觉，腿部空间宽敞，头部空间有一拳多，而且车内的视野比较好，各种储物格的设计也能满足日常使用，后排的空间就更好了，乘坐体验上要比前排更为舒适。座椅材质是真皮，手感比较好，而且可以多向调节，后排座椅不仅能按摩，头枕也能加热的，而且后面还有扶手箱，体验上说它是移动大沙发都不为过，不过后备箱的空间表现就很一般，但足够使用。动力就更强劲了，因为是混动配备，起步比较稳，加速有力，搭配双叉臂式独立悬架，舒适度不是一般的强。 缺点：要说缺点，这款车还真不好找，要空间有空间，要动力有动力，舒适度也是业界的标杆了，唯一的缺点就是价格太贵了，落地都要160多万了，一般家庭谁成承受，也就企业的老板能享受如此高档的车型了。

点评车型: 2022款迈巴赫S级

4.6分“优秀”

外观我还蛮喜欢的，虽然好多人说丑，但其实实车还蛮耐看的。 内饰的话，毕竟是奔驰，没什么好说的。 但这价格的车子，居然没有座椅按摩，而且很多配置都比老款的要减了不少，果然奔驰不坑穷人😅。 驾驶体验的话，感觉比宝马和保时捷要差一些，可能是底盘悬架太软了，刚开不太习惯，特别是经过凹凸不平的地方，感觉很晃。方向盘还算轻，动力也还蛮足的，但没有什么激情，开着比较稳。

点评车型: 2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版

4.79分“优秀”

2020款迈巴赫S450典藏版，面向中国地区的专属典藏组件，沉稳大气的designo摩卡黑色金属漆面和全新20英寸多辐轻合金车轮，自上市以来，以其外观沉稳大气，内饰豪华尊享而被称道，初见便觉其优雅尊崇。 内部空间宽大舒畅，静谧性强，凭借行政座椅，前排乘客侧的后排乘客即使在长途行车中也能够完全放松。仅需按下一个电动座椅按钮，便可将座椅设置到舒适的角度，最大倾斜角度为43.5度，一个附加的伸出式腿部支撑进一步增强了舒适性。如果加装后排行政座椅贯穿型马鞍，升级成迈巴赫S680的商务舱行政座椅，那就更加舒适豪华了。 动力方面，迈巴赫S450搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机外加48V轻混电机，其最大功率为270kW(367Ps)/5500rpm，峰值扭矩500Nm/1800-4500rpm。依然是奔驰传承性的怀挡，传动系统方面匹配的是一台9速自动变速箱，48伏智能电机系统为用电设备供电，辅助压缩机在略高于怠速的情况下提供扭矩。作为一台商务型轿车，3.0T的动力也足够撑得起这台轿车的豪华属性。 内部配置方面，20款迈巴赫S450标配了13件套的柏林之声音响，360全景影像，几何多光束大灯，多疤胡桃木方向盘，NAPPA皮内饰，让迈巴赫S450从外至内兼具豪华和科技，当然，除此之外，还能选装或加装27件套大柏林之声音响、红外夜视、钢琴黑条纹桃木饰板、23P智能驾驶辅助系统、后排商务舱行政座椅等高配车型上的配置。

点评车型: 2021款迈巴赫S级 S 480 4MATIC

4.5分“优秀”

低调、奢华、有质感，真皮座椅、精致的亮光木制内饰、个性定制化方案，这是车吗? 不，这是艺术品!整体的感觉愉悦而不浮华，舒适而不奢靡，尊崇而不冷酷。还有那套被誉为音响界明珠桂冠的柏林之声，简直就是我的量身定做。在动力方面，地盘整体性强，动力充足，提速爆发力很强大。操控整体感觉还是蛮好的，驾驶过程给我的感觉就是人车一体的。油耗不评价，能开得起这车的人还在乎油多油少吗?做艺术的谈钱多俗气! 听我一句劝，这么好的车真心一般人驾驭不住，但是我已经做好功课了，所以来个老板赞助我200万，多退少补，我替你来驾驭，傻的来，我怕我骂不过。这台2021款 迈巴赫S级 S 480 4MATIC搭载一台直列6缸双涡轮增压发动机，搭载48v轻混系统，匹配奔驰本家的 9AT变速箱，最大功率270千瓦，最大扭矩500牛米，对于这样一台车长接近5米5的顶级大型轿车，配置更是极尽奢华，买不起不是它的错，是你的错。

点评车型: 2022款迈巴赫S级 S 680 4MATIC

4.5分“优秀”

【最满意】 动力基本上是天花板水平，地板油的时候六百多马力可以让人很清楚的感受到什么叫力拔山兮；由于加了四驱，比上一代的S65和S680都要稳了好多，稳到怎么玩都玩不脱；隔音也好了很多，胎噪和风噪比上一代提升了不是一点半点 【最不满意】 倒车影像和全景影像依旧不是很好用，屏幕显示效果也一般，这个功能对这么大的车来说还是很重要的。 【驾驶感受】 初步加速的时候并没有很强烈的推背感，甚至感觉和六缸、八缸没有太多区别，而是随着油门逐渐深入，扭矩的增速也越来越高；由于这是一个6.0T，在后段加速时可以突然爆发出强大的扭矩，在油门触底后还会触发Kickdown效果，变速箱降档也更加积极。 【油耗】 在堵车或是激烈驾驶的情况下可以到20升以上的油耗，但是在宽敞路面上打开ACC，最低油耗可以到14升上下