点评车型: 2023款丰田C-HR 2.0L 豪华版

4.4分“优秀”

【外观】人各有审美，个人钟情此外观多年，一直潜伏多个群聊里了解该车。这车外观一般两个极端，有人评价帅爆了，有人评价丑死了，几乎见不到评价“一般”“还行”的人。 【内饰】蓝色装饰条初看辣眼睛，后面看久了也觉得没那么丑了，按键简洁明了，还留了空位按键加装别的功能，个人感觉略微低调奢华，空调中控等等操作也方便，上下拨动就行。仪表盘23豪华是全液晶，看数值方便了因为可以自动调节亮度，但个人还是喜欢指针仪表。门板内侧感觉厚实，做了类似沙发包的样式，后座有放水瓶的地方。挡把附近塑料感比较强，可以建议换一个档板比较顺眼。座位不错，很舒适贴合，驾驶久了不会有什么疲劳感。前座储存放置和收纳空间较少，可能需要加装侧袋放手机等。总体内饰风格偏向侵略性，有的人喜欢大彩电大冰箱，我就喜欢这种比较简洁冲锋的内饰。 【配置】车参数大家都能看到不用一一介绍了，挑几个重点吧：2.0自吸能做到这个油耗已经属实难得，但在城市通勤的情况下油耗还是会出现巨高的现象，此车切忌一刹一停一走，相反开的越快越猛油耗就越低。高速一般控制在6.8左右，城市一般13+情况。这边热空调肯定断不了。 这车的车机不算顺畅，但能连接hicar等，高德同步导航，播放音乐，以及其他各软件都能下载到车机，有qq音乐和网易音乐。总体来说完全够用，功能比想象中要多，咱也总不能拿车机一边开车一边玩游戏吧。 上车需要自己关自启（个人不喜欢这种节油熄火重新打火方式）需要自己打开驻车辅助（等红绿灯多可以用）需要自己关闭车道偏移辅助（不喜欢被抢方向盘的感觉） 灯不错，很亮，超亮，城市建议近光灯都得往下调一点，不然对向总以为你开远光然后闪你，我个人夜视能力稍弱，开了这车后再也没出现这烦恼。 喇叭声音较小，有时哔哔别人都没反应。 悬挂还行，对各种路适应性佳，有大颠簸能完美应对，倒是小颠簸还比较明显。 配备十个安全气囊，这个不用说，太顶了，位置都给你标明在哪，头上还有sos按键。 手自一体M1下长坡发动机制动不是太明显，还是需要配合刹车。 【空间】前面很宽敞，很安逸，后座能坐人，超过一米八就开始稍感憋屈，没一米八的也算安逸，适合休息，特别防晒，前排空调也能完美吹到后面。 后备箱小，不够用，只能倒后排使用。 【驾驶感受】开这辆车让我真正懂得了什么叫人车合一。超车，高速变向一点问题没有，很轻快，方向盘没有什么虚位，指哪打哪，是真正意义上的一款驾驶者之车，同级别suv甚至更好都试过，远不及。 诟病较多为起步，毕竟2.0自吸，又搭载拒绝猛踩的cvt，出红绿灯几乎是龟速，免不了被后车打双闪，但是时速大约过40的时候轻轻加一点力就能体验飞起的感觉，动力源源不断，一下就把别人甩身后。 【总结】此车在广东最常见，别的地方几乎都没见着有，市场适应性低，注定了它的走向。但依然是我坚定不移的选择，提车到现在没有后悔过，在这个价位需求上完全是完胜的驾驶体验。（除了空间）适合追求体验感动能的年轻人，后面发现也有不少中年人加入了这个行列。仁者见仁，智者见智，此车能配称得上一辆好车。

点评车型: 2018款丰田C-HR 2.0L 豪华版 国V

3.57分“良好”

因为以前在广丰4s店做过售后，刚好那时想买车，又刚好chr18款变速箱召回更换，就直接买了这台换波箱的，厂家优惠力度比较大，白黑双色豪华裸车137800落地才15万9，而且做了3年免息。现在两年2万3公里暂时没啥毛病。现在买这车都要16万多。毕竟做过4s店什么车价现在都知道，哈哈。 外观见仁见智，个人觉得在合资小型SUV里面数一数二的了，线条感和运动感都拉满了。 内饰质感一般一般，用料只能说是同级别水平，不是很厚道，门板上一大堆塑料。至于做工细节毕竟是广丰的拿手戏还不错，没啥问题。 这个价位有acc，10气囊，主动刹车，车道偏离预警这些安全系统配置很超值了，问题是舒适性配置确实有点少了，毕竟差两万就可以买到雅阁260了。 空间这方面如果家里第一台车要慎重考虑了，因为空间只能说是一般，两个人还OK，多人出行舒适性是不行的，主要问题是后备箱空间小只能放3到4个旅行背包，后排座椅偏短，且后排门板较高，后窗过小加上车顶是黑色造成后排乘客压抑感很强。所以是两个人出行没问题，经常多人远行话不建议。 车辆行驶给人的运动感不错，韧性不错。日常行驶底盘过弯稳定性很好不晃，过减速带很舒服，但实际上丰田对这车的调教是偏软的，包括方向盘都是很轻，很细腻的感觉，激烈驾驶时就感觉到悬挂压缩极限比较低，推头，侧倾严重。 动力方面性能一般，加速10秒左右破百，比不上涡轮运动型家轿车的速度，但平顺至上，丰田的发动机和变速箱匹配十分到位，没什么激情可言，并且在40-60区间收油门有轻微的顿挫感(基本上是很难察觉）基本上chr只能是说一台舒适放松开的SUV。 车辆保养方面不是很贵一般水平吧，4s店保养500多一次，我是半年7500km就换一次。 总的来说这车是丰田车里面是比较出色的，相比于之前丰田车的平平无奇，chr有那么鲜明的个性，动力平顺，油耗较低(高速5.6，市区7.8），方向盘轻且反应清晰，除了空间，内饰以外其他各方面都到达同级别的水平或者水平之上，特别是安全配置方面。所以chr这车我是比较推荐的。

点评车型: 2021款丰田C-HR 双擎 2.0L E-CVT尊贵版

3.43分“良好”

【最满意】C-HR的造型设计放在现在看依然可以说是当打之年，甚至比现在的推出的很多新车还要来的激进。 C-HR那双炯炯有神的大眼睛当然是要保留的，只是现在的眼神变得更加的犀利，这源于其内部结构以及日行灯造型的变化。同样雾灯区域的调整和加大的下进气格栅造型也让其本来个性的容颜得以完美的延续。 凌厉的腰线和紧凑的身段同样得以延续，全新的17寸双色轮毂和更加精致的尾灯组设计也让其在细微的变化间有了不错的视觉效果提升。 【最不满意】C-HR的设计师很偏心，对前排驾乘人员给与掏心的奉承，却不顾后排乘客的感受。首先，后排门板全是硬塑料，连门板上的手托位置也没有一丝软性材料的包裹，使用起来相当难受。接着，后排座椅的靠背角度比较直，长途乘坐难免不失。最后，也就是大家讨论最多的，为设计而妥协的面积少得可怜的后车窗，以致产生一定的压抑感。 【油耗】要说C-HR双擎最大的变化当属动力系统的提升，它并没有搭配雷凌双擎上的那套1.8L的混动系统，而是采用了更新的2.0L混动系统。在C-HR双擎上市之前，这套混动系统国内市场也就只有雷克萨斯UX在用。 我们选择广台+汕湛高速的组合方式，高速全程限速100-120km，其中50%以上限速120km。我们的油耗测试选择在工作日进行，此时的高速车流并不大，高速状态下表显油耗为4.4 L/100km。要知道，高速路况下，混动车型的油耗是最不理想的工况。日常市区行驶，合计一百多公里的小计里程中C-HR双擎给出了3.6L/100km的油耗成绩。 【驾驶感受】行驶质感主要看底盘，C-HR采用TNGA全新开发的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，同级竞品均采用更加廉价且舒适性更差的扭力梁半独立后悬挂。而且，C-HR采用底盘与第八代凯美瑞拥有相同基因。 最后，C-HR拥有同级独有的车身俯仰控制系统和后轮随动转向系统，操控及舒适性得以进一步保证。当记者挂进D挡，松开刹车踏板，车辆前行时给予记者最大的感受是“细腻”，没有任何多余的抖动，滤振表现相当到位。所以，C-HR的底盘调教还是以舒适为取向。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 旗舰版

3.29分“良好”

在当下竞争激烈的SUV市场，一款小型SUV想要吸引购车者的目光，特别是年轻人的青睐，颜值、配置、空间、性能必须面面俱到，缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的，就要数丰田C-HR了。 在外观上造型上，虽然C-HR从2016年亮相至今已经过去4年了，但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板，隐藏式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。 进入车内，CH-HR的中控台大部分区域采用了软性材质包裹，触感足够细腻，并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一直延伸到了车门处，为整个空间增添了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只出现在两款高配车型上，但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。整体的空间表现不是太满意，我身高189cm左右的样子，坐在前后排座椅空间会有点压抑。后排座椅的车窗我个人也不喜欢，很影响视野。中控屏的摆放位置我也觉得欠佳。 而在安全配置方面，C-HR相对厚道了不少。从2020款开始，CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对于一台小型SUV来说，这样的被动安全配置水平完全可以说越级了。同时，除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航控制等功能。 动力性能是我比较满意的地方，广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样，都仅提供一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据足够突出。即便放到采用小排量涡轮增压发动机的众多小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，只在扭矩上有点吃亏。传动系统方面，广汽丰田C-HR采用了带齿轮传动机构的Direct Shift-CVT无级变速箱（支持模拟10速），其在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，实现了传动效率的提高和传动比增大15%；另通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%；这些也都大幅改善了驾驶响应性。简单来说，这台CVT变速箱采用齿轮 钢带传动的结构，起步时采用齿轮传动，行驶中依据不同路况及油门深度情况自动切换传动方式。 平时驾驶时，2.0L 发动机的爆发力比较强，C-HR在动力输出上十分线性，而且油门调校也比较舒服，灵敏度适中，不会出现窜车的现象。目前开了几个月，方向盘的指向很精准，家里人第一次开就掌握的非常快，目前油耗大概7.6L的样子，平常大部分时间都在城市驾驶，拥堵路况居多，能有这样的油耗表现，我个人还是比较满意的。看来这台热效率能达到40%的2.0升自然吸气发动机真的挺节能。 同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸吃饭又能凭本事混江湖的存在。与同价位的自主大尺寸SUV需要更多地考虑家庭需求不同，C-HR的追求是满足个人用户的需要。有着天马行空的外观和“潮酷”的内饰，注重乘坐的舒适性，动力方面同时兼顾了强劲动力和超低油耗，并且有着超高的安全性能。这是广汽丰田C-HR任性的资本，也是年轻人pick这款车的原因。总的来说C-HR不乏是一辆货值得购买的“精品SUV”。

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 豪华版

4.07分“优秀”

很喜欢的一款小运动车车。我的是欧泊银。 外观：小巧精致、线条流畅，小尾翼也很带感。对于上下班代步非常好开。我觉得很适合新手开，外形比较符合女孩子的审美，独特又不乏味。就是喜欢的会很喜欢，不喜欢的也会不喜欢。欧泊银在阳光下会有些发香槟色，还蛮特别。 油耗：至于油耗，因为我刚提车，还没跑起来，现在油耗是有点高的，跑起来之后应该会低很多吧！性价比应该是蛮高的。 空间：对我来说是满意的，都说后排小，但我觉得后排座人也蛮舒服的，窗户也够用，窗子小是小了点，但是为了外观线条嘛！我觉得OK的！毕竟也没人天天趴窗户吧！后备箱也不小，足够用了，比我想象的大多了呢！ 内饰：豪华版的内饰是那种合成皮吧！感觉还很有档次，比针织的强太多，中控台设计也很简洁明朗，音响效果也不错，听听歌什么的都很棒！就是有一点，自带的导航会比较手机的导航慢一点，因为有测试过，所以就这一点下次吧！ 安全：是个安全气囊，应该很OK了！ 总体来说：我还是很满意哒！做不到十全九美，但也八九不离十吧！落地价格也很OK，方方面面都符合我的需求～赞一个！

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.93分“良好”

我是一名丰田CHR车主。这款车我开了有一年多，从我个人感觉车不错。每辆车都有它的优点和缺点，那么今天就给大家简单谈谈我对这款车的评价，希望对大家以后购买这款车有所参考吧。 1:首先说说丰田CHR这款车的外观。我个人是非常喜欢的，车身的线条有一种独特的设计风格，感觉整个车型有一种另类的美 ?，也许是眼缘最终买下它。这款车的外部钢板挺厚实（可以用坐地小钢炮）来形容 ?！ 2:这款车的内部前排空间可以，后排空间有些狭小，车里的内饰还是中规中矩的，日本车还是老风格没变过，后备箱也算一般吧。总的来说这款车不建议成家之后的人购买（也有例外），因为我就是那个例外?。 3:这款车的油耗个人感觉还可以接受。经过一年多的时间也算有些了解。平时在市区里上下班跑油耗在7-8个油吧（车速在30-60之间）。高速上跑油耗在4.5-5.5个油之间吧。 4:动力方面感觉可以，油门大力时也有推背感。车的转向系统给力，打一点点转向就能感觉得到。注（这款车配有十个安全气囊）。 5:我这款车买的时候优惠不是很好。我的车是CHR 领先版，裸车价14.08W（珍珠白车型）。没送什么有价值的东西。整体来说我买这款车第一眼缘，第二安全（十个安全气囊）就怎么简单。希望能给想买这款车的人带来一些参考吧。（选自己喜欢的）? ！

点评车型: 2018款丰田C-HR 2.0L 领先版 国V

4分“优秀”

转眼提车两年多了，第一年用车不多，目前只开了12000公里。CHR作为人生第一辆车，它就像一个可靠的朋友，风雨无阻等着我！总体用车感受还是不错的！ 1.外观： CHR外观一直都是很有争议的，很多人说丑，但我反而觉得设计很超前！我选择它80%的理由都是爱它的外观！我提车的时候只有珍珠白有现车，后来觉得欧泊银、黑色也不错！科技感十足！ 2.内饰： 内饰应该是我对这辆车最不满意的地方了，坐进去就有一种寒酸的感觉😂，这一点真是延续了丰田家族内饰一如既往的朴实（简陋）的设计风格。全车的硬塑料，没有质感可言。还有中控那一圈杀马特蓝色的内饰条，真的丑爆了！后来在某宝淘了碳纤维内饰条装饰了了一下，效果也还好。 3.动力和操控： 作为只开过驾校桑塔纳教练车的新司机来说，对动力没什么直观的感受，毕竟新手司机不敢开太快，而且用车环境都是拥挤的城市路段，想快也难，日常使用动力足够了。唯一的缺点就是超车提速有点慢，发动机光是嘶吼速度上不去。 操控方面很顺手，转向精准，指哪打哪，方向盘很轻。变速箱换挡基本很平顺。但是40码以以下低速松油门会后有类似手动挡换挡的顿挫感，4s说是cvt变速箱的通病，这一点还是有点影响驾驶体验的。 4.配置： 配置方面可以满足日常使用，有AUTO HOLD、车道偏离预警、定速巡航等等方便驾驶的配置。但是像电折耳、后视镜加热这种舒适的配置全系都没有。方正买丰田的车就是图个好开省心，十几万的车是没法面面俱到的。 5.空间： CHR后排并没有网上说的那么吓人，空间不小，只是窗户小。我平时都是一个人通勤使用，后排一年坐不了几次人，空间我还是满意的。 6.可靠性： 两年了，只补过一次胎，车本身没有任何毛病。中控仪表台偶尔异响，开一开又消失了，目前4s也没有什么解决方案。质量还是不错的，很省心。 7.总结： 在15万左右的价格区间内，CHR总体来看是一辆非常好开、省心的车。满分十分我给它8分，如果让我再选一次我还会毫不犹豫地选择它。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 领先版

3.33分“良好”

动力丰富: 搭配的2.0L+ Direct CVT，这款发动机变速箱组合已经在19款八代凯美瑞，雷克萨斯UX上配备了，CVT加速平顺性明显，用力踩油门发动机虽然有较大嘶吼声，但速度依然线性提升，经过减速带时感觉底盘紧凑扎实，中保研测试同款车型奕泽安全性能有目共睹，缺点也有，包括网上普遍反映的后排空间不够大，风噪胎噪较大等，但考虑到基本两个人用车，对空间没啥需求，综合考虑就决定是CHR啦。据说低配版的亚洲龙也要配备这款发动机了，足见丰田对这套动力组合的信任和满意（虽然有过召回事件），全球化车型里面也就中国买到这款动力配备的车了，全球化的定价； 安全配置:全车十个气囊，其次安全上，中保研C-IASI碰撞测试中表现优异，均拿到Good评级（最好级别的了）. 性价比:不得不拿凯美瑞去对比，底盘是配备双叉臂后悬挂和凯美瑞，汉兰达都是一样的，其他品牌同价位的车后悬挂极少配备这个。性价比还是挺好的，第一眼吸引我的是这款车的外观、非常酷，其他方面比如配置，动力，等等表现的也很出色，颜值够高，在同价位里，很少碰到选材这么高档的，而且内饰也很漂亮吸引人，优雅又奢华，这个价位买一台豪华车，对于这款车的性价比来说，感到很满意。 最后一点，没买车的一定要三思啊。。。我买的是2020白色领先款，冯特的尿性就是白色加价。那时候就是吝啬了，没有买黑白双拼色。一定要买黑白车身，这是真的好看。。这是一辆机械使用方面100分，外观80分，内饰60分，舒适性配置50分的产品。我感觉就不像是个完成度很高的产品。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.43分“良好”

今天试驾的这台车为2020款丰田CH-R精英版车型，这台车定位于一款小型SUV，整车造型小巧玲珑，后车门的把手被布置在车顶部位，还是比较有个性的。车顶尾部的扰流板看上去也充满运动感。 进入车内，显得就没有外观那么时尚了，方向盘为塑料材质，手感偏硬，替代中控屏的是一个收音机，在这个时代看上去有些格格不入，下方为空调控制区，内部整体感觉比较中规中矩。 前排座椅采用织物材质，虽然可以起到冬暖夏凉的效果，但是弄脏了的话并不好打理，座椅调节方式均为手动，乘坐感受一般，座椅靠背感觉有些单薄。 进入后排，并没有配备独立出风口，对于这款小型SUV来说，由于空间不大，所以后排出风口有些多此一举，就是风进入后排的时间要等的久一些。后排同样也是织物座椅，乘坐感受也一般，内部填充物的感觉弹性不太好。我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，进入后排以后头部基本没有空间了，腿部空间约有两指左右，还是有些拥挤的，并且在地板上还有一个隆起，虽然不是很高，但是对于这台说来说，无疑是火上浇油。如果乘坐两个像我这种身材的成年人来说，长时间乘坐会很不舒服，但是如果身材娇小一点的女生来说，两个人刚刚好。 别看后排空间不大，但是后备厢的使用面积还是非常不错的，上掀式后备厢开口足够大，平整的后备厢可以放下很多物品，即使是长途出行或者出差，它也没有问题。 动力方面，这台车搭载一台2.0升发动机，最大功率为171马力，最大扭矩为203牛·米，猛的提速还是可以明显感受到推背感的，在体验过短暂的推背感后就是比较平庸的提速了，在高速行驶时，中后段的提速能力也还可以吧，毕竟整车重量还不到1.5吨。百公里油耗大概在6升油左右，燃油经济表现非常不错。 在过沟过坎的时候，传递到车内的震感还是比较明显的，并且坐在后排的话还会有轻微的抛离感，减震比较硬，并且行程短。 写在最后，这款车的指导价为14.18万元，对于配置来说，个人感觉，不如10万元以内的国产车型，颜值上海不错，油耗表现也可以，对于女生或者刚刚步入工作的人来说，可以考虑选择它，但是配置过低，我个人认为性价比不高。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.36分“良好”

缺点： 1、内饰整体的塑料感比较强，看上去和几万块的车没什么区别，比较低档，且异味也比较大。 2、后排空间紧凑，我178cm身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，头部空间有1拳的距离，再坐到后排，腿部空间有1拳的距离，头部空间仅有2指的距离，且由于后门车窗和后挡风设计的都比较小，导致整个座舱不够通透，加上车顶的暗色调，导致坐在后排时会比较压抑。后排横向空间也不足，坐3个成年人会比较拥挤。 3、隔音不太好，跑高速时，速度达到80km/时以上后，车内的胎噪和风噪的声音就比大了，且在提速时，发动机的噪音也比较大。 总体来看 丰田 C-HR这款车除了以上这几项缺点外观，其他方面还是都挺不错的，由于牺牲了后排空间，所以它的外观造型设计的非常激进，颜值非常，搭载的2.0L自吸的发动机，匹配的CVT无级变速器，在实际体验中，动力也是非常充沛的，且开起来也比较平顺、省油。如果对于外观比较看重的话，建议入手这款车，有丰田品牌做后盾，保值率和售后质量问题还是有保证的。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.79分“良好”

丰田C-HR是TNGA架构下诞生的首款小型SUV，它的外观很有设计感，个性且前卫，很受年轻消费者的青睐。C-HR的车身线条很丰富，且不拘一格，勾勒出了强烈的力量美感，车尾的造型很性感，大倾角后车窗以及镂空式大尺寸扰流板演绎出了强烈的运动感，虽说看着很美，但也会影响到后方视野以及后备箱的容积，为了颜值牺牲了一定的实用性。 C-HR的内饰设计同样很时尚，很前卫，色彩搭配也比较大胆，对于一向不擅长内饰设计的丰田来说是个不小的突破，中控台的用料挺出色，大部分都是软性材质，手感让人满意，不过中控面板的亮黑装饰件很容易积灰，也是个指纹收集器，需要频繁清理。9英寸中控屏尺寸不算大，分辨率有些低，但系统功能还是挺丰富的，运行速度、画面流畅度以及触摸反应都还不错。 C-HR的内部空间表现良好，前排头部空间很充裕，不过坐姿有些低，前方视野不算好，后排腿部空间在一拳以上，头部空间比较局促，身高超过180cm可能会蹭头，后排中央地板凸起比较小，平台也能放下成年人的脚，乘坐感受也还行，但由于车内横向宽度有限，后排坐三个成年人的话会比较挤，此外还有一个不如意的地方是后侧窗尺寸太小，而且还没有全景天窗，坐在后排心里上会比较压抑。座椅的舒适度倒是挺不错，软硬适中，还有一定的包裹性，坐垫长度也足够。 C-HR的后备箱常规容积还算正常，不过由于溜背造型的原因，它的有效容积并不理想，放置双肩包或者软性行李包还行，如果放置几个硬质行李箱就有点困难了，好在后排座椅放倒后的平整度不错，日常载物还是够用的。 C-HR搭载的是2.0L自吸发动机，热效率达到了40%，最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据表现很出色，发动机整体的动力输出以平顺为主，低扭不算强，整体输出比较线性，油门灵敏度不算高，城区道路驾驶感觉有些憋屈，中后段的提速能力倒是不弱，加速超车很从容，但谈不上爆发力。 CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，但谈不上驾驶乐趣，虽说能够模拟10个挡位，而且还能模拟出类似AT变速箱换挡的节奏，比较有意思的是转速表也会有起有落，但终归还是模拟出来的，哪怕模拟出连降3挡的动作，但车辆的动态响应依旧是不紧不慢，所以这套动力组合更倾向于舒适性，少了点运动感，感觉与车辆的定位有点不相符。 车辆的底盘调校同样偏舒适性，前后独悬在同级车型中比较少见，减震器的阻尼比较柔和，不仅能有效化解路面上的细碎振动，在面对减速带或者较大颠簸时，悬架也能最大化的减小冲击感，并且不会有多余的跳动，稳定性和厚重感都很出色，而且在提供了出色舒适性的前提下，悬架也保留了一定的路感，使得驾驶员与路面也有一定的交流。 C-HR的转向力度在所有丰田车中算是比较重的了，我感觉这种调校符合年轻人的性格，转向阻尼很均匀，车头反应很灵敏，指向性很出色，紧凑的车身也使得车尾的循迹性很棒，在市区里驾驶十分灵活，但在连续过弯时，较软的悬架导致车辆重心会有明显漂移现象，所以它还是不怎么擅长激烈驾驶，如果不喜欢这种驾驶感觉，后期可以换一套稍微硬一点的减震弹簧。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 舒适版

4.57分“优秀”

丰田C-HR前脸中网和大灯采用翼展式设计，线条粗犷，侧面的溜背车顶搭配醒目的勺形腰线，设计年轻运动，视觉冲击力强。这款舒适版内饰颜色有黑色和米色、黑色和蓝色两种选择方案，内饰设计没有外观那么张扬，直角梯形的中控屏搭配炮筒仪表盘，偏传统风格。该车型动力搭载2.0L171马力自吸式发动机，最大扭矩为203N·m，加速9.7秒左右，稍弱于大众途铠的1.4T涡轮增压发动机，百公里5.7升的油耗与途铠1.4T发动机一样，比较省油。轴距长2640毫米，1.72米的身高，前排头部有三指左右的余量，后排头部有一指的余量，前后排腿部空间较充裕。由于采用了前后独立悬架，可以过滤掉大部分的震动，舒适性较高。这款舒适版标配八安全气囊、胎压报警、ESP、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗等，安全配置在小型SUV中处于领先水平。该车型主要缺点是内饰用料不够高级，后排头部空间一般。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 精英版

3.64分“良好”

最近，有很多粉丝咨询丰田C-HR的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0L 精英版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为14.18万元，懂车帝上经销商报价为13.18万元，目前暂时优惠大约为1.00万元，我们以此为例，需购置税12549元，车船税480元，商业险5159元，交强险950元，全款落地大约需要150938元。 【外观】 外观整体设计十分时尚动感，尤其是前脸两侧造型精致的前大灯点亮后辨识度极高。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰青春时尚，中控台按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，方向盘的造型十分的是时尚，非常符合当下年轻一代的审美观。只不过，整体的做工以及用料显得稍微有些单薄。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 【空间】 这款车的空间还是不是很宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部仅余有一拳不到的距离。另外，后备厢的空间还是挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，塑料的方向盘握感非常的的不舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟10挡CVT无级变速箱，最大马力为171Ps，峰值扭矩为203N·m。动力方面表现还是不错的，作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较较为柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2020款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.64分“良好”

丰田C-HR是一款外形非常激进的小型SUV，在安全性配置方面有着比较出色的表现，同时动力感受也比较好，但舒适性配置和内饰的质感表现不太让人满意。 外形方面，C-HR犹如一台概念车一般，整体造型视觉冲击力十足，很有回头率。美中不足的是为了造型牺牲了后排车窗的面积，导致后排乘客的视野表现比较差。 内饰方面C-HR的配色比较朴素，硬塑料材质使用比较多，导致质感表现较差，不是这个价位该有的表现。悬浮式的中控屏虽然支持在线导航功能，但显示效果并不够细腻，有一种廉价感。 配置方面C-HR的舒适性配置提供并不丰富，安全性配置则是它最大的亮点，除了最低配车型外其余均提供了主动刹车、自适应巡航等配置，这方面的表现比较厚道。 空间方面C-HR表现也不尽人意，后排腿部空间捉襟见肘，而且由于车窗较小的原因，后排给人的感觉比较压抑。 动力方面，这台2.0L发动机有着171马力的最大功率，放在C-HR上真有一种小钢炮的感觉，起步加速比较快，中后段的动力储备也非常丰富。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好，但急加速时给人一种慢半拍的感觉，驾驶体验并不够出色。

点评车型: 2021款丰田C-HR 2.0L 豪华版

3.71分“良好”

外观喜欢尾部多一点，前脸的设计保守，尾部有线条感。 内饰丰田一贯风格，确实看起来有点老气，尤其那个车机系统不想吐槽了，导航一点也不好用，唯一有点用就是连蓝牙听听歌。 空间不大，目前单身汪一枚，偶尔接送一下父母，大多时候都是自己一个人上下班使用，空间够用，以后结婚生娃再买个大点的车。 驾驶感受动力够用，去了一趟川西旅游在高原地区爬坡还是比较吃力，城区和高速跑起来没有啥大问题，高速超车不是特别吃力，方向盘比较轻，过弯很稳没有拖泥带水的感觉，车身重高速开起来不会感觉很飘。 可靠性只能说丰田多年的技术积累和经验摆在那的，经得起时间的考验，只要开过丰田的车，对车的不足和优点都会有一定的认知，清楚自己想要的是啥，可能这也是为啥丰田被各种嘲讽仍然有人为他买单的原因之一吧。 用车成本还行，高速5-6个油，市区8-9个左右，自动启停上车就关了，感觉省不到多少油还费电瓶。