本次评分的车型是丰田C-HR
价格：目前这款车在我们当地有1.3万的优惠，先说一下它的大概落地价格，以2020款2.0L旗舰版为例，新车指导价18.08万元，优惠后裸车价是16.78万元，加上购置税14849元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地需要18.8万元左右。
车型亮点：
1、外形时尚运动，整体整形设计非常激进，风格很时尚，有一种科幻感，就像是概念车的感觉。熏黑式大灯造型非常犀利，下包围的造型也非常饱满，富有攻击性。侧面采用悬浮式的车顶设计，搭配溜背式的车尾，很有运动感，镂空的小尾翼让车尾运动感更强。
2、内饰设计就显得低调一些，悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸，提升了车内的科技大吃一惊，功能也比较齐全，实用性。车内储物空间比较多，零散物品都能找到比较合适的地方来放置，手机直接放在挡把前方的储物槽中即可，拿取很方便。
3、安全配置丰富，全系标配了主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊，在同级车中很少见到时。还有了并线辅助，车道偏离预警、主动刹车等，安全配置方面算是做的非常不错的。
4、搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率171Ps，最大扭矩203N·m，匹配CVT变速箱。开起来非常平顺很好，起步轻快，虽然没有太强的爆发力，但是动力很线性，能感觉到很强的动力储备。丰田这台2.0自吸的发动机，用在这款小型SUV上面，动力是非常足够的。
说下缺点：
1、因为个性的车尾设计，自然会牺牲掉一部门车内空间。后排空间偏小，我身高175cm，坐在后排头顶刚好够，如果再高一点的，就会顶头了
2、隔音效果一般，时速超过60之后胎噪会比较大，车内感知很清晰，A柱部分感觉也有一定的风噪。
3、车内储物空间少又小，这么说吧，连一包纸巾都不知道该放哪好。
4、后排没有出风口，这个价格的车，也不便宜，连个出风口都要省。
保养成本：
这款车是1万公里保养一次，首保是免费的，后续的基础保养只更换机油机滤，价格是550左右。空调滤清每2万公里更换一次，费用是150元左右。空滤滤清和制动液建议4万公里时更换，换这两样费用在500元左右。养成费用算比较便宜的。
总的来说，C-HR这款车外观个性，安全配置丰富，但是空间实用性低了一点。比较适合年轻人，或者家里女主人接受小孩使用。如果平时坐的人多，后排有点不够用。
一叶知秋8c8b：后排空间改进了在考虑吧。
DDK销：后排空间不小，比缤智还大一点。后备箱空间就真的小，地台太高了牺牲了空间
梦想成真为它奋斗：有1.8L动力就好了
在当下竞争激烈的SUV市场，一款小型SUV想要吸引购车者的目光，特别是年轻人的青睐，颜值、配置、空间、性能必须面面俱到，缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的，就要数丰田C-HR了。
在外观上造型上，虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了，但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。
进入车内，CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹，触感足够细腻，并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处，为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上，但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。整体的空间表现不是太满意，我身高189cm左右的样子，坐在前后排座椅空间会有点压抑。后排座椅的车窗我个人也不喜欢，很影响视野。中控屏的摆放位置我也觉得欠佳。
而在安全配置方面，C-HR相对厚道了不少。从2020款开始，CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对于一台小型SUV来说，这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时，除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。
动力性能是我比较满意的地方，广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样，都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，只在扭矩上有点吃亏。传动系统方面，广汽丰田C-HR采用了带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT无级变速箱（支持模拟10速），其在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，实现了传动效率的提高和传动比增大15%；另通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%；这些也都大幅改善了驾驶响应性。简单来说，这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。
平时驾驶时，2.0L 发动机的爆发力比较强，C-HR在动力输出上十分线性，而且油门调校也比较舒服，灵敏度适中，不会出现窜车的现象。目前开了几个月，方向盘的指向很精准，家里人第一次开就掌握的非常快，目前油耗大概7.6L的样子，平常大部分时间都在城市驾驶，拥堵路况居多，能有这样的油耗表现，我个人还是比较满意的。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。
同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同，C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰，注重乘坐的舒适性，动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗，并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本，也是年轻人pick这款车的原因。总的来说C-HR不乏是一辆货值得购买的“精品SUV”。
外形：看不腻的车头 看不懂的腰线 看不惯的车尾 自带尾翼 看起来很像两门车离地间距不小，但是却整个车身给人低矮的错觉，一趴就快；迎面看车头，家族式外形但却没有威驰的小气；紧凑一体的车头前脸，却有一点张扬，车头灯就是点睛之作，很亮也很有神。而车尾整体看下宽上债，识别度很高；还有夸张C字型的灯，十分抢眼也极具标志性，视觉效果比同样是C字型的x域更好看。车身在四个车轮边上刻意营造的宽体感，车厢后部的大溜背设计，好似都在说：我已经不是你以前认识的那个国内的丰田了。
2、自吸 省油2.0升发动机在2020年这个念头，已经算是“比较大排量”的了，如果忽略涡轮增压这个元素的话，现在2.0排量的车基本都是能跟“运动型”，“轿跑”，“激情”等关键词相挂钩的，但是C-HR这种特立独行的车型上，却并非如此，可以负责任告诉你，他的动力很差。1.5吨的车重让你无能为力，CVT波箱让你的内心没有波澜，夸张的静谧性让你没有一丝澎湃。
说一下不好的地方，1、视野受限小型suv车身略高，A柱视野尚可，但是右前方有一定盲区，更要命的是后视镜视野相当受限，由于车身下部是隆起的，变相干扰了后视镜的角度，导致后视镜比较难观察到右后第二车道的情况；同时车身正后方玻璃极小，如不配合后车摄像头基本无可奈何。2、动力相对不足2.0升M20A(M20C)，高热效率发动机的光芒很多但是缺点难以忽视，但原厂节能考量的预设之下，动力相对显得较弱：D挡加速仅仅被评价为足够女司机使用，特别是40以上的加速开始渐渐乏力M挡加速反应较快，发动机响应较快，但是由于挡位M挡设计为10挡，车速提升的速度没有转数提升来的快，综上，我觉得是车重的劣势从速度提升以后就开始渐渐展现，在快速路、高速路上超车的时候特别尴尬。尽管你选择D挡，但是车子在脱离齿轮传导以后，总是会刻意以近乎可以满足行驶的最最最低转数来运转，在察觉到你完成了加速开始匀速行驶后，转数会逐步继续下降，开启了节能驾驶以后更甚。同时虽然原车是CVT波箱的设计，但是却加入了模拟十挡这一鸡肋配备，止曾笑尔，多此一举。3、躲不开的后排首先这是一台小型suv，然后才是一台五门掀背车。后排放儿童座椅，坐成人或小孩，是全无问题的，至少来讲还算比较充裕的，腿部空间比昂克塞拉，A3，雨燕等都大，座椅凹陷感强，但是受制于前排座椅宽大高耸 车顶低矮 车尾溜背 后排窗户视野窄所限，让人产生极强的错觉，让人觉得后排很窄很难受。而且，车尾箱的空间居然意外地比飞度还小！可能是因为和飞度去对比吧。。。所以后排一般都是让小孩坐，前排独我二人世界。4、新车气味略大接第3条，自己亲自坐过后排，发现很多都是源于视觉上的错觉，但是无法否认的是，坐后排久了的确有点犯晕，可能是视野 气味的双重作用影响。5、不合时宜的L2自动驾驶首先我将这一套功能定性为“几乎辣鸡”首先单以巡航功能来讲是及格的，但是车道保持系统识别程度有限，有时候无法识别一些掉色的路面标线；本来就中高速动力偏弱，在导航模式下超越前车虽然会触发发动机减档加速，但是会受制于前车距离而动作迟缓迟钝，甚至影响后方车辆判断（此时需要果断加油门介入或者放弃超车）；预碰撞系统发生误报，在接近红绿灯前的车群车子根据现有车速发生错判，提示你立即刹车；（有一个有趣的是：如果你连续发生车道偏离（没有打转向灯变道），它会提示你“请休息”字样，好像在说“大哥，赶紧歇一下吧，我还不想死啊大哥”
乐天派火车G2：说动力差，要看跟什么比，大众1.4t加双离合，你在市区开，跟这车比比驾驶感受，一定这车好开，舒适性远好于大众车。在高速上的确比不上。这评论的太极端了，完全没那么差。估计能测评人感觉不肉的也只有超跑了
用户8551949827237：你确定你开过这个车？40开始才是这个车动力爆发的时候，起步1500转动力很肉，倒数两秒松油门再踩你会有不一样的感受，这个感受就是“窜出去”。自动挡提速不是无脑地板油，所以我感觉你不太懂车，个人感受，不对的地方可以反驳。
江湾城店志远：感觉和你说的完全不一样，你是不是开错车了
15万级，哪一台SUV最具争议？我如果举例丰田C-HR，相信大家不会反驳。这一次，我在4S店借来了丰田C-HR试驾车，版本是2020款 2.0L 旗舰版。下面我谈一谈我的试驾感受。
空间乘坐体验
内饰压抑，尤其是全黑内饰，把本就封闭的空间变得更加沉闷，还丝毫没有增加运动感，好在听说新款加入了浅内饰，坐进去后心情会舒缓很多。内部灯光布置得很吝啬，本来就漆黑一片的内饰在夜晚彻底坠入深渊，后排尤为凄惨，升窗按钮几乎就充当全部氛围灯了，再加上出了名的大型C柱像一面墙扑面而来，那感受就跟关在小黑屋里面一样可怜。我身高175cm,体重130斤，坐到后排，头部只有四指，但两侧的视野很小，个人感觉吧，比较压抑。
内饰配置、做工一般
中控屏幕在不点亮的时候观感还过得去，一旦用起来，里面的图标和配色跟汽配城后装机没什么区别，土味浓烈。挂进倒档，后视摄像头的分辨率让你误以为这是十年前的产品，颗粒感直逼米粒大小。这些毛病都不是设计问题，是省成本的附带条件，不过省成本还是有风险的，纵然丰田很鸡贼，省的都是不影响安全的地方。
除了省成本带来的缺点，设计上也没有规避开一些不足。为了造型而妥协了后备箱空间，而且地台很高，基本放不下太多东西。我认为这是丰田C-HR的一大败笔，但想了一想，买它的消费者，是哪些人，都是年轻人，想了一下，便妥协了。
动力参数
丰田C-HR全系搭载了2.0L自吸发动机，最大功率126kW，峰值扭矩203牛米，传动系统绝，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡）。动力输出，给我的感受，如流水般柔和线性，尤其是低速的时候，动力响应迅速，动力感觉很强。
试驾感受
说一下试驾感受，只需要十分钟，你就会发现丰田C-HR开起来是那种可快可慢，可急可缓的听话小孩。油门踩多少，动力来多少，油门什么时候踩，动力什么时候来，在平顺度，相应快慢，动力大小甚至油耗高低之间拿捏精准，这种难能可贵的品质在增压发动机大行其道的历史时期已经很难遇到了，有一种如获至宝的欣喜。虽然零百成绩并不亮眼，但我敢说正常人开上它都会觉得动力强劲，发动机和变速箱两者配合得天衣无缝，会让你惊叹丰田在自吸发动机上的精湛工艺。
油耗
丰田C-HR百公里油耗多少？我这几天试驾下来，跑了差不多300公里，行驶的道路是市区较多，主要是去公司上班，及到测试场地的路程，占70%的里程，剩下的路段包含郊区和高速公路。开了那么多天，仪表盘油耗显示7.8升，这个油耗着实令我惊讶，虽然它和官方宣称的百公里油耗5.7L有差别，但百公里油耗7.8L左右，对于这样一台2.0L动力的SUV车型，油耗表现很好了。
总结丰田C-HR缺点和优点吧
缺点：后排空间小，视野压抑，感觉像小黑屋一样。外观造型，就看个人吧，我认为造型前卫，很有个性；但也有人感觉外观丑。你怎么看？
优点：动力输出平顺，很好开，很好开，转向调校也精准，很容易上手。
头条用户：首先不要先入为主谈内色压抑，你开个911一样的黑色，没听过你说压抑，911那囚笼空间，没听说你说局促。
用户4785805341167：我2021年5月份就订了这个宋DMi8月份退了在我们广东云浮市16.5万元落地买了丰田CHR珍珠白双擎舒适版，只送防爆膜。自己加装高清360全景3200元.进口真皮3000元.全车隔音2000元。本人的旧车也是F3本来都想继续支付比亚迪的，但是对于比亚迪的这种差别对待交车方式很不满，再后来看到提了车的人出现EV受限等等质量问题就退了。其实回想起当年2014年秦混动推出的时候比亚迪也是吹到全世界独门秘方一样，6.9秒破百。到后来宋542，5秒破百。前面买这一批车的车主修波箱修到怕，根本没法承受这么快的传动。我是后来听修波箱的老板说了很果断的退了DMi。丰田的混动起步动力都很快，运动模式0--100应该是8秒，0--50就3.75秒。这些数据网上有的查，前段0--50筒直叫爽，还有就是我用旧车F31.6AT自动档和新车一起出差去湖北武汉1060公里，两台车对比过了，丰田混动省油一半，2.0混动在高速后段动力很强，超车很容易，以上是我个人观点，不是我不想支持民族品牌，而是国产真的不争气，只会吹。包括其它国产品牌都是不一样吹！
希恕的光芒：之前看到一句话讲的很对，这车喜欢的人，喜欢得不得了，讨厌的人，也讨厌得不得了。我是前者。。
【最不满意】 储物空间有点少，点烟器在扶手箱内不方便，没地方安放手机支架！副驾驶有点挡脚，高个子不建议坐副驾。顶配居然没有电动折耳。后尾箱门特别重，我一男的都觉得要很费力才能打开。
【最满意】 油耗满意，特别是开长途。高速基本5个多油。而且动力也够用，跟脚好开。 空调给力，开25℃以下 会觉得很冷。 目前3.4万公里 整体油耗8.2升。 40% 城市路况开车 匀速15左右。 60%国道+高速 匀速55左右。 油耗还是很满意的。 这是我第三台车 第一台1.6l的英朗xt 第二台昂科威2.0t四驱精英 前面2台车都是味道很重。特别是英朗。我开3年卖的时候，车子晒久点，里面或多或少还是有残余的味道。昂科威第3年才没有什么味道，我开车喜欢开窗，散味没问题。chr3到4个月左右 就没有味道了 这点不错。 油耗没得比 英朗和现在这台车油耗差不多。但是英朗我基本跑长途占了70%. 昂科威油耗就没得比了 又是加95。
驾驶感受 这台车不是最好的 但是整体还行。 英朗主要是变速箱顿挫，特别不爱升档。我开的时候 经常换手动模式去开。 昂科威动力厉害 前期加速其实不算很快（60之前） 但是过了70以后 就很串了 而且底气很足。换挡很舒服。通用到昂科威的时候 变速箱已经优化的不错了。 chr 讲真 有顿挫。 没错 真有。CVT有顿挫？ 是的！ 20码左右的时候 有很明显的顿挫。特别是溜车不踩刹车的情况下 特别明显。城市开车就感觉很明显。动力很舒服 够用。
家里5口人 老妈、老婆、两孩子。空间足够了。 家用代步车，挺称职的。油耗不高 动力够用 好开。 图片有点少 因为换了手机 这台没啥照片。将就吧！ 写的有点乱 轻喷。
HYY49202696866：真实
爱拉币油：这是AT➕CVT 每次低速CVT换AT时候就有一点钝挫，我的磨合完了就基本感觉不到了….
老陈皮155：我油耗市区大概8-9升，高速6.5升，暴力驾驶类型的，感觉动力不错。目前接近1.2万公里。
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版
3分“良好”丰田C-HR上市之初被寄厚望，但市场表现却并没达到理想预期，而从产品角度来看它属于一款优缺点都很明显的车型。首先外型上它做得足够出彩，风格活泼、轻快，二次元味道也颇浓，强调运动感的腰线和悬浮式车身都体现出丰田对于不同定位车型的设计功底，足够吸引时下挑剔的年轻人群；内饰造型同样延续外观风格，时尚前卫，颜色饰条视觉效果相当醒目。不过与出色的观感相比，方向盘的手感比较单薄，造型有点违和，而最大问题在于中控车机系统整体表现较拖后腿，分辩率较差，界面UI设计也相对粗糙，操作体验相当一般，和它的外观呈现出来的特质完全相反，容易让车主产生落差感。
而在乘坐上，出彩的外形设计给车内空间造成了很大影响。后排侧窗面积变小之后降低了采光性，带来一定的压迫感，另外后排的头部空间相当局促，腿部空间也不算舒展，长时间乘坐难受会觉得不自在，如果日常家庭用车的话，空间上的体验是一大缺点。
驾驶体验上，C-HR沿用自吸动力并没有大问题，不过低扭输出力道不足，造成低速起步、加速超车都需要一定的时间来响应，切换运动模式带来的变化也只能说是有轻微改善。所幸前后独立悬挂的设定带来了较为扎实的底盘感觉，高速行驶时压得住，不至于让人觉得发飘。总结以上，愿意选择C-HR的受众可能会更多局限于后排使用率较低的年轻一代，家庭用户选择它就需要三思了。
今天测评的是丰田C-HR,2020款 2.0L 旗舰版。
购车费用：
这款车的指导价为18.08万，我们这目前可以优惠1万元，裸车价为17.08万。另外再加上购置税约14500元左右，商业险约6100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费19.3万元左右。
空间：
4405*1795*1565MM的车身尺寸，体验者身高170cm，将座椅调至最低，前排头部空间约为一拳。表现不差，但由于内饰设计的关系，给乘客的压迫感较强；体验者身高170cm，后排头部空间约为三指(车顶有稍微向上挖空)膝部空间一拳四指；此车后排最大的弱点在于头部空间,后窗面积过小，压迫感明显；显然C-HR不是一款适合全家出游的车型，但是开这上下班用，或者代步使用那是比较合理的。C-HR的储物空间完全迁就造型，所以实用性打了折扣。手机、钱包这种小东西不方便放置。此车杯架较深，为了让高度较低的容器能够易于拿取，所以设计了一个杯架垫高器，但容易搞丢。C-HR的后备厢开口较高，放置行李稍微有些费劲，且厢内高度比较低，要同时装进28、24和20英寸行李箱，对C-HR来说略显勉强，因为后门玻璃会和行李箱互相干涉，需大力关门,实用性稍差；
动力:
搭载了2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配10挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩203N.M，最大马力171PS。 介绍完丰田C-HR的数据部分，接下来进入测试环节，首先是0-100km/h测试。在测试之前，关闭车身稳定控制系统，并将驾驶模式切换到运动模式。全力起步瞬间，前轮有轻微打滑，但轮胎很快恢复抓地力，车身随即反应过来，一股劲地向前冲。整个加速过程，动力以平顺为主调，而初段的加速感则有较好的表现。经过多次尝试，它的0-100km/h加速成绩最好，时间为9.3秒。 再来看看它的100-0km/h刹车测试，刹车的力度足够，最终成绩也能让人满意，刹车踏板的前半段行程没问题，脚感比较线性自然，一旦过了这个临界点，更强的制动力输出会来得有点突然，随之而来的是明显的“点头”，给行驶品质带来了一定的负面影响，我觉得如果轮胎的抓地力再给力点， 悬架支撑力再强点，它的刹车成绩会比现在出色；
缺点:
1、后排座位与前排座位的间距感觉就不是特别的大,坐满三个成人,感觉有一点拥挤；
2、上高速的时候感觉胎噪有些大，如果速度在100码以上，就感觉到这个车的胎噪很明显；
3、它的方向盘不好打，打的时候特别累，三个小时开下来，胳膊有点酸；
樑子的懂车帝：哪个平台测试9.3秒
无道则隐5：这车18万其实也就在10万左右的车而已。
小马哥148780098：我也看中了，太贵下不了手，后尾箱太小
TNGA架构首款小型SUV，也是丰田唯一能靠脸吃饭的车型。一方面，可爱、动感的外形设计很对年轻消费者的胃口，向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。中控台贯穿前排的蓝色饰条一直延伸到了车门处，为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失全液晶仪表在这个年代显得有些过时。另一方面，TNGA架构属于居家过“小日子”的一把好手，动力不俗，油耗不高，主被动安全配置齐全。Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%，实测百公里综合油耗6升左右，动力数据较为突出，即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，且因为自吸发动机的特性，加速更加轻快顺畅。转向系统的表现值得一提，转弯半径很紧凑，在拥堵的地方也显得游刃有余。后独立悬架的设计在小型SUV当中相当少见，滤振表现挺到位的，面对路面的坑洼和起伏，没有任何生硬、廉价的弹跳，支撑也是足够的。同时，安全方面十分厚道，像膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对于小型SUV来说是越级水平，还有Toyota Safety Sense智行安全系统，相当良心，这一切要得益于丰田TNGA架构。但这款车型唯一美中不足的地方在于狭小，顶头，视野压抑的后排和小的可怜的后备箱空间，的确不适合家庭多人出行。除此之外，理应是这个价位年轻人的心头好。
作为一款主打运动的车型，C-HR的出现，可以说打破了所有消费者对丰田的看法。
首先在外观上，C-HR就设计得相当的激进。都说S型的身材最迷人，而丰田C-HR还多了一份玲珑浮凸，勾勒出健美的形象，再一次强调它是一款运动车型。尽管车身融入了许多雕塑元素，让整车看起来更加立体，但并不代表它舍弃了空气动力学，后门那能降低风阻的隐藏式门把手就是最好的印证。溜背式的尾部造型同样凹凸有致，还采用了双层扰流板设计，回旋镖式的尾灯仿佛再次说明它主打的是运动、年轻。总而言之，外观所有的一切都围绕着两个字“运动”。
进入到车内，C-HR同样能给到你运动、新颖的感觉。整一个内饰都充满运动元素。具有层次感的中控台、包裹性不错的运动型座椅、三幅式多功能方向盘，这些都是年轻、时尚的代表。还有那运动风格的挡杆，不仅行程较短，手感也能给好评，在它身上能找到一丢丢驾驶手动挡车型的感觉。当你握着它时，忍不住想对它“上下其手”，忘掉它是自动挡车型的身份，估计此刻你会痛恨那颗换挡按钮的存在。
而C-HR备受争议的莫过于后排乘坐问题，对于，我也无力反驳，确实糟糕。对比下来，由于丰田C-HR的车身尺寸要比本田缤智更大，腿部空间并没有太大问题，但碍于外观造型的影响，头部空间难免显得局促，加上后门车窗尺寸较小，坐在后排有一种“关小黑屋”的感觉，表现有点不如本田缤智，鉴于开扬感不够，整体的乘坐感受也就变得十分的压抑。
显然，驾控方面才是它的重头戏。C-HR全系搭载TNGA架构下的Dynamic Force系列全新2.0L发动机，它的热效率达到了40%，最大马力171匹，最大扭矩205牛·米。变速箱则采用丰田最新的Direct Shift-CVT变速箱，它与普通的CVT变速箱不同，机械结构由齿轮 钢带组成。起步时采用齿轮传动，行驶中会根据不同状况在齿轮与钢带传动之间切换，传动效率要比普通CVT变速箱更高。
实际体验下来，C-HR挂挡、起步毫不拖泥带水，线性的动力输出也是自然吸气发动机的特点。尽管这台Direct Shift-CVT变速箱带有齿轮结构，但整体表现依然平顺，毕竟它骨子里还是一款CVT变速箱，升、降挡动作也表现的非常积极。
无论是静止起步还是在匀速状态下再加速，它都能拥有充沛的动力，置身于充满运动元素的丰田C-HR车内，你甚至会忘记自己驾驶的是一款SUV，犹如一部“小钢炮”。此外，丰田C-HR的底盘也让人充满惊喜。它采用了麦弗逊式前独立悬架 双叉臂式后独立悬架，舒适性不错，滤振的表现也很到位，同时也保留了令人满意的操控性能。
女同事想买一辆高颜值的小SUV，对动力空间什么的都没需求，毕竟天天一个人开，初步锁定了缤智、C-HR、探歌三款合资车。作为颜值控最终她选择了C-HR，因为缤智和探歌的外形虽然都不错，但内饰确实差了点意思，在价格差不太多的情况下，内饰看起来最舒服的C-HR就成了她的菜。
先来说说提车价格，因为不差钱，所以她买了顶配旗舰版车型，裸车价格16.6万左右，优惠了快1.5万元，加上1万4出头的购置税以及接近6800元的保险和车船税，最终落地价格是18.7万元。
这辆车我也借过来体验了一段时间，下面把优势分享给大家：
1、外形真的酷，线条非常复杂，风格前卫时尚，有很强的科幻感，大概就是概念车直接量产那种感觉。熏黑的大灯组狭长而又犀利，下包围的造型也很有攻击性。侧面悬浮式的车顶造型搭配溜背式的车身很有运动感，镂空的小尾翼感觉也是画龙点睛之作。回旋镖造型的尾灯组很有辨识度，尾部的冲击力并不逊色于前脸。
2、内饰的风格也比较时尚，悬浮式的中控屏尺寸达到了9英寸，支持在线导航和语音识别等功能，自带的是带路况显示高德地图，女同事说非常好用，尤其是对她那种路痴来讲是非常重要的功能，上车不用再打开手机导航了。
而且车内储物空间比较多，零散物品都能找到比较合适的地方来放置，手机直接放在挡把前方的储物槽中即可，拿取很方便。
3、当时买车选择C-HR另一大原因就是安全性配置很丰富，主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊以及副驾驶坐垫式气囊都是全系标配，主动安全性配置方面还提供了并线辅助。车道偏离预警、主动刹车等，不得不感慨TNGA架构旗下的车型在安全性配置方面提供的太全面了，远比缤智以及探歌出色。
并线辅助和车道偏离预警女同事说很好用，作为新手的她变道经常不注意后方来车，系统会自动进行提示，避免了危险的发生，主动刹车也有一次帮她避免了追尾，前车急刹之后系统及时作出了反应进行制动，否则就是一场追尾事故。
自适应巡航我在跑高速时候用过，设定好时速之后控制好方向盘即可，油门就不用管了，加减速完全由系统搞定。而且加速时并不会特别窜，系统刻意控制了发动机转速，不会让驾驶员觉得突兀。
4、悬架也比较舒服，加上215/60 R17规格的轮胎是比较厚的，所以对于大小颠簸都有着比较好的过滤效果，车内基本上没有什么路感，过减速带时冲击力也并不明显，高速行驶时悬架也有很出色的稳定性。路过桥面接缝时候底盘给我的感觉也比较厚重，很有高级感。
5、动力方面搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩203N·m，匹配CVT变速箱。这套动力总成给我的感觉非常平顺，低速走走停停也没什么顿挫感，并不像网上说的那样在时速20公里左右时候会出现顿挫。高速上动力储备也比较丰富，超车油门响应比较积极，并没有动力慢半拍的感觉。
而且只需添加92号汽油即可，目前行驶了2万公里，表显油耗为7.4升，实际油耗她自己算下来是7.5升的样子，高架上巡航能低至6升左右，堵车时也不过是8.5升，对于这样的油耗她是满意的，加200块钱油能跑接近500公里。
当然，这款车也不是没缺点：
1、后排腿部空间比较小，我身高1米7，坐在后排腿部剩余空间大约是1拳半，比缤智和探歌都要小一点，而且后窗的尺寸也比较小，坐在后排感觉比较压抑。不过她后排很少有载人需求，倒也无所谓了。
2、隔音感觉不太好，时速超过60km/h之后胎噪会比较大，车内感知很清晰，A柱部分感觉也有一定的风噪。
别的基本上没发现什么问题，开了2万公里也没有出现什么小毛病，车内也没什么异响。
最后来说说保养费用，跑到3000多公里时候首保，自然的免费的，二保是我帮她开去保养的，让我很意外的是居然不要工时费，机油机滤加上空调滤芯一共是554元，感觉并不贵。而且保养周期是1万公里一次，现在2万公里了一共也才保养两次，后期成本相对是比较低的。
总体来说，C-HR在颜值和安全性配置方面让我很满意，舒适性也比较到位，后排空间虽然差了点，但偶尔载人并没有什么大问题，关键是油耗低，后期保养成本也比较低，个人感觉是值得购买的。
头条用户：就颜值来说，这三款不是探歌最好看？？？
维特斯塔：这车逗了 还颜值呢
12345@54321：18.7万，你再上个级别不香吗？
外形设计非常特别，个人感觉真的非常好看，由于造型牺牲了一部分空间，驾驶感受非常棒，不输部分美系车的底盘，虽然是老掉牙的CVT但是稳定性没得说
罪犯编号0527：今天跑了200公里高速 感觉 很舒服
款语话初心：老掉牙的CVT？何出此言？
【最满意】
我一个对颜值非常在意的人，这款车子，让我最满意的就是它的外观了，我认为是非常惊艳的，而且特别的耐看，这款车不管从正面还是侧面看都非常的有气场，运动风格的设计就像一台跑车一样，时尚感十足，运动性能强烈
【最不满意】
没有什么东西是完美的，这台丰田chr虽然说它的外观非常的时尚，但是溜背的造型使得的车内的空间不那么的宽敞，特别是他后排中间地板，还有凸起，后排乘坐的话，长时间会不舒服，还有这款车子的噪音控制的也不太好，隔音效果差，新车也有异味
C-HR最满意的就是外观了，虽然是SUV，但敦实的前脸，溜背的线条能给我一种小钢炮的感觉，其次就是油耗和动力，2.0L的发动机配合CVT变速箱，动力响应和绝对动力绝对能满足日常驾驶的需求，侧倾的抑制也算不错，高速变道稳定性十分不错，悬架韧而不软，整体舒适性也不错，缺点就是噪声抑制的不怎么样，时速120的时候路噪和胎噪都不小，车身的静谧性还有待提高，比较影响日常舒适性。配置方面，全速域的自适应巡航以及主动刹车是懒人福音，丰田的这套系统可用性还是相当可以，高速跟车能降低不少个人精力，舒服很多，空间方面其实绝对空间足够用，毕竟车身尺寸就这么大，后排头部腿部空间本质上并不紧凑，但受限于造型，让这个后排在视觉上就十分紧凑。总体来说，驾驶感受高分，外观内饰高分，配置中评，舒适性的科技配置并不多，但实用配置不少，舒适性中评，总体来讲还是相当喜欢的。
极高的安全配置，让人开起来十分有信心。同时，小巧紧凑的身形也让驾控十分灵活。而2.0L发动机和CVT变速箱的实际表现丝毫不弱，轻盈之中甚至还有一股子冲劲儿。唯一的缺点，就是后排空间比较压抑，是那种不透光的压抑。
为什么这样一台小型SUV的价格比不少竞争对手的紧凑型SUV都贵？很多第一次接触C-HR的消费者对此都很不解，但事实上，C-HR完全是一台丰田“不计成本”的炫技之作。得益于高难度与高成本的钣金工艺，C-HR的造型非常饱满且立体，但在车壳之内，全系标配10颗安全气囊与TSS主动安全系统也保证了其绝对越级的主被动安全性能，动力方面，C-HR搭载一颗热效率达40%的2.0L四缸自吸发动机与具备DirectShift功能的CVT变速器，前者保证了其在有限的排量下能够压榨出最高的动力与燃油经济性，后者则直切CVT传动效率差的通病，让起步与加速时的油门响应更迅捷，搭配细腻线性的转向手感与柔韧的悬架调校，能够赋予驾驶者同级别车型中罕见的驾驶乐趣，但鱼与熊掌不可兼得，毕竟是台小型SUV吗，所以舒适性配置与乘坐空间在C-HR身上就很难共存了。
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