点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

8系和6系都定位于豪华GT轿车，两者往往交替推出，不会同时期出现。所以，全新8系可看作是上一代6系的接班人。 8系在我看来注定是小众的，不同流合污的高雅车型，毕竟虎豹总是独处。8系的颜值，绝对是完美继承了6系的优点又从容的拔高了一层。坐进驾驶舱，i8熟悉的超跑视野，嵌入式的包裹感，和同样的声浪加成技术让我同时拥有了跑车的驾驶乐趣以及兼顾实用的妥协。 对于宝马8系的动力操控，其实我们可以选择毫无保留的去信任。3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。而且840i这台车其实宝马的调教很保守，官方数据4.9秒破百，340匹马力，实测是轮上接近340匹，4.6秒即可破百，可以说和m8一样很多的潜力并没有被激发。 操控另一个最直接体现的地方就是悬挂，相信看过头文字d的都不会忘记拓海他老爸对于那台86的悬挂调教是如何的出神入化。其实我觉得8系的空气悬挂和保时捷来对比，差了一截，因为日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节地盘高度，作为一款四门轿车，刮底盘挂前唇已经习以为常，相对比而言，保时捷的taycan 和帕拉梅拉做的会优秀许多，但是比AMG GT全系强了太多太多了。但是8系在 匝道的姿态非常的棒，包括在跑山的时候不会有一丝的摇晃，非常具有跑车贴地飞行四平八稳的调性。 如果要提一些缺点的话，8系的转向综合来说，偏向性能车调教，总的来说对于男生是属于游刃有余的状态，并且不同模式的切换对于转向的力度影响非常明显，但是在运动模式下加上较长的车身对于女生来说需要一定时间适应。 什么老成持重，性价比高这些东西固然都是优点，但是不是宝马8系用户追求的信条，他们想要的是桀骜，自由，和激情，而8系仿佛每个细节都透露着这些特性，一台静若处子动若脱兔的优雅暴徒，该不该选8系对于他们来说，金钱层次的意义不重要，情怀与热爱是衡量买与不买的唯一标准。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

3.64分“良好”

动力:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装搭载的是一台六缸3.0T的涡轮增压发动机，与之相匹配的8档手自一体变速箱，最大可爆发出340匹马力，峰值扭矩达到了500牛·米。我将这台车开起来，给我的感觉是比较激进的，起步阶段的动力响应非常迅速，低扭爆发很强，油门踏板的反馈力度也非常轻盈，不管在任何时候急加速都会有明显的推背感，动力随叫随到。另外，车辆配备了8档手自一体变速箱，整个动力输出过程非常平顺。 操控:车辆的指向精准，转向没有虚位，开起来是比较轻松、灵活的。另外，车辆采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架。整个底盘调校是偏软的，在经过非铺装路段时，可以很好的吸收掉路面的颠簸和震动，在遇到大坑洼路段或者减速带时，车内后排不会感受到明显的回弹现象，乘坐的舒适度非常满意。此外，车辆的隔音效果非常好，尤其在跑高速路段时也不会听到很大的胎噪。 空间:该车车身长宽高分别是5088*1932*1410mm,轴距达到了3023mm。我身高177cm,来到车内前排，将座椅调至合适的驾驶位置时，头部空间还有四指的距离。前排座椅保持不变，来到后排，腿部空间还有一拳三指的距离，头部空间仅剩两指的距离，压迫感十分强烈，车内空间表现中规中矩。 价格:宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的厂家指导价格为96.80万元，商业保险全险价格为24622元，购置税价格为85664元，车船使用税价格为1920元，上牌费用500元，最终车辆的落地价格为108.07万元。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车首发限量版

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车首发限量版，定位为一款2门4座大型车，长宽高为（mm）4857/1902/1358，轴距为2822mm。厂商指导价为116.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税103363元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险28030元，全款落地价格在1302263元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为483372元，贷款817600元，月供要24413元，贷款购车总花费要1362240元，比全款购车多花出59977元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：宝马8系在车辆起步阶段，当踩下油门踏板后，随着发动机转速的提升，涡轮开始介入，澎湃的动力随之而来，在其优雅的身段之下，隐藏的那种狂野气质一下子迸发了出来。当然，随着动力的持续输出，发动机的转速也会进一步升高，其噪音会出入座舱内部，但不会给人带来烦躁的情绪，不过也不会达到令人激情澎湃的效果。不过，随着车速的提升，为了能够提供更加精准的操控，方向盘的转向力度会稍微变得沉重一些。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，宝马8系的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时5.03秒。 制动：制动部分，宝马8系的100-0km/h刹车距离为38.35m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为11.8L，经过计算这款车的油耗为9.8L/100km。 噪音：宝马8系在高速驾驶还有一个特别惊喜的表现是静音。驾驶时我们一路闲聊，从80-120甚至130km/h，宝马8系的噪音几乎维持在同一水准，高速的风噪增长并不明显，这点非常厉害。全程车内交谈完全不需要提高音量。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马8系之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车配备的是3.0T L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱，发动机的动力十分充沛，不管是在中低转速下还是高转速下，它的动力响应都很迅速，加速有力，有一种拳拳到肉的感觉，而且这还是在舒适模式下的表现，如果切换到运动模式，动力响应会更加积极，稍微深踩一些有门就有很强的推背感。8AT变速箱的平顺性也非常棒，而且换挡逻辑十分清晰，升档速度快，降挡时也很干脆，动力衔接非常顺畅。 我实测这台车的百公里加速时间为4.78秒，虽说现在很多二十多万的纯电动车都比它加速快，但是我认为燃油车更有灵魂，六缸发动机细腻的声线，高亢的排气声浪都能带来更纯粹的驾驶激情。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，并且配备了适时四驱系统，底盘调校是典型的宝马风格，有着明显的厚重感，并且在舒适和操控之间找到了平衡，悬架不仅能有效化解各种颠簸，而且还能保留一下路感，即使在快速通过减速带或者坑洼路面时，悬架的动作也很干脆，车身没有任何晃动，而且四根减振器能够提供充足的支撑性。转向系统的手感十分细腻，力度适中，指向性很精准，车身的动态响应也很快，而且这台车配备了整体主动转向系统，不仅在城市道路十分灵活，而且在快速过弯时也能给车尾提供出色的循迹性，操控性很出色。 空间和乘坐感受：这台车定位大型四门四座轿跑车，它的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间超过一拳，后排头部也有四指余量，腿部空间两拳有余，我认为对于一台轿跑车来说，这个空间表现还是很令人满意的，它肯定不如7系宽敞，毕竟定位和用途不一样。前排座椅十分宽厚，填充物软硬适中，支撑性和包裹性都很出色，而后排座椅就比较单薄了，填充物也偏硬，整体的舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装的指导价为107.8万，目前平均优惠2.5万左右，裸车105.3万，购置税90775元，车船税1920元，交强险950元，商业险23500元，上牌费500元，全款落地117.06万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，定位为一款4门4座大型车，长宽高为（mm）5088/1932/1410，轴距为3023mm。厂商指导价为107.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税95398元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险26090元，全款落地价格在1202358元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为446489元，贷款754600元，月供要22531元，贷款购车总花费要1257605元，比全款购车多花出55247元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、车道偏离、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、分段式天窗以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾宝马8系时，驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合宝马一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台自然吸气发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：宝马8系这台8挡变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管宝马8系的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，宝马8系在0-100km/h加速中取得了5.06秒的成绩。 制动：宝马8系在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，路虎卫士100-0km/h最好的一次刹车距离是40.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.7L，经过计算这款车的油耗为10.4L/100km。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装，定位为一款2门4座大型车，长宽高为（mm）4857/1902/1358，轴距为2822mm。厂商指导价为109.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税97168元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险26521元，全款落地价格在1224559元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为454684元，贷款768600元，月供要22949元，贷款购车总花费要1280848元，比全款购车多花出56289元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，宝马8系的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时4.97秒。 制动：宝马8系整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为38.76米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为132km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.3L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音：在噪音测试上，宝马8系的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车首发限量版

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车首发限量版，定位为一款2门4座大型车，长宽高为（mm）4857/1902/1350，轴距为2822mm。厂商指导价为126.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税112212元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险30187元，全款落地价格在1413269元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为524351元，贷款887600元，月供要26503元，贷款购车总花费要1478459元，比全款购车多花出65190元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：宝马8系节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的8挡变速箱分不开。值得一提的是，宝马8系的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：宝马8系在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为5.27秒。 制动：宝马8系整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复5次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为40.37米。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为106km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.5L，经过计算这款车的油耗为11.8L/100km。 噪音：在噪音测试上，宝马8系的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为42.2分贝，车速在60km/h时为53.6分贝，车速在90km/h时为57.4分贝，车速在120km/h时为61.8分贝。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装，定位为一款4门4座大型车，长宽高为（mm）5088/1932/1410，轴距为3023mm。厂商指导价为96.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税85664元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23718元，全款落地价格在1080252元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为401410元，贷款677600元，月供要20232元，贷款购车总花费要1129762元，比全款购车多花出49510元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、分段式天窗以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾宝马8系时，我轻点油门，油门的初段提速也不会那么猛，接着我将驾驶模式由普通切换至运动，在90km/h的速度下，当我踩下一半油门，可以感受到推背感十足，并且油门的响应也变得十分积极。宝马8系的刹车也让我感到很满意，风格与油门有些类似，初段不会带来突兀感，重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气，很容易摸透它的脾气。 加速：宝马8系的弹射起步转速可以维持在3000rpm左右。整个起步过程相当稳健，G值的峰值也达到了0.675g，比正常地板油起步高了不少。随后整个加速过程比较常规，在车速突破70km/h后，发动机的后劲稍显不足，最终宝马8系的0-100km/h加速时间为5.36秒。 制动：全力制动时宝马8系尾部微微一翘，前悬架压缩不算严重，制动力释放的很是线性，38.49m的成绩超过了大部分的同级车型。与同级别竞品相比，也是属于偏上的水准。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.7L，经过计算这款车的油耗为13.5L/100km。 噪音：在噪音测试中，宝马8系在60km/h左右的胎噪便“风风火火”了起来，完全压过了风噪。但到了90km/h时，胎噪在总噪音中的比例下降，风噪开始“占大头”，但依旧能被人接受；而在90km/h后，其对于噪音攀升控制得不错，展现出了豪华车型应有的品质。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 敞篷轿跑车 M运动套装，定位为一款2门4座大型车，长宽高为（mm）4857/1902/1350，轴距为2822mm。厂商指导价为119.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税106018元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险28677元，全款落地价格在1335565元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为495666元，贷款838600元，月供要25040元，贷款购车总花费要1397106元，比全款购车多花出61541元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转，非常的宽泛，使得驾驶者在中高车速下超车并线时，也能拥有足够的底气！同时整体的低扭动力可圈可点，深踩油门所带来的推背感也是非常明显，这样的动力储备非常充沛。 制动：宝马8系整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为39.76米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为122km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.1L，经过计算这款车的油耗为12.4L/100km。 噪音：宝马8系对于胎噪、风噪的抑制都做得比较到位，发动机噪音也不算明显，其整体的静音表现是足够令人满意的。怠速时，我们测得噪音值为35.9分贝，60km/h时为56.4分贝，80km/h时为61.1分贝，100km/h时为63.2分贝。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车首发限量版

4.21分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车首发限量版，定位为一款4门4座大型车，长宽高为（mm）5088/1932/1410，轴距为3023mm。厂商指导价为114.80万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税101593元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险27599元，全款落地价格在1280062元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为475175元，贷款803600元，月供要23995元，贷款购车总花费要1338995元，比全款购车多花出58933元。 配置：宝马8系这款车在配置上十分的丰富，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、分段式天窗以及一键启动等。 动力：宝马8系这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾宝马8系时，它在起步时会有一点顿挫感，另外无论是升挡还是降挡都会有一写拖滞感，换挡不够迅速。即使是在中段加速深踩油门，变速箱也要犹豫一会才会降挡，我感觉没有双离合变速箱那么的干脆利落。一定程度上影响了动力的输出平顺性。 加速：宝马8系在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为4.96秒。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马8系这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为16.0L，经过计算这款车的油耗为12.7L/100km。 噪音：在噪音测试上，宝马8系的表现处于同级别的平均水平，但是怠速时的静谧性在同级别中属于落后的水准。我们还利用专业的噪声测试仪对其在不同时速下的噪音值进行了实测，怠速时为43.2分贝，车速在60km/h时为55.6分贝，车速在90km/h时为59.4分贝，车速在120km/h时为63.8分贝。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

给广大消费者提供真实的用车报告是一位车评人最基本的职业操守，所以在评测车辆时要保持客观且中正的态度，下面聊聊我试驾宝马8系之后的一些感受，试驾车型为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。 动力感受：这台车搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，日常驾驶还是用COMFORT（舒适）模式的时候比较多，在这个模式下，发动机的动力响应不是很激进，油门的灵敏度恰到好处，平顺线性的动力输出非常适合城市道路或者高速巡航，虽说这时候这台车的性格比较温和，但充沛的动力储备时刻待命，只要稍微深踩油门，变速箱会立刻降挡来拉高转速，强大的动力随之而来。 在运动模式下，发动机的动力输出会更加活跃，油门灵敏度明显提升，变速箱也会延后换挡时机，会一直将发动机转速保持在最大扭矩输出平台，并且变速箱降挡更加积极，全油门状态下，它甚至会连降四个挡位，而且在高转速下突然收油时，排气还会发出明显的放炮声，很能勾起驾驶激情。我实测这台车0-100km/h的加速时间为5.22秒，虽说离M3、M4等性能车还有一定差距，但这台车长超过5米的大型轿跑车在全力加速过程中那种势大力沉的姿态更能带来感官刺激。 底盘和驾驶感受：这台车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，虽说定位轿跑车，但底盘整体调校也更侧重舒适性，悬架的滤振能力很出色，不仅能有效隔绝路面上不规则的颠簸，而且还保留了一定的路感，在遇到大颠簸时，悬架也回弹速度也很快，柔韧性很足，车身不会有任何晃动，支撑性也很到位，底盘的厚重感和整体性都很出色。转向手感非常细腻，低速行驶时力度很轻盈，随着车速的提升转向力度会逐渐变沉，方向盘的指向性很精准，车头的响应速度也很快，但车尾的动作稍微有些拖沓，主要还是受到车身尺寸的制约，即便如此，这台车开起来也足够灵活，只是不怎么擅长激烈驾驶。 空间和乘坐感受：这台车的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳三指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间为四指，作为一台轿跑车来说，这样的空间表现可以接受，前排座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性也很到位，舒适性很令人满意，后排座椅要比前排单薄一些，也更硬一些，舒适性不如前排座椅。 购车费用：这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价为96.8万，目前平均优惠在2.2万左右，裸车94.6万，购置税81527元，车船税1920元，交强险950元，商业险21350元，上牌费500元，全款落地105.22万左右。