点评车型:
2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版
4分“优秀”2020年3月买的车到现在刚好4年。跟大家分享一下整体感受。车子开了不到3万公里,使用频率越来越低了。80%左右都是跑的高速,表显平均油耗不到13。个人认为在成都的这种交通情况下,开这种车通勤就是受罪。只能偶尔在非高峰时段开出去逛一圈,过过瘾。毕竟久了不开,心里还是有点痒。
整体外观颜值很高,因为这一点我接受了它那一言难尽的内饰。但个人认为车尾设计还可以优化。内饰用料好,全车大部分地方都是真皮和碳纤维装饰件覆盖。应该是宝马品牌最高档的皮质了吧,摸起来柔软有弹性,手感确实很好,但是也很娇贵,很容易被划伤。碳纤维装饰件看起来也比较带劲。但中控的整体设计很落后,颜值很低。有些品牌使用最差的材料做出最好的效果,而这辆车是反其道而行之。
空间不是这辆车的长项,但是不得不说它的后排空间比我想象的要大。身高170以内,体重不超过120斤,坐后排无压力。偶尔我会用它带着老婆和两个孩子出去兜兜风。受我的熏陶,儿子也喜欢突如其来的推背感和发动机的轰鸣声,经常嚷着叫我来一脚。🤭
操控是这辆车的灵魂,开起来可谓是行云流水。可变底盘软硬调节,实际上就是硬,很硬和非常硬的区别,这就注定了这辆车不太适合日常城市里通勤。但如果在条件允许的情况下,想要激烈驾驶,底盘和操控会给你足够的信心。在高速过弯,外侧后轮弹跳离地的情况下,你都不会有车子要侧翻的感觉。The ultimate drive machine 真不是一句口号。
大马力后驱,要注意照顾车子的脾气,个人技术有限,基本不关防滑,总的来说10次大油门起步,有7~8次都会感觉到车尾部的扭动,如果关了防滑,应该上了好几次绿化带了吧。不过需要强调的是普通模式的低扭还是比较弱的,至少得调到sport才行,还有就是发动机转速要到2500转以上动力才会真正释放出来。建议用手动模式控制档位,以便准确的控制发动机的转速,调整动力的释放。对于这辆车的动力,个人感觉够用了,不需要刷程序提升数据。如果要玩零百加速,建议还是搞个四驱的。以前在第1排等红绿灯起步,总是遥遥领先。现在不敢跟那些高性能电车比,赢了理所当然,输了就是自取其辱。但如果是在高速上,那就是另一个故事了。
由于买车的时候成都的金港赛道就拆了,天府赛道今年才开放,我还没有去过。所以这辆车还没下过赛道。个人觉得除了赛道,跑高速和山路才是这辆车的乐趣所在。遗憾的是成都能跑的山路(路况好,车也少,目前我也就只知道蒲虹路)离市区不是太近,所以难得感受一次山路的乐趣。
车子用了4年,每次下车依旧忍不住回头多看两眼。如果上天再给我一次选择的机会,我依旧会选择它。一言以蔽之:总体感觉非常满意。
废铁卖家:同款 成都山路哪里不限速车少 推荐一下 龙泉山被扣分了 6分
角色135:经典永不过时 我前年买的玛莎Gt 4.7的 当时也想买个M4 但是还是趁着年轻买个大排量车玩玩 这辆车算最喜欢的双门四座Gt跑车了
Porchshe:这款m4不是能选桶椅吗 你多大了
点评车型:
2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版
4分“优秀”以往的E92宝马M3,大部分销量被双门车型占据,少有卖家会购买四门车型。毕竟双门车型的性能要比四门车型更好,外形也更为靓丽,与普通3系的区别更为明显,所以就讲求驾驶乐趣和个性化而言,更多的用户会选择M3双门车型。不过现在不同了,M3只留有四门车型,而双门的任务就交给了新晋的4系列,于是,M4就以更为纯粹的形象出现在我的面前。 虽然我承认我会偏爱奔驰的普通车型,但是在高性能的区域,我却会往宝马M系列靠拢,因为那种甜美的后驱质感,宝马品牌还在坚持,而且成为品牌的核心,M系列并没有例外。
在M3/M4这层面的高性能车型,会有奥迪RS5 Coupe、奔驰C63 AMG(老款)、凯迪拉克ATS-V等等,各自车型的性格差异很明显。虽然我很喜欢奥迪品牌,都估计在这些车型当中,我选择RS5的机会更多些,但我的答案很肯定:“不会”。为啥?RS5是款四驱车型,在赛道跑起来成绩不错,整体平衡性也做得很到位,是适用于赛道抢时间的稳健车型,且在北方冰雪区域驾驶也会更轻松、安全。不过,这一特性同时会让驾驶变得无趣许多,平时就算是在赛道驾驶,我都不会刻意追求圈速有多快,反倒是这款车型开起来好不好玩,对我而言更为重要。也因此,宝马没有给M4套上稳定的xDrive四驱系统,保留后驱的设定,这才像宝马的作风,也更得我心。 在 F82的M4上,E时代的旧时光一去不复返,宝马在新M4上选用了一台双涡轮增压的直六引擎。涡轮增压?在一辆M系车型上?的确是回归到宝马的传统,但是发动机声浪确实没有前款E92那么动听,感觉也没有以前那么容易让人兴奋。这就像在冰淇淋上加点老干妈一样的不合适。
在此顺带提一下宝马的声音作弊系统,M4同样具有。工程师通过车内音响进行声浪合成,让车内乘客获得更动听的声音回馈,也确实,关上车窗以后,发动机声响反倒会好一些,打开窗户则是另外一片天,不仔细注意的话,很容易会被欺骗过去。 当我开完一圈M后,我再静静地斟酌宝马M4的外观和内饰。普通的4系虽然标称是轿跑车,但是外形套件还是不够杀气。这次宝马M部门给M4整容就到位许多,外形身段已经有玲珑浮凸的效果,这才是性能车该有的气势。而且M4并不是简单地留用4系的部件,外加些夺人眼球的包围,我敢肯定它的每处细节都是需要工程师仔细研究,工程师将M4带到风洞里面测试,额外花费300多天所进行研究。 再看内饰就很普通,和普通4系没有实质性的区别。
负责M3/M4设计的工程师曾经透露,M3/M4有50%的零件都是单独开发的,所以我就怀疑内饰里面是不是剩余的原厂50%零件,除了运动型座椅和排挡杆旁边的驾驶选择按钮以外,其余部分都直接套用4系而已。 宝马M4的性能和操控,确实给到我惊喜,从V8自然吸气变回直六涡轮增压,也是很有吸引力。作为高性能后驱车,宝马M4拥有多变的性格,既能够当作是上下班的小跑车,也能够成为凶悍的漂移利器。请原谅我这么形容M4,或许在冰雪路面,宝马M4没有奥迪RS5那么稳定,圈速成绩不一定漂亮,可是宝马M4那种后轮滑动的乐趣,奥迪RS5实在没法给到我,稳稳地抓住地面,对我来说没有任何吸引力。宝马M4比前款M3有明显进步,这并不仅仅表现在发动机账面数据上,而是从驾驶的乐趣、底盘的活跃程度、转向精准性等所有关于驾驶的部分,更重要的是,这代的M4并不难驾驭。 所以纯以驾驶者的角度来看,我是很喜欢这台容易上手、并且没有距离感的宝马M4,而非奥迪RS5。
本人25岁 当初选择m4的时候还考虑了amg gt50,逛了六家奔驰4s店说不仅加价比m4高而且等车周期巨长,就pass了。至于奥迪的话没去看过,因为买不起灵魂的rs6和rs7。
空间的话,我183cm85kg坐到后排有点挤,腿部空间还好,头部空间很差。前排的话蛮舒服。
动力随叫随到,平顺性很好,档位手感不错,开了一段时间,没啥毛病,动力平顺。
等车时间9个多月
唯一缺点不是大鼻孔,大鼻孔真的好看
还有就是大家总说油车和电车各自的缺点,可我想说看自己喜好吧,都挺好,我给女朋友准备买比亚迪汉dmi四驱顶配,还可以换着开开
点评车型:
2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版
操控没得说 450匹 550扭矩也够用 就是雨天雪天甩尾严重😭 玩一下还可以长途累成狗 下一步打算在买一辆旅行车 😥开着车跑几次长途 老腰受不了
rngmlxgzzz:有钱真好
警警乐盗:别买性能车不就得了,甩个尾都接受不了,那你买什么性能车?兰博基尼你都来不了,真的是那么多事情,空间怎么可能偏小吗?那么大辆车才两个门,事情多的很,我妈都没你这么多事情
一般的m:慢点就不会甩尾了
点评车型:
2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版
外观:很帅气
内饰:我比较喜欢这种风格的奔驰的看腻了还是觉得宝马的风格是我喜欢的类型
驾乘:动力绝对够,坐起来有点硬
优点:绝对的性价比之王,性能车13个油美滋滋最主要不用天天去加油,没那么麻烦,F82的m4可以说挑不出来什么毛病,必须要选择zcp套件版本,不仅带熏黑套件和启动咆哮而且也比普通版低一厘米……反正肯定没有花钱的不是
龍龍妹是宝贝贝:落地多少呢?当时有优惠吗?
ZywDo:这个轮毂叫什么呀
优秀的羊:北京还有车吗
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2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版
不适合长途驾驶,偶尔玩玩还是很不错的,排气声浪不够炸,变速箱三档声音还可以,内饰用料很好。性价比超高,外观很帅气,配置也不错值得推荐