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    宝马M4值得买吗_宝马M4操控怎么样

    ·宝马M4

    什么是懂车分

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    4.19
    “优秀”
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    共77人评价
    35万以上轿车总榜No.22
    超过73%的同价位车系
    经销商报价
    80.50-92.88万
    厂商指导价
    89.39-105.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.19
    • 4.13
    • 外观
    • 4.44
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.09
    • 4.13
    • 配置
    • 4.12
    • 3.97
    • 空间
    • 3.76
    • 3.88
    • 舒适性
    • 3.89
    • 4.06
    • 操控
    • 4.48
    • 4.18
    • 动力
    • 4.54
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马M44.19动力4.54
    • 奥迪RS 54.15动力4.62
    • 奔驰C级AMG4.10外观4.48
    • 奥迪RS 44.09动力4.59
    • 保时捷7184.01外观4.50

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • 宝马M44.19动力4.54

    宝马M4·全部评分

    全部车型
    前置四驱驱动方式
    适时四驱四驱类型
    连杆支柱式独立悬挂前悬挂形式
    多连杆式独立悬挂后悬挂形式

    点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

    4.14优秀

    G地盘的M power非常突出,综合能力都很棒,在性能和舒适找到了一个点,首次采用了ZF8速自动变速箱,平顺方面有很大提升,档把和安全带采用了M的三色缝线,细节方面也比较用心。 历代的M3\4,被很多网友吐槽:花钱买的发动机,其他部件都是顺带的,这也是对宝马发动机最大的赞誉,L6是宝马玩的最好,时间最长,理解最透的,机皇也不是白叫的。 强大的发动机,也要配上夸张的散热,底盘的散热方面,索性出厂就裸漏,也说明了德国人对散热的执念,当你把车子开到120以上,就可以看到仪表盘显示水箱散热之夸张,激情也会被点燃 我觉得:所有性能车中,M Power真的绕不开!

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    2024-03-27

    奇幻枫叶rP3一脚地板油水温直接到70

    就是玩而已哦试试保时捷

    BimmerG82M4C速度越快水温越低

    点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.6优秀

    【外观】 仁者见仁,智者见智。有人说丑,有人说很犀利。个人觉得性能车就该有这个范,造型必须要犀利。 【操控】 操控利器,贴地飞行,在高架上80码过弯很稳非常稳。换成自己的SUV这样过弯的话,人都要甩飞了。 【动力表现】 510匹,在市区里开憋得慌,上了高速简直是猛兽出笼,再小的空间都能超车过去,唯一要做的就是控制好自己的右脚,对大马力车保持一份敬畏。 【最不满意】 声浪是渣渣,目前刷了GPF屏蔽程序,回火稍微好那么一丢丢,但还是不行,准备等上牌后去改中尾段。油箱太小,开的比较暴力,满油跑400公里不到,不是在加油就是在加油路上。 【购车经历】 4月订车,10月提车,订车到提车等了6个月,算挺快的了。 【驾驶感受】 M1模式下就是台普通家用车,M2模式下性情大变,底盘变硬,升档降档变快,声浪变大,总之坐进驾驶舱就没法慢慢开这台车,心中的那种沸腾感只有拥有了以后才明白。

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    2022-11-10

    Jwonderchild说丑的一般都是看图说话而已。帅惨了的车

    买车的解放141性能天花板,懂得人自然懂,恭喜,羡慕流口水,不争气的眼泪从嘴角流下来

    番茄3430077072158380多少拿下的 去年差点订了 圣保罗黄M4我的执念

    点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

    4优秀

    【外观】 宝马标志性的双肾格栅以夸张的形态出现在宝马M4的前脸上,两侧头灯组里勺子状的LED日间行车灯将前脸衬托得更加犀利。 宝马M4的双门造型使整车从侧面看起来比起宝马M3更加修长,搭配尾箱盖上微微上翘的小鸭尾造型,整体给人一种优雅、动感的感觉,就像GT跑车一样。 【内饰】 内饰的设计与宝马M3并没有太大差异,毕竟都是同底盘的产物,双联屏加上三幅式运动方向盘的设计,兼顾了运动感与科技感,座椅的舒适度不错,包裹性也比较强,并且支持前后、高低、靠背角度以及腿托调节,并且支持座椅加热,并且可以选配座椅通风。【空间】宝马M4的车长4803mm,车宽1887mm,车高1402mm、轴距2857mm,这个参数虽然看起来不算小,但毕竟是双门车型,后排如果经常要带人的话还是不太方便的,而且因为是后驱的缘故,中间地板有明显的突起。 【驾乘感受】 动力方面采用的是人称宝马机皇的3.0T的S58发动机搭配采埃孚8AT,最大马力510匹,峰值扭矩650牛米,0-100km/h的加速时间为3.9秒,如果是四驱版的车型0-100km/h的加速时间可到达3.5秒。这套动力总成不仅在动力参数上大幅超越了上一代车型,在舒适度上也有很大的提升,平时升降挡顺滑,激烈驾驶的时候切到手动模式下也是干脆利落。这台宝马M4虽然是6缸车型,但由于是国六B的关系,装上了GPF,声浪听起来是很闷的。 底盘方面上宝马M4采用了双球节的前悬,加上后悬五连杆独立悬架,整台车的操控性和路面传递给你的反馈感都非常强。【安全配置】宝马M4主/被动安全配置比较齐全,包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、主动安全系统。其中,防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 【总结】如果你想追求更高阶的驾驶乐趣,有一颗运动的心,并且对实用性方面没有太多的需求的话,宝马M4绝对是一个非常好的选择。

    2022-09-23

    不是哥们你经常拉人为什么买个双门车

    点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版

    4优秀

    2020年3月买的车到现在刚好4年。跟大家分享一下整体感受。车子开了不到3万公里,使用频率越来越低了。80%左右都是跑的高速,表显平均油耗不到13。个人认为在成都的这种交通情况下,开这种车通勤就是受罪。只能偶尔在非高峰时段开出去逛一圈,过过瘾。毕竟久了不开,心里还是有点痒。 整体外观颜值很高,因为这一点我接受了它那一言难尽的内饰。但个人认为车尾设计还可以优化。内饰用料好,全车大部分地方都是真皮和碳纤维装饰件覆盖。应该是宝马品牌最高档的皮质了吧,摸起来柔软有弹性,手感确实很好,但是也很娇贵,很容易被划伤。碳纤维装饰件看起来也比较带劲。但中控的整体设计很落后,颜值很低。有些品牌使用最差的材料做出最好的效果,而这辆车是反其道而行之。 空间不是这辆车的长项,但是不得不说它的后排空间比我想象的要大。身高170以内,体重不超过120斤,坐后排无压力。偶尔我会用它带着老婆和两个孩子出去兜兜风。受我的熏陶,儿子也喜欢突如其来的推背感和发动机的轰鸣声,经常嚷着叫我来一脚。🤭 操控是这辆车的灵魂,开起来可谓是行云流水。可变底盘软硬调节,实际上就是硬,很硬和非常硬的区别,这就注定了这辆车不太适合日常城市里通勤。但如果在条件允许的情况下,想要激烈驾驶,底盘和操控会给你足够的信心。在高速过弯,外侧后轮弹跳离地的情况下,你都不会有车子要侧翻的感觉。The ultimate drive machine 真不是一句口号。 大马力后驱,要注意照顾车子的脾气,个人技术有限,基本不关防滑,总的来说10次大油门起步,有7~8次都会感觉到车尾部的扭动,如果关了防滑,应该上了好几次绿化带了吧。不过需要强调的是普通模式的低扭还是比较弱的,至少得调到sport才行,还有就是发动机转速要到2500转以上动力才会真正释放出来。建议用手动模式控制档位,以便准确的控制发动机的转速,调整动力的释放。对于这辆车的动力,个人感觉够用了,不需要刷程序提升数据。如果要玩零百加速,建议还是搞个四驱的。以前在第1排等红绿灯起步,总是遥遥领先。现在不敢跟那些高性能电车比,赢了理所当然,输了就是自取其辱。但如果是在高速上,那就是另一个故事了。 由于买车的时候成都的金港赛道就拆了,天府赛道今年才开放,我还没有去过。所以这辆车还没下过赛道。个人觉得除了赛道,跑高速和山路才是这辆车的乐趣所在。遗憾的是成都能跑的山路(路况好,车也少,目前我也就只知道蒲虹路)离市区不是太近,所以难得感受一次山路的乐趣。 车子用了4年,每次下车依旧忍不住回头多看两眼。如果上天再给我一次选择的机会,我依旧会选择它。一言以蔽之:总体感觉非常满意。

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    2024-03-24

    废铁卖家同款 成都山路哪里不限速车少 推荐一下 龙泉山被扣分了 6分

    Porchshe这款m4不是能选桶椅吗 你多大了

    M啪窝到时出手可以聊聊

    点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.8优秀

    【外观】 绝对够霸气,可惜宁波现车没有碳纤维外观组件,实车绝对比图片上好看,特别是侧面 【操控】 M系列的操控没得说,方向盘打起来比我之前的玛莎ghibli重一点,但是操控感更好,地盘很硬,路感清晰,一点点小石头滚起来车里都能感觉到,就像下雨一样 【动力表现】 510匹真的随踩随到,本来想着和gt50里面挑一辆,但是试驾完以后果断M4 【空间】 比我想象的大很多,后排选了桶椅以后有一拳的距离,就是溜背造型会顶头,空间勉强可以 【改装】 现在没什么想改的,后期可能会改排气,还有我的那辆是倍耐力的胎,不是米其林有点可惜,后期应该也会改 总体来说还说可以的,桶椅是真的帅,坐上去的感觉不是很难受,就是有点硬,舒适度没什么问题,还有上下车可能不方便,但帅是一辈子的事,M肯定必选桶椅

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    2023-10-07

    直爽豆花4n3请问95左右可以拿下吗,不超过100

    小黄车M现在80-90就差不多可以提车了吧

    才高八斗风筝ou0要排气滴滴

    点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.1优秀

    曼岛绿➕卡拉米橙,四驱硬顶,动力来讲足够且很充沛,给油就给劲,三千转就是另一台车,新id8的系统更加科技和智能,改装潜力也大,我不怕大公里数,我没打算卖,8天开了4000多公里 ,还是蛮不错的,日常通勤也可以,对了!毕竟宝马,操控真的好

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    2023-09-08

    bu会名zi

    小黄车M这个是京宝行么?

    念月6401羡慕

    点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.5优秀

    操控非常好,个人平常开车不是很激进,偶尔踩两脚动力随叫随到。 油耗大概11左右,如果比较激烈的驾驶大概在16-18 我对车机基本没要求,能关的全关,越简单越好,上车直接carplay 整体是一辆很满意的车,满足了我对双门跑车的所有需求

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    2024-01-16

    用户2171644312084哥们落地多少现在

    隔壁丶小明老哥落地多少,现在优惠很大啊好像

    木木杉杉彬彬231问价哥们

    点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

    4.1优秀

    这车驾驶感非常棒,动力十足,平时代步也不错.美中不足的是限定款无真皮内饰.无法选其他想要的配置.外观这大鼻孔看实车是越看越帅!超级喜欢的一款车

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    2023-02-23

    木木杉杉彬彬231果然是富哥开的车啊,房子都造得这么漂亮

    象牙山第一发育路其实有的也是可以选的,我有个群友就是 50 周年配碳陶

    烟筒316想要m4!!!

    点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    3.9良好

    M4在我看来是911的平替,尤其是赛道圈速方向的平替。 动力涡轮迟滞略明显,变速箱不够铿锵有力。但自吸段响应很快,而且绝对的动力大小足够大。 四驱版同样也是杀人机器,参考x3m x4m极高的事故率,宝马的四驱并不能给到奥迪那样的安定感。尤其是连按2下m2键进入的默认的运动模式,驱动形式会默认变成四驱运动。这个模式一定要小心,一定要带着敬畏之心来开。 转向的手感有点奥迪。 但是转向响应很快。 底盘方面弹簧频率极高,和保时捷992选了pasm sport可能一个档次。如果你能接受992S的舒适度,那你是可以接受M4的舒适度的,但不用想着拿这个车和其他奥迪奔驰的性能车比,比不了。后轴很硬,那种震动也挺大的。 这么多东西加在一起。这台车是真的快,在性能车里算独一档的,甚至能追上甚至打平911这样的跑车。 最后吐槽一下尺寸,真的感觉大到没必要,尤其后排那个腿部空间...对于一台双门轿跑来说,太大了..

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    2023-06-16

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

    4.21优秀

    应该每个男孩都有个性能车的梦吧,至少我们这个岁数是这样。 从17岁的时候开始喜欢c63,想着以后一定要有 台自己的AMG。看着不断换代减排的大V8,对c63的喜欢是一点没有减少,而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。 今年年初第一次看到G82的M4的时候,我是被圣保罗黄打败的。 五月份开始让身边朋友帮忙找,芯片短缺 导致看不到现车,而且8万的加价真的有点劝退我了。 到十一正好去亲戚家,边上有车展就去宝马碰碰运气,还正好有一辆11月到的准现车和我想要的配置也差不多,果断订了。 昨天提车真香啊,再见AMG哈哈哈。 外观不用说太多,喜欢的人都喜欢,这代两极分化挺大,圣保罗黄绝对是yyds。 空间前排还可以,后面嘛放包挺好,后备箱也挺大 动力的话可能是电车开久了,涡轮介入的这种非线性有点不太习惯,但是只要你踩绝对墨迹 操控我也不专业,开着挺舒服 我没有选桶椅,虽然帅但是我腰不太好,原厂座椅包裹也足够了,可以调宽度,把背夹住 其他的开一段时间再说吧

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    2021-11-22

    欲立己者先立人恭喜车主

    运临小周没钱还是老实开我的430吧

    88章鱼弟梦想与现实,还是输给了现实,梦想永远都是心里所想,羡慕了兄弟

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.21优秀

    全新的宝马M4采用了最新的宝马设计语言,全新的进气格栅一直饱受争议,不过实车确实要比图片看着更舒服一些。发动机盖的棱线设计,绝对不是单纯为了好看,而是导风槽的作用,侧面看起来很简单,没有过多的装饰,但碳陶的刹车盘和金色对向6活塞卡钳,足以说明这不是个好惹的家伙,车尾夸张的碳纤扩散器及双边四出的排气,也时时刻刻彰显着性能。 内饰还是大家熟悉的宝马内饰的布局,但大量的碳纤维装饰板为视觉上带来了强烈的动感,一体式碳纤座椅,虽然很硬但包裹性和支撑性都非常好,所以长时间驾驶也不会觉得累。 搭载了全新的3.0T S58直列6缸双涡轮增压发动机,拥有510匹马力,650N·m的峰值扭矩,0-100km/h加速只需3.5秒。匹配8AT变速箱,相比F82换装了变速箱后,的确拥有了更平顺的换挡动作,但降档的表现显然不如上一代的双离合来得激进。 悬架的软硬可根据自己的喜好调节,但即使放在舒适模式下,G82的悬架还是太硬,并不适合日常使用,如果调节到最硬,它会把路面所有的信息反馈给你,当然作为一款性能车来说,这无疑是优点。转向可以说是指哪打哪,车尾也不会有任何拖沓,方向盘相比F82轻了一些,但这仅限于与F82相比。 G82最大的变化还是加入了四驱系统,这也是变成了很多人的槽点,但很多人不知道M4四驱和两驱是可以根据个人需求切换,并且可以调节发动机牵引力,其实加入四驱只是为了让更多没有高超驾驶技术的人也能去感受宝马的驾驶乐趣,它漂移模式和赛道模式同样也可以让拥有一定驾驶技术的人开的很快乐,赛道模式可以关闭所有的电子系统,让你享受最纯粹的驾驶乐趣,以目前的市场环境来看,能做到这样的只有宝马了。通过全新一代宝马M4,能看出宝马旗下新品都在紧追市场需求,但在M系列的车型上,我们还是感受到宝马对性能,对操控的追求。

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    2022-04-21

    BOX里有AJ兄弟!这个黑色内饰椅子上是不是就不会被安全带勒出黑印子了? 正在考虑M4

    叫我内皮尔先生m4前脸就跟老rr一样越看越顺眼

    小幸未m3就行

    点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车猎影版

    3.93良好

    和这一代宝马M4相比,没有采用大鼻孔的2019款 M4双门轿跑车,外观完全可以打5颗星,车身线条流畅,低趴设计充满了蓄势待发的力量感,20英寸的大轮毂配上运动轮胎之后,仅仅是静止停放在那里,也能激发我们的驾驶欲望,测评这款车是无比快乐的一件事情。 宝马M4的3.0T发动机没有让人失望,最大马力431匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速需要4.1秒。动力输出堪称爆炸式的凶猛,即便在舒适模式下也有暴躁的动力输出,在起步的时候不需要抬起手刹,仅仅依靠惯性就能轻易完成漂移动作,7挡湿式双离合变速箱和大排量发动机更加匹配,升档降的速度都非常迅速,换挡声音铿锵有力,虽然带有极轻微的顿挫感,但是反而提升了车辆的机械质感和驾驶乐趣。 操控依旧犀利,小尺寸M方向盘覆盖了翻毛皮材质,不仅提升了握感舒适性,而且在激烈驾驶时候,避免了手掌打滑的隐患,在我们的实际测试中,感觉方向盘好像和手掌黏在了一起,不管是麋鹿测试还是漂移测试,方向盘都能够被稳稳地掌握在手中。因为方向盘圈数比普通汽车少一圈,只需要很小的转幅就能应对多数弯道,富有弹性的转向阻尼手感沉重,和小转向幅度的匹配非常合理,既保证了驾驶安全性,也降低了驾驶疲劳感。从入弯到出弯,宝马M4的转向非常激进,很容易就能找到合理的转向角度,此时只需要掌握好油门深度即可。 底盘的支撑非常稳固有力,路感清晰抓地力稳健,没有E92宝马M4的桀骜感,更像是一头已经被驯服的野兽,这就让它的性能有了更多的包容性,适合更多的普通车主驾驶,变速箱、发动机、底盘都有独立的性能模式,组合在一起之后,理论上会有上百种驾驶模式,需要更多的时间去研究这款车,这又进一步提升了宝马M4的趣味性。 总结:在百万级以内的跑车里,宝马M4一直都是性能担当,堪称这个级别的标杆车型,喜欢速度富有激情,那么它值得你去努力奋斗。

    2021-02-08

    唯爱宝马BMWcs变速箱不是双离合的吗

    点评车型: 2017款宝马M4 M4双门轿跑车 MT

    3.57良好

    【购车经历】 当时买车历经坎坷全国大范围找车,找了10天左右终于找到了一辆品相以及价格合适的在手上折腾了3个月又把他送走了! 【亮点配置】 M4的亮点还是他的3.0T引擎加上7档双离合没话说,原厂自带美颜回头率其次在性能车里算是一款非常好开的两门4座车了 【最满意】声浪好听没有明显杂质,方向指哪打哪,其次就是加速(不要太快) 在高速上拉到过230(不敢跑了) 【最不满意】原车主选配的哈曼卡顿音响品质一般般,毕竟是一款性能怪兽嘛,还有就是他的中控操控一般般 【驾驶感受】我经常跑山,在过弯时会有推头的现象,但是不算严重,下一个目标很有可能会是 阿法罗密欧朱丽叶四叶草

    2017款宝马M4 M4双门轿跑车 MT 图 02017款宝马M4 M4双门轿跑车 MT 图 0
    2017款宝马M4 M4双门轿跑车 MT 图 12017款宝马M4 M4双门轿跑车 MT 图 1
    2017款宝马M4 M4双门轿跑车 MT 图 22017款宝马M4 M4双门轿跑车 MT 图 2
    2021-07-18

    用户3874714262039落地多少

    只买m3m4干碳纤维

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4优秀

    提的准现车,颜色配置都没得选,瞎开吧,驾驶感受比上一代M234要舒服一些,有了四驱也敢偶尔踩两脚,就是切记下雨一定要稳,别问我是怎么知道的

    2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 02021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 0
    2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 12021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 1
    2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 22021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 2
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    2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 42021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 4
    2022-06-21

    deng我想个名字加价多少啊

    一般的m新款真的香内饰换了不止一点

    鸡蛋壳M4系列改装了解一下

    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”

    作为性能控,一名半职业赛车手,奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么? 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s,和后驱车型不同,奥迪RS5上手难度非常低,对于不想磨练驾驶技术,仅想油门刹车简单操控的人来说,它的价值堪比超跑。 先说优点,我推荐的原因。 1:出色的动力是RS5的一个优点,同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快,但加速成绩需要根据当天气候,路面等情况来决定,而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快,油门只要你敢踩,就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况,往往更能拿出直线加速赛的好成绩,而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2:变速箱,奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定,只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏,堪比GTR的双离合,经常弹射变速箱换不换只是时间的问题,间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用,还是激烈驾驶,感受和耐用性都得到了提升。 3:操控简单,奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术,也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro,并且整体调教后的底盘非常优秀,整车抓地力相当凶悍。在正常路况下,提高至80时速过弯,也能有极强的信心,因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4:容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王,弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的,RS5会给人过分的自信心,因此错过刹车点,出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象,但整车很稳,尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点,可能会被后车轻易超越,但RS5只要车手不是很菜,一切可控的情况下,哪怕晚刹车,也能尽快调整好出弯姿态,并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1:乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验,但它的可玩度甚至不如BRZ或86,不是一台能陪伴你成长的车,因为它从起点就把你拉的很高,但它很难让你的技术变的更高,往往给你的错觉是你很强,直到你重新开回了M4,才会开始重新检视自己,因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2:声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手,新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的,但我们大部分都是想让路人听,没几个人想自嗨,所以准备好换AK排气了吗老铁? 总结 油耗过高,底盘过硬之类的对我而言都不是缺点,这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题?我自己都有三台车,想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了,一台RS5一台雷克萨斯ES300h,再来一台普拉多,这不就完美了吗? 油耗过高其实也没那么高,20多个油,对于曾经的w204车主而言,30多个油我都没在乎,你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了,谁买性能车要软了吧唧的?软了吧唧的车还能叫性能车? 所以,你们应该知道这台车买不买了吧?

    3.93分“良好”

    【驾驶感受】 不知不觉开了4000公里了,其实也没怎么多跑,上下班20公里,去了趟河北塞罕坝,也就是这样了。综合油耗15多,平时基本舒适模式,原来的名图综合油耗也得9.8了,加油上成本增加也不是太明显。4000公里总结了几个小问题供大家参考,特别是近期想买C43轿跑版的朋友,可能有些问题GLC43也通用吧。 1.雷达敏感:有时候正常行驶或者排队等灯,雷达莫名其妙报警,声音巨大,如果不知情很容易吓一跳。现在也习惯了,只要注意力集中就行,这个问题可能也没办法处理,敏感点也总比不报警要强。 2.内饰异响:由于前风挡换了一次,吐槽在五环上也能被石子崩了绝了。之后总感觉前风挡老有声响,特别是副驾驶一侧。去4S店调整了一次,好一些,但是偶发还有声音,特别是前风挡下方与内饰连接处,副驾驶A柱的位置。其实进口车也没大家想象的好,至少我这款是这样,不是奔驰做不好,德国的人力成本太高吧。 3.刹车异响:看了看这个好像是奔驰的通病,特别是E级和GLC。我这不知道什么时候出现的,还是因为北京天冷的缘故。声音属于刺耳的尖叫声,不少人都说是刹车片的摩擦系数太大与金属硬点摩擦导致。现在声音时有时无,早上开车更容易出现,特别下地库的时候。昨天看见有辆阿斯顿马丁这个异响声音比我大多了,宽慰自己性能车可能都这样哈哈。 4.电动折耳:有时候停车锁车以后后视镜不能翻折了,但是系统设置为折叠。所以没明白失灵的原因,重置一下就会好,所以问题也不大,可以忽略。 好像也就是这么多了,另外变速箱确实顿挫,就算你脚脖子再好使,也解救不了这个变速箱,调教就是这样,4档之后顺的一B 题外话,现在欧洲疫情反弹,我估计43的出货量也不会太高,旅行大概率已经绝版了。新C已经在路上21年亮相,2.0T的C63离我们不远了,祝大家早点拿到Dream Car!

    4.60分“优秀”
    奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe

    今晚刚提车!!! 机缘巧合下遇到了一台2000公里的四儿子店活动车(在四儿子公司名下没有出售给个人客户过),纳多灰的颜色第一眼就沦陷了。全车原版原漆,原厂质保还剩一年,为了安心自己又花钱让查博士做了个检测,测了变速箱里程显示公里数真实,自己又买了一年厂家延保,算是彻底安心了。原厂带抬显、BO音响、碳纤维内饰+车顶、翻毛皮的车门档把方向盘,RS运动排气等等。销售小哥送了行车记录仪、车窗龙膜、全包围脚垫、钥匙扣、雨伞等一大堆东西,临提车的时候又送上了一个精品礼盒(奥迪的保温杯、帽子啥的),小惊喜。开出四儿子店直奔加油站,在等打发票的时候发现两个加油小哥围着车子看,估计在说这车真帅hhhh。回家拉上媳妇出去溜了一圈,中途偷偷切到RS模式,基础转数升高,排气阀门打开,一脚猛的下去把她贴到椅背上嗷嗷叫…… 外形:审美这玩意儿见仁见智,个人觉得赛过同级别amg和M炮儿。前脸饱满凌厉,腰身线条优美,尾巴微微上翘,不浮夸却又性感迷人。排气管是两根椭圆的大炮筒(实际上是四出),一看就不好惹。把优雅和暴力结合的是那么恰到好处,为奥迪的设计师点个赞! 内饰:都知道amg的内饰更豪华,但总觉得太精致了显得有些油腻和娘炮(奔驰粉轻喷),容易审美疲劳。如果把amg的内饰比喻成洋气的小鲜肉,那RS必然就是粗犷直男了,但这种简约我个人认为会更耐看一点,毕竟那么多的碳纤维在那摆着的,你不可能觉得它low就是了。 动力:日常用舒服模式下跟开普通家用车并无二致,拥堵状态也不会让你觉得性能车开着累;路况复杂可以切到自动,随机应变省心省力;想干谁了就扯下面具切到RS,一脚深油下去估计95%的对手就主动放弃了。 油耗:喂的95,从油箱见底到加满450块,启动后显示剩余570公里(后续应该会降,目前还猥琐的开着舒适模式)。由于是刚提,公里数和路况样本还太少,等后续再来补上客观的数据。 整体驾驶感受:由于是运动轿跑,跑起来悬架不会软绵绵的像沙发,但也不会硬桥硬马的颠的你蛋疼。车子不大但接近1.8T的重量在那摆着,不会感觉轻飘飘的,夸戳全时四驱+RS运动悬架的加持带来的感觉足够沉稳,底盘的质感很棒。 总结:而立之年已过,本想着换个电车从此当上经济适用男,但思来想去总感觉从原来2.0的自吸直接过渡到纯电,中间缺了点什么,好吧那就干脆一咬牙上个猛的再躁个几年算不枉青春了。让我也跟个风,喊出那句话:内燃机万岁!!!

    4.50分“优秀”
    奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车

    转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌