点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 酷跑领先版

3.57分“良好”

车确实是好车，从CHR产品本身来看对得起这个价位，但是不是没有好好考虑市场和消费者？它的定位很尴尬，最低十五六万落地，你说对标小型SUV嘛，本田缤智、别克昂科拉、吉利缤越的合资国产品牌前后夹击，虽然性能差了点，但性价比高太多了！如果消费者也不缺这点钱，那好，再添几万，丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产奇骏，上升一个级别，空间、动力都高你一等，面子工程也上去了。 当然，真爱粉还是有的！CHR实际体验下来，优缺点都是相当明显： 先说优点：造型好看，看起来很有攻击性的车头，厚实的车尾都很吸晴。安全性爆表，全系标配十个安全气囊，标配电子稳定系统，没有出现丐版车型简配安全的问题。 缺点呢：18万的顶配内饰依旧硬塑料铺到比比皆是，内饰一点豪华感都谈不上，语音控制识别率实在不高，还不如直接手操。最难受的是后排腿部拥挤，再加上那个高度才30厘米多点的小窗户，后排给人的感觉就像是在地牢里一样，非常压抑，有幽闭恐惧症的人要慎坐后排。当然座椅舒适度还是可以的，支撑也不错。 驾驶体验：C-HR最大的优势在于它动态表现，好开到不像一台动力以平庸为主的丰田车。它搭载的是一台2.0L自吸发动机，虽然没有竞品合资车所搭载的小排量涡轮增压机那样的绝对爆发力，但胜在油门响应非常快，全速顺滑的驾驶感受，加上车小，开起来整个车很轻快。它的指向性非常好，穿梭在大街小巷，都非常得心应手，很有驾驶乐趣。 这款车底盘也非常稳，过滤路面颠簸干净利落，不会有廉价感和松散感，或许这就是TNGA架构和前麦弗逊式悬架加后多连杆悬架共同赋予的结果吧！刹车制动也不错，在城区低速开可以说即踩即停。非常听话，有进口车的品质感，不愧有“SUV小钢炮”的说法。 在高速行驶时，它在车速低于100km/h时基本听不到明显的胎噪和路噪，急加速会有一点发动机传进来的声音。 总的来说，C-HR从行驶质感来看，确实是台很有乐趣的小SUV，开起来有区别于这个价位其它车型的好开舒适。但仅此而已，叫我买我也不买，谈表面的年轻个性，它不够领克06吸引我。想要用来家用，它也不得劲，实用配置不多，内饰有点粗糙，空间还小。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

丰田C-HR是TNGA架构下诞生的首款小型SUV，它的外观很有设计感，个性且前卫，很受年轻消费者的青睐。C-HR的车身线条很丰富，且不拘一格，勾勒出了强烈的力量美感，车尾的造型很性感，大倾角后车窗以及镂空式大尺寸扰流板演绎出了强烈的运动感，虽说看着很美，但也会影响到后方视野以及后备箱的容积，为了颜值牺牲了一定的实用性。 C-HR的内饰设计同样很时尚，很前卫，色彩搭配也比较大胆，对于一向不擅长内饰设计的丰田来说是个不小的突破，中控台的用料挺出色，大部分都是软性材质，手感让人满意，不过中控面板的亮黑装饰件很容易积灰，也是个指纹收集器，需要频繁清理。9英寸中控屏尺寸不算大，分辨率有些低，但系统功能还是挺丰富的，运行速度、画面流畅度以及触摸反应都还不错。 C-HR的内部空间表现良好，前排头部空间很充裕，不过坐姿有些低，前方视野不算好，后排腿部空间在一拳以上，头部空间比较局促，身高超过180cm可能会蹭头，后排中央地板凸起比较小，平台也能放下成年人的脚，乘坐感受也还行，但由于车内横向宽度有限，后排坐三个成年人的话会比较挤，此外还有一个不如意的地方是后侧窗尺寸太小，而且还没有全景天窗，坐在后排心里上会比较压抑。座椅的舒适度倒是挺不错，软硬适中，还有一定的包裹性，坐垫长度也足够。 C-HR的后备箱常规容积还算正常，不过由于溜背造型的原因，它的有效容积并不理想，放置双肩包或者软性行李包还行，如果放置几个硬质行李箱就有点困难了，好在后排座椅放倒后的平整度不错，日常载物还是够用的。 C-HR搭载的是2.0L自吸发动机，热效率达到了40%，最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据表现很出色，发动机整体的动力输出以平顺为主，低扭不算强，整体输出比较线性，油门灵敏度不算高，城区道路驾驶感觉有些憋屈，中后段的提速能力倒是不弱，加速超车很从容，但谈不上爆发力。 CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，但谈不上驾驶乐趣，虽说能够模拟10个挡位，而且还能模拟出类似AT变速箱换挡的节奏，比较有意思的是转速表也会有起有落，但终归还是模拟出来的，哪怕模拟出连降3挡的动作，但车辆的动态响应依旧是不紧不慢，所以这套动力组合更倾向于舒适性，少了点运动感，感觉与车辆的定位有点不相符。 车辆的底盘调校同样偏舒适性，前后独悬在同级车型中比较少见，减震器的阻尼比较柔和，不仅能有效化解路面上的细碎振动，在面对减速带或者较大颠簸时，悬架也能最大化的减小冲击感，并且不会有多余的跳动，稳定性和厚重感都很出色，而且在提供了出色舒适性的前提下，悬架也保留了一定的路感，使得驾驶员与路面也有一定的交流。 C-HR的转向力度在所有丰田车中算是比较重的了，我感觉这种调校符合年轻人的性格，转向阻尼很均匀，车头反应很灵敏，指向性很出色，紧凑的车身也使得车尾的循迹性很棒，在市区里驾驶十分灵活，但在连续过弯时，较软的悬架导致车辆重心会有明显漂移现象，所以它还是不怎么擅长激烈驾驶，如果不喜欢这种驾驶感觉，后期可以换一套稍微硬一点的减震弹簧。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 酷跑领先版

3.93分“良好”

这台丰田C-HR的动力总成和雷克萨斯UX的低配是完全一致的，输出特性上也和UX有很高的相似度，延续了其线性度高的特点。但是在调校上，它和UX还是有所差别的，相比起来更注重平顺性。动力输出方面不算澎湃，但也绝对不会弱，至少日常市区行车是完全够用的。CVT变速箱在油门介入、退出时的抖动现象虽然依旧明显，不过相较于UX有一定程度的减小。动态模式方面，它的设计比较简单，没有所谓的常规、ECO、SPORT模式之分，只有一个普普通通的D挡，外加一个模拟手动模式的M挡，操作起来反而简单不少。挂上M挡时，转速的模拟变化很及时，和普通的AT差别不大，显然这套动力总成的调校水平还是很不错的。至于底盘的表现则比较平庸。首先转向和UX差别很大，更注重轻便性，虽然阻尼还算均匀，但是电子味很重，手感比较虚无，打起来就像玩具一般。好在转向比例还算紧凑，满打满算不过两圈半左右。悬架的调校也是典型的“城乡结合部”风格，擅长应付连绵起伏的烂路，但面对比较大的坑洼很容易露馅，而且有明显的零碎感。支撑力算是中规中矩吧，过弯的侧倾还是可接受的范围内。归结起来，丰田C-HR这套底盘的调校更强调实用性，整体操控尚可，但是缺乏档次感、也不够有乐趣。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.64分“良好”

优点 1、外观时尚动感，丰田品牌的车大都在外观设计方面做得比较平庸，但丰田C-HR这款车却是个例外，该车整体的外观设计非常时尚，同时由于该车在外观部分还加入了不少能够凸显运动化的设计元素，因此整车的外观还拥有着不错的运动感，这样的外观设计相信是能够吸引不少年轻人眼球的。 2、动力表现出色，这款车搭载的是一台171马力的2.0L自然吸气发动机，而与发动机相匹配的是CVT无级变速箱，这套动力总成不但平顺舒适性做得不错，而且实际的动力表现也是比较出色的，该车实测的百公里加速成绩在9.3秒左右，放在同级车型中来看这样的加速表现优势还是不小的。 3、省油，这款车不但动力较好，而且也比较省油，该车实测的综合百公里油耗在7.2L左右，对于一款SUV车型来说这样的油耗表现确实能算是比较省的了。 4、底盘舒适性表现出色，这款车前后均采用的是独立悬架，且悬架的柔韧性也做得不错，当经过一些颠簸路段时车内整体的乘坐舒适性表现还是可圈可点的。 5、配置高，虽然这款车的2020款 2.0L 领先版这个配置车型只是中配，但这个配置车型具体的配置表现已经很出色了， 例如膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统等同级很多车型所不具备的安全配置在这款车上具有配备，除此之外该车在舒适性配置方面的表现也是不错的。 缺点 1、后排空间小，这款车的轴距虽然达到了2640毫米，但由于受到外观造型因素的影响后排座椅的空间是比较小的，当后排坐一个身高1米8的成年人的话基本上头部和腿部都没有富余的空间了。 2、后窗开口小，这点是我个人最不满意的，这款车把后窗设计得过小，虽然看外观的话这样的设计是比较帅气的，但这也在很大程度上牺牲了实用性，因此后排乘客的视线会比较差，对于家用来说这点完全可以算是这款车的缺点了。 3、新车内饰异味大，这款车的座椅采用的是仿皮材质的，所以新车从皮质座椅散发出来的异味还是比较明显的，如果长时间待在这款车的新车内还是会感觉比较难受的。 4、车内隔音效果不好，这款车在中低速行驶时车内的噪音是不太明显的，但只要车速超过80km/h，车内的风噪、胎噪和发动机噪音均会比较明显的传进车内。 5、性价比低，2020款 2.0L 领先版虽然只是这款车的中配车型，但该配置车型的指导价已经达到了15.88万，与同级车型相比这样的价格基本上是没有什么优势的。 总结：丰田C-HR是一款优缺点都很明显的车，不过该车的优点也是同级其他车型所不具备的。因此在购买建议方面我个人觉得如果是年轻人买车不太在意性价比和空间的话丰田C-HR这款车是值得买的；但如果买车是用于家庭使用的话还是选择同级别或同价位的本田缤智、逍客等车型要好一些。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 舒适版

3.71分“良好”

丰田C-HR是一款小型跨界SUV，无与伦比的皮囊吸引了我。和XR-V比较多。确实动力不够好，但是在空间和配置上都更优胜一些。安全气囊配置更丰富，是10个气囊。额外有车道偏离预警，倒车雷达，电动座椅调节，GPS导航。当然，最打动我的还是他优秀的颜值。裸车价格14.98万，折扣1万，购置税加车船税大概是1.2万，保险加上牌需要大约6千。算下来落地不用16万。 最喜欢这款车的颜值。车身线条设计很得我心。尤其是侧面的腰线，满满的肌肉感和运动感。 发动机加速力一般。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩203牛米。起步的时候脚踩油门动力要不会一下子就涌现出来，需要一个转速的拉升过程。中后段的加速力也一般。在高速的是要超出并线，需要提前准备。这个动力总成，没有推背感也不合适激烈驾驶。但是普通家是够的。在城市驾驶还是很合适的。而且相当灵活。车身不大，转弯半径只有5.2m。在城市穿梭非常方便。狭窄的地方要泊车，很轻松就可以滑进去，好评！ 车内空间，170cm高度坐在司机位置，头部空间有一拳三指余量。算不上好但是还够用，没有憋屈的感觉。轴距2640mm，坐在后排，头部空间有一拳两指，膝盖离前排座椅靠背有两拳的空间。后头部空间不怎么好。座椅也足够舒适。前排座椅尤其好，靠背的形状很好，给腰部和侧面都提供了充分的支撑。后排座椅靠背比较平直，加上车窗比较窄，后排坐着不够舒服。后排没有安排USB口，这个也不够友好 缺点： 前方视野不够好。一来坐姿比较低，二来司机离A柱比较近，这些因素都影响了前方视野，加大了盲区。 后方视野更弱一点，后排座椅空间透光不够好，有局促感。造型决定这个问题，厚的后车顶支柱，高的车窗线，这些都遮挡了视线，增加了盲区配置的倒车雷达和倒车影像让倒车变得轻松，但是没有办法让后排座椅空间变得敞亮。 发动机加速不够快。不过普通家用是完全没有问题的。只是觉得和这个闪亮的外观不是太配。 静音做得不够好。胎噪和风噪稍大，影响了舒适度。尤其是跑高速的时候没有开音响系统，车内的噪声就会相对大了。不过不致于需要提高声调聊天。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3分“良好”

丰田C-HR上市之初被寄厚望，但市场表现却并没达到理想预期，而从产品角度来看它属于一款优缺点都很明显的车型。首先外型上它做得足够出彩，风格活泼、轻快，二次元味道也颇浓，强调运动感的腰线和悬浮式车身都体现出丰田对于不同定位车型的设计功底，足够吸引时下挑剔的年轻人群；内饰造型同样延续外观风格，时尚前卫，颜色饰条视觉效果相当醒目。不过与出色的观感相比，方向盘的手感比较单薄，造型有点违和，而最大问题在于中控车机系统整体表现较拖后腿，分辩率较差，界面UI设计也相对粗糙，操作体验相当一般，和它的外观呈现出来的特质完全相反，容易让车主产生落差感。 而在乘坐上，出彩的外形设计给车内空间造成了很大影响。后排侧窗面积变小之后降低了采光性，带来一定的压迫感，另外后排的头部空间相当局促，腿部空间也不算舒展，长时间乘坐难受会觉得不自在，如果日常家庭用车的话，空间上的体验是一大缺点。 驾驶体验上，C-HR沿用自吸动力并没有大问题，不过低扭输出力道不足，造成低速起步、加速超车都需要一定的时间来响应，切换运动模式带来的变化也只能说是有轻微改善。所幸前后独立悬挂的设定带来了较为扎实的底盘感觉，高速行驶时压得住，不至于让人觉得发飘。总结以上，愿意选择C-HR的受众可能会更多局限于后排使用率较低的年轻一代，家庭用户选择它就需要三思了。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.36分“良好”

丰田C-HR的外形设计是其最大卖点，丰富的线条勾勒、凹凸有致的造型以及双层扰流板，都让其加分不少，内饰不乏精致感，中控多为软性材质，触感柔软，领先版及以上车款配有带GPS导航的9英寸中控屏，整套系统简单易用，美中不足的是显示画质一般。作为小型SUV，乘坐空间要求不能太多，在调整好前排座椅后，体验者身高176cm坐进后排头部两指，腿部一拳，为外形设计做出牺牲的后门车窗令人感到很压抑，同时后排头部受限。基于TNGA架构打造，2.0L发动机采用高燃烧技术、正时机构、D-4S双喷射系统等技术，低扭足够但不算充沛，中后段提速很轻快，动力表现较为活跃，高速超车也显得底气十足，切至SPORT模式后，冲劲明显更足，CVT变速箱为驾驶带来平顺，模拟的10个档位有一定AT变速箱换挡的节奏感，但终究还是模拟，谈不上有乐趣，如果不是真的吝啬那点油费，不建议开ECO模式，动力响应明显慢半拍，适合城市拥堵路段开启，悬架舒适性很高，即便遇到剧烈颠簸，也能最大程度的限制，刹车踏板前半段行程没问题，脚感线性，但后段制动力来的很突然，有些招架不住的感觉。丰田C-HR外观个性十足，灵活好开，但谈不上驾驶乐趣，更适合小年轻去入手。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.64分“良好”

丰田C-HR是一款外形非常激进的小型SUV，在安全性配置方面有着比较出色的表现，同时动力感受也比较好，但舒适性配置和内饰的质感表现不太让人满意。 外形方面，C-HR犹如一台概念车一般，整体造型视觉冲击力十足，很有回头率。美中不足的是为了造型牺牲了后排车窗的面积，导致后排乘客的视野表现比较差。 内饰方面C-HR的配色比较朴素，硬塑料材质使用比较多，导致质感表现较差，不是这个价位该有的表现。悬浮式的中控屏虽然支持在线导航功能，但显示效果并不够细腻，有一种廉价感。 配置方面C-HR的舒适性配置提供并不丰富，安全性配置则是它最大的亮点，除了最低配车型外其余均提供了主动刹车、自适应巡航等配置，这方面的表现比较厚道。 空间方面C-HR表现也不尽人意，后排腿部空间捉襟见肘，而且由于车窗较小的原因，后排给人的感觉比较压抑。 动力方面，这台2.0L发动机有着171马力的最大功率，放在C-HR上真有一种小钢炮的感觉，起步加速比较快，中后段的动力储备也非常丰富。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好，但急加速时给人一种慢半拍的感觉，驾驶体验并不够出色。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 酷越领先版

3.86分“良好”

在国内SUV市场中，丰田的CHR可以说相当特例独行，酷似一台小钢炮的外观在国内造型各异的SUV也算是特立独行的存在，外形非常接近之前的概念车。侧面的颜值也相当紧凑，给人的感觉就像一个小胖墩一样，圆滚滚的，还为了外观造型牺牲了后排玻璃的尺寸。但是对于复杂的车尾，个人觉得有些用力过猛，多层次的车尾看起来相当复杂，而尾灯有点酷似本田思域回旋镖式的尾灯，点亮之后，还是有股子运动范。 C-HR内饰在设计被进步巨大自主品牌逐渐追上，而CHR的也是如此，设计既复杂又古板，许多年轻消费者们喜欢的元素，在CHR上并没有出现，而且用料上也有着较强的“塑料感”。 CHR作为国内最先用上TNGA平台的丰田车型，一改丰田之前安全性差、高速发飘的网络风评。事实上确实如此，在TNGA平台的帮助下，CHR的安全性和底盘质感的表现都像是一台德系的掀背车，底盘扎实，车头指向精准，而且在过弯的时候能明显感觉到CHR出色的车身刚性。 这套2.0自吸 CVT的动力组合也运用到了丰田旗下诸多车型上，在CHR身上表现还算称职，但是由于车重的原因，日常代步的话还是够用。多说一句，过重的车重确实影响了CHR的加速和油耗表现，但是如果想获得更好的动力响应和燃油经济性，最好的办法就是对CHR进行减重，CHR要是只有1.2吨，配上这套动力会更加好玩。 而且这台CVT也值得推荐，丰田很有意思，将这台模拟10速的CVT打造出像自动变速箱一样有着“转速回落”的换挡感，配合不错的底盘，增加了CHR的玩味。 在空间方面，丰田CHR车身的尺寸并不大，所以车内的空间表现就相当一般，前排尚可，可以有着较为宽敞的乘坐空间，但是后排的话不仅采光度不好，而且头部和腿部空间都比较局促，加上没有后排出风口，不太适合成年人长时间乘坐。好在后排可以放倒，获得更大的载重空间，提升了后备箱的利用率。不过，好在CHR的织物座椅质感倒是不错，加上不错的包裹性，在一定程度上挽救了CHR的乘坐舒适度。但是CHR的NVH还有提升的空间，特别是速度提升之后带来的的胎噪和风噪都非常明显。 整体来看丰田CHR虽然样子看起来是一台SUV，但是骨子里却更像是一台欧洲小掀背车，特别是驾驶感受，非常有意思，所以不要被CHR“SUV”的外观所误导，它开起来更像是一台CROSS版本的卡罗拉。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.64分“良好”

论出众程度，C-HR绝对是一把好手，个性嚣张的前脸，力量感十足又不乏精致的车身细节，紧凑且层次感突出的尾部，这些都让C-HR显得独特，这样的风格无疑很抢眼，但是否足够适合自己，则是一个见仁见智的课题。 内饰整体依然时尚，只不过比起外观的激进要平淡不少，良好的做工用料水准配合中间大屏幕的设计，质感和科技感都被兼顾到位，并且在配色上也突出其个性的一面，只不过方向盘造型没有什么新意，而且车机系统的呈现风格也比较老旧，但好在上手简单。 如果以日系车的标准来评断，C-HR的空间并不能让人满意，后排腿部空间倒是不错，但较小的后排车窗面积多少会带来一种压抑感，而前排副驾驶位手套箱的造型较为外凸，这也容易导致身材较高的朋友落座后出现顶膝盖的情况。储物表现上也只能说够用，尽管手套箱、中央扶手箱的深度还不错，但整体并没有太多贴心的储物细节，而后备厢的储物能力同样一般，偏低的内部高度多少会给行李搬运带来不便，好在后排座椅支持放倒，空间灵活性值得肯定。 C-HR开起来于我们印象中的丰田车并没有太大区别，起步动力轻快，低扭动力够用，输出也足够线性，但并不能给人激情澎湃的感觉，这与它的外观并不能完全匹配，而变速箱的表现则值得肯定，换挡相当平顺，对于一台家用车来说并没有值得挑剔的地方，而悬架的调教则偏软，对路面上细碎颠簸的过滤比较彻底，日常驾驶车内舒适性得以保证。 总的来说，C-HR只是一台外观时尚前卫的“非典型”丰田SUV，但骨子里还是一台不错的家用代步车，如果你更追求传统大牌的品质保证，并且对外观出众程度及驾驶经济性要求较高，那么C-HR值得考虑。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

丰田C-HR是基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，厂商指导价为14.48-17.98万元。凭借着小巧、精致的设计，受到不少国内年轻消费者的青睐。那么作为家用车，C-HR有哪些优势和不足呢？ 推荐车型：2020款 2.0L 豪华版，厂商指导价16.88万元，市场优惠5000元左右，购置税14496元，保险6000元，上牌1500元，合计落地价格18.5万元。 【优点】 1、安全性。8个气囊，GOA高强度车身，开着蛮有安全感。 2、好开。自吸发动机搭配CVT变速箱，加速平顺，转向手感随速随角度增益都很线性，刹车的制动力释放也很均匀。 3、滤震。C-HR的底盘是这个级别难得的很有高级感的底盘，底盘扎实厚重，很有韧性，小颠簸过滤的很彻底，大颠簸也能很好的化解。 4、省油。丰田的这套动力总成，在燃油经济性上表现不错，实测在上下班通勤均速28的情况下，百公里油耗6.2升。对于一台1.5吨重的燃油车SUV来说，这个油耗表现可以给好评了。 【缺点】 1、后备箱小，如果有拉货需求的，或者家里有娃的慎重选这个车。除非放倒后排，否则后备箱拉不了太多东西。 2、后排窗户小，后排经常坐人的话，乘客长时间会有压抑感，在后排睡觉的话就无所谓了，采光差反而是优点。 3、低速有轻微顿挫，主要是在低速降档的时候会轻微顿挫一下，如果有经验的驾驶者在时速30左右松油门尽量轻一些，顿挫会减轻很多。 4、车机反应速度慢，功能少，没有Carplay，还好有个车机版高德导航。 总的来说，C-HR在这个级别，是一款行驶品质不错的小车，它好开、舒适、底盘高级感不错，当然了，如果后排经常坐人，这款车后排乘客的感受可能会有些压抑，因此，这款车最适合单身男青年，或者刚刚结婚近几年不打算要孩子的小夫妻。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

4分“优秀”

丰田C-HR最大的特点就是它运动时尚的外观，高挑的车头搭配溜背的造型，非常符合年轻人的审美，而且车顶与车身双配色的设计也让车身视觉效果更加富有动感。其次是时尚新颖的内饰，虽然没有时下流行的氛围灯，但是2.0L领先版的内饰设计有紫色的饰条，从中控屏一直延伸到车门板，白天的观感非常绚丽。内饰的空间方面只能说是足够，不过对于孩子来说还是非常宽敞的，后排设计有儿童座椅的接口，可以放下两个儿童座椅，完全可以满足二胎家庭的出行需求。 其次，配置方面是这款车型的亮点，丰田C-HR 2.0L领先版配备有Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等，保证了乘客的安全，非常靠谱。而且C-HR不止支持Apple Carplay功能，还增加了对Android Auto和Amazon Alexa的系统兼容，兼容性不错。动力部分，2.0L领先版搭载的是2.0L自然吸气发动机，挂上D挡，踩下油门，立马就能感受到推背感，动力响应非常迅速，同时模拟十速的CVT变速箱也非常给力，虽然低速时能感受到轻微顿挫，但是高速时还是非常平顺。此外得益于不错的底盘调校，弯道时的侧向支撑非常到位，在过坑洼路段时也不会有松散的感觉。 最后，虽然空间方面是丰田C-HR的劣势，但是动感时尚的造型和丰富的主动安全配置，都让丰田C-HR 2.0L领先版成为了一个不错的选择。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.64分“良好”

TNGA架构首款小型SUV，也是丰田唯一能靠脸吃饭的车型。一方面，可爱、动感的外形设计很对年轻消费者的胃口，向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。中控台贯穿前排的蓝色饰条一直延伸到了车门处，为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失全液晶仪表在这个年代显得有些过时。另一方面，TNGA架构属于居家过“小日子”的一把好手，动力不俗，油耗不高，主被动安全配置齐全。Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%，实测百公里综合油耗6升左右，动力数据较为突出，即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，且因为自吸发动机的特性，加速更加轻快顺畅。转向系统的表现值得一提，转弯半径很紧凑，在拥堵的地方也显得游刃有余。后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见，滤振表现挺到位的，面对路面的坑洼和起伏，没有任何生硬、廉价的弹跳，支撑也是足够的。同时，安全方面十分厚道，像膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对于小型SUV来说是越级水平，还有Toyota Safety Sense智行安全系统，相当良心，这一切要得益于丰田TNGA架构。但这款车型唯一美中不足的地方在于狭小，顶头，视野压抑的后排和小的可怜的后备箱空间，的确不适合家庭多人出行。除此之外，理应是这个价位年轻人的心头好。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.79分“良好”

外观：丰田汽车的设计一向都比较中庸，但C-HR是家族中的另类，整车高度还原了概念车的设计元素，造型时尚前卫，而且车身非常的厚重饱满，符合年轻人的审美。 内饰：中控台微微偏向左侧，以驾驶者为中心，各种功能触手可及，经常碰触的地方，使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，做工也比较精细，另外一条亮色饰条贯穿整个中控台至门把手位置，让深色内饰不会太沉闷。 配置：安全功能很丰富，不仅拥有前后排侧气囊，而且还拥有膝部气囊和副驾驶座垫式气囊，并且还有车道偏离预警和主动刹车功能，在这同级别中是非常少见的，不过车机系统体验感一般，无法进行车联网，而且反应速度比较慢。 空间：前排驾驶者空间还可以，但后排空间不能让人满意，头顶空间受到了车顶造型的影响，我的身高1.76米，坐在后排头发已经扫到了车顶，并且车窗面积非常小，车窗玻璃还不能全部落下，真的是很压抑，坐一次让我再也不想坐第二次。 驾驶感受：一辆小型SUV，配备了一台2.0L发动机，动力是很不错的，起步不肉，中后段加速也有底气，并且输出平顺线性，另外方向盘的指向性比较精准，底盘悬架对车身的支撑很到位，有着一些驾驶乐趣，只是到了一定车速，风噪和胎噪都偏大。 整体来说，丰田C-HR空间小是最大短板，如果大部分时间都是自己开车，对空间没有什么需求，那买它还是可以的。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.93分“良好”

提车大半年了，一直没有评论，现在发表一下个人意见（不喜勿喷） 1、外观 外观挺霸气（见仁见智）后尾灯挺好看像思域 2、内饰 贯彻日系车的设计里面，比较简约，不过好在中控台的蓝色线条比较凸显个性！ 3、配置 丰田车配置都还不错，主要是安全配置比较友好，像主动刹车，车道偏离……还有舒适性配置：定速巡航在高速上非常好用！ 4、空间 前排空间还可以，后排有点小，主要是窗户太小?不仅压抑，还增加了右侧盲区风险，后备箱由于底盘的原因也压缩了一定的空间，后备箱也有点小不太够用，这或许就是它卖不过XRV和缤智的原因当然还有价格…… 5、操控 CHR就像轿跑级的SUV，所以操控挺稳，过弯60-70都不会觉得很飘，独立悬挂底盘稳健！ 6、动力 小车子大心脏，搭载2.0L自然吸气发动机，171匹马力。起步平顺，动力挺足，在高速上超车很简单！油耗也不高，市区一般7-8，高速6个 7、舒适 因为都是前后独立悬挂，与凯美瑞同款底盘，过减速带舒适感很好，比XRV好太多，这是我选它的原因之一，座椅舒适度也挺好！ 总体来说还是可以的，这车挺好看，追求个性、佛系开车还有帅哥美女们也是一个不错的选择！听说过几年改款没有了“?头窗”，期待早日上市！