点评车型: 2021款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

3.86分“良好”

外观很低调，车头凶狠低趴，尾部凌厉厚重很有力量感非常帅气耐看，操控确实没的说非常棒过弯很稳，高速变道又快又准。虽然是无框车门但是隔音效果还算不错，胎噪有点但也能接受，这个双排确实好看就是冬天一样单边冒烟，这个设计简直了。其他缺点也很明显，虽然两门四座，几年下来后排应急次数屈指可数，但这个后排确实有些多余，不仅腿不好放，头也直不了。动力方面表现一般，正常的6缸水准中上水平考虑到油耗来说还是很赞的，后段加速很有力，起步还是没有电车快，踩多了还会打滑。但电控介入也很准，所以可靠性很高，底盘过窨井盖的感觉十分劣质差评，但在路况好的地方就是贴地飞行，丝般顺滑。其他的没了后面想到再补充，车是好车，只是愿意做他伯乐的人太少。

点评车型: 2021款宝马8系 840i 四门轿跑车烈焰典藏版

4.4分“优秀”

先说优点，买这个车主要就是因为它的颜值以及马路上不容易“撞车”。我这辆属于大满配了，所以配置这一块也不必多说，该有的都有了。平时走街的时候，四驱340匹会给你带来足够的信心，开启运动模式后的声浪和回火声也会刺激你的肾上腺素！而且回头率极高！说完了优点，咱再说点小问题，第一就是内饰，虽说我理解家族化的设计，但是好歹100多万的车，内饰和30那万的几乎没啥区别。再说后排，座椅的结构有点反人类，它是往里面凹陷的，如果是腿脚不太好的人坐上去之后，真的都不一定能自己坐起来。最后就是后备箱的脚踢开启功能经常失灵，不过据说是通病…整体来说，结合我自己的用车场景和需求，这款车我可以打90分吧，毕竟作为一个天秤座，颜值就是正义！

点评车型: 2021款宝马8系 改款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.64分“优秀”

【驾驶感受】 符合大型GT跑车定位，操控性非常棒，舒适度也符合定位。没选空气悬架，悬架紧致中带着一股高级感，底盘质感真是无敌。后轮转向会让车非常灵活。 【动力表现】 动力充沛，对比3.0的X6会更加激进，发动机声浪也会稍微大一点，有种挑逗你踩油门的感觉。 【配置】 配置，顶配加选配，L2，宝华韦健，电吸门，通风加热座椅，方向盘加热，非常够用。 【颜值】 外观，低调有内涵，谈不上多炸裂，但处处有细节，又宽又低趴感觉。总结起来就是，不懂别的人猛的一看就是宝马，再一看肯定是很贵的宝马。 内饰，很宝马，没有拉开与其他宝马车的差距可能是唯一缺点。但细节质感还是很不错的，Merino的内饰摸着非常舒服，宝华韦健的灯很炫酷，带8字的水晶档把也是独一无二。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4分“优秀”

宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装 如果你还是一名单身汉，并且想与“光棍节”说拜拜的话，请赶紧向你的女神表白吧。在约会时，如果能开车带着女神兜兜风，那就更浪漫了。今天，我们就为大家推荐一款入门级豪华车—宝马8系，更高的格调必然会在约会时助你一臂之力。 外观设计方面， 8系熏黑的双肾格栅面积更加扁平化，并且配有主动式进气格栅，动感的下包围配上黑色蜂窝状的网状格栅，这一切都是为了散热所做出的充足准备。840i上狭长的LED大灯组看起来更有威慑力，双C字型日行灯勾勒出最传神的目光。840i的侧面线条肌肉感更加明显，逐渐上扬的腰线配上缓缓下滑的C柱拉长了整体的车身比例，侧后方似乎是四门840i最佳的观赏位，修长的线条，紧致的小鸭尾，流畅动感的尾部造型，无一不在展现着它妖娆的身姿。 内饰亮点， 840i这套“T”字型的内饰设计很有特点，中控区域还微微向驾驶员一侧倾斜，水晶的电子挡杆也非常显眼。840i上这套是宝马家族最新的款式，左侧时速表右侧转速表的设计需要一段时间来适应。座椅宽大舒适前排座椅均支持电动调节和加热，并且带有腿托和腰部支撑调节功能。840i前排座椅还多出了按摩和记忆功能。840i四门轿跑车内为四座布局，后排配有独立空调和两个Type-C接口，后排座椅还带有加热功能。 空间部分，我们依旧是老规矩，先来报一下数据。宝马8系车身长度为5088mm，车身宽度1932mm，车身高度为1410mm，轴距为3023mm。身高175cm，前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。我们保持前排座椅位置不变去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间3拳，头部空间4指，内部空间表现比较宽敞。 动力方面，这台840i搭载的是3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N.m，匹配的是8挡手自一体变速箱.其实在大部分开放道路的驾驶状态下，用到“地板油”急加速的场景是比较少的，油门踏板的深度稍微深入，变速箱马上会根据车速将转速拉升至扭矩平台内，当然这一过程如果不可以盯着转速表观察，基本不会察觉到变速箱的动作。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说定位轿跑车，但底盘整体调校也更侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸，而且还保留了一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架也回弹速度也很快，柔韧性很足，车身不会有任何晃动，支撑性也很到位，底盘的厚重感和整体性都很出色。 购车费用：这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万，目前平均优惠在2.2万左右，裸车94.6万，购置税81527元，车船税1920元，交强险950元，商业险21350元，上牌费500元，全款落地105.22万左右。 该车的首次保养建议在正常用车10000公里或12个月时（以先到者为准）进行，建议更换机油、机油滤清器，费用在1200元上下。此后每10000公里或1年（以先到者为准）做一次保养就行，大保还是小保的话要看车况，费用分别在5200元、1200元上下。 整体而言是台好车，除了非常优秀的外观设计“帅气”之外，它是这个级别少有的运动大型轿车，是保时捷帕拉梅拉的直接竞争对手，虽然没有帕拉梅拉的综合性能高，但是实际落地价格也明显便宜了很多，最起码不用额外选装，所以值得推荐。如果你想有自己的判断，不妨直接预约试驾，开一圈回来在评论区聊聊你对它的看法吧！

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马8系之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 我试驾的这台车是一款2门4座硬顶跑车，它有着优雅的外观线条和拉风的无框车型，长宽高分别为4857/1902/1358mm，轴距2822mm，官方指导价为109.8万，目前唐山地区优惠2.7万左右，裸车107.1万，购置税92253元，车船税1920元，交强险950元，商业险24000元左右，上牌费500元，全款落地价格在119.06万左右。 试驾车型搭载一台3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力响应非常积极，日常驾驶用舒适模式就够了，动力响应不是很激进，油门也很跟脚，动力输出很线性，即使在城市道路驾驶也很轻松，但充沛的动力也随叫随到，提速、超车时，只需轻踩油门就感受到明显的推背感。 运动模式下，发动机的性格会变得十分暴躁，动力响应十分激进，但是需要驾驶员更加谨慎的控制油门，因为一不小心就会窜车，变速箱也会将换挡时机延后，转速一直处在最大扭矩输出平台，并且在深踩油门时，变速箱会积极降挡，急加速时，变速箱能够瞬间从8挡降到4挡，发动机转速会直线飙升到5000转以上，推背感非常强烈。我们实测这台车的百公里加速时间为4.95秒，大车身带来的加速感受要比那些性能车还要强烈。 8AT变速箱的换挡逻辑非常清晰，平顺性很令人满意，而且降挡时果断干脆，动力衔接非常连贯，如果不是激烈驾驶，它也会积极升挡，会将发动机转速控制在较低水平，60km/h、80km/h、120km/h时速下的发动机转速分别为1100转、1500转和1800转，较低的巡航转速也带来了静谧的行驶氛围，车辆在怠速下的噪音值39.2分贝，60km/h、80km/h、120km/h巡航时的噪音值分别为58.1分贝、60.2分贝、65.4分贝，80km/h之内噪音抑制水平可谓非常优秀，但是车速进一步提升之后，风噪开始加大，主要还是无框车门导致。 这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，它的底盘并没有因为是一台轿跑车而调校地过于硬朗，悬架初段比较软，能过滤掉大部分细碎颠簸，有效保证了驾乘舒适性，而且也保留了一些路感，悬架中后段的韧性很足，在遇到连续起伏路面时，车内不会有任何生硬的冲击感，而且车身不会有任何晃动，底盘的厚重感和高级感都给很明显。转向手感很细腻，力度适中，指向非常精准，车身的动态响应也很灵活，紧急并线或者高速转弯时，车身的循迹性很出色，可控性很强，操控感很令人满意，而且在城市道路中驾驶时，这台车的很好掌控，完全没有开大车的感觉，辗转腾挪十分灵巧，给我的感觉就是日常代步轻松，激烈驾驶时也很有信心。 一般的双门4座跑车都会将大部分空间留个前排，这台车也不例外，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低之后，头部空间一拳左右，但前方视野不是很开阔，坐姿倒是挺舒展的，长时间驾驶也不会累，后排空间也很局促了，头部空间和腿部空间都只有两指余量，而且靠背也很直，成年人的话只能短途应急，而且上下车很不方便。 虽说开这台的人不会过于关注油耗，但为了保证测试的完整性和真实性，我们也对这台车进行了实际油耗测试，我们驾驶这台车共计行驶123.6公里，途径拥堵、环线和高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗燃油12.58升，百公里平均油耗为10.17升，对于一台搭载3.0T发动机的中大型车来说，这个油耗非常令人满意，但如果总是激烈驾驶的话，这个油耗肯定是挡不住的。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

3.64分“良好”

动力:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装搭载的是一台六缸3.0T的涡轮增压发动机，与之相匹配的8档手自一体变速箱，最大可爆发出340匹马力，峰值扭矩达到了500牛·米。我将这台车开起来，给我的感觉是比较激进的，起步阶段的动力响应非常迅速，低扭爆发很强，油门踏板的反馈力度也非常轻盈，不管在任何时候急加速都会有明显的推背感，动力随叫随到。另外，车辆配备了8档手自一体变速箱，整个动力输出过程非常平顺。 操控:车辆的指向精准，转向没有虚位，开起来是比较轻松、灵活的。另外，车辆采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架。整个底盘调校是偏软的，在经过非铺装路段时，可以很好的吸收掉路面的颠簸和震动，在遇到大坑洼路段或者减速带时，车内后排不会感受到明显的回弹现象，乘坐的舒适度非常满意。此外，车辆的隔音效果非常好，尤其在跑高速路段时也不会听到很大的胎噪。 空间:该车车身长宽高分别是5088*1932*1410mm,轴距达到了3023mm。我身高177cm,来到车内前排，将座椅调至合适的驾驶位置时，头部空间还有四指的距离。前排座椅保持不变，来到后排，腿部空间还有一拳三指的距离，头部空间仅剩两指的距离，压迫感十分强烈，车内空间表现中规中矩。 价格:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的厂家指导价格为96.80万元，商业保险全险价格为24622元，购置税价格为85664元，车船使用税价格为1920元，上牌费用500元，最终车辆的落地价格为108.07万元。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

8系和6系都定位于豪华GT轿车，两者往往交替推出，不会同时期出现。所以，全新8系可看作是上一代6系的接班人。 8系在我看来注定是小众的，不同流合污的高雅车型，毕竟虎豹总是独处。8系的颜值，绝对是完美继承了6系的优点又从容的拔高了一层。坐进驾驶舱，i8熟悉的超跑视野，嵌入式的包裹感，和同样的声浪加成技术让我同时拥有了跑车的驾驶乐趣以及兼顾实用的妥协。 对于宝马8系的动力操控，其实我们可以选择毫无保留的去信任。3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。而且840i这台车其实宝马的调教很保守，官方数据4.9秒破百，340匹马力，实测是轮上接近340匹，4.6秒即可破百，可以说和m8一样很多的潜力并没有被激发。 操控另一个最直接体现的地方就是悬挂，相信看过头文字d的都不会忘记拓海他老爸对于那台86的悬挂调教是如何的出神入化。其实我觉得8系的空气悬挂和保时捷来对比，差了一截，因为日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节地盘高度，作为一款四门轿车，刮底盘挂前唇已经习以为常，相对比而言，保时捷的taycan 和帕拉梅拉做的会优秀许多，但是比AMG GT全系强了太多太多了。但是8系在 匝道的姿态非常的棒，包括在跑山的时候不会有一丝的摇晃，非常具有跑车贴地飞行四平八稳的调性。 如果要提一些缺点的话，8系的转向综合来说，偏向性能车调教，总的来说对于男生是属于游刃有余的状态，并且不同模式的切换对于转向的力度影响非常明显，但是在运动模式下加上较长的车身对于女生来说需要一定时间适应。 什么老成持重，性价比高这些东西固然都是优点，但是不是宝马8系用户追求的信条，他们想要的是桀骜，自由，和激情，而8系仿佛每个细节都透露着这些特性，一台静若处子动若脱兔的优雅暴徒，该不该选8系对于他们来说，金钱层次的意义不重要，情怀与热爱是衡量买与不买的唯一标准。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

给广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守，所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度，下面聊聊我试驾宝马8系之后的一些感受，试驾车型为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。 动力感受：这台车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，日常驾驶还是用COMFORT（舒适）模式的时候比较多，在这个模式下，发动机的动力响应不是很激进，油门的灵敏度恰到好处，平顺线性的动力输出非常适合城市道路或者高速巡航，虽说这时候这台车的性格比较温和，但充沛的动力储备时刻待命，只要稍微深踩油门，变速箱会立刻降挡来拉高转速，强大的动力随之而来。 在运动模式下，发动机的动力输出会更加活跃，油门灵敏度明显提升，变速箱也会延后换挡时机，会一直将发动机转速保持在最大扭矩输出平台，并且变速箱降挡更加积极，全油门状态下，它甚至会连降四个挡位，而且在高转速下突然收油时，排气还会发出明显的放炮声，很能勾起驾驶激情。我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.22秒，虽说离M3、M4等性能车还有一定差距，但这台车长超过5米的大型轿跑车在全力加速过程中那种势大力沉的姿态更能带来感官刺激。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说定位轿跑车，但底盘整体调校也更侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸，而且还保留了一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架也回弹速度也很快，柔韧性很足，车身不会有任何晃动，支撑性也很到位，底盘的厚重感和整体性都很出色。转向手感非常细腻，低速行驶时力度很轻盈，随着车速的提升转向力度会逐渐变沉，方向盘的指向性很精准，车头的响应速度也很快，但车尾的动作稍微有些拖沓，主要还是受到车身尺寸的制约，即便如此，这台车开起来也足够灵活，只是不怎么擅长激烈驾驶。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间为四指，作为一台轿跑车来说，这样的空间表现可以接受，前排座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性也很到位，舒适性很令人满意，后排座椅要比前排单薄一些，也更硬一些，舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万，目前平均优惠在2.2万左右，裸车94.6万，购置税81527元，车船税1920元，交强险950元，商业险21350元，上牌费500元，全款落地105.22万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马8系之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车配备的是3.0T L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱，发动机的动力十分充沛，不管是在中低转速下还是高转速下，它的动力响应都很迅速，加速有力，有一种拳拳到肉的感觉，而且这还是在舒适模式下的表现，如果切换到运动模式，动力响应会更加积极，稍微深踩一些有门就有很强的推背感。8AT变速箱的平顺性也非常棒，而且换挡逻辑十分清晰，升档速度快，降挡时也很干脆，动力衔接非常顺畅。 我实测这台车的百公里加速时间为4.78秒，虽说现在很多二十多万的纯电动车都比它加速快，但是我认为燃油车更有灵魂，六缸发动机细腻的声线，高亢的排气声浪都能带来更纯粹的驾驶激情。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，并且配备了适时四驱系统，底盘调校是典型的宝马风格，有着明显的厚重感，并且在舒适和操控之间找到了平衡，悬架不仅能有效化解各种颠簸，而且还能保留一下路感，即使在快速通过减速带或者坑洼路面时，悬架的动作也很干脆，车身没有任何晃动，而且四根减振器能够提供充足的支撑性。转向系统的手感十分细腻，力度适中，指向性很精准，车身的动态响应也很快，而且这台车配备了整体主动转向系统，不仅在城市道路十分灵活，而且在快速过弯时也能给车尾提供出色的循迹性，操控性很出色。 空间和乘坐感受：这台车定位大型四门四座轿跑车，它的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间超过一拳，后排头部也有四指余量，腿部空间两拳有余，我认为对于一台轿跑车来说，这个空间表现还是很令人满意的，它肯定不如7系宽敞，毕竟定位和用途不一样。前排座椅十分宽厚，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很出色，而后排座椅就比较单薄了，填充物也偏硬，整体的舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装的指导价为107.8万，目前平均优惠2.5万左右，裸车105.3万，购置税90775元，车船税1920元，交强险950元，商业险23500元，上牌费500元，全款落地117.06万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车首发限量版

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车首发限量版，定位为一款2门4座大型车，长宽高为（mm）4857/1902/1358，轴距为2822mm。厂商指导价为116.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税103363元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险28030元，全款落地价格在1302263元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为483372元，贷款817600元，月供要24413元，贷款购车总花费要1362240元，比全款购车多花出59977元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：宝马8系在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，宝马8系的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时5.03秒。 制动：制动部分，宝马8系的100-0km/h刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.8L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。 噪音：宝马8系在高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，宝马8系的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装，定位为一款4门4座大型车，长宽高为（mm）5088/1932/1410，轴距为3023mm。厂商指导价为96.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税85664元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23718元，全款落地价格在1080252元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为401410元，贷款677600元，月供要20232元，贷款购车总花费要1129762元，比全款购车多花出49510元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、分段式天窗以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾宝马8系时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在90km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。宝马8系的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：宝马8系的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终宝马8系的0-100km/h加速时间为5.36秒。 制动：全力制动时宝马8系尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，38.49m的成绩超过了大部分的同级车型。与同级别竞品相比，也是属于偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.7L，经过计算这款车的油耗为13.5L/100km。 噪音：在噪音测试中，宝马8系在60km/h左右的胎噪便“风风火火”了起来，完全压过了风噪。但到了90km/h时，胎噪在总噪音中的比例下降，风噪开始“占大头”，但依旧能被人接受；而在90km/h后，其对于噪音攀升控制得不错，展现出了豪华车型应有的品质。