点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版的试驾体验，定位为一款2门4座中型车，长宽高为（mm）4803/1887/1404，轴距为2857mm。厂商指导价为92.99万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税82292元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险22897元，全款落地价格在1037959元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为387295元，贷款650930元，月供要19436元，贷款购车总花费要1086991元，比全款购车多花出49032元。 保养：宝马M4提供整车质保为三年或10万公里。根据保养手册来看，宝马M4的首保在2400元左右，二保在1400元左右，一年保险18000，油耗算1块/公里，整年下来不含磨损、停车费及过路过桥费，差不多一年的价格在21800，宝马M4的保养价钱还是比较贵的。在4s店做一次常规保养大概需要1500元左右，如果平常行驶的公里数不多的话，一个月大概需要2000块钱的养车费用。 动力：宝马M4在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为510Ps，最大扭矩为650N·m。传动系统方面，与之相相匹配的是8挡手自一体变速箱。从数据上看，宝马M4的动力绝对是符合跑车定位的。 空间：说实话，在体验之前，我已经对这台车的空间做好了心里准备，因为它必经是一排跑车，所以空间的要求会被大大的降低。以我身高178cm为例坐进前排并调整至最低时，头部空间仅为一拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排，头部仅余有二指的空间，可以说稍微挺直点身板，就会时不时与车顶发生摩擦，腿部距离前排也仅为一拳的距离。 舒适性：宝马M4虽然在空间上比较紧凑，影像 了乘坐的舒适性。但是，这台车的座椅采用的是真皮座椅，并且填充物也较为柔软，坐上去之后感觉还是挺舒服的。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低/腿拖/腰部支撑/电动调节/座椅加热等功能，所以对于乘坐上还是有一定的舒适性的。 操控：试驾时，宝马M4在加速过程中，涡轮虽然在不到2000rpm就开始介入，但突兀感并不明显，整个加速过程非常顺畅。并且，8速手自一体变速箱来得舒适，但它的换挡速度极快，并且允许驾驶员自由改变变速箱的换挡逻辑，使车辆在任何情况下都能拥有最佳的传动效率。在舒适模式下，发动机的响应速度比较适合日常的城市驾驶。而在运动模式下，发动机响应速度会变得迅速，发动机转速会飙升得非常轻松。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为104km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.9L，经过计算这款车的油耗为10.6L/100km。 噪音：最后，我们还利用专业噪声测试仪对星途揽月在不同时速下的噪音值进行了实测。经过测试，宝马M4在怠速的状态下车噪为50.5分贝，60公里时速下车噪为70.2分贝，80公里时速下车噪为71.6分贝，120公里时速下车噪为72.9分贝，车噪方面表现的一般般。虽然隔音降噪方面不是很理想，但是对于买这台车的车主而言，这都不在考虑的范围之内，因为买这台车的就是想听听那巨大的声浪。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

3.71分“良好”

动力:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 MxDrive雷霆版搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是8档手自一体变速箱，最大可迸发出510匹马力，峰值扭矩达到了650牛·米。这套动力系统给我的感觉是十分的强悍，起步阶段的动力响应非常迅速，油门踏板的反馈力度也很轻盈，轻轻一脚就会有一个非常直观且强劲的动力输出，将车开起来也不会有那种不好把控的感觉，而它无论在任何时候急加速都会有非常强烈的推背感，动力随叫随到。 操控:该车采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，作为一台不折不扣的性能车，悬挂的设定是偏硬一些的，不能很全面的吸收掉路面细小的颠簸与震动，滤震效果不是很出色，在经过减速带时，车内后排的回弹现象非常严重，冲击力极强，乘坐的舒适度欠佳。还有该车的支撑性是非常的不错的，在急速过弯时也不会有车身摆动和侧倾的情况发生。 空间:该车车身长宽高分别是4803*1887*1404mm,轴距达到了2857mm。来到前排，将座椅位置调至最低，头部空间有四指的距离。在前排座椅保持不变的情况下，来到后排腿部空间有一拳的距离，头部空间几乎没有，压迫感很强，车内的空间并不是很充裕。 价格:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 MxDrive雷霆版的厂家指导价格为92.99万元，商业保险全险价格为23779元，购置税价格为82292元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为103.84万元。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

全新的宝马M4采用了最新的宝马设计语言，全新的进气格栅一直饱受争议，不过实车确实要比图片看着更舒服一些。发动机盖的棱线设计，绝对不是单纯为了好看，而是导风槽的作用，侧面看起来很简单，没有过多的装饰，但碳陶的刹车盘和金色对向6活塞卡钳，足以说明这不是个好惹的家伙，车尾夸张的碳纤扩散器及双边四出的排气，也时时刻刻彰显着性能。 内饰还是大家熟悉的宝马内饰的布局，但大量的碳纤维装饰板为视觉上带来了强烈的动感，一体式碳纤座椅，虽然很硬但包裹性和支撑性都非常好，所以长时间驾驶也不会觉得累。 搭载了全新的3.0T S58直列6缸双涡轮增压发动机，拥有510匹马力，650N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速只需3.5秒。匹配8AT变速箱，相比F82换装了变速箱后，的确拥有了更平顺的换挡动作，但降档的表现显然不如上一代的双离合来得激进。 悬架的软硬可根据自己的喜好调节，但即使放在舒适模式下，G82的悬架还是太硬，并不适合日常使用，如果调节到最硬，它会把路面所有的信息反馈给你，当然作为一款性能车来说，这无疑是优点。转向可以说是指哪打哪，车尾也不会有任何拖沓，方向盘相比F82轻了一些，但这仅限于与F82相比。 G82最大的变化还是加入了四驱系统，这也是变成了很多人的槽点，但很多人不知道M4四驱和两驱是可以根据个人需求切换，并且可以调节发动机牵引力，其实加入四驱只是为了让更多没有高超驾驶技术的人也能去感受宝马的驾驶乐趣，它漂移模式和赛道模式同样也可以让拥有一定驾驶技术的人开的很快乐，赛道模式可以关闭所有的电子系统，让你享受最纯粹的驾驶乐趣，以目前的市场环境来看，能做到这样的只有宝马了。通过全新一代宝马M4，能看出宝马旗下新品都在紧追市场需求，但在M系列的车型上，我们还是感受到宝马对性能，对操控的追求。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

底盘有点低军轮距有点大轮胎有点薄平常开着停车不太方便所以很少开

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.1分“优秀”

之前开的35小钢炮，换了M4后最直接的感受就是动力强大底盘紧致，虽然灵活性比两厢车稍差，但是整体感觉确实上了不止一个台阶。然后桶椅除了帅，不下赛道还是慎选，但感觉选了又不亏。反正没有运动座椅舒服，但是巨帅。开了几百公里，油耗咱们不谈，无论何时都是游刃有余的感觉太棒了。然后是避震，原厂的避震就挺舒服的，已经蛮低了，而且韧性和支撑性都不错，如果要换短簧降低车身的话，那买菜就不太合适了。 四驱后驱根据自己喜好吧，我定的时候是后驱，结果前面有个订单退车了，是4驱的，我觉得适合我这种人菜瘾大的，就果断转订单了。不后悔，保命要紧。因为是人家的订单，选的橙色内饰，桶椅，车漆，碳陶，还有外面的一些碳纤外观件，个人觉得外观件没必要，后期自己改就行，其他性价比都不错，橙色内饰看久了眼睛是真的会累，能接受蓝色或者银石白的，也很不错。 就说这么多，立个flag，考虑到我的35屁股掉下来过5次，坚决不降车身。天蝎全段已经在路上了，期待

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4分“优秀”

提的准现车，颜色配置都没得选，瞎开吧，驾驶感受比上一代M234要舒服一些，有了四驱也敢偶尔踩两脚，就是切记下雨一定要稳，别问我是怎么知道的

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

3.57分“良好”

说到宝马M4就是两个字：均衡！从前后桥完美的车身配重，到悬挂系统理想的几何结构与硬度调校、转向机的精准性、轮胎抓地力的高效释放、动力与底盘的关系、制动系统的效能”，等等，均衡无处不在。发动机从V8转至直六，是回归到宝马的传统，但是发动机声浪确实没有前款E92那么动听，感觉也没有以前那么容易让人兴奋。宝马M4的性能和操控，确实给到我惊喜，从V8自然吸气变回直六涡轮增压，也是很有吸引力。作为高性能后驱车，宝马M4拥有多变的性格，既能够当作是上下班的小跑车，也能够成为凶悍的漂移利器。纯以驾驶者的角度来看，我是很喜欢这台容易上手、并且没有距离感的宝马M4，而非奥迪RS5。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.07分“优秀”

大概情况： 我们是在去年年中对参加过一场宝马M车型的试驾活动，也对新款M4做了一番体验，当时试驾的车型正是2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版。下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为S58B30A的3.0T直列六缸发动机，最大马力510匹，峰值扭矩650N·m，传动系统方面匹配的是一套采埃孚8AT变速箱。整套动力组合在调校上比起现款8系所搭载的B58发动机要激进很多，甚至可以用“神经”来形容，当车辆保持在70km/h下匀速行驶的时候，只要轻点一下油门，推背感马上就来了。也就是说整车在中段加速表现上的动力延时是并不明显的，这款8AT变速箱在高速后段的连续降挡也显得十分直接、干脆。 底盘素质： 首先，悬挂方面整车是采用了前双球节弹簧减振支柱后五连杆的结构类型，制造成本和工艺均属于上游水平。另外整车还配备了宝马xDrive适时四驱系统，虽说这是一套一后驱为主的四驱系统，但很明显整车在过弯以及雨雪路面的操控表现是优于纯后驱版本的M车型，或者说配备了xDrive的M车型是更可控的，不过整车尾部依然是比较活泼的。 推荐与否： 整车的指导价格是来到了92.99万元，对于一些汽车发烧友来讲似乎还是有着不错诚意的，可是近两年性能车市场存在供需方面的矛盾，所以“加价”的现象也是时有发生，笔者的建议就是不差钱完全可以上，但是不差车的话不妨再等一等。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.07分“优秀”

干就完了买完再换911哈哈哈哈 内饰相对于这个价位就是毛坯房别抱期望。桶椅没有很难受

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

外观设计，BMW 4系最吸睛的就是这个放大版的大尺寸双肾进气格栅，棱角更加分明的前脸再搭配上M运动套件以及发动机盖上的导风槽，当你正面面对它的时候就能感觉到气势，充满攻击性的设计增添了凶悍的视觉效果。车身侧面，流畅的侧身比例和后窗部分上扬的腰线都使其看上去更加身姿矫健。尾部也增加了M运动套件，尾门上方还增加了固定式的小型扰流板。在尾灯造型方面除了用上了熏黑处理外，整体变化不大。 内饰部分，还算延续了现款3系、4系上的布局形式，在保持功能易用性的同时还增添了些许精致气息，标配包裹性很强的运动座椅。如果想进一步减重的话，可以选装造型更激进、重量更轻的碳纤维桶形座椅，加装这套座椅之后战斗气息瞬间拉爆。另外，车上为下赛道时配备了圈速计时器和数据记录仪以及漂移分析仪，可以让喜欢在赛道上驰骋的驾驶者更好监测和控制M4。 空间方面，身高180cm坐进前排把座位调到最低时，头部空间能有一拳的距离。去到后排，头部会有些压抑，稍微挺直点身板坐直的话会很容易碰头；后排腿部的话距离前排能有一拳的距离，作为M4这样的车型来说的话两个成年人坐在后排还算OK的。 动力方面，BMW M4双门轿跑搭载3.0L直列六缸双涡轮增压汽油发动机，最大功率为375kW，峰值扭矩均为650Nm。搭载的M xDrive四驱系统支持三种驾驶模式选择。在默认的四驱设置中，能够提供最大的牵引力，操控性也最为精准，发动机的扭矩输出始终偏向于后轮；在激活四驱Sport模式后，即使在极度激烈的驾驶情况下，车辆动态也是可控的。发动机所分配给后轮的扭矩比例更大，车辆响应更加灵敏。此外，还可以完全关闭DSC系统，进入后驱模式，这样的话可以享受后驱带来的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.29分“优秀”

全新M4的外观造型相较老款有了翻天覆地的改变，前脸换装了大尺寸双肾格栅，下方保险杠和前唇造型激进。新车还换装了宝马最新的激光大灯，其狭长的造型进一步拉宽了整车的视觉效果。此外，新车的车尾采用了双边四出M运动排气，尾部扩散器设计及黑色高光小尺寸鸭尾扰流板在视觉上与L型尾灯相呼应，彰显了该车的运动基因。性能方面，新车所搭载的全新M xDrive四驱系统支持三种驾驶模式选择。在默认的四驱设置中，新车能够提供最大的牵引力，操控性也最为精准，发动机的扭矩输出始终偏向于后轮。激活四驱Sport模式后，即使在极度激烈的驾驶情况下，车辆动态也是可控的。发动机所分配给后轮的扭矩比例更大，车辆响应更加灵敏。此外，驾驶员还可以完全关闭DSC系统，并进入后驱模式，可以使驾驶员体会到车辆最直接的驾驶乐趣。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.29分“优秀”

在源自GT3组别赛车发动机的创新技术加持之下，雷霆版车型的最大输出功率达510马力，峰值扭矩650牛·米；标准车型也有480马力的最大输出功率和550牛·米峰值扭矩的表现。 配备领先的8速M Steptronic手自一体变速箱及M xDrive智能全轮驱动系统；雷霆版后驱车型0-100公里/小时加速时间最快可达3.9秒。直列六缸发动机将高转速特性与最新M TwinPower Turbo涡轮增压技术相结合，实现了澎湃动力的瞬时输出；8速M Steptronic变速箱带有Drivelogic与3种换挡模式，传动效率无出其右，带来令人印象深刻的提速表现。 在智能四驱系统的辅助之下，车辆无论是在静止状态、行驶过程中或弯道中急加速，都能拥有良好操控性和循迹性。当然要论驾驶乐趣，还是后驱的可玩性更高一些。 两款新车还配备了集成刹车系统以及创新复合刹车盘设计，其中复合刹车盘的使用使每只车轮减重了6.5公斤。有效降低的簧下质量无疑使令车辆的操控感受更上一层楼，无论是日常短距离行驶、长途自驾出游，还是在赛道上挑战性能极限，均掌控自如，游刃有余

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.14分“优秀”

【最满意】同级别中极致的性能表现，日常代步十分友好，四驱系统的加入也多了一份从容 【最不满意】外观仍备受争议，四驱系统相对弱化的转向手感，低转速油门响应相对逊色一些 【驾驶感受】如果你在意的是性能，相信目前没有对手，可切换四驱的加持也多了一些玩乐属性，重量的增加并没有过多影响灵活性 【乘坐体验】日常体验相对友好，可以当做一款标准4系去使用，后排空间对于双门车来说是可用的