从前脸来看，不少消费者看到“立标”的时候应该会以为这是“奔驰”，严格说起来他叫做迈巴赫。超5米4的车长确实让这款车看上去十分的修长，外在足够有气质。而内饰来说，12.3英寸的液晶仪表与12.3英寸的中控屏组成了双连屏，观感确实不错，屏幕足够的顺滑，语音识别率也高，不过有点可惜的是他不支持CarLife。迈巴赫S级的内饰还是保留了一些复古的元素，如中控台中间的仪表，足够有历史的厚重感。内饰触手可及的地方，如中控面板以及门板等都会采用软性材质或皮质材质进行包裹，质感、触摸感还是不错的。
作为一款“老板座驾”，他的空间宽敞度确实不错，176cm的身高，在调整好座椅之后，前排可获得1拳的头部空间，后排可获得4指的头部空间，腿部空间拥有2拳多将近3拳，宽敞度确实不错。不过他的后排中央地台的凸起是非常高的，中间朋友的脚是只能够放在地台的两边，好在中央背靠较软，长途乘坐中，中间的朋友除了脚不能怎么的活动，其他倒没什么。
3.0T六缸发动机最大扭矩是500牛·米，拥有48V轻混的加持，变速箱是9AT，数据还是非常排量的。实际的驾驶中并没有想象中的窜，起步是非常平顺的，城市行驶动力输出是非常线性的，9AT的变速箱也乐于升挡，升挡悄无声息的，平顺性非常高。其实如此的调教也可理解，毕竟迈巴赫S级后排可坐着“老板”呢，当时是以平顺为主题啦。若是你需要性能时，9AT变速箱逻辑性挺强的，可连降4挡为你提供爆发力，一脚油门下去，就能飞窜出去，驾控还是很强的。
前后双叉臂独悬，配的是全时四驱，他的底盘并不完全追求舒适化，一些路感还是有的，高速行驶中，可感觉到底盘的扎实感，高速过弯中悬架也能拉的住车身，非常的稳健，偶尔玩下速度与激情还是非常爽的。普通的城市行驶中，底盘对于绝大多数的细碎颠婆控制的都不错，车内乘坐的舒适度还是有保障的，对于这款车，可以说是“身份与地位”的象征，整体的表现确实是不错。
从12年开始做电商，算下来到今天已经快9个年头了，这些年来跌跌撞撞，摸着石头过河，也算是小有成就吧，近几年发展比较顺利，还有一个不错的收获。在去年，也有了换车的念头了。之前开的是一辆宝马5系，外观、动力品牌什么的，都还不错。但是内饰一直不太喜欢，太简陋了。现在有了自己的直播工作室，也有自己的网红团队，有时候也会把车当道具用，所以这辆宝马5系，还是差了点意思。于是在去9月份，就下定决心换车了。
选车过程没有看太多的车型，SUV直接否了，平常也只会上上高速，城市里开，没有出城的机会，轿车开着更舒服。所以对比的车型就是宝马7系M760Li xDrive V12 豪华套装和保时捷panamera，最后才把迈巴赫S级放入备选名单。一开始是最喜欢宝马M760Li的，一直开的就是宝马品牌，这台车的动力配置，真的太爱了。但是又太过低调 ，一般人不知道它是一辆760Li，甚至很多人分不清的还可能会以为是730Li。保时捷panamera是喜欢的，外观漂亮，漂亮，品牌认可度高，但是吧，自己已经过了年轻的年纪，不喜欢一上车就有很激情的驾驶感，长途开下来也很累，试驾了一下，底盘相对来说，也太硬了点，于是乎就放弃了。
最后朋友推荐看了迈巴赫S级，没有特别突出，但各个方面都合我心意，于是选择了这款车。当时选的是2020款S450 4MATIC典藏版。指导价145.88万元，本来加价6个，软磨硬泡一个下午，谈到了3个，心情好多了。这车到现在已经开了6000多公里了，一般就是用来上下班代步，接下客户，去了几趟省城，跑高速把里程拉上来了。说一下用车感受吧。
最满意的地方：
【尊贵感】这是买迈巴赫最主要的原因了，如果买7系可能就不会有这种感受。这台车际时都在提醒你：我是一辆迈巴赫，MAYBACH的标志随处可以见，车头，车侧，方向盘，时时随时都在告诉你，我可不是一辆普通的奔驰哟！停在路边，也会引来路人的目光，而且品牌认可度还可以，经常会听到懂车的路人经过：快看，迈巴赫耶！来到酒店停车，待遇可与之前的5系大不一样了，可以让我停在大门口，而且对我态度也不一样。只不过我会常被认为是司机，没请司机的我，当然确实也是司机了。
【动力】3.0T的发动机，其实用不着担心它的动力，开这辆车你不会有想要激烈驾驶的冲动，即便如此，在高速上不小心也会超速。
【外观】飞瀑式的中网，看起来就与普通的S级不一样了，大气稳重，但是又不像宾利、保时捷那样高调。团队现在经常把它拿来做道具用，在吸引程度上，也有一定的加持，团队对它的反映，还是很不错的。
【氛围】迈巴赫内饰真的是没得说，就那氛围灯，能做到那么好看的夜店也没几个，晚上开真的太漂亮了。同时香氛系统也很不错，香味怡人，自然。
【空间】本来是自己开的车，很少坐到后排去感受空间，一次和朋友一起去省城，终于得到机会坐在后排了，一开始他死活不愿开。坐上后排才发现，原来买这车就为了这后排，像我这样买来自己开的，可真是浪费了。
【音响】采用柏林之声全车13喇叭，音乐效果真不错。
【悬架】滤震效果上乘的迈巴赫，驾驶感受真的舒服，过减速带的时候，就带是压了一块橡皮泥，柔软且有弹性。
不满意的地方：
【驾驶感受】这车本来就不是拿来开的，驾驶感受真的不是它的长项，如果再配上一个司机，那就完美了。
【车身配色】典藏版的车身配色相对来说比较单调，不像双色车身那样大气。
【配置】居然连L2级自动驾驶都没有，这可是一辆落地160来万的车呀，没有L2就算了，ACC自适应巡航也没有，高速开着就靠着定带巡航了，有点累。
总之 ，到目前为止还是非常满意的，主要的体验就如上所述了，希望给大家一个参考。
输出靠吼吼吼：牛🐮，同为电商8年也只咬咬牙买辆a6，自叹不如啊
黑迷鹿：电商做什么项目的 老总 能说？
牛果牛什么油：买迈巴赫用来开就已经背离了760的初衷了。。毕竟是200内唯一能买到12缸的绝版了。。我前年订车时候考虑的CLS 63、AMG GT63、RS7、总裁SQ4，第一个国内没上，RS7新款没出，AMG后排鸡肋只适合两座，所以最后发现总裁绝对是可开可坐的选择
作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是迈巴赫S级 2020款 S 450 4MATIC 典藏版的试驾体验，定位为一款4门5座大型车，长宽高为（mm）5466/1899/1500，轴距为3365mm。厂商指导价为145.88万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税129097元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险34300元，全款落地价格在1625067元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为602542元，贷款1021160元，月供要30491元，贷款购车总花费要1700218元，比全款购车多花出75151元。
外观：外观方面，奔驰迈巴赫S4504MATIC典藏版整体延续家族最新设计风格，搭载深色designo车漆、全新造型的20英寸多辐轮圈、迈巴赫标志的照地迎宾灯等专属组件后，更加高端大气，且辨识度更高。
内饰：内饰方面，内饰在延续迈巴赫家族奢华尊贵的基础上升级优化，搭载了一套浅棕色/黑色Nappa真皮内饰和一套长绒脚垫，并且在后排头枕、脚垫等处加入了专属徽标，尊贵专属感明显提升。另外，三幅式多功能方向盘搭配上12.3英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、道路救援呼叫、CarLife以及CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话等，科技感十分的强烈。
配置：迈巴赫S级这台车在配置方面还是比较丰富的，配置了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、运动/经济/标准（舒适）驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗以及一键启动等。
动力：迈巴赫S级在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为367Ps。在传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。
空间：迈巴赫S级后排空间是相当的大，舒适性也是一流，带有电动座椅，可以通过后排操控按键降座椅调整到最舒适的角度，另外还有一个伸出式的腿部支持腿托踏板。后排座椅除了各种电动调节功能外，还有通风、加热功能；后排扶手上还有杯架，可谓是档次感非常的强。至于空间方面，这台车只能用两个字来形容了—宽敞，坐在后排无论是都不还是腿部一点也不用质疑。
悬架：迈巴赫S级这台车底盘搭载了前/后双叉臂式独立悬挂，配备了空气悬挂以及悬挂软硬高低调节，采用四驱系统，底盘高级感十足，应对各种路面非常的从容，方向盘转弯半径小，悬挂支撑给力，驾驶起来如丝般顺滑。
舒适性：乘坐时，完全就能"平躺"做个全身按摩；至于舒适性，我想劳斯莱斯古思特和宾利飞驰恐怕也都不及这台迈巴赫S级吧，感觉别提是多么舒服了。另外，前后排空调座椅，享舒适之礼当车内气温较高，迅速将座椅表面的温度降低至舒适宜人的水平；在天气寒冷时，只需按下按钮便可打开加热功能，座椅表面和靠背变得温暖，对于这样的功能简直就是移动的豪宅。
噪音：任何一款车都不能说100%没有风噪，但是奔驰S级这台车噪音控制还是十分优秀的。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在68.1分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.8分贝。
羽欢：图片都不配了吗？
70200012756：可惜是都停售了
乐观的沙滩6o：停售了？
在杭州做电商行业已经5年了，这儿自己之前就开的奔驰E级，就想的2020年换台车，朋友建议我买帕拉梅拉，但是个人不太喜欢保时捷的内饰，主要平时接待客户还有网红，就想的是买内饰比较好点的车，所以对比下还是打算去看看奔驰的S级，正好销售说的它们店有迈巴赫，就说去看看，看完果然感觉比普通的奔驰S级要更豪华，而且价格也符合自己的预算之内，就果断提车了。
买的是2020款的 S 450 4MATIC 典藏版的车型，在杭州提的车，裸车价145.8万，购置税个了12.9万，商业保险给了3.5万，车船税给了1920元，交强险950，上牌费500，总的办下来落地在162.6万。这个价位能提一辆迈巴赫还是感觉挺划算，另外个人很喜欢这个外观的设计，很大气，而且接待客户那些也能有面子。
最满意的一点：
那肯定是外观，飞瀑式中网看起真的非常正式和大气，另外迈巴赫又不像宾利啊，保时捷这么高调。另外车内真的很舒服，静音效果处理的很好，内饰的科技感也是让我很喜欢，但是黑色的内饰总感觉没有那种豪华感。车内基本见到的地方都是软皮的包裹，质感就很好；另外各种噪音在这台车上也没有发现。
最不满意的一点；
典藏版的内饰颜色其实看上去不太喜欢，黑色的配色虽然有高级感，但是总觉得缺少点颜色。虽然整车大毛病这么久没有出现过，但是小毛病还是有几次，像空调突然不能制冷了，还有中控屏突然黑屏这种状况，后去找了下4S店那边，给我的解释是系统没有升级。另外就是配置方面在我看来其实有点怪，160多万的车子给我配的定速巡航，连ACC自适应巡航都不配，另外主动降噪也没配，但是其他很多配置也有。
空间部分详细说下：
空间很大这是没问题的，3.3米的轴距，无论我坐前排还是后排都感觉空间很充裕，我身高185，算有点胖，前排腿部和头部都还有2拳的距离，后排就更别说了，后排座椅放倒后直接躺着了。另外后备箱的空间也是很大，基本满足3—4个行李箱的存放。顺带说说座椅，这套座椅我个人比较喜欢，包裹感很强，人坐在里面就感觉是被包起来的，开车的时候也感觉更稳当。后排的座椅很舒服，就跟沙发一样躺在里面每次都想睡一觉，加上车内的静音效果不错就更舒服了。另外讲下舒适度，底盘的调校和悬架都是偏软的，回弹做的很好，连续颠簸的路段也能过滤掉所有的震动，就连过减速带感觉都不强烈，另外座椅的通风加热一开，两个字“舒服”。
动力部分：
这台S450 4MATIC典藏版是搭载的3.0T双涡轮增压发动机外加48V的轻混系统，搭配的是9AT的变速箱，我自己开的时候就感觉升降档是基本没有顿挫感，加速也是十分平顺，另外动力输出只要给油还是很猛的，起步的时候电机驱动像是在开电动车的感觉，很静音。百公里加速没有测过反正官方说的是5秒多点。
内饰部分：
内饰配置还是很丰富的，虽然是黑色的内饰看上去就就会给人一种简单的感觉，但是并不简单，贯穿设计的12.3英寸的中控屏和仪表盘很有科技感，另外车内配备香氛，就特别是夏天进到车内特别舒服味道，另外像什么负离子发生器，PM2.5过滤都配有；特别喜欢这个可加热的喷嘴设计，虽然只用过几次，但是很实用。另外柏林之声的音响效果是非常好的，虽然不怎么懂音乐，但是平时放点电台还是听清楚的。另外后排的液晶屏那些都是有的。但是没有冰箱这是差评，夏天想冻冰块儿都找不到地方。
目前这台车开了2000km，平均油耗拉下来就9L/100km，多亏这个48V的电机省了不少油，确实经济性还可以。
操控这些就不谈了，主要这车也不是为了操控买的，转向不是很精准，但是方向盘用起来很舒服就是。
总结下：
这台迈巴赫S450 4MATIC典藏版，我挺喜欢这台车的外观的，之前定的时候也是喜欢迈巴赫的外观，车内的舒适度很高，特别是后排平时累了就把座椅放倒睡一觉挺舒服，而且这种后排享受的前提下价格也还是合适；另外动力方面很够用，平时加速，超车动力输出都很平顺，要动力的时候一脚油立马动力就来了。另外特别喜欢就是车内的静音效果，开着音响的情况下基本听不到外面的声音；悬架也是偏舒适，滤震效果一级棒。
总的说觉得买的值，唯一缺点呢就是内饰看上去黑色不太豪华。
相信不少人有这样的疑问，迈巴赫S级和奔驰S级如今都挂了奔驰标，怎么区分呢？
其实，声名显赫的迈巴赫早已不是一个独立品牌，而是以超豪华的形式与注重性能的梅赛德斯-AMG品牌并存。迈巴赫S级是梅赛德斯-迈巴赫推出的首款车型，但已经是一辆变了味的迈巴赫。
首先，我觉得迈巴赫S级看上去更像是一款更的大、更长、更豪华的奔驰S级，跟看大众辉腾和帕萨特是一个道理，乍一看真没什么区别。除了C柱不同，其他方面两款车实在是太接近了。所以，我觉得迈巴赫S级的专属感一点儿也不够，至少与“超豪华”的定位还有很大的距离。但细看这下，迈巴赫S级的中网比奔驰S级更霸气，其气场是奔驰S级完全不能比拟的。
所以，当车主提到迈巴赫S级后，一般需要做两件事，其一是将全车的奔驰标换成迈巴赫标，其二是将轮毂换成复古的大饼轮毂。如此一来，迈巴赫S级走到任何地方受到的礼遇会高很多。不信？你可以想想BBA和宾利、劳斯莱斯、保时捷，看看谁的“路权”更大一些。
其次，进入车内，说实话，迈巴赫S级的内饰设计让我大吃一惊，真的比较一般，虽然走得是“豪华科技风”，该注意的细节都注意到了，但总感觉豪华版还有些欠缺。由于大部分功能都集成在中控屏上，可能也会使一些习惯物理按键的车主感到不便，也不是人人都喜欢大屏设计的。
再来看空间，迈巴赫S级的车长达到5466m，轴距更是达到了3365mm，相对奔驰S级进行了加长，与奥迪A8L、慕尚、总裁对比仍然毫不逊色，前后空间与腿部空间都还不错。为了照顾后排乘客的感受，其后排座椅配备了腿托，眼前是触摸屏，头顶是自动关闭车门的按键，还有电动遮阳帘，这块真不会让人失望，你试了就知道。多说一句，迈巴赫S级的座椅在任何时间都能让你有睡觉的冲动，像坐在了芝华士头等舱沙发上，这是同级其他车给不了的体验。
动力方面，迈巴赫S级和奔驰S级一样，均搭载3.0T V6发动机 9AT变速箱，匹配48V轻混系统。实际驾驶感受上，以指导价145.88万元的2020款 S 450 4MATIC典藏版迈巴赫S级为例，最大功率270kW，最大扭矩500N·m，零百加速5.8s，看起来很豪横，实际上起步有些慢，特别是在等红灯的时候，前面车走开了，它还在起步，老被后面的车打喇叭。
至于操控，大家都担心轴距加长后，迈巴赫S级会不会像国产的C级、E级一样变差，试完之后，我终于长舒一口气，觉得大家可以宽心了，空气悬挂的底线守得还是很牢的，整辆车开起来和奔驰S级一样有种“悬浮感”，路面上的颠簸都很轻而易举的柔化掉，真正能滋扰到乘客的颠簸少之又少。另外，迈巴赫S级有一点与奔驰S级不同，那就是它将悬挂调成运动模式后，增强的也只是前悬的阻尼，后悬挂为了照顾后排乘客，依然是非常舒适的调校，所以这款车从骨子里就不是一辆让你激烈驾驶的车，还是以舒适作为第一诉求。
总之，迈巴赫S级延续了一贯的奢华属性，让我有了搬砖的动力，但是也在外观、内饰方面招致了不同程度的质疑。你要说它值不值这个价，包括加价，我觉得换回迈巴赫标后还是值得的，能让你享受到很多礼遇，而这种感觉，真的会让人上瘾……
较奔驰S级，迈巴赫很容易辨别，迈巴赫S级车头车尾都有大量镀铬装饰，B柱和车窗包围也都是金属银色，视觉刺激要比S级更强。乘坐空间和舒适性是重中之重，轴距较S级长了200mm，宛如公务舱与头等舱的区别，陷入后排座椅中，半躺下可以将双腿伸直，得益于优秀的人机工程学设计和氛围营造，能利用灯光和科技营造独具特色的豪华质感。双联屏内饰设计和S级如出一辙，迎宾踏板、前排扶手等细节处有迈巴赫的专属标志，换装IWC石英表，车内细节处的做工用料更到位，也更豪华。3.0T L6 9AT，增加48V轻混，油门调校灵敏，需要动力时将油门踩至1/3车就能窜出去，中低速行程转向有很特别的高级感，底盘不追求极致舒适化，能感受到路感，车长和偏软的调教让操控显得不够灵活，再加上奔驰一贯的慢节奏，一点也不能着急，整个操控风格沉稳，底盘细腻、稳健，驾驶很轻盈，奔驰一贯的“柔韧”风格由迈巴赫发挥到极致。现款迈巴赫S级无论是气场、豪华程度，还是乘坐空间和舒适性，都处于巅峰状态，但随着全新迈巴赫S级的亮相，似乎只能用“末代绝唱”来形容现款迈巴赫S级。
要说到豪华体验感，那就得好好聊聊今天试驾的这台，2020款迈巴赫S450 4MATIC典藏版车型了，对于大多数人来说，没有任何必要去买它，但是对于一些企业老板来说，它十分受欢迎，归齐原因，还是要得益于它拥有十分奢华的驾乘体验，借着这次难得的机会咱们对它一探究竟。
外观上，这台车不仅营造出极为奢华的视觉感受，同时也营造出浓厚的商务气息。这台车与普通版奔驰S很像，通过细节可以分辨出来，比如奔驰S前进气格栅内部中网为横向布置的饰条，而迈巴赫S级为竖向布置，B柱上也增加了银色镀铬条，并且在C柱也配有迈巴赫LOGO标识。新车采用几何多光束大灯，远近灯光源均为LED灯组。
车身尺寸方面，这台车的长宽高分别为5466/1899/1500mm，轴距为3365mm。其实很多人对这个数据没有什么概念，拿2021款奔驰S级举例，它的轴距为3216mm，相比之下迈巴赫长出了149mm，可别小看这149mm，它能给内部乘坐营造出更好更舒服的大空间。
进入车内，12.3英寸的双联屏看上去更加通透，车机支持CarPlay和CarLife，不论是流畅度还是清晰度以及功能都足够日常使用。内饰采用了以深灰色为主色调，并且在仪表台和门板等处也加入了木质材料。顶级的车当然要配上顶级的音响系统，13个扬声器的柏林之声喇叭在视觉感受上绝对是一流的，并且配上64色车内氛围灯，使车内气息十分温馨。
棕色的真皮座椅拥有多达十多项调节功能，配备了通风和加热功能以及座椅记忆。乘坐舒适感不言而喻，非常的舒服，宽厚的头枕也可以在等红灯的时候靠在上面，柔软程度体验感非常好。
作为老板区域的后排，功能自然也必须十分丰富，在前排座椅后方还安装了娱乐屏，后排座椅也配备了记忆功能，通风和加热功能自然也不落，腿托伸展的角度也较大，空间方面也不用过多介绍，我183的身高，正常坐姿的话，头部空间约有1拳半，腿部空间更大，将腿托完全展开以后，半躺着的姿势更舒服，但是如果腿托的长度再长点就更加完美了。将后排扶手放下，配备了手机无线充电功能以及两个较大的储物空间。
后备箱空间也很大，满足日常没有问题，出差以及接待问题也不大。并且内部两侧都布置了网兜，放置一些日常经常使用的东西非常方便。
动力方面，这台车为3.0T 48V轻混系统，作为一台商务车来说，它的提速能力也非同一般，地板油的时候也有明显的推背感，换挡也比较顺畅，驾驶时感觉不到顿挫，在软硬可调的悬挂加持下，过沟过坎的时候车内似乎感觉不出来震感，十分平稳。百公里9升左右的油耗对它来说真的不高。
最后总结，这台车的指导价为145.88万元，相信购买它的消费人群还是以公司商用为主，平时用于接待公司客户或者家里贵宾来说的话，这台车会让人产生一种受重视的感觉，非常的有仪式感，所以它带来的附加值要比这一百多万的车价更多，而且从内到外都突显出尊贵的身份。所以我还是比较推荐购买的。
选择迈巴赫的原因还是因为它外观的大气。镀铬的B柱、后排三角窗以及C柱上迈巴赫的标，较为明显的与奔驰S级区分开来，气场强了很多。
一直以来迈巴赫都被誉为“移动的行宫”，这一点也不为过。作为行政级轿车，它将车内豪华的氛围打造的颇为极致，包括车内香氛系统，可以根据自己的喜好来调节车内的香味，柏林之声的环绕立体音响系统效果不错，专业级的效果感觉在音乐现场。
12寸的大屏幕，显示效果以及功能都不错，对驾驶座位的部分舒适性调节如座椅通风加热都可以在屏幕上实现操作。
动力上直列6缸发动机加上48V轻混，虽然说车身很大很重，但驾驶起来提速还是比较轻松的。值得一提的是这款发动机的静谧性做的很出色，发动、起步以及超车车内基本都听不到发动机噪声。这款车同时也是全时四驱，方向盘在中低速时比较轻巧的，整体的驾驶感受给人行云流水并且充满了质感。
买迈巴赫主要买的是它的后排，后座宽大的电动沙发加上超大的腿部空间营造出极其舒适的后座体验，后排中央扶手放倒后，带有充电板以及杯托。后排还各有一个可独立控制的电视娱乐系统，坐在后座看看视频也是十分惬意的。
这款车的天窗也是个亮点，具备可调光线强度的可控天窗，在最暗的情况下可以明显隔绝热量，在最亮的情况下，让人有坐敞篷车的感受。
不过也有一些缺点：
（1）车身有5米多，导致停车对空间要求很高，很多停车场不好找停车位，位置窄了完全停不进去，侧方停车也是十分吃力；
（2）内饰的颜色偏暗，虽然氛围灯做足了工作，但黑色的车顶以及内饰还是没有米色的看起来豪华度高；
（3）中控屏遇到多次死机状况，直接黑屏，说是需要升级固件解决，感觉奔驰的软件系统还需加强；
（4）这个级别的行政轿车，居然没有ACC自适应巡航，只有定速巡航，而且还不能选配，这有点说不过去。
（5）后排座椅的皮质对比同级别其他行政后座较硬，与雷克萨斯相比缺少大沙发的塌陷感。
（6）性价比确实低了些，而且就在今年迈巴赫S级换代新款了，一下就成了老款车。
总体来说，迈巴赫S450是一款外观大气，内部精致的，豪华氛围浓厚的行政级轿车，虽然不如S650的动力好，但整体还是保持了迈巴赫家族的一贯豪华风格，也无疑成就了这一传奇的品牌。
点评车型:
2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版
4.5分“优秀”购车前对比：在选择迈巴赫S级之前，重点参考了奔驰S级 2021款 S 400 L商务版。我个人一开始是冲着更省钱去的，奔驰S级毕竟更便宜一些，两款车都进行试驾之后，还是被迈巴赫S级吸引了，虽然都是搭配3.0T双涡轮增压引擎，但开起来动力输出上迈巴赫S级更棒，最大马力是在367Ps，峰值扭矩是在500N·m。从尺寸角度去看，迈巴赫S级更有行政气场，车身长度达到5466mm，车身轴距达到3365mm。从配置上来讲迈巴赫S级 2020款 S 450 4MATIC 典藏版比对手增加了全时四驱、多片离合器、后排侧气囊、360度全景影像、后排手机无线充电、副驾驶座椅后排电动调节、后排座椅脚托调节、后排座椅高低调节、后排座椅腰托调节、负离子发生器、车内香氛系统、几何多光束大灯、转向辅助灯、防紫外线玻璃、后视镜倒车自动下翻、后视镜记忆、后排侧隐私玻璃等等功能。
提速：官方百公里综合加速成绩在5.8秒，个人测试过程中取得过更优秀成绩，全力踩下油门踏板，起步时候转速维持在2000rpm，如果转速更高会导致前轮打滑，在全力加速过程中，G值一直可以保持在0.6g，个人测试最好成绩在百公里5.6秒。
制动：全力踩下刹车踏板，由于悬架行程较短原因，车身姿态控制不错，刹车力度释放比较稳定，轮胎抓地性很好，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在38.75米。
油耗：工信部百公里综合油耗在8.4L，但实际开起来要远远大于这个数值，毕竟迈巴赫S级吨位以及动力摆放在那里。个人在测试过程中包含高速以及城市路段，一共是行驶了150公里，平均时速是在75公里，最终实测百公里综合油耗在14.5L，当然在测试的时候，并没有过磨合期。
噪音：对于一款行政属性的车来讲，车内舒适性是重中之重，在噪音控制上面迈巴赫一直很拿手。从实测情况来看，怠速的时候，噪音值是在40.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在53.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在60.8分贝。
用车成本：以年均行驶2万公里进行计算，燃油费用大概是在13000元，保养费用大概是在4200元，保险费用大概需要33000元。
缺点：迈巴赫S级，驾驶起来并没有太大缺点，最大问题就是油耗偏高，并且在市场中经常缺货，买不到现车，很多4S店都需要去进行加价。
保值率：作为一款典藏版车，本身就具备收藏意义，而市场中保值率非常棒，毕竟一车难求，从五年保值率来看，第1年保值率在95.6%，第2年保值率在87.9%，第3年保值率在80.9%，第4年保值率在74.3%，第5年保值率在68.4%。
奔驰最殿堂级别的车就是迈巴赫S级了，也代表着奔驰在民用车市场中，奔驰的最高设计水准。
迈巴赫S级的外观设计非常的低调，但低调中又透露着浓浓的豪华感。它的前脸采用的是奔驰抽象的设计，直瀑式的进气格栅搭配上两侧鹰眼状的大灯，豪华扑面而来。它的侧面看起来非常的修长，贯穿式的双腰线装点的恰到好处，配备上镀铬舷窗，非常的立体精致。车尾的设计同样层次感比较鲜明，犀利造型的尾灯，镀铬的双排气管再加上独特的命名方式，给人一种强大的气场。
车内的空间是比较宽敞的，毕竟这是绝对意义上的旗舰行政轿车。它的长宽高分别为：5466*1899*1500mm，轴距是3365mm。迈巴赫S级的空间非常大，我本人1.8米，也是个大胖子，坐在前排的感觉非常的宽敞，而且它的座椅本身就很具包裹感，乘坐起来相当的舒适。后排空间不用说了，躺坐下都可以，更不要提跷着二郎腿了。它的后备箱空间很大，而且纵深开口都是非常具有优势的。
动力部分搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，还有48V的轻混系统来与之匹配。这台3.0T的发动机最大367马力，峰值扭距500N·m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。迈巴赫S级的换挡过程非常的灵敏，而且整个驾驶过程中加速都特别的明显，可以很轻松的就达到高速，全程几乎感觉不到顿挫。车内的静音性也是特别的好，窗户关起来听不到杂音。迈巴赫S级的指向性比较的精准，通过连续颠簸路面，基本上隔绝了大部分的震动。目前这款迈巴赫S级百公里实测油耗为10L，满意。
【外形】如今的迈巴赫定位虽然没有当年那么高，但依然是奔驰家族的旗舰轿车，它的对手不再是宾利和劳斯莱斯，而是瞄准了豪华轿车和超豪华车之间的空白市场来打。
所以迈巴赫S级的外形就很好理解了，它可以沿用奔驰S级的设计语言，只需在细节方面进行优化，并进一步加长车身即可。
迈巴赫在前脸部分最具辨识感的就是家族化的进气格栅，相比奔驰S级来讲更加雍容大气，侧面独立的小窗也是非常经典的设计风格，尾部造型就比较低调了，如果不挂迈巴赫标的话给人的感觉就和奔驰S级一模一样。
不过迈巴赫S级的车身看起来确实要比奔驰S级更大气，毕竟轴距进一步加长到了3365mm，车身也接近5.5米。
【内饰】相比外形来讲内饰就比较“低调”了，完全照搬了奔驰S级的设计，只是在材质与工艺方面有所变化。但目前在售的S450由于是入门版本，所以用料方面并不像此前的S600那么奢华，但依然对得起售价。
贯穿式的双联屏设计非常有科技感，而且并非完全裸露在外，中控台设计了一个内凹的区域用来放置着两块屏幕，有效避免了强光直射导致反光之后看不清楚的问题。
用料方面诸如中控台和门板都用皮质材料覆盖，而且辅以木纹风格的装饰进行点缀，档次感和豪华感都到位，但确实没有给人眼前一亮的感觉，缺乏迈巴赫家族该有的气质。
【空间】迈巴赫S级的后排空间已经不能用充裕来形容了，完全是奢侈级别的表现，正常坐姿腿完全伸直也没有问题，而且座椅还配备了腿拖，包裹性和支撑性表现都非常好。
后排座椅还支持电动调节功能，即便是半躺着也没有任何问题，是一款能够带来非常出色的乘坐体验的车型。
另外由于后小窗并不在车门上，所以后排乘客的脸部能够完全隐藏在C柱三角窗后边，更显高贵。
【动力】迈巴赫S450搭载的是一台匹配有48V轻混系统的3.0T发动机，最大功率367马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。
这套动力总成在迈巴赫上只是入门版而已，但遗憾的是现款也只提供了入门版可选。动力对于迈巴赫S级来讲也是够用的，毕竟这是一套讲究舒适性的产品，而并非驾驶体验，平顺性是唯一的要务。如果从这方面来判断的，迈巴赫S450的动力表现是合格的。
但如果你真的需要强悍的动力，它也能够在6秒内完成百公里加速，深踩油门还是能够带来推背感，甚至动力表现超越了很多低一个级别的车型，没有辱没迈巴赫的门面。
【舒适性】迈巴赫S级的底盘调教完全达到了顶级水准，即便是在路况不太好的情况下，悬架对颠簸的过滤也比较彻底，车内乘客并不会有明显的冲击力。
即便是过减速带悬架对于车身姿态的控制也非常出色，车内乘客能够感受到的只是两声闷响而已，并不会感觉到减速带的存在，魔术车身的名号并不是白来的。
至于NVH性能同样是达到了顶级，不管是胎噪、风噪还是发动机噪音隔绝都比较彻底，车内乘客那种安逸的感受确实要比奔驰S级更出色。
【总结】相比奔驰S450L来讲，迈巴赫S450只不过是贵了25万元左右而已，对于目标用户来讲这样的差价就能够换来更豪华更舒适的产品笔者认为是比较合适的，甚至还有那么一丝性价比存在。
不过全新一代迈巴赫S级已经发布，有望于明年正式上市，此时入手现款车型的话难免会有遗憾。但笔者认为这代迈巴赫S的外形要比全新一代更加经典，不太喜欢新款三角眼风格的话完全可以趁着停产买不到之前赶快入手。
迈巴赫S级在中国市场上的名气非常响亮，是有钱人身份的象征，外观沉稳大气上档次，作为商务接待能够让车主倍有面子。
车内采用了环抱式座舱，坐在驾驶位给人一种被包裹的安全感，并且内饰氛围要比普通的奔驰S级更加奢华，使用了大量的真皮包裹，手感细腻，做工也非常精致，还加入了实木装饰和金属镀铬材质，增加了质感，另外12.3英寸一体式大屏可以显示丰富的车辆信息。
到了这个价位，配置非常丰富，几何多光束、64色氛围灯、柏林之声音响，都很让人喜欢，还有电动吸合门也很高大上，前后排都有手机无线充电功能很实用。
它的长宽高分别达到了5466*1899*1500mm，轴距达到了3365mm，这样的身材带来了非常充足的乘坐空间，身高1.8米的乘客坐进后排，就算是把腿伸直，还是触碰不到前排座椅，而且座椅填充物非常足，厚实柔软，坐上去比自家大沙发还要舒服，还带有座椅加热、通风功能，长途乘坐也不会感到太累。
搭载了一台3.0T L6双涡轮增压发动机，加入了48V轻混系统，最大马力达到了367匹，动力储备非常充沛，别看它尺寸很大，可百公里加速时间仅为5.8秒，底盘采用了空气悬架，具有软硬、高低可调功能，还配备了全时四驱系统，能够过滤掉路面大部分颠簸，而且车内噪音控制很到位，把胎噪、风噪以及城市中的嘈杂音很好的隔绝在了车外。
虽然迈巴赫S级很出色，但仍然有着一些让人不太满意的地方，比如后备箱面积很小，拉不了多少东西就满了。车身尺寸太大，在市区内掉头或者转弯比较笨拙，找车位也不太容易。
最满意的还是这款车的外观，大气且具有商务范，平时接待客户也显得有档次。全铝车身设计更显轻便，而且保险杠下面还加入了镀铬元素，拱形车顶轮廓也显得很优雅，营造出不错的空间感，尽显大气风范。尽管车身很长，但看起来并不臃肿，反而显得很优雅，后边的设计也给人一种不怒自威的霸气风格，不过这款车不能选择560上的那种小饼轮毂，这一点有些遗憾了。
作为豪华汽车，内饰的设计真的很豪华，奔驰在突出科技感方面真有两把刷子，中控上设计很简洁，基本上没有实体按键，亮面材质修饰显得很高端，镀铬元素包裹也很高档，最吸引人的还是大屏幕的设计，仪表为悬浮式，而中控屏和扶手箱连接在一起，息屏状态下宛如一体，屏幕采用OLED屏幕，触感灵敏，系统反应也比较快，唯一不好的地方就是容易留下指纹，这一点真的无解，只能准备一条软毛巾频繁的擦拭了。
迈巴赫S级空间表现真的太好了，一米八的身高在车内一点感受不到压抑的感觉，腿部空间宽敞，头部空间有一拳多，而且车内的视野比较好，各种储物格的设计也能满足日常使用，后排的空间就更好了，乘坐体验上要比前排更为舒适。座椅材质是真皮，手感比较好，而且可以多向调节，后排座椅不仅能按摩，头枕也能加热的，而且后面还有扶手箱，体验上说它是移动大沙发都不为过，不过后备箱的空间表现就很一般，但足够使用。动力就更强劲了，因为是混动配备，起步比较稳，加速有力，搭配双叉臂式独立悬架，舒适度不是一般的强。
缺点：要说缺点，这款车还真不好找，要空间有空间，要动力有动力，舒适度也是业界的标杆了，唯一的缺点就是价格太贵了，落地都要160多万了，一般家庭谁成承受，也就企业的老板能享受如此高档的车型了。
点评车型:
2020款迈巴赫S级 S 450 4MATIC 典藏版
4分“优秀”这个价位同级别无敌了，上去就是宾利和劳斯莱斯了，没得选了。我去试了宝马740，没有它大气，开起来要比迈巴赫好太多，乘坐质感就没法比，A8现在不敢恭维，个人不喜欢。
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