宝马X1的外观是典型的家族化风格，双肾进气和蓝天白云车标就是品牌的精髓，辨识度自不必说，无需过多的设计元素，就能营造出不俗的运动感，而且除了车身尺寸小一些之外，它和X3还是挺像的，不需要为面子担心。
这几年，宝马似乎在疯狂补习关于内饰设计的功课，X1的内饰氛围虽说与X3还有一定差距，但总算是达到了豪华品牌车应有的表现，整个内饰的用料算不上多优秀，但做工非常精细，质感很出色，但谈不上有多强的豪华感。10.25英寸中控屏显示效果挺细腻，也不失科技感，音响控制和空调控制均采用了物理按键，操作起来更顺手。方向盘尺寸适中，真皮包裹的握持手感很棒。
宝马X1的内部空间应该是同级车型中数一数二的，主要体现在后排的腿部空间上，将近三拳的余量比X3还要宽敞不少，前后排的头部也都有充足的空间，再加上大尺寸的全景天窗，整体的乘坐氛围很通透，没有压抑感，后排地板中央的凸起很大，再加上中央座位的坐垫和靠背都比较硬，舒适性表现很一般，只适合短途应急使用。
X1座椅的填充物偏硬，前排座椅坐垫比较宽厚，支撑性很到位，并且支持4向腰部支撑调节以及腿托调节，各种身材的人都能找到比较合适的坐姿，最大化缓解长时间乘坐的疲劳感，后排座椅支持前后调节和靠背角度调节是一大亮点，但坐垫偏短，会影响一定的舒适性。
X1的后备箱空间也很可观，常规状态下已足够装载日常物品，需要装载大件物品时可将后排座椅放倒，放倒后也是十分平整的空间，扩展性很出色，而且后备箱盖板下还有一个非常可观的储物空间，并且带有植绒材质，适合放置一些贵重物品。
1.5T三缸机被很多人吐槽，单从参数上看也确实很一般，最大功率140马力，最大扭矩220牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。发动机的最大扭矩值来得很早，基本上起步时深踩一点油门就能达到最大扭矩值，所以日常驾驶还是挺轻松的，80km/h之内的加速能力一点不弱，只是发动机在低转速区间会有一些抖动感，这算是三缸机的先天劣势，不能消除。超过80km/h之后，发动机的动力输出就开始出现衰退了，加速能力明显变弱，高速上巡航倒是没问题，但是超车会比较吃力。
变速箱的表现可圈可点，出色的平顺性会让人以为它是一台AT变速箱，它的换挡逻辑很清晰，升挡速度也很快，而且它很聪明，能够正确读懂驾驶员的意图，深踩油门时会积极降挡来拉高转速。
虽说是台前驱车，但X1依旧具备宝马优秀的底盘素质，悬架的前段偏软，能够有效过滤掉路面上的振动，日常开起来很舒服，后段又十分紧致，对于连续起伏路面或者较大颠簸的处理动作很干脆，很有韧劲，而且也保证了不错的支撑性，高速过弯的极限值很高，车身姿态十分稳健。方向盘的指向性很好，转向力度会随着车速提升变沉，中间的虚位很小，车头的反应很灵敏，车尾的循迹性也很到位，虽说谈不上操控性，但开起来会很有信心。
外观的气场确实足够强大，也可以完美的体现出宝马品牌的精髓，内饰风格有些过于朴素了，除了T字形方向盘还可以给你一点驾驭激情外，中控台、档杆都失去了一些运动的味道，中控台都是硬塑料覆盖，触摸手感平平，油门确实非常的灵敏，踩多少有多少，而且初段爆发力相当强悍，红绿灯起步只要舍得给油，妥妥的推背感，甚至可以媲美后驱车了。驾驶过程中可以感受到那种高端品牌的浑厚反馈，高速状态下也相当的稳健，但在经过颠簸路况或者减速带时，悬架并没有提供出色的滤震性能，后排好像要跳起来了，所以在走烂路的时候尽量控制车速为妙。与偏硬朗的悬架相反，它的制动却是偏软的感觉，踩下刹车踏板之后，车辆制动的反应并不积极，需要多次尝试找到那个结合点，这只能理解为考虑到舒适性的原因了。2780mm轴距足够长了，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，后排膝盖距离前排座椅后方还有两拳的空余，很多人说他空间小，很有必要实车体验一下，座椅面料偏硬一点，感觉是德系车的通病了。前排中央扶手箱总感觉有点高，每次通过iDrive系统控制台操作功能，都感觉有点不太人性化，通过carplay连接手机体验良好，车机系统非常的完善了，包括语音识别控制太多功能，解放双手，把注意力集中到操控乐趣上。最后说几个不足，发动机噪音确实挺大的，尤其是低速油门深浅不一的时候，胎噪大，市区走也是可以明显感受到，但路感比较清晰，压到石子也能感知，其他的就是比较均衡的表现，这款车并没有丧失太多运动属性，去换取所谓的舒适性，很适合追求极致驾驭乐趣和大空间的朋友。
宝马X1是宝马旗下入门级的紧凑SUV，针对中国市场做了加长的设计，目前市场优惠幅度也比较大，以2021款sDrive25Li尊享型版本为例，官方指导价33.98万元，我们这边目前优惠幅度在6.5万元左右，裸车价27.48万元左右，加上24300元的购置和500上牌费，10000元左右的保险，最终落地价在30.96万元左右。
这款车的优点:
1、外观很运动，宝马的双肾进气格栅非常显眼，前大灯采用全新的造型设计，看上去很有精神，侧面的线条比较流畅，运动感很好，同时又比较大气，车尾的设计，更多的采用平整的线条勾勒，双出的尾排设计增加了运动感，下护板和后杠也非常有个性。
2、空间大，车长4565MM,宽1821MM,高1620MM，轴距2780MM，前排宽敞，后排更大，我身高1米75，坐在后排，腿部还有两拳多的空间，后排比宝马X3还要大一点，横向空间也够，坐三个人的话不会很拥挤。行李箱的容积为505L，把后排座椅放倒能扩展到1650L，平时家用，家间足够用。
3、安全配置高，配置了胎压监测，主副安全气囊，前侧安全气囊，侧安全气帘，而且还有车身稳定控制系统，牵引力控制等等。还有上坡辅助，发动机启停等配置，防暴胎零胎压也还能继续开，整体安全配置丰富，开起来比较安心。
4、减震效果舒适，试驾的时候整体开起来比较平顺，而且在颠簸路面.上行驶的时候，它的颠簸感不是特别强烈，而且它的座椅也非常的柔软，能很好的缓冲。宝马X1他的前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是加多连杆式独立悬架，这种悬架组合，能让宝马X1在颠簸路面上，缓冲一定的颠簸感。
5、车内舒适度做的也不错，内饰采用的软包裹比较多，有皮质的可电动调节的座椅，而且座椅的软硬程度以及支撑性都很好，主副座椅还配了腿托调节、靠背调节、高低调节、前后调价，坐起来很舒服，车内前排还配备了双温区自动空调和抬头显示，开车的时候舒适又专注。
缺点如下:
1、后排空间很大，但后排座椅太短了，对大腿的支撑不够好，坐的时候长了后排会有些不舒服，
2、发动机噪音比较大，主要是在冷车启动的时候，和深踩油门的时候，发动机舱的隔音效果感觉差了一些，高速行驶的时候，风噪的声音很明显，这对于舒适性方面还是会有些影响。
3、发动机起步时有一些小的顿挫感，走起来以后就好多了。
4、倒车影像的清晰度不太好，特别是晚上的时候，画面有点模糊。
5、车尾的设计有点不太协调，与车身连接不够流畅，看上去有点笨重，影响了整车的颜值
用车成本:
宝马X1这款车保养起来还是很简单的，10000公里左右保养一次，主要是更换机油、机滤和空滤，机油的话用全合成机油，都是可以的，每次保养的价格大概是在700左右。如果是大保养，平均2万公里一次，换的配件要多一点，一次大概在2000左右。
整体来讲，宝马X1 2021款sDrive25Li尊享型，虽然后排座椅有点短，高速的时候隔音效果不是很好，但车型外观大气，运动，安全配置也不错、空间很宽敞。加上宝马的品牌影响力也很高，也降低了大家开豪华品牌的门槛，2.0T的宝马X1还是值得推荐的，1.5T三缸的那款就不太推荐。
小编才买了一台1.5T的三缸宝马X1，所以很有发言权。
购买地南京，指导价27.98万，裸车价谈到了19.1万，应该算是本地的最低价了，外加1.69万的购置税，7800的保险，18800的装潢包和上牌服务费，落地价23.4万，这个价格我很满意，身边还没有人能拿到这样的价格。
并且还做了15.28万的宝马金融贷款，分期2年总利息才3010块钱，其实就是1.97的固定利息，或者1.88的2年等额本息，还是很划算的，所以毫不犹豫用了宝马金融，月供6492.1元。
对了，还有旧车置换了4000元，可以赠送5年10万公里的基础保养，这个是宝马的政策，不用一定要在买车的4S店做，中国任何一家宝马4S店都可以做，还是很方便的，我买车的店离家20公里，家附近2公里也有一家宝马店，所以以后就在家门口做保养了。销售说小保的价格大概是1200元。
说到车子本身，我这台车是入门版，量子蓝色，配备了黑色的轮圈，不得不说宝马还是很谙熟中国消费者心理的，在入门版车型上就加装了黑色轮圈，像是运动曜夜版车型，满足了车主的虚荣心，哈哈。而且尾标也是用的20Li的字样，不明就里的人会以为这代表2.0T，车主的心理得到了极大满足。
空间方面，不得不说宝马X1的后排真的是太大太大了，可以说比X3还大，跟X5差不多了，虽然后排的座椅好像是短了一些，但这其实并不影响乘坐，尤其是身高1米8以下的朋友，更加不需要为这个担心，在后排尽情为所欲为吧。座椅虽然有些硬，但空间弥补了座椅软硬度的不足，整体表现很出色。
动力方面，传说中的三缸抖动其实并不明显，在冷车启动怠速和低挡起步时是会有一些抖动，但完全在可以接受的范围内，和某些四缸车也差不多，不知道键盘侠们是怎么说抖得怀疑人生的，至于说几年之后抖动会加剧，这个是看个人的驾驶风格，保养情况和机脚垫老化松动程度的，不能一概而论。1.5T+7速湿式双离合的动力组合家用完全够用，虽然某些情况下是肉了些，但整体表现良好，即使满载情况下开空调上坡，也不会有过多的动力损失。
操控方面，方向盘挺沉，虚位很小，指向性精准，虽然是一台SUV，但驾驶起来很顺手，不会有某些SUV像开船一样的失控感，虽然是UKL前驱平台，但宝马的驾驶品质依然得到了很好保留。
总而言之，我认为宝马X1是一款性价比很高的入门级豪车，它满足了工薪阶层对豪华品牌的梦想，而在配置等各方面并没有过多的缺失，可以说是良心和厚道之选。
和谐讨论之人：1.5三杠的宝马感觉还是差了点意思，不过家用没啥毛病
丶老冰：开起来发动机噪音咋样
国产版宝马X1是一款针对国人喜好对轴距进行加长的车型，定位依然是一台紧凑型SUV，但在轴距方面已经堪比很多中型SUV。目前市场优惠幅度也比较大，以sDrive20Li尊享型为例，官方指导价29.88万元，市场优惠幅度可高达6万元以上，裸车价仅需24万元不到，加上2万元出头的购置税、8000元出头的保险，最终落地价格在26.7万元左右。
这款车的优势如下：
1、后排空间大，我身高1米7，乘坐在后排腿部剩余空间超过3拳，在BBA同级别车型中有着最大的后排空间，甚至比X3的后排空间都要大不少。而且后排座椅支持前后以及靠背角度调节功能，能够比较方便的找到相对舒服的坐姿。
后备箱纵深出色，内部空间规整，开口也比较低，实测放入四个行李箱很轻松，还有额外的空间放入背包等物品。后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较高。后备箱还支持电动开启，实用性很出色。
2、悬架调教比较舒服，对于大小颠簸都有一定的过滤效果，整体风格偏向于舒适家用，即便是过减速带时后悬架也能化解掉很大一部分冲击力，车内乘客感知并不算强。而且后悬架也兼顾了一定的支撑性，底盘给我的感觉比较厚重，并不松散，转弯时对侧倾有一定的抑制作用，高速行驶时也没有轻飘飘那种感觉，整体调教很有功底，对得起豪车的身份。
隔音能力在同价位来看比较出色，环境噪音不大，行驶中对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
3、外形稳重大气，家族化设计的前脸很有辨识度，远看有小号X3的感觉，气势感十足。下包围部分三段式的进气口带来了一定的运动感，侧面造型流畅大气，尾灯组层次感比较好，还采用了熏黑处理，质感表现也比较出色。下包围部分除了银灰色的防擦板之外还配备有双边共两出的排气口，点缀出了运动气息。
4、内饰采用了宝马家族化设计风格，豪华感营造的比较到位，用料方面也大面积采用了软质材料，并辅以皮革材质进行包裹。悬浮式的中控屏尺寸达到了10.25英寸，显示效果比较细腻，而且支持CarPlay功能，对于果粉比较友好。
5、搭载的是三缸1.5T发动机，最大功率140马力，峰值扭矩220N·m，匹配7速双离合变速箱。行驶中发动机抖动并不明显，起步也并不觉得肉，市区内动力储备比较充足，超车不需要提前量。变速箱平顺性也比较好，牺牲了一定的换挡速度，但换挡逻辑很清晰，动作也干脆利落。急加速时变速箱降档积极，一定程度上弥补了发动机动力不足带来的影响。
油耗方面百公里综合在8.3升左右，高架跑得多的话能低至7升出头，堵车严重的话则会毕竟10升，整体油耗表现并不算高，官方推荐添加的是95号汽油。
这款车缺点如下：
1、配置比较低，连定速巡航和无钥匙进入都需要选装，而且没有自动驻车功能，市区内等红灯不是很方便，愧对于接近30万的定价。同时也缺乏辅助驾驶功能，有点落后于时代。
2、后排坐垫偏短，身材比较高大的话，后排坐垫对于腿部的衬托效果不太好。后排中央地台隆起幅度比较大，坐在空间位置有种半蹲着的感觉，影响舒适性。
3、没有全液晶仪表盘和电子挡把，内饰科技感稍差一些，虽然是入门车型有这样的表现在情理之中，但还是给人不太厚道的感觉。
4、动力有种小马拉大车的感觉，初段感觉不明显，但时速超过80km/h之后再加速能力比较差，高速上超车也需要提前量。而且三缸发动机的抖动在怠速时感觉比较明显，急加速时转速稍高的话，声音也不怎么好听。
最后来说说保养成本，保养分为A保和B保，A保间隔1万公里或者一年一次，B保间隔2万公里或者2年一次，均已先到为准。A保仅更换机油机滤，价格在900元左右，B保是大保养，价格3000元出头，因为涉及到了全车油液的更换。整体保养费用我觉得是偏高的是，毕竟这只是一台三缸发动机。
对于1.5T版的宝马X1，笔者认为目前市场优惠幅度比较大，在一定程度上是可以考虑的，前提是你对动力和配置都没什么要求。如果对动力有一定追求的话，还是2.0T车型更合适，价格也没贵多少。
微笑松鼠uT：这个价格提不到的
用户91979819：要是q3 也有这空间就好了
用户3090258942592：我的18.5
外观其实跟上一代没有太大的差别，就是这个鼻孔越来越大，虽然很多人也说这个好看，但就我而言，这个大鼻孔放到X7上面，我真心觉得还可以，因为大尺寸的车型配大尺寸的鼻孔。你让一个紧凑型SUV配一个这么大的鼻孔，不觉得有点不协调吗？还好有LED大灯来协调一下这个看起来不协调的脸。再来说说内饰，内饰的整体设计还是依然那么的宝马，液晶仪表配上大尺寸的中控屏，再加上宝马特有的排挡杆和按钮，让人一进来就知道坐进了宝马的车里面。不过好在这一代的做工和用料方面好像还不错。比如显示屏的显示效果比较细腻，让人看起来跟廉价的一下就区分开了。座椅虽然不很柔软，但是包裹的皮质摸起来还是非常舒服的。配置方面，因为这款车是顶配车型，所以你想要的能用到的它几乎都给你配上了，比如分区空调、预碰撞、定速续航、拨片换挡等等。空间方面，其实这一代的宝马X1还真没有之前的空间大，而且这一代的X1后排的坐垫感觉越来越短了，承托性越来越差，如果后面能像前面一样有一个单独的脚托可以伸出去的那就完美了。我175的身高，调整好前排坐姿去到后排，腿部空间1拳多点，因为我不喜欢坐的非常的直，头部空间一拳四指。后备箱空间还蛮大的，就是后备箱台阶有点高，如果很重的货物女孩想放上去还是有点困难。宝马的操控以前从不怀疑，但是，现在看来是一代不如一代，当然，除了宝马的M系列以外的车型。虚位也开始存在了，指向性也没那么好了，弯道的支撑性也弱了，当然，我知道这一切都是为了市场而妥协，因为大多数还是求舒适为主。动力方面采用的是一台B系列的2.0T涡轮增压发动机，最大马力192匹，最大功率141千瓦，匹配的是8挡手自一体变速箱，而且只有这款顶配是配备的这款变速箱，这也是一个奇怪的现象，可能是为了安装这个四驱系统吧。舒适性方面，底盘韧性还是有，但是整体偏硬，细小颠簸可以很好的过滤掉，但是大点的颠簸坐在车内感受不是很好，会让你感觉车辆的质感真的比如之前的车型。如果是我买这个车，我可能会把它作为一个只跑高速的车来开，因为，路况不好开着它确实难受，最主要的是，大家真不用买顶配四驱，因为你根本用不到。
宝马X1 sDrive20Li时尚型是系列的低配车型，官方指导价27.98万，不过目前市场优惠力度较大，额度可以去到6.5万左右，入手的话加上近2万元的购置税以及6000元左右的保险，落地价大概在24万左右，算是一台性价比较高的宝马。
宝马X1的优势在于：
1、外观宝马味十足，经典的双肾格栅配合更大的尺寸效果带来了更为精致的视觉感受，加长后的侧身显得十分修长，五幅轮圈的样式也颇有辨识度，尾部则显得大方简洁，右下方的sDrive20Li标志可能会惨遭毒手，而下方的双边共双出排气则是我们喜欢的配置。
2、内饰则延续了宝马的经典味道，但在熟悉之中也存在不少新意，像机械式仪表下方较大尺寸的液晶显示屏，就增加了高级感和实用性，其他方面则一如既往，10.25英寸的中控显示屏拥有不错的显示效果和灵敏度，电子换挡杆的加入也更能突出主流氛围。
3、空间表现让人满意，身高173cm的小编在前排可收获1拳4指的头部空间，在后排也能拿下1拳2指的头部空间及超过两拳的腿部空间，再加上座椅填充物软硬适中且包裹性良好，乘坐体验除了后排中间突起外并没有太多不足。而后备厢的日常容积够用，后排座椅支持放倒，再加上无备胎设计带来的隐藏储物空间，确实没有什么明显的缺点。
4、这台1.5T三缸发动机的表现以城市代步场景来看基本够用，中低速动力表现良好，并且提速效果也不错，超起车来十分轻松，并且7DSG变速箱的换挡速度以及意图理解方面也让人有信心，平顺度也几乎无可挑剔，甚至会给人一种AT变速箱的感觉。
5、悬架的表现偏软，但不会给人一种过于软绵的感觉，尤其是来到动力中后段依然能感受到一定的支撑性，并且在高速过弯时的车身姿态控制也不错。转向方面手感偏轻，但虚位不大，指向性很好，开起来能给予驾驶者足够的信心。
6、百公里综合油耗在7.6L左右，跑高速时油耗能控制在7L以内，而拥堵路段则在8L左右，在同级别来看是比较低的水平，不过得加较贵的95号汽油。
宝马X1的不足在于：
1、10.25英寸中控屏不支持手势控制，宝马味稍显不足。
2、无线CarPlay的最好搭档无疑是无线充电，但可惜宝马X1全系都没有配备。
3、中控位置的旋钮阻尼感不太令人满意，转起来有些生涩，丢失了一些高级感。
4、发动机终归是三缸，在起步阶段时方向盘和脚踏板会出现一些震动，虽然速度往后提升这个问题便不会再出现，但还是让人比较介意。
5、隔音表现不太让人满意，尤其是跑高速时的胎噪，如果对声音比较敏感，建议将防爆胎换成四条普通的轮胎。
宝马X1的保养成本：
宝马X1一般情况下的保养周期为10000公里或1年，以先到为准，其中更换机油机滤的成本大概为900元，40000公里的大保养成本估计得3200元，毕竟是豪华品牌，保养成本着实不低。
整体来看，宝马X1 sDrive20Li时尚型是一款能较为轻松拿下的宝马车型，并且其实际产品力表现也不错，配置、动力方面应对日常出行问题不大，不过三缸机的抖动特性以及较高的保养成本是购车前需要认真考虑的关键因素。
最近朋友选车，预算在20万左右，想要选择一款BBA品牌的SUV车型。最后将目标锁定在宝马X1和奥迪Q3之间，因为他刚考出来驾照，自己的驾车技术比较一般，所以拉着我一起试驾来帮他出出主意。我们首先试驾的就是宝马X1这款车型，下面就来谈谈这款车型的试驾感受如何。
【优点】
因为朋友的预算有限，所以我们试驾的车型是20Li的尊享型。因为这款车型搭载的是一台1.5T的三缸发动机，所以在开始的时候并没对这台车的动力抱有太高的期望。但是实际试驾之后，这套动力的整体体验还是比较不错的。发动机最大功率140马力，最大扭矩220牛·米，怠速状态下，车内的发动机的震动抑制的还是可以的，基本上体验不到抖动的感觉。低速状态下的体验一般，起步动力稍显不足，并且一档、二挡之间还是有顿挫感。不过速度起来之后整体的动力还是比较不错的，换挡平顺，加速性也非常不错，深踩油门还能获得不错的推背感。
宝马X1的空间体验也非常不错，前、后排的空间都非常大。我和朋友都是1.8米的身高，他在前排将座椅放倒最低，调整好坐姿以后，我在后排还有将近两拳的腿部空间，这样的空间表现无疑非常适合家用了。而且后备箱的空间表现也不错，能够装载比较大件的物品。
宝马X1的外观设计也是比较大气、时尚的风格。宝马家族的双肾型中网和双U型大灯都被保留了下来，而且下包围的设计也非常运动，很有运动车的风格。车身尺寸方面，宝马X1的长宽高分别为4564/1821/1620mm，轴距为2780mm，所以不错的车身尺寸让宝马X1从侧面看上去也比较魁梧。
宝马X1的内饰也是非常漂亮，“丁字裤”式的三幅式运动方向盘、10.25英寸的大尺寸中控屏以及宝马家族的鸡腿挡都让X1的内饰显得运动感十足。而且内饰的做工、用料也保持了宝马的水准，中控台覆盖了大面积软性材质，做工也比较精细。
【缺点】
虽然是台1.5T的发动机，但是宝马X1的的油耗表现比较一般，我们的试驾车油耗在9L左右，而后期咨询了几个宝马的车友，油耗也都在这个水平。
并且，宝马X1的后座坐垫比较短，对大腿的承托性不足，如果是长时间乘坐的话，会产生疲劳感。
还有就是宝马X1的车内静谧性比较一般，主要是车底轮胎带来的路噪，这点与它搭载的防爆轮胎有一定关系。
【购车价格】
试驾结束后，我们也咨询了一下这款车型的购车价格，拿我们今天试驾的20LI尊享型来说，目前优惠6万元，所以购车价位23.88万元，购置税2.1万元左右，保险加上牌费为8500元，所以全款落地价格在26.83万元左右。
【总结】
从这次试驾的感受来看，宝马X1其实是比较适合那些家庭用户选择的车型。外观大气，内饰保持了宝马的一贯设计风格，而且空间的体验非常好，之前担心的动力系统除了起步阶段之外其余路况表现都非常不错，加上较低的价格，性价比也是不错的。
不吃香菜的妮娃子：这样的话加速顿挫感应该是宝马的通病吧，我的进口X1也有这感觉
宝马X1，定位于紧凑型SUV，作为一线豪华品牌的车型，它的竞争车型多数还是以大众、丰田、本田及福特等品牌的中型车为主，而宝马X1的优点和缺点都有哪些？把我自己的体会分享一下，以下论述均已sDrive25Li领先型为主。
外观方面
在售车型进行了中期改款，车头的“双肾”进气格栅中间进行了连接，尺寸变大之后和X3及X5更为相似，车长4565mm，由于高度并不是特别高，显得整台车很修长，搭配18英寸偏向运动风格的轮毂，车尾双出的圆形排气得以保留。
内饰方面
设计风格上延续了宝马的家族化语言，M套件的方向盘很像运动，改款后换了电子挡杆手感不错，中控台的做工用料有软搪塑、钢琴烤漆及硬塑料，硬塑料的使用有些降低宝马在人们心中的档次感。全车的坐垫偏软带有陷入感，后排的腿部空间非常充裕，头部空间也不错，后排空间是一大卖点。
行驶感受
搭载192马力的2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里加速实测在8.5秒，日常城市和高速都很充沛，变速箱整体的平顺性很好，匹配发动机让动力输出很线性；底盘的感受整体偏向舒适调校，过坑洼路面会有一些多余弹跳进入车内。
优点
1、配置带有电动感应式后备箱、无钥匙进入和启动、10.25英寸中控屏、车内6色氛围灯、前后车灯LED光源及自动雨刷等，作为次低配车型的配置总体还算不错。
2、第二排座椅可以前后移动和角度调节，前后移动可增加后备箱的容积。
3、后备箱容积505L， 常规状态下空间非常大，放下正常尺寸婴儿车不成问题。
缺点
1、没有自适应远近光、前排座椅加热、主动安全相关配置及自动驻车，裸车价30.98万元应该带有。
2、后排虽然空间大，但是坐垫长度很短，标准身材的朋友体验感受也是对大腿的承托性不够好。
3、家人使用后车内有异响，天窗、车窗都存在偶尔发出的异响。
总结
宝马X1的市场定位就是家用车，年轻的外观、充沛的动力，宝马的品牌豪华度都能认可，很适合年轻人结婚时购买的车，日常上下班通勤，等孩子出生后充足的后排和后备箱的空间可以同时带家里老人和孩子出行，这台车是很不错的选择。2.0T有两款车型，顶配带有四驱系统价格比较贵，sDrive25Li 领先型配置和价格都很合适。
祝你平安190572350：领先型可以。我1月份买的。动为充佩。空间大。喜欢。不后悔
九零年的大叔0：一直在关注，也想买25领先，后排和内饰下一代改善的话我就入手了
黄三戒18：路过
预算30万左右，想买一款豪华品牌SUV，前后陆续看了奥迪Q3、奔驰GLA/GLB、宝马X1以及凯迪拉克XT4。因为对后排腿部空间有要求，想让家人坐着更舒服一些，所以横向对比之后发现宝马X1的后排空间是最大的，最后也就选了宝马X1。
我买的是最高配的尊享型，官方指导价33.98万元，现金优惠了5.6万元，裸车价28万出头，加上2.4万元的购置税、480元的车船税、8500元左右的保险以及其它杂七杂八的费用，落地价31.8万元左右，稍微超出了一点预算。
买车之后现在开了有小半年，行驶了1万多公里，对于优点缺点都有了比较清晰的认知，下面分享给大家。
先来说说优点：
1、后排空间真的非常大，我身高1米7，坐在后排腿部剩余空间超过3拳，在我看过的几款车里边有明显的优势。而且后排座椅可以进行前后以及靠背角度调节，很方便就能找到比较舒服的坐姿。至于大家都吐槽的后排坐垫偏短的问题我觉得没什么影响，我家里人个子都不太高，没有感觉后排座椅对大腿承托不到位。
而且后备箱内部纵深也比较好，空间规整，日常装载行李时很方便。后排座椅还支持比例放倒，空间拓展性比较高。之前和同事出差时后备箱放过四个登机箱，还有额外的空间放置背包等零散物品，感觉是够用的。
2、外形大气，看起来有种小号X3的感觉，前脸镀铬的双肾形进气格栅很有辨识度，下包围部分三段式的进气口很有视觉冲击力。侧面线条流畅大气，还稍微有点溜背式的感觉，运动感让我很满意。尾部造型不怎么出彩，尾灯组质感感觉比较一般，好在有双边共两出的排气口，这点是我比较喜欢的。
3、宝马家族化的内饰设计风格我也比较喜欢，三幅式多功能方向盘握持感比较舒服，悬浮式中控屏的显示效果和操作流畅度也让我比较满意。内饰用料以软质材料为主，中控台、门板和扶手箱等位置都覆盖有皮革材质，豪华感对得起售价。中控屏支持CarPlay功能，对于我这种果粉是比较友好的。
4、我买的高配车型搭载的是最大功率192马力的2.OT发动机，峰值扭矩280N·m，匹配8AT变速箱以及xDrive适时四驱系统。
日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步加速感比较轻快，不知不觉就到了限速值，巡航时超车也比较轻快，变速箱降挡很积极，响应速度很快，超车得心应手。即便是在高速上续航是也有一定的再加速能力，踩下油门车身会迅速给出响应。变速箱除了降挡积极之外，升挡也比较积极，平顺性的表现让我满意。
四驱系统有没有越野能力我不太清楚，但在湿滑路面上行驶时感觉很稳定，之前下雪时控制好车速进出地库都没什么问题，很有自信。
目前表显综合油耗在9.4L，跑高速时能低至7.6L左右，市区内堵车大约在11升左右。官方推荐添加95号汽油，我家门口的加油站日常都有点优惠，加200块钱油日常能跑小400公里，个人觉得能接受。
5、悬架的调教比较舒适，对于大小颠簸的过滤都比较到位，我感觉已经放弃了运动的定位，完全是舒适家用的风格。而且悬架还有一定的支撑性，感觉转弯时侧倾并不大，过减速带时后悬架回弹的速度也比较快，对于车身姿态控制的非常好。
隔音能力也让我满意，市区内行驶时风噪、胎噪以及发动机噪音都不大，高速上风噪控制依然出色，胎噪略有增加，但不影响车内乘客正常交流。
当然，这款车的缺点也比较明显：
1、没有全液晶仪表盘、没有电子挡把，内饰总让我觉得缺点啥，看看朋友的X3啥都有感觉挺羡慕的，果然是一分价钱一分货。
2、后排中央地台隆起幅度比较大，坐在空间位置有种半蹲着的感觉，影响舒适性，还好我后排不经常满载。
3、缺乏辅助驾驶功能，甚至我想选配都没得选，之前家里的老车都有自适应巡航，但X1却没有，跑高速时感觉不怎么舒服，要一直踩着油门。
最后说说保养费用，官方推荐的保养周期是1万公里一次，单独更换机油机滤的小保养费用在900元出头，每隔2万公里需要一次大保养，费用在3000元出头，这样的保养费用我觉得偏高，但间隔周期比较长，感觉还能接受。
总的来说，宝马X1在外形和内饰方面都让我比较喜欢，空间更是让我非常满意，动力也够用，家用挺不错的，值得推荐。
安迪Ba：这个价位的车减配太厉害，基本辅助功能没有，比如前车雷达等，主要是和X3拉开距离与区别。
用97520：这款车现在优惠都是七八万，28.6全下来了，你买的好贵啊
软饭硬吃重案之虎：1.2021年的X1是电子档把
2.说减震舒适我也不敢苟同，支撑良好是真的，虽然硬不代表不舒服，应该是屁股不舒服了，脑子舒服（晃动感抑制比较好），自从换X1以后我儿子再没晕车在车上吐过。
首先现款宝马X1有着非常大的优惠，广而告之。不过产品力就是另外一回事了，X1这款车一代比一代造的更大，目前的尺寸都快赶上第一代进口版本X3了。所以空间层面大家大可不必担心，应付一般家用没啥问题。动力部分也是改款车型的一大亮点，2.0T B48A20C的发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，最大马力192匹，峰值扭矩280N·m，所以动力来的很轻快。要说操控的话，那么很遗憾这代X1已经丢的干干净净了，整车悬挂行程绵长，而且设计师在做调校的时候或许基本没有考虑过运动型，所以整车支撑表现非常一般，紧急变线的时候车身甚至有些晃悠。
宝马主打高性价比的入门SUV宝马X1,外观在改款升级后用上了家族最新的设计语言，向外突出的进气格栅，犀利夸张的外观套件，双边共两处排气都在营造宝马该有的运动气氛。内饰依然是宝马上一代的设计，多媒体系统包括按键布局都完全没问题，只不过跟宝马全新的设计对比缺少点科技感。座椅功能配置电动调节带记忆，侧翼包裹性及腿部承托都很到位，空间乘坐表现跟自家X3不相上下，同级别也是优秀水平。动力上有1.5T三缸 140马力配双离合和2.0T四缸192马力两驱配双离合四驱配8挡手自一体，三缸在发动机声音和抖动控制都不如四缸，加上双离合平顺性就没那么好了。建议在2.0T车型中选择2020款 sDrive25Li 领先型，四缸比三缸更稳定动力更强，跟顶配相比少了四驱和8挡变速箱，但是价格能省3万。
体型宽大采用了不少线条营造肌肉感，前脸依然是有辨识度的双肾格栅，和左右两个下扩散器搭配起来，张扬有活力。侧面设计有点减分，标配的轮胎相对于车身有点小了。侧面侧窗周围有亮色的修饰看着有点像八十年代的眼镜框。
内饰走简洁路线，但是木纹，仿金属饰面，皮质饰面混合在一起，风格有点复古。总觉得木纹修饰比较合适年纪大的人怀旧。那是用料和做工维持了德系豪车的品质，饰面手感很好。座椅支撑很足够。不过后排座椅稍短。
空间方面2780mm轴距，车内空间没有外观看着那么大。前排很宽敞本活动自如，后排的空间偏小，体型胖点的三个大人坐进去就会有拥挤的感觉。
动力方面，2.0T L4发动机配7挡双离合变速箱，峰值扭矩280牛米，起步加速很快，中高速的持续加速能力也很强。家用很足够。方向盘手感不错，转向轻松，路感也清晰，转弯时的侧倾不大。很好开。虽然个头不小，但是油耗不大，百公里综合6.2升指标还是不错的。悬挂稍硬，过大的坑洼感觉有点明显。
【外观】没能完成换代让X1的改款还停在小打小闹的程度，换上了一套运动套装让X1的脸看着不再那么老气，可这扩张了的双肾配上老一套天使眼，比例上却有些失调，特别是拿来对比奥迪Q3，这宝马看上去就像两个年龄段的车。
【内饰/配置】三幅方向盘跟“大鸡腿”这些证明宝马身份的配件都没丢，但中控台的布置却一动不动，触控屏与物理控制台的对称造型，让人看得有些审美疲劳了。此外， X1烤漆面板跟皮革的配色方案实在是不敢恭维，材料档次跟触感都上去了，视觉效果却过时得有些厉害。
【空间/座椅】2780mm的轴距可不是花架子，宝马X1后排空间在这个级别就是没对手，身高180cm的体验者膝部过2拳半毫无压力，头部的空隙也能放下1拳，而这都快赶上X3了。运动座椅的包裹感很强，侧面的支撑应付急过弯里的侧倾足矣，后排座椅也能调靠背以提供舒适坐姿，可这座垫太短的问题还是没解决，身材厚实一点的男性，长时间乘坐会略感不适。
【动力/动力总成】2.0T(192Ps/280N•m)虽说只是低功率版，但它的起步仍很干脆，转速的拉伸在持续给油中没有拖泥带水，四驱系统确保了弹射时也不会有车轮打滑的情况，采埃孚的8AT对激烈操作有足够耐受性，连续换挡之中，反馈到驾驶人手中的冲击感力道适中，这比平顺的双离合有趣得多。
【操控/底盘悬架】听说宝马在X1里加了全框式副车架、底盘加强件等新配件，但宝马X1的悬架比起X3等大哥依旧是偏柔和一些的。材料的刚性让它在横向支撑里可以抵抗大部分侧倾，轮上转向对方向盘操作的反馈也足够灵敏；可一旦遭遇急转弯，反馈到后座乘员身上的侧倾感，它与运动型SUV间的差距立刻就会体现出来。此外，路面上突然出现小坑洼，也会带来一些较为生硬的弹跳，这也足以表明宝马X1还是偏向于家用而非绝对运动的跨界SUV。
头条用户：爱信的8AT不是采埃孚
Leeeeeoooo：谁说的是采埃孚变速箱
宝马X1的优点就是空间大，不夸张的说，它的第二排空间比自家兄弟宝马X5都大。从外观看，X1看上去要比冒险家之类的同价位SUV运动一些，毕竟继承了宝马的家族化设计。比如双肾格栅、四眼LED灯组，这些元素在体现一定经典的同时，还提升了X1整车的运动感。
宝马X1的内饰延续了宝马经典的设计，比如丁字方向盘，宝马粉们熟悉的机械指针仪表盘、鸡腿档把，以及熟悉的ID6操作系统。这套宝马经典内饰，仍能给人一种驾驶的欲望。对于喜欢宝马的消费者来说，内饰会是他们选择宝马X1的理由之一。用料方面也都用了软性材料，符合豪华品牌的定位。但它的亮点依然是第二排空间，空间大到没朋友，简直就是混蛋级别的空间表现。
2.0T的X1开起来中规中矩，底盘没有宝马的紧致感，感觉要有些松散。7速双离合变速箱平顺性挑不出太大毛病。但还是想说，宝马X1就是一辆主打大空间的家用SUV，操控并不宝马，空间确实很大，但后排座垫较短，舒适性不好。除了家用外，它只是一辆带有宝马logo的家用SUV。
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