点评车型: 2021款宝马1系 125i M运动曜夜版

3.64分“良好”

近期BBA都在紧凑型轿车领域发力，希望可以扩展在市场中的份额。很多年轻消费者也乐于花不到30万的价格就入手一辆豪华品牌，这无形中也提高BBA三强的销量。我在前几天去试驾了一下宝马1系，现在想和大家说一说。 1、这款曜夜版的外形绝对给力，经典的双肾型进气格栅采用熏黑处理，看起来运动感爆棚。除此以外，后视镜与下格栅内衬同样黑化，增强车子整体的运动感。我喜欢宝马1系的前大灯组，点亮后效果非常出色。车身侧面，该车配备18英寸双色M铝合金轮毂，在街上的回头率一定高。尾部采用双边共双出的排气布局，符合运动轿车的定位。 2、宝马1系的尺寸为4462/1803/1448mm，轴距达到2670mm，空间上完全够用。我身高1米81，去后排感受了一下，觉得没有多少拥挤。 3、动力上，宝马1系搭载2.0L涡轮增压发动机，比起奔驰A级和奥迪A3L简直是碾压。该车最大功率为141kW，峰值扭矩达到280N·m，加速能力毋庸置疑，我可以轻松就加到高速。 不过宝马1系还是存在着一些不足： 1、配置相对一般，毕竟价格有限，用料相当节省，也没有前驻车雷达。 2、6个扬声器效果不咋的，音质相当普通。 购车费用：这款车的指导价为24.68万元，目前终端有着约5.33万左右的优惠。另加上购置税17124元，车船税480元，交强险950元 ，商业险7763元（三者保费100万元，全险种），上牌价500（部分商家可能会在300左右），最终到手价大概为220317元。 后续保养费用：首保免费，10000KM左右进行保养，其后每10000KM做一次小保养。第一次为890，第二次为2595，第三次就是890，第四次则为3223，不过一般商家都会送2到3次免费的保养。 虽然是宝马的入门级轿车，不过宝马1系还是具备征战市场的底气。该车在外形设计和动力输出方面都比较出色，满足大家对于豪华品牌的追求。

点评车型: 2021款宝马1系 改款 125i M运动曜夜版

3.79分“良好”

【最满意】宝马1系虽然顶着宝马豪车的光环，但因为其入门的配置和三缸的动力已经产品质量被诟病，可到底扛不住蓝天白云亮眼的logo带来的销量表现。其实有一说一，1系的外观是真的还不错，哪怕没有宝马的logo加持开在路上依旧是很亮眼地存在，M耀夜套件的加成也会很受年轻人的欢迎。 内饰方面，第一眼就可以看宝马的黄金组合丁字方向盘和鸡腿挡把，整体还是比较容易上手的，开门的迎宾灯和六色的氛围灯还有运动座椅还是比较符合豪车的调性的，10.25英寸的中控屏，像蓝牙/车载电话、语音识别控制、CarLife、CarPlay也都支持，其他的再多也就没有了。 【乘坐体验】空间方面，对于代步开开来说还是不错的，如果要作为日常家用承载还是有点小拥挤的，尤其是后排中间的位置，地面隆起的会比较高坐起来会比较难受，但其实如果身材适中基本上坐个三个人还是没什么大问题的。 【驾驶感受】在动力上2.0T +7挡双离合变速箱的加持，最大可以爆发出192匹马力，这个马力对于一台小车来说还是足够强劲的。至于操控方面，得益于前置前驱的动力系统，基本上还是可以实现指哪打哪，在加入车身短小超车、变道、转弯掉头等情况都会处理得干净利落。毕竟宝马还是以操控打天下的，哪怕是入门级车型这一块也是拿捏的死死地，唯一有点小遗憾的它了取消了换挡拨片在，在驾驶乐趣上还是有点小缺失的。 宝马1系虽然是入门款，但毕竟还是宝马啊，不论是外观还是动力驾驶体验，都还是有明显宝马风格的。花自己的钱开直接的车喜欢就好。

点评车型: 2019款宝马1系 120i M运动套装

3.5分“良好”

这代宝马1系的外观造型很大程度上沿袭了宝马在2015年广州车展上发布的Compact Sedan概念车的设计风格，车头使用了四条向进气格栅收缩的发动机舱棱线，并且与线条搭配的还有两条隐约可见的凹槽，颇具层次感。只是车标周围，连接发动机舱盖与进气格栅这部分设计得太过向中间收紧也太过圆滑，变成了一个嘟着嘴巴的可爱状，一下子就和3系等更高级别的车型拉开了差距，好像在告诉你“紧凑型车就是紧凑型车，终究难以越级”。 转向侧面，宝马1系的车身尺寸及比例均与E46 3系很像，要知道1998年E46 3系刚上市时，它圆角化的边缘处理及倾斜的车顶曲线就招致了宝马资深拥趸的不满，而如今1系要在E46 3系的原有基础上加上个“更”字，更圆更胖。前后M风格的包围乍看上去有些用力过猛，但效果是显而易见的，与低配车型相比，M运动套装车型上那股高傲劲将整个车的气质提升了不止一个档。本身就是入门级宝马车型，谁都不愿跑在路上还让人一眼就看出是辆入门级的低配车，所以M运动套装的出现应该会让更多人接受1系。 最能体现内饰设计语言的莫过于对整个座舱空间格局的定义，就好比一间屋子，要通过家具的选择和摆放来定义房间的功能和空间感。宝马1系内饰采用了以驾驶员为中心的不对称结构，有关操控的元素都扭向驾驶员一侧，下方挡把右侧也有类似环绕的设计，着重强调驾驶员专属区域的空间和视觉定义，以带来更强的驾驶氛围、更活泼的整体印象。 从消费者日常使用的层面上讲，带来的缺点是座舱压抑、不敞亮以及对副驾驶的“冷落”，所以可以看到，宝马虽然一直坚持以驾驶员为中心的不对称设计，但其对于内饰倾斜角度的控制还是比较谨慎的，避免过激，出现用力过猛的现象。 在乡道上行驶，偏硬的悬架设定会把小到路面裂纹的绝大多数路感传递到车内，普利司通搏天族轮胎也会用坚硬的胎壁在一旁推波助澜，让底盘始终保持在紧绷状态，给人感觉好像完全是对应德国高质量公路的设定。此外，底盘在应对剧烈冲击时的吸收能力也是很强。 日常开驾驶时，无论是起步加速还是告诉高速超车，车辆都显得底气十足，3000rmp之后便会有了明显的推背感，而在5000rpm的动力还会有一次小的爆发。宝马“风琴式“油门踏板的脚感一贯很棒，脚下太过细碎的动作它并不会理会，就好像油门踏板和节气门之间连着根韧性十足的橡皮筋作为缓冲，展现出的阻尼感确实讨人喜欢，上脚便知其状态。

点评车型: 2021款宝马1系 125i M运动曜夜版

4.21分“优秀”

宝马21款1系125i耀夜版，价格区间里很香的一台宝马入门级轿车，21版改进的外形十分讨喜，运动感更强，适合精致、阳光的年轻人，原装的内饰算是及格线以上的水准，毕竟有改装的空间，可根据个人喜好进行个性定制，但作为我对车辆改装的想法来说，改装件是不能凌驾于驾驶安全之上的，所以建议大家可以基于此进行考虑，动力和操控性上并没有车评里说的失去了宝马的灵魂什么的，驾驶给我的感觉是指向精准，刚性十足，我的车刚提回来，现在只行驶了300多公里，基本保持在2000转以内，偶尔尝试过几次给大油，动力还是十分澎湃的，日常驾驶动力响应也非常迅速，建议运动模式慎用，那还是有点快的！不足的地方在于：1、并没有标配auto hold这个城市道路非常实用的功能，红灯N挡加刹车还是很累人的，2、前车雷达需要提前定，并不是标配，3、广告款是银色轮毂但现车是黑色，个人感觉银色好看，但我提的现车所以记得提前定，4、定速巡航不标配，同样提前定，5、第五点也是很重要的一点，我因为担心三缸结构导致动力真空期引发的抖动问题选择了2.0的4缸这款耀夜版，但目前的驾驶情况（城市道路，总里程300公里，第一箱油未添加燃油添加剂）来看，路口等待红绿灯等时候（刹车-挺稳-挂N挡）可以感觉到轻微抖动，不知道是正常现象还是个体差异，各位可以留意一下！总体来说，这是一款不错的车，选择并不是因为蓝天白云的标而已，对比了丰田、本田、雷克萨斯、奔驰、奥迪（没考虑）后，德系整体上还是高出日系一头多的（不排除我个人本来和日系车不亲切有关），最后希望大家都找到多方面更适合自己车，安全驾驶，好运滚滚来

点评车型: 2021款宝马1系 120i M运动曜夜版

3.57分“良好”

宝马1系的定位是一台紧凑型轿车，也是一款主打运动的车型，不过120i在动力方面真的很难和运动一词沾边。目前我所在的地区这款车优惠幅度可达5万元，以120iM运动曜夜版为例，官方指导价22.68万元，裸车价不到18万元，加上1.52万元的购置税，7000元出头的保险，最终落价格在20万元左右。 此前我曾详细试驾过宝马1系这款车，下面把这款车的优点和缺点分享给大家。 这款车优点如下： 1、外形采用了宝马家族化设计风格，双肾型的进气格栅以及天使眼大灯组很有辨识度，下包围部分三段式的进气口也很有视觉冲击力，同时也能够提高空气动力学表现。进气格栅、外后视镜、下包围等位置还进行了熏黑处理，有效增加了质感。侧面造型有一种小号3系的感觉，虽然尺寸不大，但腰线还是营造出了比较细长大气的视觉效果。尾部配备有扩散器造型的下包围以及双边共两出排气口，如果不看尾标的话你绝对不会想到这是一台三缸1车型。 2、内饰方面同样采用了宝马家族化设计风格，三幅式多功能方向盘和悬浮式中控屏造型都比较时尚，增加了内饰的档次感。中控台大面积实用了软质材料，辅以带缝线工艺的皮革材质进行点缀，豪华感营造的比较到位。座椅宽大，坐垫也比较长，对于前排乘客舒适性照顾的比较到位。8.8英寸的中控屏显示效果比较细腻，操作流畅度也让人满意，同时支持CarPlay功能，对于果粉比较友好。 3、后备箱的内部空间规整，纵深出色，左侧还通过有网兜，放置零散物品比较合适。后备箱地台下方还提有尺寸不小的储物格，而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。实测能够放入四个登机箱，还有额外的空间放置零散物品，实际装载能力完全能够满足日常需求。 4、悬架的支撑性比较好，转弯或者高速并线时车身并没有明显的侧倾，能给驾驶员比较强的自信。方向盘的力度偏重，但回馈感很线性，车头的指向性也很出色，同价位来看是一款比较有驾驶乐趣的车型，在市区内车流中穿梭着非常轻松。 5、搭载的是三缸1.5T发动机，最大功率140马力，峰值扭矩220N·m，匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时起步情况，中段再加速能力也比较出色，市区内并不会觉得动力不够用。变速箱的调教也考虑到平顺性，并没有刻意的去追求换挡速度，低速走走停停并没有什么明显的顿挫感，升挡和降挡都比较积极。 这款车缺点如下： 1、隔音不太好，时速超过80km/h之后风噪和胎噪都比较明显，车内氛围显得比较吵闹。 2、动力后段储备不足，时速超过100km/h之后再加速能力偏弱，高速上超车需要一定的提前量。而且百公里综合油耗在8.2升左右，考虑到这是一台三缸1.5T发动机的话就偏高了，燃油经济性表现并不算出色。 3、后排空间非常局促，我身高1米7乘坐在后排腿部空间只有1拳，在紧凑型轿车中属于非常差的水准，而且后排中央地台隆起幅度非常大，头部空间显得也比较压抑，整个后排都仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 4、配置方面不太厚道，诸如无钥匙进入、导航、定速巡航都需要额外付费选装，而且也没有任何辅助驾驶功能，愧对于豪华品牌的身份。另外全系车型都没有后排空调出风口，可能宝马也知道这款车后排并不适合乘坐。 5、悬架偏硬，乘坐舒适性不太好，过减速带时会有明显的颠簸传递到车内。 6、三缸发动机在怠速时切断了和变速箱的连接，感觉并不抖，但在低速蠕动或者踩刹车的时候驾驶员还是能够清楚的通过方向盘感知到抖动，如果市区内经常堵车的话驾驶感受会比较差。 最后来说说保养成本，保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，A和和B保交替进行，A保价格1000元出头，B保价格接近2700元，保养费用已经堪比3系，同级别来看偏高。 总的来说，宝马1系三厢版是一款我不太推荐的车型，可以说除了操控和外形之外，这款车在其它方面都没有什么亮点可以，三缸发动机动力只是够用、后排空间局促、配置也算不上厚道，隔音也愧对于豪华品牌的身份。花20万你买到的基本上就只有一个宝马标，所以我并不推荐它。

点评车型: 2021款宝马1系 120i M运动曜夜版

3.29分“良好”

21款宝马1系均有M运动套件加身，外观无疑是成功的，内饰为宝马家族式设计和布局，M套件和鸡腿状电子档杆为其加分不少，包括方向盘下方的M标志。座椅采用Sensatec合成皮包裹，填充物偏硬，好在宽大的侧翼和手动延长的腿托为其加分，身高172cm，将前排座椅调至最低后，头部一拳余量，后排头部一拳四指，腿部两拳有余，后排中间地板隆起较高，成年人只能岔着腿坐，略显局促。实测车辆为120i，B38系列1.5T三缸发动机 7速湿式双离合变速箱，账面上仅有140马力，并且是前驱，指向性不会很犀利，但指哪打哪的宝马基本功还在，起步加速有力，但60km/h之后会明显有余力不足的表现，开启运动模式后动力会及时响应，无论怠速还是中高速行驶，并无明显抖动感。底盘对剧烈冲击的吸收能力很强，偏硬的悬架设定带来的高稳定性在山路快速行驶会显现出来，铺装路面行驶时，可将绝大多数路感传递到车内，通过减速带时震感明显，同时离地间隙较低，要小心前唇被剐蹭。宝马1系本就是向市场妥协的产物，虽毛病不少，且不具备宝马精髓操控，但较低的入门门槛和品牌力还是会让它在豪华入门级市场占有一席之地。

点评车型: 2021款宝马1系 120i M运动版

3.93分“良好”

空间:车型是一款紧凑型轿车，车长4.462米，车宽1.803米，轴距是2.67米，这样的尺寸提供了不错的空间表现，前排和后排的腿部空间都很充裕，另外注意舒适度很高，也有很好的腿部承托性，用于日常家用完全没有问题，作为一款5座轿车，后排坐三个成年人略显拥挤，坐两个人的舒适度还是很高的。 动力:车型搭载了1.5T涡轮增压发动机，配备了7速双离合变速箱，并且是湿式双离合，耐用性和可靠性更高，这款发动机最大马140匹，百公里加速9.4秒，作为一款涡轮增压车型，起步阶段加速迅猛，有很强的推背感，同时湿式双离合的驾驶平顺性还不错，前期中期和后期动力输出非常线性，并没有动力缺乏的状态。 这款车的几个缺点 1:三个发动机存在一定抖动问题，但是通过机械和隔音处理，并不会影响到驾驶。 2:车型的保值率偏低，与新车的价格优惠有很大关系。 3:后期用车费用偏高，对经济能力有一定的要求。 购车费用:车型指导价格20.38万，目前优惠6.53万，裸车13.85万，购置税，强制险和车船使用税等费用共1.4万左右，商业险5500左右，所有费用全部落地15.8万左右。 总结:这款车外观时尚运动，动力和驾驶感很强，是一款性价比不错，适合年轻人的轿车。

点评车型: 2021款宝马1系 125i M运动曜夜版

4.21分“优秀”

在华晨宝马阵营中，最特别的轿车无疑是1系三厢，从专供中国到反哺海外，拉低了整个豪车市场门槛的1系算是出尽了风头。要说1系的毛病很简单，那就是它长得就显得比较低级，小气的格栅与简版大灯看上去很掉价，而我这台刚入手125i却是今年的改款版本，全LED大灯让它看上去更显年轻，而加大后的格栅通过曜夜版套件装饰也变得运动了不少。 但更重要的是，192Ps/280N·m的2.0T与7速双离合之间的衔接更自然了，离合行程也比较短，尽管起步阶段前轮出现了明显的打滑，可中后程里的爆发却很带感，特别是挂上三挡之后便达到了100km/h时速，比较业余的我完成加速的过程也只用了7秒出头，这已经超过了官方给出的7.5秒。尽管都把1系称为“非主流宝马”，可它的过弯还是很令人兴奋的，车轮与方向盘之间的配合非常熟练，转向在20万级的豪车里真是没得挑，出弯后车身也非常快就摆正了，几乎没有什么侧倾出现。 可毕竟只有4462mm的车长，硬拉成三厢的它后排会显得非常紧凑，我的身高为178cm，可在后排的腿部空间却刚过1拳，这甚至还不如一台卡罗拉。此外，宝马1系应该是这个级别里降噪处理最差的车了，虽说引擎噪音在中低速下对车舱的影响并不大，可随着驶入到高速公路当中，A柱传入的风噪会显得十分明显，别说与奥迪A3相比了，就是与旧款125i车型比较，似乎又变差了一些，这噪音与空间应该算是宝马1系身上最大的毛病了。

点评车型: 2021款宝马1系 120i M运动曜夜版

3.93分“良好”

相比宝马3系，1系的外观更加精致小巧，同时尺寸也更加紧凑。在黑色运动组件的熏陶下，1系显得更像一台小钢炮车型。熏黑的主动式双肾进气格栅尺寸并不大，相比现在越来越大的双鼻孔设计，宝马1系看起来更加顺眼。搭配标志性的天使眼LED大灯和蜂窝下格栅，使其看起来更加神秘炫酷。即便它是宝马三厢轿车中尺寸最小的，也能够给人一种不好惹的感觉。 车舱虽然并不大，但麻雀虽小五脏俱全。并且相比3系5系的内饰，1系的内饰布局和屏幕尺寸等虽然都更小，但却显得更加精致细腻。经典机械仪表使战斗气息更加纯粹，搭配手感舒适的三幅式方向盘和鸡腿挡把，运动氛围直接拉满，这才是宝马应有的纯粹驾驶设计。 虽然1系是宝马入门车型，但在配置上一点都不含糊，因为宝马会在座椅上配备了一块腿托，并且非常明显的能看到有做过加厚加长处理，在驾乘过程中能够很好地支撑腿部。加上柔软且内凹角度较大的座椅，以至于即使开长途也不会觉得坐的太累。后排空间很小，毕竟轴距轴距摆在这，家用是谈不上了，更适合刚毕业的小情侣两人出行。后备箱的容积倒是很大，同时宝马也没有备胎，利用起来的话装载空间还是很大的。 动力采用1.5T涡轮增压发动机，140匹的马力并不强劲，但拖动这台紧凑的小车还是足够的。7速湿式双离合变速箱换挡迅速，即使是三缸发动机，但动力的衔接和平顺性都还算不错，行驶过程中并不会感觉到明显的抖动。短小的车身和优良的底盘调校使这台宝马1系更偏向于运动，方向盘轻盈，转向精准，车头指向性和车尾的循迹性都非常不错，即使高速过弯变道也不会感到明显的侧倾，适合追求操控的bimmer入手。如果对动力不太满意的话建议上125i，那台2.0T发动机更加适合你，但如果想要家用还是3系5系吧。

点评车型: 2021款宝马1系 125i M运动曜夜版

3.71分“良好”

最近，有很多粉丝咨询宝马1系的大致情况。今天我就带来了2021款 125i M运动曜夜版这款车型的试驾体验，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为24.68万元，懂车帝上经销商报价为19.74万元，目前暂时优惠大约为4.94万，我们以此为例，需购置税21841元，车船税480元，商业险6573元，交强险950元，全款落地大约需要227224元。 【外观】 外观整体设计时尚动感，前脸的双肾型进气格栅根据中国消费者的喜好进行了加大，配合LED光源的天使眼大灯，辨识度很高。车身侧面线条流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。尾部造型同样有心，尾部灯组微微熏黑，BMW经典的L型设计同样得以保留。 【内饰】 这款车的内饰年轻时尚，中控台造型略向驾驶员一侧倾斜，兼顾了不错的驾驶氛围与实用性能。而且按键的排列十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配悬浮式触控屏，凸显出一定的科技感。中控台造型略向驾驶员一侧倾斜，兼顾了不错的驾驶氛围与实用性能。 【配置】 这款车在配置方面还算不错，除了标配主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，后驻车雷达，倒车影像，发动机启停，上坡辅助外，还配备了车联网、抬头显示、电子驻车等应有尽有。你日常驾驶所需要的功能，基本上都能在这款125i身上找到。 【空间】 这款车的空间还算挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下两个成年人没有问题，三个人有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都有一定的余量。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，沉重的方向盘和灵敏的刹车会让你感觉到稳稳的安全感。加上大轮圈、缺气保用轮胎加上运动调校的悬架带来的真实路感，绝对会让你爱上驾驶。 【动力】 这款车搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率192马力，最大扭矩280牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱。这台发动机动力响应直接，低扭状态下也不会感到匮乏，适合在城市中走走停停。而在中后段加速时，发动机迸发出来的动力可以给驾驶员足够的信心，虽然没有明显的动力爆发点，但随踩随有才是其精髓所在。 【舒适性】 这款车的舒适性还不错，在过减速带的时候，车中乘客并不会出现大幅弹跳。座椅也比较宽大，坐垫也比较柔和，能感觉到身体被包裹的感觉。空调制冷制热的速度很快，但在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60码之后，会有一定的风噪和路噪。

点评车型: 2021款宝马1系 120i M运动版

3.5分“良好”

“十几万买一台宝马它不香吗？” “听我一句劝，不香。” 宝马1系入门版优惠后落地18-19万左右。馋人的价格背后却是极低的性价比。首先，我承认现款宝马1系外观设计十分成功。前后包围充斥着运动气息，整体造型精致了不少，视觉上更具档次感。 外观有惊喜，内饰就中规中矩了许多。整体设计还停留在5年前的设计水平。空间方面最多只能满足两口之家，2670的轴距别指望后排有太多的腿部空间，后排中央高高的凸起更是将一个5座车硬生生的变成了4座车。后排座椅无法放到，行李厢容积无法扩充。 至于动力系统，买1系的人很少会有考虑2.0T的。1.5T发动机采用三缸结构，从长远用车间角度来看十分不利。传动系统采用格特拉克湿式7速双离合变速箱，驱动形式采用前置前驱。总之，宝马的精髓，在1系上全都没有。 比起宝马7系这样的豪车，我觉着宝马1系才是“奢侈品”，十几万买到的仅仅是个样子，背后的实用性极低。而且买了1系，还有可能会被人认为是“够着买”的。所以，除非你是特别喜欢宝马1系的外观，否则踏实的同价位买个非豪华品牌B级车吧，实用性会比宝马1系高出一大截。

点评车型: 2021款宝马1系 120i M运动曜夜版

3.79分“良好”

外观上，宝马1系看上去就给我一种很强的驾驶欲望。经典的家族式“双肾”格栅设计，采用了熏黑处理，配合低趴的车头更添动感。其中还搭配了LED光源车头大灯，提升了车头的精致感。侧面造型则线条搭配比较有立体感，俯冲式的腰线苍劲有力，增添了其不少动感的姿态。尾部设计比较紧凑，双边共共两排出气，增添了运动氛围，同时LED尾灯点亮后辨识度相当高。对于年轻人来说，我觉得有着不错的吸引力。 内饰方面来看，宝马1系比较有小资的格调的成分在里面，做工比较扎实，符合当前年轻时尚的潮流设计。其中M运动方向盘和“鸡腿”挡杆还是我最喜欢的存在，简直是绝配，只不过唯独缺少了换挡拨片。另外中控匹配了8.8英寸的中控大屏，提升了车内的科技感，并且支持CarPlay和CarLife手机互联，以及语音操控，操控流畅度也高，不会卡顿。 空间上的表现不是这辆车的优势，整体乘坐空间偏紧凑，前排空间较为宽敞，但是后排则较为局促，身高1.81米的我坐进去，头部空间几乎顶头状态，腿部空间也就3指左右，而且中间地台凸起偏高，不适合长时间坐人，坐三个人的话较为拥挤。而且后排座椅还不支持按比例放倒，实用性不是很强。舒适方面，座椅填充较为柔软，座椅的支撑性和腿部支持还算不错。不过悬架调校比较硬，过减速带的时候颠簸感比较大，还有余震。高速胎噪特别大，其它噪音则抑制得不错。 动力上搭载了1.5T引擎，140匹的最大马力，传动上匹配7速双离合变速箱，开起来动力输出比较顺畅，而且涡轮介入较早，在1480rpm的时候可达最大扭矩，深踩油门能够提供不错的推背感。其中变速箱调校以平顺为主，换挡比较积极，开起来让人总感觉是AT变速箱的感觉，不过在低挡位的时候，一换二挡时会有顿挫感，但不明显。悬架调校有点硬，但开起来更偏舒适性风格，过弯能给我带来良好的支撑性。

点评车型: 2021款宝马1系 120i M运动曜夜版

3.71分“良好”

由于家里是做小规模生意的，偶尔需要出去与客户喝喝茶吃吃饭之类的，家里有一辆老款的帕萨特，大脚踩油门“咆哮声”比较大，每次出门都是借朋友的车来开，前段时间想着买一台新车，大概预算是在十五六万左右，考虑过国产车，不过档次感不够。最后入手了宝马1系，优惠力度也比较大，下面我就简单说说我的用车感受吧。 【购车费用】厂商指导价是22.68万，最终裸车价是15.19万，加上1万3的购置税，以及上牌费1000元，车船税420元，保险将近7000元，分期三年贷款，首付50%，最后落地价差不错是18万左右，月供两千多，个人觉得性价比挺高的。 【外观】宝马1系外观设计十分动感，前脸融入经典的宝马家族式设计语言，搭配造型独特的进气槽，辨识度非常高，车身侧面运用笔直的单腰线设计，从车头一直贯穿车尾，使车身看起来更加修长车尾部分设计前卫，两侧采用“獠牙”造型设计的进气槽，与前脸相呼应。车身侧面采用笔直的腰线勾勒，层次感鲜明，运动感十足。车尾部分设计较短，宽大的尾灯搭配宝马车标，辨识度很强，符合年轻人的审美需求。 【空间】车身尺寸分别为4462*1803*1446mm，空间表现还算不错，车内乘坐感不错，本人身高1米78，前排头部空间约有一拳一指左右，后排腿部空间约有一拳四指左右，有较大的活动空间，满载状态下也不会显得特别局促，适合个人代步以及家用驾驶。此外，座椅采用深棕色仿皮材质设计，不论是触感还是视觉上的体验都非常不错，对腿部和腰部具有很强的支撑性。 【动力】搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力140匹，匹配7挡双离合变速箱，起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而转速达到1800转时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5T发动机的功劳，动力表现还是比较不错的。初次驾驶，宝马1系操控感较强，属于易上手、易操控类型。同时，方向盘转向精准，高速和过弯时较为沉稳，给人一种踏实的安全感。时速在100km/h时不会因为车速过快而显得车身轻飘，方向盘重心高等情况，反而会随着车速的变化越发沉稳，这一点还是值得称赞的。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到100km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。 【悬架】悬架采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆悬架组合，在城市路况下的操控性及灵活性不会比同级车型来得差。在高速行驶时路面有细碎的颠簸，底盘和减震器能很好的过滤，在车内并不会明显感受到抖动和颠簸，不过在过减速带时车身起伏会有所加强，这也是不可避免的。 总的来说，宝马1系各方面表现都还比较不错，驾驶方面没有任何问题，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款宝马1系 125i M运动曜夜版

3.71分“良好”

朋友为圆宝马梦喜提宝马1系，我借来试驾后感受如下： 优点： 【外观好看】看得出宝马1系在设计上的功力还是不错的，标志性的双肾格栅、尾部的双出排气以及左右两侧的导风槽装饰，都彰显出了满满的宝马战斗气息，除了侧面略微紧凑之外，被误认为是3系也正常不过。 【空间比预期好】本人身高173cm，在1系后排能拿下三指头部空间和一拳两指的腿部空间，比我的预期要好，表现也要领先奥迪A3（非A3L），但美中不足的是后排中间凸起较高，因此1系的适乘人数4人为宜。 【动力强劲好开】小车配上192马力的2.0T发动机，开起来就是爽快。等红绿灯时我前面没车，一变绿灯我就大脚油门走起，这时候动力反馈相当畅快，推背感也相当强烈，用小钢炮来形容恰到好处；而在跑高速达到100km/h再提速超车时，加速感受依然不减，完全不拖泥带水。此次的试驾路段包括市区堵车路段和高速路段，在这些情境下我都没怎么感受到变速箱的顿挫，不知道是确实调校得好还是太轻微我感受不到，再加上跑高速时完全不飘，过弯时侧倾也不会明显，过减速带时也不会太晃，总之体验挺舒心的。 缺点： 【方向盘有点重】我之前没感受过宝马，不知道是1系这种风格还是所有宝马都这种风格，开起来给人的感觉就是方向盘有点重，尤其是在起步阶段，得稍微用点力气。 【隔音一般】跑沥青路面时比较明显，胎噪和路噪都能感受到，尤其是胎噪，我已经建议朋友把四条轮胎换掉了，他说等他的基金回本再考虑…… 【后备厢开口小】这次试驾有代价，得帮朋友载一个不锈钢架回去，我看着尺寸差不多，但奈何后备厢开口较小，就是塞不进去，最后没办法放到了后座，要是车内有载人还需要运载大件物品，可就不太方便了。 购车费用：以当下的市场行情来看，宝马1系 125i M运动曜夜版的指导价为24.68万，优惠可以去到5万，加上1.6万元的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、6200元左右的商业险，落地价大概在22万元左右。 保养费用：宝马1系是每10000公里保养一次，小保养更换机油机滤费用大概在1000元左右，40000公里的大保养如果需要更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、制动液、火花塞等的话，费用大概在大概3600元左右，保养成本相对较高，值得注意的是，宝马一般默认无首保免费。

点评车型: 2020款宝马1系 120i 时尚型

2.93分“一般”

作为最入门的三厢宝马，宝马1系的外观颜值足够亮眼，不过内饰配置方面略显逊色一些，所以更适合追求新车外观漂亮的消费者。我觉得不用刻意追求它是否是后驱，即使是前驱，它也同样拥有不错的操控和底盘表现。三缸的抖动无论在怠速还是中高速行驶，都不会有任何感觉，只有在低速行驶和走走停停的时候，这种抖动会让人有一些不爽。底盘悬架方面，120i要比125i软一些，它没有125i上那种硬碰硬的刺激感，经过一些幅度稍大的颠簸，尤其是减速带，开着125i时，我会不由自主皱一下眉头；而开着118i则放松许多，我不会过于担心，我知道它的动作会温柔许多。它们的共同点是，经过较小的颠簸时，比如井盖和轻微的路面破损，表现都很优异，整体感很强，韧性也够足。