点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

“开宝马，做奔驰”的传说由来已久，宝马确实拥有最为纯粹的运动属性，即使是在车长超过5米的大型车上，这种运动基因也是根深蒂固，而且还拥有独特的运动气质，这是在我试驾评测完宝马8系之后的感受，而且我对这款车的动力系统以及驾乘表现也有了更深刻的了解，下面聊聊我对这台车的看法。 动力表现：这款车搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，发动机的动力储备在任何时候都能给人很强的信心，并且赋予了这台车两种性格，在舒适模式下，发动机动力输出很柔和，很线性，油门脚感很细腻，灵敏度适中，对动力的把控很严谨，车辆起步轻盈但不窜，在城里开也很好控制，而且需要提速、超车时，充沛的动力也能随叫随到，只要变速箱侦测到油门力度明显加大，它会立刻降挡拉高转速，超车非常干脆。 如果是在运动模式下，发动机的性格就变得很暴躁了，油门也变得非常灵敏，变速箱的换挡逻辑也会发生改变，会将发动机转速维持在2000转以上，500牛·米的最大扭矩随时都能倾泻出来，中途提速时如果来一脚地板油，变速箱会直接从8挡降到4挡，推背感非常强烈，而且发动机在高转下的声线也很细腻饱满，我们实测这台车的百公里加速成绩为5.19秒，我们在封闭路段将这台车开到了210km/h，感觉发动机还有使不完的劲儿，所以日常驾驶一般没有机会将它的全部潜能发挥出来，但绝对能给驾驶员很足的底气，甚至是优越感。 驾乘感受：我试驾的是4门4座版，我感觉日常驾驶更实用一些，它的长宽高分别为5088/1932/1410mm，轴距3023mm，我的身高是180cm，如果将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间一拳有余，保持前排座椅的位置不变进入后排，头部空间为两指，腿部空间将近两拳，头部空间稍显局促，不过对于一台轿跑车来说，我认为已经很出色了，完全能满足大多数人的乘坐需求，舒适性肯定是前排更好，座椅宽大厚实，填充物软硬适中，包裹性和支撑性都很到位，后排座椅就显得单薄了很多，坐垫也有些硬。 这款车的底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，尽管定位轿跑车，但底盘调校更注重舒适性，悬架前段较软，能有效吸收路面上的各种颠簸，并且保留了一些路感，在遇到减速带或者连续坑洼时，悬架中后段的韧性也很足，减振器回弹很快，支撑性很到位，车身没有明显的起伏感，而且车内能感觉到明显的厚重感，这款车的底盘表现和7系很接近，但比7系稍微硬一些。转向手感十分细腻，方向盘还传递了不错的路感，指向性也很精准，车头的响应很灵敏，开起来很灵活，很轻松，在城市中行驶也很惬意，但是这台车并不适合激烈驾驶，超过5米的车身在连续并线或者高速过弯时还是有些拖沓，我认为这台车更适合安安静静地驾驶，去享受那种优雅感以及路人的注目。 我试驾的这台2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装的指导价是96.8万，目前平均优惠在2万左右，裸车价格94.8万，购置税81373元，车船税1920元，交强险950元，商业险21000元左右，上牌费500元，全款落地价格在105.37万左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

近日，我朋友打算购买一辆宝马3系，我又是从事汽车媒体工作的，对汽车价格多少有一些了解。所以朋友带上我一起去宝马4S店看车，希望可以帮忙“杀价”。来到4S店后，刚好看到4S店门口停了一辆宝马8系试驾车，出于职业习惯，我就找销售顾问带我去试驾一下宝马8系，下面说一下我的试驾体验。版本：2019款 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装，指导价107.80万元。 1、动力系统 动力方面，宝马8系搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛米。变速箱，匹配ZF第三代8AT自动变速箱。官方给出的零百加速是4.9秒，我实际体验下来，最快跑到5.2秒。对于宝马8系的动力系统，我给4颗星。 2、转向调校 宝马8系的转向调教我给4颗星。综合来说，宝马8系的转向调校，偏向性能车调教，大部分男生操作起来是游刃有余的，并且不同模式的切换对于转向力度的影响非常明显，舒适模式下更轻巧，但是在运动模式下，加上四门车型较长的车身，转向会更重更费力一些。 在转向精准度方面，虽同属于大型豪华车，但我感觉，宝马8系是要强于7系的，在试驾体验中，宝马8系做到了“指哪打哪”，转向精准。并且转向调教迎合了老一派赛车手的习惯，那就是故意加重了转向的力度，不会像某些车那么软绵绵。宝马8系的转向虚位程度也会根据驾驶模式的不同有所区别，舒适模式与自适应模式的情况下很适合日常驾驶。 宝马8系的四轮转向系统对于转向的提升非常明显，90度弯道时甚至有“滑”着过去的感觉。但在我看来，掉头时的转弯半径还是有些大，虽然宝马8系搭载了四轮转向系统，但是角度并不是很大，感觉与新款S级的四轮转向和奥迪A8L的四轮转向还是有差距。 3、底盘悬架调校 我觉得宝马8系的底盘悬架反馈有些用力过猛，基本上，路上的震动和一些细节都会很直接地反馈到方向盘上，低扁平比的防爆胎是原因之一，其实我更倾向于车子过滤掉一些震动，让驾驶室里稍显宁静一些。通常说到操控好，性能车悬架调校一般偏硬，这里只对了一半。因为如今家用车要应对的路面状况不仅有高低速弯道，还有各种修路路况、井盖、减速带等，所以一味地强调“硬”并非是真正的好操控。 宝马8系的悬挂对于性能驾驶我给4颗星，对于日常驾驶我给3颗星。其实我觉得宝马8系的空气悬挂比保时捷差了一截，因为日常驾驶还是会很硬，很多细小坑包滤不掉，并且不能自主调节底盘高度，舒适性有提升空间。 4、制动调校 制动是操控里最容易被忽略的一点，因为对制动的评判标准相对来说比较简单：充足的制动力、制动时稳健的姿态、制动时不跑偏，只要做到这三点就基本成功了。对于控制车身姿态来说，这需要制动系统和悬挂协调工作，而要想有足够的制动力和不跑偏的姿态，关键在于制动系统自身的做工、精良程度，以及匹配程度。宝马8系的制动我给5颗星，试驾过程中，刹车表现非常好，给驾驶员非常好的安全感，这当然要归功于来自M的高性能卡钳。 5、空间如何？ 试驾完后，我简单体验了一下后排空间，先说一下宝马8系的车身尺寸，其长宽高分别是5088/1932/1410mm，轴距长3023mm。我身高175cm，体重135斤，坐到前排，座椅高度调到底，头部空间还有两拳；来到后排，头部空间有一拳2指，腿部空间有三拳多，空间相当宽敞，对于我这样的身高而言，空间完全是没什么问题的。 6、保养费用 我在懂车帝查了一下，关于宝马8系的保养费用，希望给大家一个参考：10000公里/12个月，保养费用1267元；20000公里/24个月，保养费用4662元；30000公里/36个月，保养费用1946元；40000公里/48个月，费用4662元。其中，首次保养项目发动机机油，机油滤清器；二次保养项目，空气滤清器芯，空调滤清器芯，燃油滤清器，火花塞等；制动液要30000公里/36个月才建议更换。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

【外观】前脸设计很精致，扁平镀铬前进气格栅，没有7系那样巨大，但看起来更协调。M运动套件视觉效果是真的帅气，前保险杠左右两侧还有空气导流孔，看起来相当的运动。四门版的车身相比两门版更长，但看起来很协调，很修长。加长的车身反而增加了它的豪华感。 【内饰】内饰看起来没有奔驰的那种眼前一亮的惊喜，但豪华感依旧不减，在用料上也很下本不含糊，仪表台和门板都是全真皮带缝线，座椅打孔皮带压花，水晶档把的切面设计配合内部数字“8”，提升内饰整体档次感。仪表盘式样和3系的相似。8系上的音响效果一般，听起来中规中矩，声音缺少鲜活感，低频下潜也并不是很深，氛围感营造的也较为一般，人声还是典型的欧洲声，你很难说它的音响好，只能说不算很差，但想到8系的售价，这种声音的音响或许是不算太合格的。 【动力】说点主观感受： 840i Xdrive提速很快，而且整个加速区间力度非常匀称，祖传B58TU和ZF8at丝般顺滑，发动机抖动小，怠速时不看转速表都以为是熄火了。舒适模式下，车辆不会表现得特别激进，稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感，非常适合长途及高速巡航行驶。 【操控】840的悬架偏舒适性，悬架滤震性能出色，在一些颠簸的路边，可以过滤大部分的震动，但又不会丢失路感。悬架干脆又有韧性，但支撑性一般。 【舒适性】车内噪音方面，时速在80km/h以下的时候，外界的噪音几乎感受不到，当时速在100km/h以上后，车内能听到轻微的风噪，这可能和无框车门有关系。座椅硬度偏软，而且有腿托，坐着很舒服，但包裹性一般。后排座椅用的是一体式头枕，和前排不一样有点意外，不过后排空间宽大，两个人跷二郎腿都没有问题。 【空间】后备厢开口有点小，放置大件物品有点不方便，但里面空间挺大，可以放三个中型行李箱。并且后排座椅支持放倒，进一步增加放置大件物品的能力。至于乘坐空间，完全没有问题，毕竟接近5.1米的车长。 总结：840i xDrive是一辆既能满足家用需求又能满足个人对性能追求的车辆，他在两者之间做了一个很好的平衡。而且相对其他一些四门轿跑，840i xDrive的性价比也很高。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

作为一位媒体人，前天我在宝马4S店试驾了一辆宝马8系。下面我谈一下，我试驾这台车的真实感受。试驾车版本：2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装，指导价96.80万元。 1、外观设计青春时尚 宝马8系整体外观设计青春时尚。前脸采用宽扁双肾格栅搭配狭长的前大灯设计，侧面采用修长又运动的窗线设计，腰线的风格很有流畅的运动感，并且五辐轮毂也凸显出运动感。车尾采用硬朗简洁的车身搭配细长的尾灯设计，非常的漂亮！ 2、内饰、配置 坐进宝马8系车内，给我的第一感受就是非常豪华，而且设计风格也较为年轻时尚。这台车配备主/副驾座椅安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)、胎压报警功能、疲劳驾驶提示等，非常人性化，也保证了驾驶的安全。 3、空间表现 宝马8系这台车的长宽高分别为5088mm*1932mm*1410mm，轴距达到了3023mm。在乘坐空间方面，在前排调整至最佳坐姿时，空间还是非常宽裕，因为我是女的，空间足够，而且不是太胖。前排座椅保持位置不变坐进后排，头部和腿部的空间都有半拳多的距离，而且完全可以轻松容纳3个成年人，腿部空间很自在，后排地台也不算突出，完全不影响中间乘客的舒适性！ 4、乘坐舒适性 宝马8系这台车在乘坐舒适性方面表现非常好，隔音不错，基本车内车外两世界，减震也不错，即使是跑农村那些路况不是很良好的道路时，颠簸感也不会很明显。同时，宝马8系的座椅也比较舒服，所以这车的舒适性真的不错。 5、动力性能 动力方面，宝马8系载了3.0T发动机，发动机最大功率250kw，最大扭矩500N·m，匹配的是8档手自一体变速箱。 6、试驾体验 在点火启动踩下油门的那一刻，我能明显感受到宝马8系的强劲动力。官方给出的零百加速成绩是4.9秒，就实际驾驶来看，在运动模式下，即使是滑行状态，发动机怠速也会保持在3000转，随时蓄势待发。深踩油门给我带来的推背感就更不用多说了，一个字，爽。 7、价格方面 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装指导价96.80万元，目前4S店仅有2.00万元钱的优惠，然后加上购置税85664元、商业险23287元、交强险950元、车船税1920元以及500块钱的上牌费，宝马8系落地下来需要1059821元左右。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

3.79分“良好”

提到豪华德系品牌，宝马无论如何都是不得不提的，不仅是因为品牌影响力确实出色，而且产品确实有其独到的地方，很受消费者的青睐。最近身边就有朋友入手了进口的宝马8系，我也是在第一时间就借到了车，型号为宝马8系 2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装，拿到车后对该车的驾乘体验进行了一个深度的测试分析，下面就和大家具体聊一聊我的试驾感受。 我试驾的这款进口宝马8系为最低配车型，这台车搭载了一款3.0T的六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的则是8挡手自一体的变速箱。车辆的最大功率是在250kw，峰值扭矩则达到了500牛米。这款发动机的调校是比较激进的，起步时低扭的爆发性比较强，转速在5000rpm时就能够迸发出峰值扭矩，油门踏板的回馈力度很轻，动力响应迅速且高效。即使在高速行车工况条件下，动力系统的储备也足够使用，速度超过100km/h后踩油门还会有不小的推背感，能够营造出不错的驾驶激情。 这款车的长宽高分别达到了（mm）5088/1932/1410，轴距则是在3023mm，这个尺寸在同级中算是不错的水准。我本人的身高是在175cm，将前排座椅调整到合适的角度和位置，进入后排腿部距离超过2拳，头部也有1拳3指左右的盈余，体验还是比较宽敞的。该车采用了前双叉臂式独悬加后多连杆式独悬的组合，相比于国产车更加厚道，而底盘的整体设定比较硬朗，很有运动的气息，对于大坑洼的过滤比较干脆，虽然会产生弹跳，但对内部人员并没有很大冲击，乘坐舒适度还是不错的。只是在极限测试下车辆会产生一定幅度的侧倾，操控性有待提升。 朋友所购买的这款进口宝马8系为低配车型，该车的厂商指导价是在96.8万，但该车并不存在优惠，经过我在多个经销商的询价，裸车价也是96.8万。而它的购置税达到了85664元，商业全险的费用是在23476元，加上500元的上牌费、1920元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地价格要1080510元。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

现如今，“轿跑”一词成为了汽车圈中非常常见的词语，在各级别车型上都能经常遇见。久而久之，在习惯了各大汽车品牌对“轿跑”的诠释后，我们逐渐模糊了其真正的定义。当然，在轿跑行列中必然少不了BBA的存在。 就在上周，我通过和当地宝马4S店预约，成功拿到了宝马8系的试驾车，车型版本为2019款 840i 四门轿跑车 M运动套装。下面我就和大家聊一聊我对这台车的实际体验。 在价格方面，这台车的厂商指导价为96.80万元，在我们河南地区这款车型暂无优惠。另外，加上购置税、车船使用费、交强险上牌费以及商业保险。全款落地价格在1080510元。如果预算有限的话，还可以选择分期，我们以分36期计算，需要首付款402910元，贷款677600元，月供需要20232元，贷款总花费为1131262元。 对于保养方面，宝马8系这台车提供了整车质保三年或10万公里。这款车的保养费用确实会比较贵，毕竟是豪车，换的机油机滤肯定也都是比较豪华的那种，这款车一般1万公里保养一次，或者半年保养一次就可以，每次保养大概需要花费2000到3000元左右，具体的还要看自己的保养项目。 动力方面，这台车搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为500N·m。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。试驾时，舒适模式下，这台四门版840i表现的还是一个典型的大型GT跑车性格，稍显偏轻的转向及舒适的油门响应并不会给你造成过多的压迫感，非常适合长途及高速巡航行驶。同时，这台车友好的驾驶操控性格也会让更多人能够在舒适、安逸的环境下找到驾驶乐趣。 这台车的车身长宽高分别为5088/1932/1410（mm），轴距则为3023mm。以我身高178cm为例做进前并调整好合适的位置，头部还有三指的空间，腿部距离还好。在前排座椅位置保持不变时，来到后排乘坐，毕竟是轿跑类车型，空间没有特别理想，特别是头部几乎是触顶，好在腿部还有两拳左右的空间距离，也不算特别的拥挤。 宝马8系这台车的座椅采用的是真皮材质，并且坐垫的填充物也算柔软，坐上去之后还是挺舒服的。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低（4向）/腿拖调节/腰部支撑（4向）/电动座椅调节/加热/座椅记忆等功能，后排座椅同样也支持加热功能，坐上去之后，感觉就像坐沙发一样，即使是长时间的乘坐也不会有明显的疲惫感。 整车对于风噪、胎噪等外界干扰音源的过滤水平做的非常到位，日常使用时速80km/h之内环境下，在车内你几乎听不到任何噪音“入侵”。当车辆以100km/h速度行驶时，仅能听到一些细微的风噪，并不会太影响车内人与人之间的交流。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 双门轿跑车 M运动套装

3.93分“良好”

作为一个专业的车评人，本身的职责就是为大家提供真实的用车报告，所以一定要保持一个客观工作的态度测评车辆，下面就和大家聊聊我试驾完宝马8系之后的感受，我本次所试驾的车型为宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装，希望能够给关注这款车的朋友一些参考意义。 动力感受：这款车所搭载的为3.0T六缸涡轮增压发动机，最大功率能够达到340马力，峰值扭矩也有500牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱，发动机低扭很足，油门反馈十分灵敏，而且车辆起步是很猛的，轻踩油门就会有一定的推背感，能够轻松驾驭城市的日常路段。另外车辆在中后段的提速过程当中依然很顺畅，动力输出平顺线性，速度达到100km/h之后，深踩油门，还会获得加速上的小高潮。我们实测该车的百公里加速时间在4.93秒，在同级别中还是属于不错的水准。 8挡手自一台变速箱的稳定性很强，这也是它的优点，另外在实际驾驶过程中平顺性也不错，传动效率比较高，在进行急加速的测试过程当中，变速箱能够及时调整变速比，从而使得动力迅速释放，在体验上是很迅猛的，可以说变速箱和发动机的匹配恰到好处，能够给予驾驶者充分的操控信心。 底盘和驾驶感受：该车采用了前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组合，底盘调校比较扎实，给人很厚重的感觉，展现出高级的行驶品质，能够将路面上的细碎颠簸完全过滤掉，即使经过一些大的减速带，底盘表现也很从容，能够有效缓解掉冲击感，同时车身不会有多余的晃动，高速过弯时整车没有很大幅度的侧倾，驾驶起来非常有信心。转向力度回馈适中，手感也很棒，只是方向盘指向性有些模糊，车头响应略有拖沓，在进行激烈驾驶的时候这点才会体现出来，平常是完全没问题的。 空间和乘坐感受：这款车的长宽高分别达到了（mm）4857/1902/1358，轴距则是在2822mm，我个人的身高是在173cm，将驾驶位座椅调整到合适的角度，头部空间在3指，乘坐空间中规中矩，相比于同级别的豪华车型还是不错的。好在座椅填充物软硬适中，能够将大腿完全包裹住，同时座椅和靠背很宽厚，舒适性非常棒。 后备厢地板很平整，能够轻松容纳2个20尺寸的行李箱，剩余还能放一些小的物品，同时后排座椅支持按比例放倒，装载一些大的物件没有问题，实用性和扩展性都很有优势。 购车费用：我本次所试驾的这款宝马8系 2019款 840i 双门轿跑车 M运动套装官方指导价在109.8万，经过我在山西地区多家经销商的询价， 4S店给出的裸车价也在109.8万。而商业全险的费用达到了26246元，购置税为97618元，上牌费用为500元，车船使用税在1920元，交强险达到了950元，最终该车全款落地价格要1224784元。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 敞篷轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

宝马：宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装 “麻烦给我的爱人来一杯Mojito ，我喜欢阅读她微醺时的眼眸……”哼着轻快的歌词，跟周杰伦不一样，虽然我开的不是敞篷老爷车，但我这个也足够的香！有多香，估计得七里吧。这份优雅如果你有点上头，我再给你换个频道“在你的心上，自由的飞翔……”当年听凤凰传奇这首歌的时候，他们开敞篷车的时候有多飒，我现在就有多飒。哼着这首谁都会唱的歌，开着一辆宝马顶级敞篷跑车自由“翱翔”在北京的街头，这是我年少的时候根本想都不敢想的事情，就像歌词内容一样，此时的我正在抓紧一切时间享受这辆宝马8系敞篷车带给我的每一种乐趣（宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装）。 外观 我们都知道宝马的车型数字越大，地位就越高，就越豪华。7系在我眼里已经是王者级别的存在了，那8系岂不是荣耀王者了。这台宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装有将近5米长（4857mm）车身，1902mm的宽度已经接近X7了，但是如此宽大的一台车只有1358mm的高度，它的视觉重心显然已经低出了新高度，非常的偏平，在我眼里它更像是一个行走在公路上的“飞碟”。通过宝马“双肾”的大小，很多人都能认出哪台车更高级。不过到了8系这里，“双肾格栅”不再纵向伸展，而是变成了向两边横向延伸的改变。而且8系的前大灯可是目前量产宝马车中最狭长的一个，前后灯组都是LED光源，并且前大灯还可以选装激光大灯，最远照射距离600米，晚上回家小区的邻居可能以为天亮了。看8系敞篷的侧面，这个感觉就像你看健美运动员的侧面身材一样有型，没有多余的脂肪，体脂率恰到好处，时不时还能看出点肌肉腱子。 价格 裸车价119.8万元，购置税10.24万元，车船使用税0.18万元，保险3.73万元，上牌费用0.05万元，参考成交价134万元。 内饰 说实话8系的内饰设计，并没有惊艳到我，与我想象中的顶级奢华存在一些距离。整体造型依旧为宝马家族风格，12.3英寸全液晶仪表外加HUD抬头显示我个人喜欢到不行。10.25英寸的中控液晶屏涵盖了GPS导航、路况信息显示、道路救援一键呼叫和各种车载娱乐系统等等，对了，它支持CarPlay。iDrive7.0系统不仅功能更强大，操作起来的反应速度已经可以媲美我们的智能手机了，UI不仅美观还能根据自己的喜好定制相应的菜单内容。 舒适性 敞篷车最精妙的地方在于它能给你两种生活态度，关上顶棚以最优雅的方式去驾驶这台车，给我最直接的感受就是——舒适。它更像是一台大型休旅车，坐在宝马顶级的Merino真皮座椅上，吹着空调和座椅通风，听着自己喜欢的音乐，享受这种朴实无华的曼妙，哈曼卡顿音响让音质得到无限升华，如果行走在G7高速公路上我恨不得一口气开到乌鲁木齐，至于胎噪和风噪，已经不知道飞到什么地方去了，舒服的有些过分。要知道这台8速Steptronic Sport变速箱已经进一步优化了扭转减震器，又让驾驶舒适得到了进一步提升，再加上这个仅为0.29的风阻系数，让油耗也降低了2.5%左右，透过窗外看向远方，愉悦原来这么简单。 动力 随着肾上腺素的飙升，总会忍不住去深踩几脚油门，尽可能的去尝试压榨它的极限。要知道这辆8系搭载的可是一台3.0升涡轮增压直列6缸B58B30C发动机，最大340马力，拥有500牛·米的最大扭矩。我会把座椅调到最低，让自己尽可能去贴近地面，变速箱切换到Sport Plus模式，这时候才是真正的贴地“飞行”。 8系作为宝马轿车中顶级的存在，宝马8系 2019款 840i敞篷轿跑车 M运动套装的出现让你在何时何地都会成为众人的焦点，一辆车能给你两种不同的生活态度，舒适和激进你更喜欢哪种呢？并且如果敞开顶棚，你便拥有了整片天空，风噪、胎噪夹杂着隆隆的排气声会瞬间回到你耳边，这种声音会让我亢奋到极点，这时候它又给了我另一种感受——激进。就像开头时候说的一样，它足够香，香到我有足够勇气去挑战它的无限可能。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

3.71分“良好”

宝马的3系，5系，6系，7系都是比较常见的宝马车。但是宝马8系，很多小伙伴们可能听都没有听过，而且路面上的普及率也非常的低。其实宝马8系是真正运动到极致，并且可以吸引到无数路人目光的一款轿跑车型。 【外观】 宝马8系外观设计相当的运动化，甚至可以说宝马8系的运动感是骨子里与生俱来的，特别的个性也特别的运动化。它的前脸采用了棱角更突出的设计，横向的中网更加的耐看，也更有视觉冲击力，这也很符合宝马8系的设计：激情运动。 从侧面来看，线条极其的优雅，而且特别的干练，扁平化的车身设计让我们感觉到这是一辆大型的GT跑车。这辆车子最迷人的地方，我认为在于它的车尾流线造型，看起来相当的优雅，而且车身使用了较多的碳纤维材质，降低重量的同时变得足够的省油。此外，车尾的设计还是相当的简约与饱满，运动感特别的纯粹。 【动力】 动力系统搭载的是3.0T的涡轮增压发动机，这款发动机是L6的设计，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，传动部分搭载的是8挡手自一体的变速箱。这款发动机是我们非常熟悉的b58发动机。点火后的排气声浪很容易就激发我们的驾驶热情，点火的瞬间的声浪给我们很强的感官刺激，感觉特别的激进。驾驶过程中，宝马8系给我最印象深刻的就是，它的动力储备非常的深厚，每一脚油门都能给到拳拳到肉的加速感，而且让我感觉血脉喷张。宝马8系的这套变速箱让动力的输出变得更加的直接干脆，它理解我们每一脚油门的驾驶意图，油门的响应聪明而直接。 【油耗】 在我们一天的驾驶途中，包含了城市环路，拥堵路况以及乡村路况，一共驾驶了约300km，百公里的实际油耗测试下来为10.8L，油耗表现给了我们很大的惊喜。 【刹车表现】 在我们一天的驾驶过程中，它的刹车表现给了我们很强的驾驶信心。在多次连续急刹的过程中，车身的姿态比较的稳健，而且连续很多次刹停以后，并没有出现制动力大幅衰减的情况。 【总结】 驾驶这辆宝马8系给我的感受就是，它很能激发我们的内心和肾上腺素。在城市中驾驶的时候，宝马8系用迷人的车身线条来展示自我的品味，也让车主感觉魅力十足。但当我驾驶宝马8系来一段盘山公路的时候，它的性格立刻变得张扬，释放自我。它确实是一款个性十足的轿跑！

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

宝马8系：2019款 840i xDrive四门轿跑车 M运动套装 对于当代车迷来说，宝马8系是款熟悉而又陌生的车型，它最早于1989年开始投入市场。在短短十年的“生命期”里，宝马8系担任着品牌的旗舰车型。今天要介绍的是2019款宝马840i xDrive四门轿跑车 M运动套装，厂商指导价107.80万元。 外观方面：可能很多人认为两门才是8系应该有的样子，但四门版8系同样十分撩人；作为品牌顶级轿跑车型，在外观和内饰上都反映了宝马当下的设计功底和水平，车身采用了十分宽大扁平的设计，简洁干练的线条，让视线更加流畅舒展，同时细节部分也体现了车型个性的一面。车头部分营造的较为低趴激进，家族标志性的双肾中网格栅，造型有别于现款其他车型，周围镀铬边框形成了贯通样式，且处理的棱角分明，内部为粗细相间的直瀑式镀铬辐条，车型配备了主动闭合式进气格栅，能够帮助发动机快速进入工作状态，也有助于优化车头风阻。 车身侧面属于8系最迷人的部位，低矮的姿态配合大大的溜背造型，视觉效果格外优雅修长；纵置发动机带来的长车头效果，以及前翼子板处的大块导风槽，让车身显得更有性能范儿，实际为封死状态，仅起到装饰作用；顺着翼子板导风槽延伸出两根车身腰线，则给侧面增添了更多层次感，同时起到不错的塑形作用。后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆、自动防眩目等诸多功能；全车车门均支持无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。 内饰方面：进入车内，你会发现这不是台普通的宝马。让宝马去营造豪华的车厢氛围真的就好比让钢铁直男去做针线活，真的有点难为它。不过全新8系一定会让你对其有一番崭新的认识，全系标配无钥匙进入/启动、带有主动转向的自适应远近光灯、360全景影像、电动座椅/方向盘调节、后排座椅加热等等。但是，针对这款车型的车载导航让车友不是很满意。 目前来看，能让一个豪华品牌标配上各种舒适性配置的，只有高端车系才能做到。六边形中控液晶屏是8系相比其他宝马车型最有辨识度的设计，并且内置了iDrive 7.0系统，买进口宝马的一大优势就是能抢先用上最新一代车机。 三辐式M运动方向盘为宝马家族样式，遗憾的是没有采用更具运动气息的“丁字裤”样式，表面的银色涂装与带有缝线的皮质包裹，提升了一丝档次感；两侧按键和拨杆，负责定速巡航、蓝牙语音、多媒体调节等功能，握柄处采用了皮质包裹，后方配有大尺寸换挡拨片，方向盘支持电动四向调节和记忆功能。 动力方面：3.0T直列六缸发动机动力储备无需多言，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，在同级别动力相近的奔驰GT50和Panamera 4中，它的加速最快，4秒6左右即可破百，可见在ZF 8AT变速箱的完美协作下，这套动力总成的运作效率何等之高。 车友均表示2019款宝马840i xDrive四门轿跑车 M运动套装在舒适模式下它就是一台豪华行政级轿车的表现，升档积极顺滑，几乎感觉不到存在感。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

外观方面，宝马8系外观看着就是很带感的长头短尾的跑车范，显得特别的个性也特别的运动。前脸采用了棱角更突出的设计，横向的中网不仅很耐看，也更有视觉冲击力。从侧面来看，线条极其的优雅，而且特别的干练，扁平化的车身设计让这辆大型的GT跑车看起来相当的性感迷人。车尾流线造型增添了一份优雅和纯粹。 内饰方面，整个中控台T字区的设计非常大气、豪华。全液晶仪表盘的综合素质非常高，可显示的信息也极其丰富。水晶挡把可以说是提升了整个内饰的豪华感。同时，内饰也采用了大量的“M”元素作为点缀，进一步提升车内的运动气息，运动座椅颜值很高，头枕、靠背区域及安全带都融入了“M”的元素。 空间方面，180cm的个子在前排将座椅调制最低之后，得益于A柱没有采用很大倾角的设计既保证视野又能保障前排的头部空间，所以前排的头部空间能有1拳2指的距离，表现可以说非常不错。后排的头部空间有3指的空间及2拳多的腿部活动空间，整体表现值得肯定；不过后排座椅的坐垫有些偏硬、而且有些偏高，整体乘坐的舒适性都不如前排座椅。 动力方面，经典的3.0T的L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，点火后瞬间的声浪就能带来很强的感官刺激。驾驶过程中，整体动力储备非常的深厚，每一脚油门都能给到拳拳到肉的加速感，让人血脉喷张。变速箱的表现让动力的输出变得更加的直接干脆，整体换挡时机显得非常聪明而直接。操控方面，宝马8系的刹车表现能带来很强的操控信心，就算在多弯的路段整个车身的姿态都很的稳健。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.14分“优秀”

说到大型家用轿车品牌，宝马在众多车主中地位特别高，因为宝马旗下的车型性能出色，操控手感优秀，驾驶一款“蓝天白云”是每一个男人的梦想，我是公司的部门经理，每年的收入不菲，算上去年的年终奖，我的预算支持我去试驾了宝马8系这款车，今天来分享一下我的试驾感受。 1.宝马8系的外观是非常拉风的，驾驶在路上有一种舍我其谁的态度，前脸的激光大灯很有自己的风格。车身线条十分优美自然，20寸的黑色轮毂搭配高性能卡钳，我认为特别的帅气。 2.这款宝马8系的车身尺寸为5088mm/1932mm/1410mm，轴距长达3023mm。内部的空间特别宽大，试驾过程中我让4个销售人员同时坐在后排也没有拥挤的感觉，车内的视野也特别充足。 3.这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力可以达到340匹，最大扭矩为500N•m，匹配了8挡自一体变速箱，整车行驶起来就是稳定，前后段的速度保持出色，加速后油门响应积极，爆发性强，超车轻松简单。 不过宝马8系也存在着一些不足： 1.这个级别的车型，内饰的仪表台居然是塑料，有些不符合车子定位的价格。 2.车内原厂配备的导航系统不太灵敏，有好多路段都是没有的。 购车费用：这款宝马8系的厂商指导价格为107.80万，裸车价格是96.80万，换算下来就是有11万的优惠幅度。另外购置税为85664元，交强险950元，车船使用税为1920元，上牌费500元，商业保险24622元，最后的入手价格为1081656元。 后续保养费用：通常来看，豪华车型的保养费用比较高，这一点是毋容置疑的，宝马8系需要一年进行一次全面的保养，常规检查的保养费用在3000元左右。 如果有经济实力的车友，可以选择这款宝马8系，我认为在同价位车型中是性价比最出色的。

点评车型: 2019款宝马8系 840i 四门轿跑车 M运动套装

4.07分“优秀”

宝马8系2019款 840i四门轿跑车M运动套装 作为去年宝马旗下新上市的重磅车型之一，8系在宝马家族中的地位非同一般，很多人现在都说宝马不再是原来宝马，于是为了证明自己骨子里的那份运动基因，宝马将停产二十年的8系重新复活；其定位要高于之前停产的6系，类似于奔驰S级和S Coupe的关系，毕竟宝马也需要一辆豪华旗舰级轿跑1今天我就选取了这款2019款 840i四门轿跑车M运动套装来和大家聊一聊优缺点。这款40i四门轿跑车M运动套装的厂家指导价96.8万元，购置税8.5万元，商业保险2.3万元，上牌费500元，交强险950元，车船税1800元，落地大概也是108万左右。 【优点】 外观方面，可能很多人认为两门才是8系应该有的样子，但四门版8系同样十分撩人。车身采用了十分宽大扁平的设计，简洁干练的线条，让视线更加流畅舒展，同时细节部分也体现了车型个性的一面。 车头部分，营造的较为低趴激进，家族标志性的双肾中网格栅，造型有别于现款其他车型，周围镀铬边框形成了贯通样式，且处理的棱角分明，内部为粗细相间的直瀑式镀铬辐条，车型配备了主动闭合式进气格栅，能够帮助发动机快速进入工作状态，也有助于优化车头风阻。 车的尾部宝马8系同样也采用了充满肌肉感的造型设计，尤其是层次感十足的尾部造型，以及双边双出的排气口，再加上辨识度很高的LED后，尾灯让整车的尾部造型也具有了很高的辨识度。 内饰设计宝马8系采用黑棕双色的内饰设计，部分参考了新款3系的设计。中控台采用非对称式设计，屏幕尺寸非常大，达到了10.25英寸，做工用料也比较到位。 动力配备的宝马8系搭载了3.0T L6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，并满足国VI排放。宝马8系前后悬架分别使用了双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架，两车均采用前置后驱的驱动方式。 配置上四门轿跑标配了配备50米循迹倒车功能、自适应巡航系统、驾驶辅助系统以及夜视系统，可以实现主动巡航； 【缺点】 虽然庞大的车身和车重对整车的动态有稍许影响，但是840i M支撑力偏硬的避震器和PS3轮胎的搭配并不是很合适，导致动态极限尽早地到来，PS3轮胎毕竟是由于配方比较老，所以抓地力表现一般。 总结：8系的出现是代表宝马轿跑的根基，从8系我们可以看到为了舒适性推出的四门版，为了迎接风而推出的敞篷版，当然，也有为了运动的双门版，每一款车型都代表了不同领域的用户，他们也许讨厌路上各种D级轿车沉闷的感觉，他们偶尔也想放松一下身心，所以8系的出现刚好可以满足他们的需求。

点评车型: 2019款宝马8系 840i xDrive 四门轿跑车 M运动套装

4.21分“优秀”

宝马8系的定位是一台大型轿跑车，四门版是一个相对实用的选择，毕竟后排载人时会更方便一些。以840i xDrive四门版版本为例，目前各地区优惠幅度差异很大，在配额比较充裕的地区优惠幅度能达到5万元以上，但在配额紧张的地区基本上就没有任何优惠，有条件异地提车的话可能会省下一比不菲的开支。 我们本地的优惠幅度是3万元，官方指导价107.9万元，裸车价104.9万元，购置税需要9万元出头，保险需要2.6万元，最终落地价接近117万元。 这款车优势如下： 1、作为宝马家族旗舰轿跑的它采用了经典的四门GT轿车设计风格，双肾形进气格栅两侧有棱角感，搭配三段式设计的下包围带来了出色的视觉冲击力。激光大灯夜晚的照明效果非常出色，前方路况一目了然。侧面无框车门搭配溜背式造型运动感十足，车窗周围的镀铬条以及密幅式轮毂也有效增加了档次感。尾部下包围部分硕大的双边共两出排气口给人的感觉非常霸气。 2、内饰采用了宝马家族化设计风格，作为旗舰车型的它在豪华感方面营造的很出色，大面积使用了软质材料进行包裹，并辅以皮革材质以及镀铬条进行点缀，档次感营造的很到位。水晶电子挡把质感出色，内部还有数字“8”作为点缀。中控屏支持在线导航、语音识别以及无线CarPlay，功能性让人满意。内饰的氛围灯也极大的提高了档次感，不管是温馨居家风格还是狂热的夜店风格，你都能找到适合自己的颜色。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间达到2拳左右，虽然和7系比起来有巨大的差距，但这样的空间已经能用实用来形容，至少长时间乘坐并不觉得局促。坐垫也比较长，对于大腿承托的很到位。后备箱内部空间规整，纵深出色， 实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置背包等物品。 4、搭载的是代号为B58的3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。 在舒适模式下油门调教比较沉稳，起步并不窜，适合在市区内代步使用，动力输出足够线性，跟车很轻松。 而在运动模式下油门响应速度会有明显提升，起步深踩油门推背感十足，即便是高速巡航时油门力度稍微加大，车身也能迅速给出响应，超车很轻松。百公里加速实测能达到4.6秒左右。 变速箱的调教以平顺为主，换挡动作轻柔，换挡逻辑也非常清晰，尤其是在急加速时降挡非常积极，整体表现让人满意，宝马最这台ZF 8AT变速箱的调教真的是达到了炉火纯青的级别。 油耗方面百公里综合来看在12升左右，跑高架以及高速比较多能低至10升出头，但如果驾驶风格比较激烈或者堵车严重的话，15升也能达到。其实我想问，对于买得起这个级别车型用户来讲又有多少人会在意油耗呢？ 5、操控性出色，方向盘指向性精准，车头响应速度快，虽然车身达到了5米级别，但无论是在山路上急转弯还是市区内的车流中穿梭都比较轻松，转向系统和底盘抓地力能给驾驶员很强的自信心。 悬架的调教兼顾了一定的舒适性，对于细小颠簸过滤得比较到位，路过较大颠簸时悬架也能化解掉一部分冲击力，传递到车内的感受并不明显。而且后悬架回弹速度很快，能够控制好车身姿态。转弯时虽然能够感受到一定的侧倾，但幅度并不大，座椅能把驾驶员牢牢固定在正中间。 四驱系统的抓地力非常好，大脚油门起步车轮打滑并不明显，而且在湿滑路段时能给驾驶员很强的自信心，弯道中也能自动分配前后轴的扭矩，驾驶体验很轻松。 6、虽然是无框车门，但市区内风噪并不明显，胎噪隔绝的也很到位。巡航时发动机噪音并不大，急加速时能够清晰地感知到来自发动机的声浪，非常悦耳。16扬声器的宝华韦健音响音质很出色，短暂试驾的几天每次停车后我都想再听一首歌再下车。 缺点： 1、配置不够丰富，辅助驾驶功能需要选装，也没有空气悬架，愧对于超过100万的定价。 2、玻璃为单层玻璃，市区内隔音效果尚可，但是高速上风噪会比较明显，虽然谈不上吵闹，但同价位来看确实是比较差的表现。 3、内饰方面采用了家族化风格，缺乏旗舰车型相对独特的气息，而且中控屏尺寸只有10.25英寸，跟3系是一个级别，不够大气。 4、后备箱开口偏小，原因是牌照框的位置比较高，装载大件行李时有点吃力，需要先横着放入后备箱再调整方向。 最后来说说保养成本，宝马8系的保养分为A保和B保，A保每隔1万公里或者去年一次，B保每隔2万公里或者2年一次，均已先到为准。A保只更换机油机滤，价格1200元出头，B保基本上涉及全车油液，价格5300元左右。整体来看A保价格适中，B保偏高，好在保养间隔周期比较长。 整体来讲，宝马8系是一款兼顾了一定舒适性的车型，操控性方面则非常出色，如果追求驾驶乐趣的话它确实能带来比7系更出色的体验，空间也有一定的实用性，值得考虑。但如果更追求空间以及舒适性表现，同价位还是7系更合适一点。