自从国产上市以来,C-HR的销量已经高达18万辆了。首先从整体的外观造型看上去,它这种小巧精致的造型就非常符合当代年轻消费者的审美了,全身上下的线条非常鲜明硬朗,整体的运动氛围感拿捏的很到位。
但是你别看它个子小小的,它第二排空间对于我这种身高在1米75左右的成年人来说其实是非常友好的,腿部空间算比较宽敞,头部的空间也还行起码不会给我一种压抑的感觉,加上座椅填充物的软硬程度比较适中,整体的乘坐体验是比较舒适的。
当我正式开起它之后,它的表现是完全出乎我意料的,首先它的坐姿并不像传统SUV那样,为了兼顾更好的视野把其设计得较高,C-HR得益于低重心的设计,让整个坐姿呈一个下沉的状态如同轿车一样,但仍然能让它保持较好的视野。
其次在低速起步时候整体的动力输出是十分平顺流畅的,而到中后段加速时候的爆发力还是有的,很轻松就能完成超车的动作,不仅如此,得益于钢性更强的车架和底盘以及低重心的设计,在过每一个弯道以及快速变道的时候都能起到很棒的支撑作用,这一表现完全打破了我对SUV刻板的认知。
【购车经历】
日系车一直给人的感觉就是皮实耐操,操纵感着实也出色,指向性特别强,反应也精准。车的整体动力比较平滑不会有不舒服的感觉。日系车耗油量低这也是一个,最后依然是那个霸气而时尚的外观,真的很加分。说白了,年轻人颜控。
【乘坐体验】
空间emmm,其实自己一个人开,基本上还是挺满意的,平时坐五个人的话就会挤了,这台车坐四个人就刚刚好。但是我觉得它更理想的用途是一对情侣+一只狗的出行方式。
月球上的环形山:这车可不皮实耐用,本人和不少车友的车子,发动机跑不了多久就拉缸!而且很多人的车都是几千公里的新车,想入手这款车的慎重考虑!
【最满意】
首先是车的外观,整体看起来比较时尚运动,天生丽质的外观,独特的造型看起来非常的显年轻,十分大气。动力方面也没的说,因为它本身的车身较小企灵活,2.0的排量带动这个小家伙一点问题都没有,起步,加速超车时也很迅猛。
【最不满意】
空间方面比较小一点,尤其是后排坐起来会局促一点,如果稍微高大一点的人进去的话确实空间不足,视野上也是比较差劲,减震和噪音效果也不是特别好,开快一点风噪和声噪会很明显,减震方面走山路时会有一点颠簸的感觉,过减速带就更加明显了。
【驾驶感受】
动力够用,响应快,转向犀利,悬架支撑好,比较硬,但是挺有高级感,很紧致
【油耗】
高速油耗5.4 综合7.3左右
【维修成本】
保养费用低,维修配件便宜
买得时候看上了它的外观,开了两年感受也就那样2.0l动力有点肉,后排空间小,内饰有味还有异响,市区油耗比较高10个多高速5个左右。总里程22000公里中途1年半1.9万公里电池坏了换了一个电池。
精神小伙导师:内饰异响有点严重,油耗SUV还算可以
Phaeton2022:怕是买了二手车吧
凯撒丶HY:这辆车不是汽油的吗,怎么还有电池
点评车型:
2020款丰田C-HR 2.0L 领先版
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4分“优秀”外观时尚,特别适合女孩子开;
内饰有新车皮质味道,两年多都无法消除;
配置该有的都有,但副驾座椅不能高低调节,丰田太小气;
空间小,只能女生或小个子开,我身高182,如果我去开,驾驶位后面无法坐人;
操控灵活且稳重,2.0自吸动力还算充沛;
车重1.5吨,油耗不低。
很不丰田的外观,喜欢的人无比认同,不喜欢的非常愤慨,总体来说,是一辆好开好停的小型车,内饰很日系,就是除了驾驶相关,其他也没啥,车机一如既往的烂,驾驶感受还行,转向精准,起步动力比较差,但是后段动力输出很足,高速不肉,底盘同价位里算比较扎实的,刹车无效行程不大,比较线性。后排空间不算小,就是窗户的确小,坐后排有点压抑,但是我后排基本也没坐过人。后备箱入口较高,放大件有点累,不放倒后排座椅的情况下,后备箱空间并不大。还有就是车内储物空间比较拮据。很多看起来是储物空间,但是用起来才发现啥都放不进去。
Chiang83:好车开了两年4W公里,出了当时14.08加2K油卡入手,一直表显百公里6.7,最后的照片
用户bulingbuling:请问下您这是什么颜色
梁晓邪:镇江的朋友,最后一句话可把我笑死了
【最满意】
CHR的外观很耐看,车灯设计就很吸引人,第一眼我就注意到了它,线条很流畅,也很显年轻,开出门的时候运动感十足,都能感觉到这辆车的马力了。动力够用,是2.0升的发动机,起步快,作为平时上下班和接送孩子上下学的代步车,这辆车的动力已经够我用了,偶尔出游跑跑高速也不会觉得吃力,超车基本上都不需要给很大的油。
【最不满意】
后排空间不够宽敞,经常听得到后排的人说位置不够。后备箱也是比较小。
点评车型:
2018款丰田C-HR 2.0L 领先版 国V
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4分“优秀”因为外观个性年轻所以选择这个车,除了后排空间小点以外也没啥,但是也够用,因为后排坐人也少,综合油耗也不高,市区七八个油,提速很快,现在开了三年8万公里了,没出过任何问题,质量没得说
晴天、:可靠性这么高
布朗熊大:我叫它小馒头。哈哈。主要后排不坐人,自己随便造
车车车鱼:我被小胖外观吸引过
四年前,C-HR被广汽丰田正式导入国内市场,相对前卫时尚的造型设计让它成为了不少年轻人的购车新选择,那么它的实力表现究竟如何呢?
C-HR的外观现在看起来也是比较潮流的,前脸采用了分体式熏黑进气格栅,格栅上半部为多横幅设计,下部为网状设计,两侧的LED大灯造型狭长,搭配獠牙式进气口,比较犀利。车身侧面线条流畅,还采用了悬浮式车顶,配备了隐藏式的门把手,高级感的营造上还不错,此外它还采用了黑色防护板,除了增加时尚氛围以外,还带有防剐蹭的作用。
车内采用了大面积软性材质,多功能方向盘是材质触感舒服。比较令人满意的是,C-HR在车内静谧性上也下了些功夫,使用了大面积的隔音材质,在很多地方都用了较为厚实的隔音棉,比如四周车门、防火墙、车身底盘位置,使其NVH表现不错。不足之处在于车机系统以及整个界面设计,确实比较老旧了,用起来感觉回到五年前。
动力方面,C-HR搭载了由2.0L自然吸气四缸发动机,与其匹配的是CVT无极变速箱,最大马力为171Ps,动力输出较为平顺,油耗也比较低。底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂+后双叉臂独立悬挂形式,保障了操控的稳定性和舒适性。
这款丰田C-HR 2021款舒适版官方指导价为15.18万元,整车的品质还不错,内饰也比较有品质,如果大家预算在这个范围内,可以了解一下它。
【满意】
1.动力平顺,丰田2.0L自然吸气搭配CVT变速箱的组合,动力输出十分平顺,城市内游走游刃有余。
2.配置性价比较高,相比低一配置车型多了,主动安全配置、全速自适应巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动、LED日行灯、自适应远近光等,指导价只贵了1万元。
【不满意】
1.后排空间感受不太好,较高的窗线导致比较压抑。
2.隔音降噪,速度上来以后风噪较大。
3.中配车型倒车雷达/影像均未配备。
【油耗】平均油耗在8.8L/100km左右。
【优惠】经销商优惠普遍在1万元左右。
王映南1:就是中配,没有倒车雷达,和倒车影像,太坑了,顶配也没有倒车雷达
风姿卓越蜻蜓7P3:真尼玛坑 倒车影像不应该是标配吗
用户4221761664161:多少钱落地
丰田的2.0L的混动系统是首次在国内应用,135kW的综合功率对于C-HR来说完全够用,给到的驾驶感受就像一台大排量自吸车型,非常顺畅且有劲,油电切换的突兀感几乎没有,这点值得表扬,在电池和电机加入之后,整个底盘质感更加沉稳,优点德系的厚重感,带来的乘坐感受有一定的提升,当然,最大的亮点还是油耗,在驾驶风格比较激进的情况下,表显油耗在5.1L/100km左右。缺点也还是那些,因为造型没有改变,后排头部空间和视野依旧很小。该说不说,花20万去买一台丰田的2.0L混动,除了得到相对激进的外观便没有更多的独特之处了,这个价位完全可以考虑空间更大、配置更高的荣放、皓影等车型。
车型小巧可爱,动力充沛,混动版本省油又好开,这个车的口碑也不错,就是中控稍微不如国产车那么好用
点评车型:
2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版
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3.2分“良好”【购车经历】
人生第一辆车,寻思带一个有经验的人一起去买,然后我姐带我开着她的奔驰去亦庄那边有个4S店集合区。刚经过奔驰店门口,保安大叔就指挥我们进去了…然后我们就逛了逛奔驰,一个标就20W太贵了,不想在买车上花太多。
随后去了隔壁的一气丰田,我原本就是想看IZOA的,之前也关注了好久,但进店后工作人员不太搭理我们,我们主动去问IZOA的情况,他说没车,就走开了…
IZOA没有,我就想看看CHR,由于这附近没有广汽,我们就开出好远找了一家广汽丰田,到了直奔CHR 看了10分钟吧也就,我姐开始嫌弃我墨迹,说行么?行就订吧…就这样 进门到定金 20来分钟,我是第一次来4S店看这车。
为什么买了最高配?因为之前看了奔驰的内饰久久不能释怀…记住想买啥车就去看什么车,别瞎看。
【驾驶感受】
48伏轻混还是有点优势的,起步时轻踩 会完全采用纯电驱动,稍微油门给重一些 电机和油机会同时介入,我控制油门力度用纯EV跑到过65迈,就是缓慢的提速。刚买车时还总想着还轻踩油门控制油耗,现在基本就很随意了。
操控的话比一般的SUV要好很多,因为它小啊。跟轿车肯定是比不了的。
目前感觉 动力够用,操控调教很可以,长途也不会太累。
【最满意】
那肯定是外观,我最开始的目标就是主流品牌的小众车型。
【油耗】
2022年10月提的,到现在综合油耗5.9,发现跑高速油耗并不少,高速来回1500公里,去时的油耗是5.7,回来后5.9。
【最不满意】
风噪、胎噪、发动机噪音,正在计划做整车隔音。
还有就是车机系统,传统车企的车机真的一言难尽,也就使用倒影和全影时能用上它,平时不会碰。
还有一点,满配没有座椅通风加热
扣搜小丰田:仿佛看到自己的车
Big鑫:欢迎北京双擎车友,希望路上见(车友群也可以见)
头条用户:隔音材料一定要用蛋窝材料,不要用丁基胶止震板和棉面料隔音,详细说明看我帖子,高频噪音这车设计之初解决的差不多了,只需蛋窝材料解决,又轻又吸音。
如此一台靓丽又个性的小车,在丰田产品矩阵中还是比较少见的,这台车并不契合大多数人眼中的丰田。
外观设计潮流激进等等这些就先不说了,最具争议的后排乘坐体验我觉得应该辩证的去看。试驾时,很多同行都注意到了后门开启方式以及那个狭小的车窗。结合整车尺寸,容易让人联想到狭小的车窗让人以为后排空间也是狭小局促的。实际上并非如此。
C-HR无论是后排座椅空间还是座椅舒适性都远没有“宠物专座”那么夸张,相反,坐垫及靠背的舒适性比一些看起来“更大”的车要舒适。试驾期间,两名1米8左右的成年男性同坐一侧并不觉得拥挤,只能说是没那么富裕。
从产品定位来看,这台车更适合大多数时间独自出行偶尔结伴出行的年轻人。
对于这一群体而言,会很真切的感受到来自丰田的诚意。2.0L动力着实一般,但响应速度很快,CVT变速箱平顺但不无趣,能感受到模拟AT变速箱带来的冲击感,最重要的,这辆车的动态表现十分出色,车头响应速度很快,并且转向手感清晰,结合转向半径小的特点,在市区开简直是小巧灵动。