点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

操控非常好，个人平常开车不是很激进，偶尔踩两脚动力随叫随到。 油耗大概11左右，如果比较激烈的驾驶大概在16-18 我对车机基本没要求，能关的全关，越简单越好，上车直接carplay 整体是一辆很满意的车，满足了我对双门跑车的所有需求

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.8分“优秀”

【外观】 绝对够霸气，可惜宁波现车没有碳纤维外观组件，实车绝对比图片上好看，特别是侧面 【操控】 M系列的操控没得说，方向盘打起来比我之前的玛莎ghibli重一点，但是操控感更好，地盘很硬，路感清晰，一点点小石头滚起来车里都能感觉到，就像下雨一样 【动力表现】 510匹真的随踩随到，本来想着和gt50里面挑一辆，但是试驾完以后果断M4 【空间】 比我想象的大很多，后排选了桶椅以后有一拳的距离，就是溜背造型会顶头，空间勉强可以 【改装】 现在没什么想改的，后期可能会改排气，还有我的那辆是倍耐力的胎，不是米其林有点可惜，后期应该也会改 总体来说还说可以的，桶椅是真的帅，坐上去的感觉不是很难受，就是有点硬，舒适度没什么问题，还有上下车可能不方便，但帅是一辈子的事，M肯定必选桶椅

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.21分“优秀”

应该每个男孩都有个性能车的梦吧，至少我们这个岁数是这样。 从17岁的时候开始喜欢c63，想着以后一定要有 台自己的AMG。看着不断换代减排的大V8，对c63的喜欢是一点没有减少，而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。 今年年初第一次看到G82的M4的时候，我是被圣保罗黄打败的。 五月份开始让身边朋友帮忙找，芯片短缺 导致看不到现车，而且8万的加价真的有点劝退我了。 到十一正好去亲戚家，边上有车展就去宝马碰碰运气，还正好有一辆11月到的准现车和我想要的配置也差不多，果断订了。 昨天提车真香啊，再见AMG哈哈哈。 外观不用说太多，喜欢的人都喜欢，这代两极分化挺大，圣保罗黄绝对是yyds。 空间前排还可以，后面嘛放包挺好，后备箱也挺大 动力的话可能是电车开久了，涡轮介入的这种非线性有点不太习惯，但是只要你踩绝对墨迹 操控我也不专业，开着挺舒服 我没有选桶椅，虽然帅但是我腰不太好，原厂座椅包裹也足够了，可以调宽度，把背夹住 其他的开一段时间再说吧

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.6分“优秀”

【外观】 仁者见仁，智者见智。有人说丑，有人说很犀利。个人觉得性能车就该有这个范，造型必须要犀利。 【操控】 操控利器，贴地飞行，在高架上80码过弯很稳非常稳。换成自己的SUV这样过弯的话，人都要甩飞了。 【动力表现】 510匹，在市区里开憋得慌，上了高速简直是猛兽出笼，再小的空间都能超车过去，唯一要做的就是控制好自己的右脚，对大马力车保持一份敬畏。 【最不满意】 声浪是渣渣，目前刷了GPF屏蔽程序，回火稍微好那么一丢丢，但还是不行，准备等上牌后去改中尾段。油箱太小，开的比较暴力，满油跑400公里不到，不是在加油就是在加油路上。 【购车经历】 4月订车，10月提车，订车到提车等了6个月，算挺快的了。 【驾驶感受】 M1模式下就是台普通家用车，M2模式下性情大变，底盘变硬，升档降档变快，声浪变大，总之坐进驾驶舱就没法慢慢开这台车，心中的那种沸腾感只有拥有了以后才明白。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.14分“优秀”

G地盘的M power非常突出，综合能力都很棒，在性能和舒适找到了一个点，首次采用了ZF8速自动变速箱，平顺方面有很大提升，档把和安全带采用了M的三色缝线，细节方面也比较用心。 历代的M3\4，被很多网友吐槽：花钱买的发动机，其他部件都是顺带的，这也是对宝马发动机最大的赞誉，L6是宝马玩的最好，时间最长，理解最透的，机皇也不是白叫的。 强大的发动机，也要配上夸张的散热，底盘的散热方面，索性出厂就裸漏，也说明了德国人对散热的执念，当你把车子开到120以上，就可以看到仪表盘显示水箱散热之夸张，激情也会被点燃 我觉得：所有性能车中，M Power真的绕不开！

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版

4分“优秀”

2020年3月买的车到现在刚好4年。跟大家分享一下整体感受。车子开了不到3万公里，使用频率越来越低了。80%左右都是跑的高速，表显平均油耗不到13。个人认为在成都的这种交通情况下，开这种车通勤就是受罪。只能偶尔在非高峰时段开出去逛一圈，过过瘾。毕竟久了不开，心里还是有点痒。 整体外观颜值很高，因为这一点我接受了它那一言难尽的内饰。但个人认为车尾设计还可以优化。内饰用料好，全车大部分地方都是真皮和碳纤维装饰件覆盖。应该是宝马品牌最高档的皮质了吧，摸起来柔软有弹性，手感确实很好，但是也很娇贵，很容易被划伤。碳纤维装饰件看起来也比较带劲。但中控的整体设计很落后，颜值很低。有些品牌使用最差的材料做出最好的效果，而这辆车是反其道而行之。 空间不是这辆车的长项，但是不得不说它的后排空间比我想象的要大。身高170以内，体重不超过120斤，坐后排无压力。偶尔我会用它带着老婆和两个孩子出去兜兜风。受我的熏陶，儿子也喜欢突如其来的推背感和发动机的轰鸣声，经常嚷着叫我来一脚。🤭 操控是这辆车的灵魂，开起来可谓是行云流水。可变底盘软硬调节，实际上就是硬，很硬和非常硬的区别，这就注定了这辆车不太适合日常城市里通勤。但如果在条件允许的情况下，想要激烈驾驶，底盘和操控会给你足够的信心。在高速过弯，外侧后轮弹跳离地的情况下，你都不会有车子要侧翻的感觉。The ultimate drive machine 真不是一句口号。 大马力后驱，要注意照顾车子的脾气，个人技术有限，基本不关防滑，总的来说10次大油门起步，有7~8次都会感觉到车尾部的扭动，如果关了防滑，应该上了好几次绿化带了吧。不过需要强调的是普通模式的低扭还是比较弱的，至少得调到sport才行，还有就是发动机转速要到2500转以上动力才会真正释放出来。建议用手动模式控制档位，以便准确的控制发动机的转速，调整动力的释放。对于这辆车的动力，个人感觉够用了，不需要刷程序提升数据。如果要玩零百加速，建议还是搞个四驱的。以前在第1排等红绿灯起步，总是遥遥领先。现在不敢跟那些高性能电车比，赢了理所当然，输了就是自取其辱。但如果是在高速上，那就是另一个故事了。 由于买车的时候成都的金港赛道就拆了，天府赛道今年才开放，我还没有去过。所以这辆车还没下过赛道。个人觉得除了赛道，跑高速和山路才是这辆车的乐趣所在。遗憾的是成都能跑的山路（路况好，车也少，目前我也就只知道蒲虹路）离市区不是太近，所以难得感受一次山路的乐趣。 车子用了4年，每次下车依旧忍不住回头多看两眼。如果上天再给我一次选择的机会，我依旧会选择它。一言以蔽之：总体感觉非常满意。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

全新的宝马M4采用了最新的宝马设计语言，全新的进气格栅一直饱受争议，不过实车确实要比图片看着更舒服一些。发动机盖的棱线设计，绝对不是单纯为了好看，而是导风槽的作用，侧面看起来很简单，没有过多的装饰，但碳陶的刹车盘和金色对向6活塞卡钳，足以说明这不是个好惹的家伙，车尾夸张的碳纤扩散器及双边四出的排气，也时时刻刻彰显着性能。 内饰还是大家熟悉的宝马内饰的布局，但大量的碳纤维装饰板为视觉上带来了强烈的动感，一体式碳纤座椅，虽然很硬但包裹性和支撑性都非常好，所以长时间驾驶也不会觉得累。 搭载了全新的3.0T S58直列6缸双涡轮增压发动机，拥有510匹马力，650N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速只需3.5秒。匹配8AT变速箱，相比F82换装了变速箱后，的确拥有了更平顺的换挡动作，但降档的表现显然不如上一代的双离合来得激进。 悬架的软硬可根据自己的喜好调节，但即使放在舒适模式下，G82的悬架还是太硬，并不适合日常使用，如果调节到最硬，它会把路面所有的信息反馈给你，当然作为一款性能车来说，这无疑是优点。转向可以说是指哪打哪，车尾也不会有任何拖沓，方向盘相比F82轻了一些，但这仅限于与F82相比。 G82最大的变化还是加入了四驱系统，这也是变成了很多人的槽点，但很多人不知道M4四驱和两驱是可以根据个人需求切换，并且可以调节发动机牵引力，其实加入四驱只是为了让更多没有高超驾驶技术的人也能去感受宝马的驾驶乐趣，它漂移模式和赛道模式同样也可以让拥有一定驾驶技术的人开的很快乐，赛道模式可以关闭所有的电子系统，让你享受最纯粹的驾驶乐趣，以目前的市场环境来看，能做到这样的只有宝马了。通过全新一代宝马M4，能看出宝马旗下新品都在紧追市场需求，但在M系列的车型上，我们还是感受到宝马对性能，对操控的追求。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

【外观】 宝马标志性的双肾格栅以夸张的形态出现在宝马M4的前脸上，两侧头灯组里勺子状的LED日间行车灯将前脸衬托得更加犀利。 宝马M4的双门造型使整车从侧面看起来比起宝马M3更加修长，搭配尾箱盖上微微上翘的小鸭尾造型，整体给人一种优雅、动感的感觉，就像GT跑车一样。 【内饰】 内饰的设计与宝马M3并没有太大差异，毕竟都是同底盘的产物，双联屏加上三幅式运动方向盘的设计，兼顾了运动感与科技感，座椅的舒适度不错，包裹性也比较强，并且支持前后、高低、靠背角度以及腿托调节，并且支持座椅加热，并且可以选配座椅通风。【空间】宝马M4的车长4803mm，车宽1887mm，车高1402mm、轴距2857mm，这个参数虽然看起来不算小，但毕竟是双门车型，后排如果经常要带人的话还是不太方便的，而且因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起。 【驾乘感受】 动力方面采用的是人称宝马机皇的3.0T的S58发动机搭配采埃孚8AT，最大马力510匹，峰值扭矩650牛米，0-100km/h的加速时间为3.9秒，如果是四驱版的车型0-100km/h的加速时间可到达3.5秒。这套动力总成不仅在动力参数上大幅超越了上一代车型，在舒适度上也有很大的提升，平时升降挡顺滑，激烈驾驶的时候切到手动模式下也是干脆利落。这台宝马M4虽然是6缸车型，但由于是国六B的关系，装上了GPF，声浪听起来是很闷的。 底盘方面上宝马M4采用了双球节的前悬，加上后悬五连杆独立悬架，整台车的操控性和路面传递给你的反馈感都非常强。【安全配置】宝马M4主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、主动安全系统。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 【总结】如果你想追求更高阶的驾驶乐趣，有一颗运动的心，并且对实用性方面没有太多的需求的话，宝马M4绝对是一个非常好的选择。

点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车猎影版

3.93分“良好”

和这一代宝马M4相比，没有采用大鼻孔的2019款 M4双门轿跑车，外观完全可以打5颗星，车身线条流畅，低趴设计充满了蓄势待发的力量感，20英寸的大轮毂配上运动轮胎之后，仅仅是静止停放在那里，也能激发我们的驾驶欲望，测评这款车是无比快乐的一件事情。 宝马M4的3.0T发动机没有让人失望，最大马力431匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速需要4.1秒。动力输出堪称爆炸式的凶猛，即便在舒适模式下也有暴躁的动力输出，在起步的时候不需要抬起手刹，仅仅依靠惯性就能轻易完成漂移动作，7挡湿式双离合变速箱和大排量发动机更加匹配，升档降的速度都非常迅速，换挡声音铿锵有力，虽然带有极轻微的顿挫感，但是反而提升了车辆的机械质感和驾驶乐趣。 操控依旧犀利，小尺寸M方向盘覆盖了翻毛皮材质，不仅提升了握感舒适性，而且在激烈驾驶时候，避免了手掌打滑的隐患，在我们的实际测试中，感觉方向盘好像和手掌黏在了一起，不管是麋鹿测试还是漂移测试，方向盘都能够被稳稳地掌握在手中。因为方向盘圈数比普通汽车少一圈，只需要很小的转幅就能应对多数弯道，富有弹性的转向阻尼手感沉重，和小转向幅度的匹配非常合理，既保证了驾驶安全性，也降低了驾驶疲劳感。从入弯到出弯，宝马M4的转向非常激进，很容易就能找到合理的转向角度，此时只需要掌握好油门深度即可。 底盘的支撑非常稳固有力，路感清晰抓地力稳健，没有E92宝马M4的桀骜感，更像是一头已经被驯服的野兽，这就让它的性能有了更多的包容性，适合更多的普通车主驾驶，变速箱、发动机、底盘都有独立的性能模式，组合在一起之后，理论上会有上百种驾驶模式，需要更多的时间去研究这款车，这又进一步提升了宝马M4的趣味性。 总结：在百万级以内的跑车里，宝马M4一直都是性能担当，堪称这个级别的标杆车型，喜欢速度富有激情，那么它值得你去努力奋斗。

点评车型: 2017款宝马M4 M4双门轿跑车 MT

3.57分“良好”

【购车经历】 当时买车历经坎坷全国大范围找车，找了10天左右终于找到了一辆品相以及价格合适的在手上折腾了3个月又把他送走了！ 【亮点配置】 M4的亮点还是他的3.0T引擎加上7档双离合没话说，原厂自带美颜回头率其次在性能车里算是一款非常好开的两门4座车了 【最满意】声浪好听没有明显杂质，方向指哪打哪，其次就是加速（不要太快） 在高速上拉到过230（不敢跑了） 【最不满意】原车主选配的哈曼卡顿音响品质一般般，毕竟是一款性能怪兽嘛，还有就是他的中控操控一般般 【驾驶感受】我经常跑山，在过弯时会有推头的现象，但是不算严重，下一个目标很有可能会是 阿法罗密欧朱丽叶四叶草

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

提的准现车，颜色配置都没得选，瞎开吧，驾驶感受比上一代M234要舒服一些，有了四驱也敢偶尔踩两脚，就是切记下雨一定要稳，别问我是怎么知道的

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.1分“优秀”

曼岛绿➕卡拉米橙，四驱硬顶，动力来讲足够且很充沛，给油就给劲，三千转就是另一台车，新id8的系统更加科技和智能，改装潜力也大，我不怕大公里数，我没打算卖，8天开了4000多公里 ，还是蛮不错的，日常通勤也可以，对了！毕竟宝马，操控真的好

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.1分“优秀”

这车驾驶感非常棒，动力十足，平时代步也不错.美中不足的是限定款无真皮内饰.无法选其他想要的配置.外观这大鼻孔看实车是越看越帅！超级喜欢的一款车

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.6分“优秀”

提车两个月了，加价了两万五提的现车，不想等大半年，在广州落地111w。选的圣保罗黄颜色还行，大鼻孔帅气得很。平时在市区开也还好就是刹车有顿挫感，开高速飞起来，嘎嘎爽。我是一个开车容易犯困的人，第一部车宝马325开一个多小时眼睛就迷迷糊糊了，自从开了m4就精神很多了。好多人说桶椅费腰我觉得也还好吧，除非开三四个小时会很累。